Új hozzászólás

Név:
E-mail cím:  
Üzenet:  
Antispam:
Nem látom.
 
 

Hozzászólások (2642db)

ÜZENŐFAL

  • jancsi (fintorj222@freemail.hu)

    Dátum: 2014-12-22 05:11:46

    Köszönöm szépen a segítséget.

  • Tulaj

    Dátum: 2014-12-19 19:09:56

    Hello Krisztián!
    Nem kell annyira megijedni! Bizonyos mértékig természetes jelenségről van szó. Kicsapódik az "olaj/kartel-gáz a fedélen / zárókupakon. Ha benézel az olajtöltőnyiláson és a fedél alatt nem látsz iszapos-olajos vastag lerakódást és a motor is jól teljesít, akkor nem kell aggódnod. Fontos, hogy mindig garantáltan jó minőségű és a motor tipusához illŐ olajat tölts bele az olajcserék alkalmával. A "noném" olajakat (bevásárlóközpontok olcsóbb csodaolajait) kerüld!

  • Krisztián (ukranka@hotmail.com)

    Dátum: 2014-12-19 15:42:08

    Sziasztok !!! Segitségre lenne szükségem !!! Mi lehet a gond ha a szelepfedélben sárga karramella jellegü valami található ? Nyolc szelepes 1.4-es motorrol van szó Mit lehet ezzel kezdeni ??? Segitségeteket elöre is köszönöm !!!!

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-12-18 19:06:27

    Szia Jancsi!
    Én a két hátsó ajtó vezetékeit nézném meg első körben, ami alul a B oszlop és az ajtó között van harmónikagumiba elvezetve. Nagyon ki van gyárilag cenitzve, könnyen szakad, nekem is volt igy, egy megszakadt, aztán egyik se zárt. Beletoldottam vagy 10 cm vezetéket, azóta tökéletes.

  • Tulaj

    Dátum: 2014-12-18 17:27:36

    Hello Jancsi!
    Elektromos problémáról lehet szó. Ebből adódóan sokminden szóba jöhet; pl. vezetékszakadás, zárlat vagy a központi egység hibája. Vidd el riasztóshoz vagy autóvillamossági szerelőhöz!Nekem ilyen még nem volt, hanem inkább mechanikai probléma adódik egy-egy ajtónál; a rázkódástól fellazul a rudazatot (fémpálcákat) rögzítő csavar. Az ajtóba épített motor ugyan ki-be kapcsol, de a rudazat nem mozog a kivánt mértékben. Beállítom a rudazatot ésmeghúzom a csavarokat. Persze azok újból is újbol fellazulnak. Újabban már ragasztóval fixálom a csavarokat. Azóta nincs is probléma. De mint azt fent írtam, nálad elektromos gond lehet, ha az ajtómotor se működik.

  • István (kisti97@hotmail.hu)

    Dátum: 2014-12-16 11:00:38

    Köszönöm a segítséget!

  • jancsi (fintorj222@freemail.hu)

    Dátum: 2014-12-16 05:12:31

    sziasztok ! ismét segítségért fordulok hozzátok az f astrámban van központi zár de sajnos nem zár le csak villog amikor megnyomom a gombot nem tudom mi lehet vele a gond

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-12-15 21:50:13

    Igaza van Pasla09-nek, ez teljesen helyes gondolat, de szóba kerülhet még a kapcsoló és a törlőmotor közötti kontaktus illetve a kapcsoló és a vezérlő relé közötti kontaktus vagy maga a kapcsoló vagy törlőmotor hibája is. Elsősorban a kontaktusokat kell ellenőrizni, ezután pedig a kapcsolót és a törlőmotort magát. Chip kontakt spray mindenesetre legyen kéznél!

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-12-15 19:59:25

    Véletlenül nem lazán van a tengelyen?

  • István (kisti97@hotmail.hu)

    Dátum: 2014-12-14 19:20:31

    Kedves Zolika!

    Értem a működési elvet, csak nálam az a probléma, hogy nem fejezi be a teljes törlést, hanem sokszor függőlegesen áll meg a hátsó szévédőn vagy egyéb más pozícióban, de a lényeg, hogy nem az eredeti pozícióba kerül, így nem végzi el teljesen a törlést. Ennek az okára lennék kiváncsi?

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-12-14 17:13:16

    megjegyzés: Az nem számít bekapcsolás pillanatának, ha bekapcsolta a hátsó ablaktörlőt, az törölt egyet és utána kikapcsolja majd újra be, mert nem fog törölni míg az időállandó le nem telik.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-12-14 17:11:59

    Kedves István!

    A hátsó ablaktörlő gyárilag szakaszosan törlő szerkezet. Ennek oka, hogy menetiránnyal ellentétes szélvédőn található, tehát az eső sem esik rá olyannyira mint az elsőkre. Ezért számtalan okból kifolyólag a vezérlője úgy van elkészítve, hogy a bekapcsolás pillanatában egyszer azonnal, majd gyárilag megadott értékenként egyszer töröljön. Ha így működik akkor gyárilag megfelelően működik. Ezért is van, hogy a hátsó ablaktörlőt egyetlen kapcsolás indítja és nincs is több lehetőség kapcsolására mintsem az ablaktörlő kar előre tolása egy fokozatnyit.

    Ha így működik, nincs gond vele, de elképzelhető, hogy voltak olyan példányok amiben volt folyamatos hátsó ablaktörlő üzem, bár ennek nem sok értelme van menet közben.

  • István (kisti97@hotmail.hu)

    Dátum: 2014-12-14 17:00:01

    Köszönöm a segítséget! Még egy dolog érdekelne, hogy mi az oka annak, hogy a hátsó ablaktörlő szakaszosan töröl, ill. hogy lehetne ezt a problémát helyrehozni?

  • Pisti (istvanbarath816@gmail.com)

    Dátum: 2014-12-14 14:34:59

    Kedves Zolika köszönöm a tanácsodat! Nem égtek ki az égők mert ha lekapcsolom a világítást akkor megint mutatja az órát meg a dátumot és a hőfokot a km óra csoport meg a fűtésnél minden ok ott világít minden rendesen! Nem piszkálta amúgy senki mostanában az autót eddig nem volt vele semmi ilyesmi csak a kötelező dolgok 2 éve használom

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-12-14 14:02:32

    Sziasztok! Kedves Pisti! Sajnos ez szerintem kontár belenyúlásra utaló jel, érdemes volna az eredeti kapcsolási rajznak megfelelően autóvillamossági szerelővel átnézetni a bekötéseket. Azért bízd szakemberre, mert nekem a leírtakból ez gyanús és még mindig jobb félni mint megijedni. Annyi kiégett autót látni az utakon amik egyszer csak kigyulladnak érthetetlen okokból aminek mindig ilyen bagatellnek tűnő de nem szakszerű belenyúlás az előzménye. Ez figyelmeztető jel kell legyen. Az óracsoport világítása is egyenként ég ki, nem egyszerre ezért ez is gyanús, egyébként független terhelt áramkörileg az utastér világításától. Vidd el jó, szakszerű autóvillamossági szakipari szerelőhöz, és kérd meg, hogy az eredeti rajz alapján kösse vissza a dolgokat és nézzen át mindent rajta. Kisebb fájdalom mint ha nagyobb gond lesz belőle!

    Kedves István! A tükröt egészen pontosan nem tudom hogyan lehet rögzíteni a tökör tartóban mert többféle (kétféle) készült Astrával. Egészen biztosan pattintós, a tükörre gyárilag felvitt műanyag rögzítőn keresztül. Ha kotyog valószínű valami eltörhetett, esetleg a belső állító széteshetett. Gyakorlott autószerelő ezt Önnek 10 perc alatt helyrehozza vagy ha nem lehet azt is megmondja és bontóból viszonylag olcsón komplett tükröt vehet a helyére.

  • István (kisti97@hotmail.hu)

    Dátum: 2014-12-13 20:38:07

    Üdv!

    Érdeklődni szeretnék, hogy mi az oka annak, hogy a hátsó ablaktörlő szakaszosan működik ill. hogyan lehetne ezt a hibát helyrehozni? Még az is érdekelne, hogy miért mozog a vezető oldali visszapillantó tükörlap, hogy van ez felfüggesztve ill. hogyan lehetne ezt visszahelyezni úgy, hogy a továbbiakban ne mozogjon? Előre is köszi a segítséget!

  • Pisti (istvanbarath816@gmail.com)

    Dátum: 2014-12-13 20:17:41

    Sziasztok! Először is az oldal remek :) Kérdésem a következő lenne: Nem alszik el a belső világítás sem az ajtó csukásra sem a kapcsoló hatására mi lehet ennek az oka?És ha felkapcsolom a lámpát nem világít az óra.

  • Balu (new-balu1972@citromail.hu)

    Dátum: 2014-12-12 09:03:54

    Tomi! Én is átledeztem és nagyon jó volt de csak addig, míg a feszültségszabályozó IC nem kezdett el öregedni és a 12V stabil feszültség át nem lépett 12,7 V-ra a műszeregységnél is. Ekkor a LED 3V-os mivolta miatt a LED-be szerelt előtét ellenállás értéke rögtön kevésnek bizonyult és látni kellett volna okulásul milyen gyorsan sötétült el az autóban minden amiben egy darab LED is volt ... Míg az izzólámpa +5V-ot is kibír egy ideig addig a LED sajnos már egy két volt többlettel sem nagyon tud megbirkózni hosszabb távon. Erre azért készülj fel, mert élő példa vagyok rá. De köszi a leírást, biztos van aki nekivág.

  • tulok007 (ukranka@hotmail.com)

    Dátum: 2014-12-11 20:34:38

    a szelepfedélböl a levegöszűrőbe menö csöben karamellás takony van szint ugy mint az olajbeöntö kupakján !!!! mi lehet a gond ?

  • Tamás (malkavita@gmail.com)

    Dátum: 2014-12-11 20:34:18

    Sziasztok!

    Nemrégiben kellett kicserélnem az izzókat a középkonzolban, a leírás első osztályú:

    http://www.opelforum.hu/gallery/image/5587-11-koezepkonzol-vilagitas-astra-f/

    Gondoltam, miért is ne próbálnám meg LED-del megoldani, ezeket használtam rizsszemizzó helyett, tökéletesen bevált, pont elég erős, szép fehér fényt ad:

    http://www.ebay.com/itm/2x-T5-Base-2-SMD-5050-LED-Bulb-12V-Canbus-Lights-Wedge-White-/271098225354?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3f1eb6a2ca&vxp=mtr

    2 db izzó van egy csomagban, nem egészen 500.- Ft. A polaritásra mondjuk figyelni kell, bár ha nem világít, egyszerűen megfordítod. :) Ha jól emlékszem, nálam balra volt a +.

    További jó bütykölést mindenkinek!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-12-11 15:14:48

    Ajánlom figyelmébe ezt a cikket elolvasásra, tanulságos információkkal szolgálhat a kormányt illetően.

    http://totalcar.hu/magazin/technika/2013/03/30/kormanymu-hibak_es_-felujitasuk/

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-12-11 15:11:26

    Kedves György!

    Mindent lehet. Pénz kérdése csupán minden műszaki megoldás. Ha kell, akár hűtött kesztyűtartó, elektromos ülésállítás programozás, hátsó utas klíma, minden elképzelhető, ezeket már konkrétan láttam is Astrába építve. Ügyes kezű, profi de amatőr szerelők dícséretes sok sok órás munkái ezek, igényes egyedi alakítások.

    Mivel az Astrák ezen szériái inkább a hagyományos szervoval szereltek ezért ez egy körülményes művelet. Magát a kormányszerkezetet kell megszűntetni, egy elekromos kormányszerkezetet beépíteni majd a működtető elektronikai egységet a motortérben is elhelyezni. Ezeknek vezérlő szerkezete is teljesen új motorvezérlőt kíván, hiszen a vonatkozó törvények szerint a kormányozhatóság mindig biztosított kell legyen, ezért erre külön műszaki felülvizsgálat szükséges tanúsítvánnyal, amit újra műszakiztatás követ. Véleményem szerint ennek a bekerülési költsége több, mint amennyit egy Opel F astra jelenleg ér. Javaslom inkább vizsgáltassa felül ha van az autójában mechanikus szervo, az sem túl rossz, de ha kifejezetten ehhez ragaszkodik inkább válasszon más autótípust vagy egy teljesen új szériás Opelt ha ez a választott márka. Teljesen elektrommos kormányt ma sem az alap vagy középkategóriás autókba építenek, inkább a komolyabb autók sajátjai. Audik, Volvo-k használják szeretettel. Ha erre nincs pénze, javíttassa és méresse be a mechanikus szervot, a kormányművet kenesse olajoztassa és szabályoztassa be könnyű járásúra, és alkalmazzon olyan gumiabroncsot ami kevésbé széles ésszerű határokon belül. De lehet, hogy másnak más véleménye van, bízom benne többen is hozzászólnak ehhez mert érdekes téma!

  • Zsenák György (zsenakgy@hotmail.com)

    Dátum: 2014-12-11 08:06:05

    Üd!
    Érdeklődni szeretnék, hogy ´96-os F Astráa lehet-e utólag kormányszervót (elektromost) beszerelni?! 1,4-es, Start modell
    Köszönöm a választ!

  • Isti (kisti97@hotmail.hu)

    Dátum: 2014-12-09 19:43:47

    Üdv!

    Érdeklődni szeretnék, hogy mi az oka annak, hogy a hátsó ablaktörlő szakaszosan működik ill. hogyan lehetne ezt a hibát helyrehozni? Még az is érdekelne, hogy miért mozog a vezető oldali visszapillantó tükörlap, hogy van ez felfüggesztve ill. hogyan lehetne ezt visszahelyezni úgy, hogy a továbbiakban ne mozogjon? Előre is köszi a segítséget!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-12-09 12:15:52

    Kedves János! Ha jól értelmezem azt a részt, akkor konkrétan az az idom nem biztos, hogy cserélhető. De ne csüggedjen, hiszen mindenre van megfelelő megoldás! Ilyen esetben egy megfelelően gyakorlott, sokat látott, nagy tapasztalattal rendelkező karosszéria-lakatoshoz kell elvinnie az autóját. Ilyenkor, a szétrohadt részt szabályos alakú négyzetben kivágják, majd egy megfelelő új, azonos típusú vastagságú és minőségű acél idommal pótolják. Ilyenkor különösen ügyelni kell a szerkezeti szilárdság kialakítására, így ide nagyon preciz hegesztéseket kell készíteni. Ezt követően a hegesztést csiszolják, majd síkra "felhozzák". Ezt követően kerül sor az alapozásra, festésre és lakkozásra, vagy ha olyan helyen van alvázvédelmi festésre. Az így kialakított rész a gyárival teljesen megegyező szerkezeti tulajdonságú.

    Viszont ha a hátsó keréknél lévő elemre gondol, az rohadt szét, akkor az cserélhető kompletten, kereskedelmi forgalomban van az összes idom az Opel F Astrához. Tehát a hegesztéses megoldás kizárólag akkor él, ha maga az alváz szerkezetben keletkezik korróziós elváltózás és gyengülés.

    Minden javítható, de egyet ne felejtsen el soha! Igen, drágább egy jó szerelő, de megfizethetetlen az, ha statikailag gyenge olcsó munkával készül el egy szerkezeti elem és balesetkor, ütközéskor nem látja el megfelelően feladatát vagy akár elereszti a teljes felfüggesztést mert rosszul lett kialakítva. Karosszériát ezért mindig, de mindig csak jó gyakorlott neves szakműhelyben javíttasson mindenki. Igenis nem ciki, ha egy idom ki van cserélve, de még nincs pénz lefestetni ezért az az idom fekete színűen csúnyolog az autón. Még mindig jobb, hiszen feladatát ellátja, és lefestetni le lehet később is!

    Többek közt itt is szétnézhet, de szakműhelyben megrendelik Önnek a megfelelő darabot.

    http://www.szilkerauto.hu/spl/758814/Karosszeria-elemek

  • Angyal János (angyalj@globonet.hu)

    Dátum: 2014-12-08 21:01:38

    Tisztelt Márkatársak!
    Opel Astra F 93.10 havi a lengéscsillapító tartó a hátsó belső doblemezbe kirohadt.Így a lengéscsillapító a levegőben van. Csak pont ami tarja lejjebb 5 mm-re tökéletes a lemez. Ez hogyan javítható? Ilyen javító elem van forgalomba?
    Segítséget előre is köszönöm, János

  • jancsi (fintorj222@freemail.hu)

    Dátum: 2014-12-08 19:59:18

    Kedves Zolika! Köszönöm szépen a válaszodat mindenképpen akkor felfogok keresni valakit aki ért ezekhez a dolgokhoz! mert én így saját magam nem merek hozzá nyúlni.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-12-08 07:37:38

    Jancsi! Teljesen biztos, hogy a furcsa hangot a generátor azért adja ki, mert elkopott benne már a szénkefe, így üzemeltetni nagyon nem szabadna, mert emiatt maga a generátor is tönkremehet. Szereld ki a generátort és vidd be egy autóalkatrész üzletbe. Ott megmondják neked, milyen típusú szénkefe kell bele, szerintem még ki is cserélik neked fillérekbe kerül. Ez minden bizonnyal megoldja majd a problémádat. Ha mégsem így lenne, akkor sajnos a csapágy járja a végét, ez ritkább sokkal, javítható de használtan gyári állapotú azonos generátor olcsóbb mint felújíttatni a generátor forgórészeit.

    Lackó! Valóban igazad van, a normál és GSI Astrák világítás kapcsolóját minden fokozatban külön megvilágított szimbólummal látták el kapcsolási fokozatnak megfelelően nulla, helyzetjelző vagy normál világítás fokozatokban. A későbbi F Astrákban ez az apróság is leegyszerűsödött és ezt is elhagyták a gyártás során. A kihúzható kapcsoló gomb alsó részén van egy nyílás ahol vagy mini imbusz vagy csavar, esetleg normál kis műanyag nyelv elhúzásával maga a gomb levehető. Ekkor hozzáférhető a kapcsoló kiszereléséhez szükséges fülek, csavarok. Innen már könnyű lesz. Maga a világítás itt is normál 12V-os rizsszem izzóval történik, ha ennek cseréje nehézséget okoz vagy bizonytalan vagy vidd el egy villamossági szerelőhöz, mert két perces munka és a kapcsoló sokba kerül ha eltöröd.

    És Mr.Antonio! :-D
    Nincs ebben az országban ember aki külföldivel szóba állna hitellel kapcsolatban, túlon túl átb@sztátok az ország fejét már hogy ócska hirdetésekkel bárki is felüljön.

  • Mr. Antonio Fernández. (kialoan1999@gmail.com)

    Dátum: 2014-12-08 00:40:42

    Jó napot,
    Alkalmazni a kölcsön vagyok Mr. Antonio Fernández, egy privát hitelező hitel és pénzügyi együttműködés ingatlan, és minden típusú üzleti finanszírozás. Én is kínálnak hiteleket magánszemélyek, vállalatok és együttműködnek szervek kamatláb 3% kínál mindenféle hitelek. küldjön nekünk by: kialoan1999@gmail.com

    Hitelkérelmi nyomtatvány

    Név: .........................
    Közel neve: .........................
    Last Name: ........................................
    Születési idő (éééé-hh-nn): .......................
    Műfaj: ...........................................
    Családi állapot: ...................................
    Teljes összeg szükséges ...............................
    Hitel Hosszúság ....................................
    Utca, házszám: ..........................................
    Város: .............................................
    Tartomány / Állam: ...................................
    Postal Code: ..................................
    Ország: ..........................................
    Telefon: ............................................
    Fax: ..............................................
    Mobile / Cell: ..................................
    Havi jövedelem ....................................
    Foglalkozás: .......................................

    Legjobb tekintetben,
    Mr. Antonio Fernández.
    válasz

  • jancsi (fintorj222@freemail.hu)

    Dátum: 2014-12-07 19:16:32

    sziasztok! olyan promblémám van hogy lecseréltem a generátorom ékszíját és továbbra is furcsa hangot ad ki valaki tudna ebben segíteni nekem valaki?

  • Tulaj

    Dátum: 2014-12-07 18:42:03

    Szevasz Lackó0627!
    Üdv a táborban. GPS-hez viszonyítva csal 20-at vagy a redőrségi sebesség-mérőhöz képest? Na jó, ez csak vicc volt! Nem biztos, hogy kicserélték a km- órádat. Kalibrációs vagy egyéb hiba is előfordulhat. Ha zavar,akkor nézesd meg szakemberrel vagy cseréltesd ki. Ami a világításkapcsolót illeti; tudtommal abban nincs izzó, hacsak nem valami más ik fajta mint a "KÉPGALÉRIÁ"-ban (lásd.menüpont fent!) is megtalálható. Ha nem erre, hanem a fűtéskonzol világítására gondolsz...Ez utóbbiról itt találsz anyagot: http://www.opelforum.hu/gallery/image/5587-11-koezepkonzol-vilagitas-astra-f/

  • Lackó0627 (lacko0627@freemail.hu)

    Dátum: 2014-12-06 16:27:13

    Sziasztok!
    Beléptem az opelosok táborába, most az ősszel vettem egy háromajtós F Astrát! Pár kérdésem lenne első körben! Ami legelőször feltünt, hogy a km óra 20-at csal. Lehet hogy nem a gyári óra van benne? A másik kérdésem az lenne hogy ha a világításkapcsolóban izzót szeretnék cserélni akkor a kapcsolót hogy tudom kiszerelni? Az egész baloldali burkolatot le kell venni? Vagy külön kijön a kapcsoló valahogy? Köszönettel!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-12-06 12:20:01

    Nézd meg előbb, hogy vákkuumos vagy netán elektronikus működtetésű mert kétféle volt attól függően, hogy német vagy kelet európai széria volt. Ha a fákrásegítőnél leágazó kis vékony cső meg van törve, a vákuum nem jut rendesen a lamellára és ez okozhatja, hogy nincs felszippantás vagy annak ereje. Egyébként magát a lamellát elegendő közönséges WD-40-nel megkellni oldalt, hogy jól mozogjon. Általában a vákuum a gond, elektronikusnál pedig a kis mágnestekercs csapószerkezete megszorul. De szerintem a tiéd vákuumos működtetésű.-

  • Tulaj

    Dátum: 2014-12-05 10:06:59

    Hello Adam!
    Valaószínű, hogy nem úszod meg a középkonzol szétszedése nélkül. Egyetlen idevágó linket találtam róla a neten. Az utolsó kép a tiéd. Másold be a keresődbe; http://www.opelforum.hu/gallery/image/5587-11-koezepkonzol-vilagitas-astra-f/

  • adam (adamlodem@gmail.com)

    Dátum: 2014-12-02 20:11:48

    Szevasztok a belso keringtetes lamellaja nem mozog kapcsolo jo mit kell cserelni meg nezni hogy jo legyen. Segitseget elore is koszonom Astra f 92 c18nz

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-11-30 10:49:08

    Sziasztok!

    Kedves Katona Zoltán! Tulajjal egyetértek, az ha olaj van a hűtővízben elég komoly probléma. De mindenek előtt cserélje le a hűtővizet, mossa át hűtőrendszer mosóval a rendszert töltse fel ÚJ folyadékkal és figyelje az olajfogyást is. Ha ennek ellenére is olajat lát akkor érdemes továbbgondolkodni. Számtalan helyen összefolyhat, aminek egyik lehetősége a blokk repedése. Nem érdemes blokk javítással foglalkozni, hiszen ezekhez az autókhoz gyári bontott blokkot vagy akár blokk részeket is be lehet szerezni nagyon kedvező áron, ami mindig stabilabb mint bármilyen hegesztett motorblokk. Sajnos elképzelhető az is, hogy a blokk valamelyik csavarja nem szorít eléggé, (ügyelni a nyomatékmeghúzásra mérőkulccsal !!) és az idővel a hőterhelés bemelegedés-lehűlés ciklusoknál a nagy nyomás miatt előhozza ezt a problémát. Akkor motorblokk csavar csere vagy furat újrafúrás CNC-s szakműhelyben megoldás lehet, de még ez is drágább mint a használt blokk részegység. Mindenképpen olyan szerelőhöz vigye, aki jártas ebben. Olyan szerelőt keressen meg aki motor "felfúrásban" vagy generálban jócskán gyakorlott szerelő. Az is lehet, hogy elég a hengerfej palástról leszedni síkköszörűn pár századot vagy tizedet és tömít majd mint új korában. Én ilyenre gondolnék elsősorban, hogy a felületi záródás nem tökéletes! Mérésben sokat látott, nagy gyakorlott CNC-s szakember CNC síkköszörűn ezt könnyedén orvosolja vagy ellenőrzi Önnek akár két sörért is. :)

    Léteznek speciális olajok, melyek színüknél fogva indikátorként viselkednek ilyen esetekre, így az egyértelműen megfesti a hűtőkör vizét ha összefolyás van látszik sőt az is, hogy hol.

    János! Az ablaktörlő lapát ridegedése, kimerevedése okozza legtöbbször ezt a produkciót. Ha nem segít, érdemes WD-40-nel megolajozni a pollenszűrő melletti mozgó elemeket, vagy ahogy Tulaj írta esetleg fagyálló gépzsírral.

    Péter! Az mindegy, hogy hol készült az autó, de tény, hogy mire Lengyelországba került a gyártás, igencsak felhígult a szériák kiviteli színvonala. Ez nem minőségbeli, inkább extrák elhagyásában nyilvánult meg, így a minőség is kevesebb lett. De léteznek katalógusok, illetve motorkódok, amiből "visszafejthető" , hogy hol készült azt hiszem érdemes átbogarászni a Letöltések menüpontot talán itt is akad segítség szép számmal.

    De ha szőrszálat hasogatunk, a németben gyártott F astrák kiemelkednek a bárhol máshol gyártottakhoz képest, mint ahogyan az xxxxNZ motorok is sokkal komolyabbak mechanikai bonyolultságuk ellenére mint a későbbi ECOTEC motorok, noha máig gyártják ezt a motortípust, valahogy a 20-22 éves C16NZ motorok C14NZ motorok vígan róják komolyabb gond nélkül az utakat míg a 12 - 13 éves ECOTEC-eknél már komoly gondok vannak a dugattyúkkal és fődarabokkal.

    Egy érdekesség okulásként: Egyik most meg nem nevezett nagy, "sohanemgondolnádróluk" autógyár idén nyáron létrehozott egy TEAM-et a fejlesztő csapatában amit titokban próbál tartani. A team-nek az a feladata, hogy használt autó piacról visszavásároljon autópéldányaikból, amiket korábban, 5 - 10 - 20 éve adtak ki a kezükből. Darabokra, tényleg darabokra terítik ki, egy hatalmas csarnokban. Mérnökök nekiesnek, és minden egyes darabot, az utolsó csavart is (!) hosszas jegyzőkönyvön ellenőriznek. Egy skálán besorolják elhasználódottságuk, kopottságuk mértékét. Ez a komplett jegyzőkönyv aztán hónapokkal később átkerül a fejlesztési főosztályra. Ott, kielemzik melyek azok az alkatrészek amik túl tartósra sikerültek és ezeket kötelezően áttervezik, más anyagokból alkotják újra. Ennek az a lényege, hogy nem lehet túl tartós valami, hiszen akkor az autógyárak tönkremennének. Nah kérem? Hogy ez etikus-e? Az egyik legnagyobb autógyár szó szerint majdnem csődbe ment az 1970-es években, mert olyan neves acél anyagokból gyártotta autóit, amikkel soha de soha nem lett aztán probléma így alkatrész sem kellett hozzá és örök darabok lettek. Ma ez a márka az egyik legnagyobb felső kategóriás márkák egyike, és ők is bizonyára tanultak a hibájukból.

    Tehát olyan, hogy minőség? Ideig óráig, évekig, de nem örökké. Tudomásul kell venni, ez a kapitalista gazdasági működés, amit maguk az emberek alakítottak ki a világban.

  • Kobán Péter (koban.peter@freemail.hu)

    Dátum: 2014-11-29 19:34:07

    Helló!
    Engem az érdekelne, hogy a 82 lóerős (60 kW-os) f-es astrákat meddig gyártották Szentgotthárdon.
    Ugyanis azt hallottam, hogy a Lengyelországban készült autók már nem olyan jók, mint az itthon összeszereltek, és nem akarok olyat megvenni.

  • Tulaj

    Dátum: 2014-11-28 19:10:37

    Hello Angyal János! Ha erősen ugrál az ablaktörlő lapát, az leginkább a mechanikai elemek kopottságára, lötyögésére utal.
    Vizsgáld meg az elemeket egyesével a szélvédőnél és a motortérben! Kenőanyaggal (zsír vagy olaj) lásd el bőségesen az érinkező felületeket! Ha nem találsz semmi gyanúsat és nem javul a helyzet, akkor próbálkozhatsz még az ablaktörlő lapát lecserélésével is.

  • Tulaj

    Dátum: 2014-11-28 19:00:29

    Üdv Katona Zoltán!
    Bizony az nem jó hír, ha víz van az olajban. A Motorblok megrepedésére utaló jel. Ennek következtében a hűtővíz be tud jutni az égéstérbe és visszafelé az olaj a víztérbe. (A hűtővizben található olaj?) Az általad említett hengerfej tömítés cseréjével aligha orvosolható a probléma. Nem akarlak rémisztgetni,- de bár a motorblok repedése egyes esetekben hegesztéssel javítható, de nem kizárt hogy új (jó állapótú bontott) motorblokk fogg kelleni és ezzel egybekötött teljes motorgenerál. Mélyen a zsebedbe kell nyúlni. Azért szakszervízben vizsgáltasd ki a problémát és addig ne is eröltesd a kocsi használatát.

  • Angyal János (angyalj@globonet.hu)

    Dátum: 2014-11-28 12:23:46

    Tisztelt Márkatársak!

    Opela ASTRA F autónál az ablaktörlő bármit teszek, erőssen tapad a szélvédőre néha ugrál új lapátnál is. A tengely minimálisan kopott.
    Tanácsot szeretnék kérni.

    Üdv. János

  • katona zoltán (lavve5@freemail.hu)

    Dátum: 2014-11-28 11:16:11

    elnézést ez egy opel vectra b 2.5 v6 1999 es évjáratu auto ez még az előbbihez

  • katona zoltán (lavve5@freemail.hu)

    Dátum: 2014-11-28 11:14:39

    jonapot ojan baj van nekem hogy a viz összefojt olajjal és hengerfej tömitést cseréltettem de a kocsit beindítottuk és durrog és huzásra indul csak a vezérlés hején van szeretném ha segítenének köszönöm elöre is katona zoltán

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-11-27 21:24:54

    Sziasztok! Itt a hideg, kinyomáskor nyiszorog a kuplungom. Ha rendesen bemelegszik a motor abbahagyja fokozatosan. Olyasmi hangja van mint mikor a szíj csuszik, csak azért jóval halkabb. Van hogy hozzáérés nélkül is hallatszik egészen halkan, ha a pedált alulról felhúzom elhallgat. Gondolom hideg van, összehúzódik a bowden. Remélem nem a kinyomó szerkezet haldoklik. Valami tipp? Köszönöm!

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-11-25 11:01:58

    Ja, tegyem hozzá... egy 5 vezetékes csoki csatlakozó van ott, L alakba, az a "külön" álló az áram, a többi négy 1-1 fokozaté. csak megúszod egy kis pucolással...nekem is sült már be, a pollenszűrő takarja, de mivel én kiszedtem, az a műanyag idom meg pont ott repedt...persze, hogy odafolyt a viz. Nem is én lennék, ha nem ilyen piti dolog idegelne mindig. :)

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-11-25 08:25:30

    Szia toni!
    Azért, hogy egy fokozat se megy, még én mindig nem nyúlnék nagyon mélyre..motortető fel, elől az ablaktörlőnél gumicsík, takatóelemek ki, mögötte van egy viszonylag merev műanyag takaróelem, azt is kikapod..kicsit húzni kell, vigyázz ilyen hidegben könnyen törhet, és pont középen van egy csatlakozó. Ott kezdj, széthúzod, befújod. Hátha ennyi. :)

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-11-25 07:25:20

    Sziasztok!

    Kinek hogy megy az Astrája így, hogy egy két helyen már le is esett az első hó? :)

  • Tulaj

    Dátum: 2014-11-24 18:33:43

    Hello Korzaar!
    Igen valószinűleg kontakthiba. Leszolgálta az idejét a kapcsoló. Megoldás: csere.

  • korzaar (peti9620@freemail.hu)

    Dátum: 2014-11-23 19:48:52

    Üdv
    Nekem most a világítás kapcsoló kezdett el nyűglődni, ha felkapcsolom a helyzetjelzőt/tompítottat a műszerfal világítás néha csak a második oda vissza kapcsolás után hajlandó működni, gondolom ez valami kontakthiba a kapcsolónál.

  • toni (tonicsolad@gmail.com)

    Dátum: 2014-11-23 16:14:25

    sajnos pasla tovabb sem mukodik, valaki egy linket ahol megtudnam nezni hogy kell szet szedni,. koszi

  • toni (tonicsolad@gmail.com)

    Dátum: 2014-11-22 15:41:10

    koszi pasla meg probalom

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-11-17 18:54:29

    Szia! Mielőtt nagyon belebonyolódsz, húz ki a kapcsolót, és "csorgásig" fújd be kontaktspray-vel, közbe tekergesd..nekem is ennyi baja volt. Hol ment, hol nem, valamelyik fokozat mindig kihagyott. Azóta jó.

  • fantomas (rezmi@citromail.hu)

    Dátum: 2014-11-17 08:47:23

    Hello Toni!
    Valószinű előtét ellenállás.

  • jános (fintorj222@freemail.hu)

    Dátum: 2014-11-16 17:38:06

    Köszönöm szépen Tulaj a válaszodat.

  • Tulaj

    Dátum: 2014-11-14 20:52:07

    Hello János!
    Motorolaj ügyében nézd meg a "SZERVIZELÉS" menüpontot!

  • toni (tonicsolad@gmail.com)

    Dátum: 2014-11-14 20:43:09

    szia van egy problemam nem indul futes ventilatorom edig 4 en elindult most mar nem. tudnal valamit segiteni. koszi

  • jános (fintorj222@freemail.hu)

    Dátum: 2014-11-14 17:31:41

    sziasztok! 96-os f astrám van és motorolajat szeretnék cserélni tudnátok segíteni abban hogy milyen márkáju olajat tegyek bele?

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-11-14 16:21:02

    Üdv! Már hogy én se maradjak ki.. F Astrát vettem, mert mindig is ezt szerettem volna..ja..hogy 97-es?? Meg fog rozsdálni, és van benne majd 300 ezer? Érdekel? Nem. Az F Astra az fogalom..akár fapados, akár majdnem fullos mint az enyém. Érdekes, X14XE, és nem fogy az olaj belőle. A kaszni bajait meg családon belül meg tudom oldani, hálistennek fehér, nagyon nagy kihívás nincs :) Amig rendbe a motorja, tökéletesenen elégedett vagyok a szolgáltatásaival...az meg ha fikázza valaki egy Loganból..vagy Thaliából...kikacagom. Elgurúl ez nálam még 10 évet minimum...és szebb formájút ugysem tudnak már csinálni, hogy arra fájjon a fogam. :)

  • Barna (barna2attila@deltanet.hu)

    Dátum: 2014-11-12 19:17:50

    Zsolt,a motor felpörgés váltáskor normális,azért van hogy váltás közben ne essen vissza a fordulat,ezt tapasztalod ha áltóhelyben adsz egy gázfröccsöt.Egy pillanatig megtartja a fordulatszámot.A hibajelzést meg olvastasd ki,kb 3 perc alatt megmondják mi okozza.Egyébként ezek az ecotechek szeretik az olajat ebből kifolyólag az EGR szelep lekokszosodik ezáltal vagy felszorul vagy nem zár rendesen a rajta levő korom miatt.Ilyen idős autónál (nekem is ilyen van) néha-néha ki kell pucolni és pár ezer-tízezer km-ig jó lessz,olajfogyasztástól függően.Nekem 30-40 km folyamatos út után jön ki az EGR szelep pillanatnyi hibálya.

  • istván (timea31@citromail.hu)

    Dátum: 2014-11-12 18:44:39

    Sziasztk

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2014-11-12 16:43:02

    Sziasztok! Ennél jobban -részletesebben nem is lehetet volna ki fejteni mi is történt az autó gyártásal , mint ahogy Zolika le irta föleg az F astra szériával,és valóban minden össze függ mindenel...sajnos a 90-es évek eleje tényleg ilyen volt minden tönkre ment -be zárt (gyárak stb)emlékszem...16 voltam 90-ben aztán mikor meg jöttek az elsö astrák de tetszetek,most is rossz idöben sajnos nem szeretnélek Zolika ismételni mindent el mondtál,ehhez nem is lehet többet hozzá tenni

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-11-12 07:18:35

    Kedves Zsolt!

    Ha már hibakód jelző lámpa jelez, ki lett olvasva a hibakód? Ha igen mit jelez? Mert az is lehet, hogy megszokásból kicseréltél három teljesen jól működő és méregdrága alkatrészt csak mert valahol máshol egy kis piszok került a rendszerbe.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-11-12 07:14:27

    Kedves Mindenki! Általában technikai oldalról szoktam csak hozzászólni de reagálnék Gyuri74 és a többiek diskurzusára.

    Valóban, igaza van mindannyiótoknak. Az autógyártás egészen más irányt vett mint 20 - 25 éve. Való igaz az is, hogy 2002-es F Astra leállás idején már szűkösnek bizonyult a szolgáltatáskészlet amivel az autók zöme lekerült a gyártósorokról.

    Egy valamit azonban NE felejtsetek el. 1986-ban amikor ezt az autót megtervezték, gyárilag terveztek bele ABS-t, szervót, elektromos ablakot (akkor ezt szériának szerették volna!), légkondícionálót, ülésmagasság állítást, automata váltót, sőt a tervek közt szerepelt még egy kapcsolható összkerék meghajtás egy 2.500 cm3-is motorhoz GSI felszereltség választható opciójaként.

    A legelső Astrák szinte mind szervóval, plüss kárpiattal, szervós fékkel, ülésmagasság állítással kerültek legyártásra, hiszen azt gondolták ez már 1991-ben is alap kell legyen egy új autónál. Az sajnos a piaci igényeket és az emberek 1990-es években tapasztalt hirtelen elszegényedését mutatja (gyárbezárások, tömeges munkanélküliség megismerése) hogy a gyárilag "gondolt" extrákat is elhagyták mert az Astrák megrendelésekor maga a megrendelők szedtek ki minden extrát amit csak ki lehetett a megrendelőlapról.

    Ez olyan általánossá vált a megrendelésekkor, hogy innen jött a fapados azaz minden extra nélküli Astra kifejezése is. PEdig az Astra sosem volt fapados autó. Rosszkor, nagyon rosszkor került forgalomba ez a széria ezért hígult fel. Mire átkerült a gyártás Szentgotthárdról Lengyelországba, olyannyira megváltoztak a piaci igények, hogy már sokba rádiót sem akartak rendelni a vásárlók annyira nagy volt a pénztelenség az új autók piacán.

    Ne felejtsük el, hogy ezt kihasználva születtek meg az olyan papírkutyák mint a Swift, vagy Renault Thalia stb. ahol nem számított, hogy sz@rbl van az autó.

    És itt kell keresni a G-s Astra kopogós műanyag részeinek okát, itt kell keresni a komoly C16NZ motorok felhígulását "Ecotec"-re, és a H-s Astrák tömegcikk szerű működtetését és "dobd el" típusú alkatrész-javítási stratégiáját is.

    Minden, mindennel összefügg és ennek mint a fenti írásból is kiderül, nem az autók konstruktőrjei az oka hanem a piaci viszonyok megváltozása. Ebből (is) leszűrheti mindenki, hogy mi történt a világban, míg 1986-ban az Astra megálmodásakor milyen gondolatiság volt egy tervező fejében és mivé lett ez 2002-re, szinte csak piaci igény kiszolgálás tömegcikk gyártásával.

    De lehet nem egyet érteni, érdekel mindenki véleménye!

  • zsolt (kzsdj86@freemail.hu)

    Dátum: 2014-11-11 21:33:08

    üdv 97 es f astra 1.4 16v ecotec motoros problémám van most vettem 3 honapja 6.5 volt a fogyasztás 10.5 lett motorhibajelzö kigyulatt lamda szonda csere map szenzor csere motorhömérséklet jelado csere és mégis kivillan kismenetidö után minden váltásnál kicsit felpörög a fordulat nem tudom mi lehet a probléma segicséget kérnék

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2014-11-11 19:43:19

    Sziasztok érdekes dolgokat-tényeket olvastam amit Bécy és Jani cserélt ,igaz ez egy ilyan oldal ami a müszaki dolgokal foglalkozik és segítünk egymásnak(mondjunk én nem tudok mert nem nagyon értek az autóhoz sajnos)de mindenkinek igaza van abban hogy már az autó gyártás sem olyan mint 20-25 éve,persze technika fejletebb stb de még sem...egyegyszerü dologra szeretnék ki térni ami rólam és sok astra tuljra vonatkozik...Biztos vagyok benne hogy sok utolsó széria classic tulaj van itt ezen az üzenö falon.Semmi bajom az enyémel teszi a dolgát egyszerü mint a fa ék meg bizható és még sorolhatnám,de azért ha már le áltak 2002-ben azért jobban össze kaphaták volna magukat lengyel országban...és itt mindenre gondolok pl egy elektromos ablakra ..elég csak elöre egy szervóra..vagy egy fordulat számos óra csoporta, nem hiányzik mert nem azt bámúlnám de az egy kicsit modernabb ,szebb let volna azért a 21-ik században...gyerekek!jah egy gyári rádió sem...magas hangszóró sem....pedig azt kellet volna hogy:EMBEREK! Ez a vége mutasunk meg milyen egy jó kis autó adjunk a minöségre egy kicsit adhatak volna többet azért a pénzért...Persze én választotam tudtam mit veszek ,ezeket lehet pótolni és élni nélküle de ettöl függetlenül szeretem ezt a kis autót az összes hiányoságával együtt és csak ajánlani tudom azt a típust vagyis az F szériát,hát csak ennyiit akartam dió héjban!

  • Jose Dennison (josedennison007@gmail.com)

    Dátum: 2014-11-10 02:51:24

    Szüksége van egy sürgős hitel vagy a karácsonyi esetén
    így velünk a kapcsolatot most josedennison007@gmail.com

    A hitel összege szükség:
    Ország:
    időtartama:
    Telefonszám:
    Sex / nem

  • Tulaj

    Dátum: 2014-11-09 19:39:58

    Üdv József!
    Elöször is üdvözöllek az F astrások táborában!!!
    Menüpontokat nézd át! Sok hasznos infót találsz bennük. Akksi: 45 ah elég bele, de nagyobb tárólókapacitásút is (pl.55 ah) tehetsz bele. Nagyon sok jó márka van: Varta,Bosch...stb. Nekem Banner van benne (Austria), jó minőség.

  • Mogesz (anlflm@freemail.hu)

    Dátum: 2014-11-09 12:45:34

    Szép Napot Mindenkinek!

    Egy hete boldog tulaja vagyok egy 91-es 1.4-es, benzines, 3 ajtós Astrának. Lenne pár kérdésem a kocsival kapcsolatban. Először is, a benne lévő akksi már kiszolgálta az idejét, milyent ajánlatok a helyére? Valamint a két hátsó lengéscsillapító is gatya, kérdezném hogy házilag lehet e cserélni őket, vagy kell hozzá valami spéci eszköz? És harmadszor, mikor bekapcsolom a fűtést, büdös levegőt fúj be! Ennek mi lehet az oka? Pollenszűrő? Vagy esetleg valami más?

    Ezek mellett még nem vettem észre semmi más hibát. A családi 95-ös 1.6 16V-s Ecotec után kicsit lomhának tűnik, meg hiányzik a szervó is belőle, de szeretem eddig. Mire kell figyelnem a kötelezőkön kívül? Valamilyen tipikus hibaforrás? Köszönöm mindenkinek a választ. Üdv. Szabó József

  • Bécy (19775becike@gmail.com)

    Dátum: 2014-11-08 06:41:13

    Én pedig arról tudnék regélni, hogy mit jelentett 1992 és 1998 között autót gyártani Németországban és mit is jelentett eredetileg az ISO gyártásrendszer meg mit ér és mit jelent ma... Ma kiskapuk tömkelegét akkoriban pedig óriási gyártásfegyelmet. Azok akik nem vettek részt az autógyártásban 1992 és 1998 között nem is tudják el sem képzelni, hogy micsoda hanyatlás ment végbe napjainkig a minőség rovására. Globalizációs gyártás? Hát persze! A cégek sem azok már. Amit 20 évvel ezelőtt elfogadhatatlan silány szarnak neveztek az ma kommersz standard alkatrésznek nevezik. De ne menjünk vissza a fémgyártásig, hogy 1992-ben mit jelentett az acélcsavar és milyen kompromisszumos adalékokból kreált f@s lett az amit ma ugyanúgy csavarnak nevezünk és mennyi kohósalak tartalma van pedig papíron mindkettő azonos. Nézzünk csak meg egy 90-es évekbeli VOLVO-t hogyan megy tönkre (?) és nézzünk meg egy globalizáció után ugyanolyan (... :-D ) minőségben manapság gyártott VOLVO-t példaként. Valamiért az egyik túl van a 800 ezredik kilométeren is nagyobb motorfelújítás nélkül a másik pedig 300 ezer kilométernél már nagygenerálos. Túlzott elektronika? Nem hinném, hiszen a kopó alkatrészek mennek sorra tönkre, olyan fődarabok amiket el se lehet képzelni normális esetben. Ugyanaz van itt is mint az elektronikában: Vegyél újat, dobd el ne használd sokáig.

    De tudnék mesélni a Lexus autókról is, van benne tapasztalatom épp elég, nos az nem véletlenül kerül annyiba. Ők kidolgozták a saját minőségbiztosítási rendszerüket, oda silány csavar se kerülhet be ha belefér a szabványba ha nem.

  • Bécy (19775becike@gmail.com)

    Dátum: 2014-11-08 06:32:21

    Én pedig arról tudnék regélni, hogy mit jelentett 1992 és 1998 között autót gyártani Németországban és mit is jelentett eredetileg az ISO gyártásrendszer meg mit ér és mit jelent ma... Ma kiskapuk tömkelegét akkoriban pedig óriási gyártásfegyelmet. Azok akik nem vettek részt az autógyártásban 1992 és 1998 között nem is tudják el sem képzelni, hogy micsoda hanyatlás ment végbe napjainkig a minőség rovására. Globalizációs gyártás? Hát persze! A cégek sem azok már. Amit 20 évvel ezelőtt elfogadhatatlan silány szarnak neveztek az ma kommersz standard alkatrésznek nevezik. De ne menjünk vissza a fémgyártásig, hogy 1992-ben mit jelentett az acélcsavar és milyen kompromisszumos adalékokból kreált f@s lett az amit ma ugyanúgy csavarnak nevezünk és mennyi kohósalak tartalma van pedig papíron mindkettő azonos. Nézzünk csak meg egy 90-es évekbeli VOLVO-t hogyan megy tönkre (?) és nézzünk meg egy globalizáció után ugyanolyan (... :-D ) minőségben manapság gyártott VOLVO-t példaként. Valamiért az egyik túl van a 800 ezredik kilométeren is nagyobb motorfelújítás nélkül a másik pedig 300 ezer kilométernél már nagygenerálos. Túlzott elektronika? Nem hinném, hiszen a kopó alkatrészek mennek sorra tönkre, olyan fődarabok amiket el se lehet képzelni normális esetben. Ugyanaz van itt is mint az elektronikában: Vegyél újat, dobd el ne használd sokáig.

    De tudnék mesélni a Lexus autókról is, van benne tapasztalatom épp elég, nos az nem véletlenül kerül annyiba. Ők kidolgozták a saját minőségbiztosítási rendszerüket, oda silány csavar se kerülhet be ha belefér a szabványba ha nem.

  • Jani

    Dátum: 2014-11-07 15:56:04

    Azért sem a Bosch, sem a Valeo, sem a többi nagynevű gyártó nem engedheti meg magának a jelenlegi piaci versenyben, hogy az alkatrészeiket csak és kizárólag országon (Európán) belül tudja legyártani, legyártatni ill. beszerezni hozzá az alapanyagokat. Globalizált gyártás van, nincs már olyan hogy német Bosch, francia Valeo, japán Denso és sorolhatnám. Ua gyártósorok gyártják az egységeket, délutános műszak Bosch feliratú alkatrészt dobozol, a délelőttős Valeo-t, az éjszakás conti-t és így tovább. Lehet hogy ez Neked fájó pont, de sajnos (?) ez a valóság. 7 éve vagyok SQA mérnök országunk egyik legnagyob autóelektronikai egységeket gyártó cégénél, hidd el épp eleget láttam már ebből, hiszen napi szinten foglakozom a világ minden pontján lévő gyártókkal. Itt már mindenki gyárt mindent, van hogy egy nagynevű gyártó termékét is csak disztribútoron keresztül lehet megszerezni, még az eredet is kérdéses sokszor. Ha gondolod, szíves körbevezetlek valamelyik gyáregységen, látható a szemeddel miről is van szó... Az tény hogy a mostani autók nem olyan tartósak, de ez a sok instabil elektronikának ill. a súlycsökkentés miatt alul méretezett alkatrészeknek tudható be, a háttérben pedig ott a nagy össze-vissza gyártás-beszállítás, gyakran fenntarthatatlan nyomonkövetési rendszerrel.

  • Bécy (19775becike@gmail.com)

    Dátum: 2014-11-07 07:55:42

    Tudnék neked regélni arról, hogy a nemzetközi űrállomásba is ugyanazok a kommersz LED-ek, kondenzátorok, és kínai PCB-k vannak mint amiről te is beszélsz. Kik vagyunk mi, hogy ha a NASA-nak megfelelnek a nem usában gyártott cuccok akkor nekünk ne lenne jó? Vannak silány minőségek, de azt nem veszi át egy BOSCH gyártó nem adja hozzá a nevét. Alapvetően az F astra szinte minden komolyabb része németben készült vagy ottani alkatrészekből másütt összeszerelve.

  • Jani (maracskojanos@gmail.com)

    Dátum: 2014-11-06 22:29:59

    Azért azzal vigyázzunk, hogy ki-miben hisz. Nem árt tudni, hogy csak azért mer azt van ráírva pl hogy Bosch - Mede in Germany, az attól bizony közel sem biztos hogy echte Német gyártmány, sőt. Lehet hogy Romániában vagy Törökországban, vagy Oroszországban (vagy bárhol) bér-gyártatott alkatrész. Ebben a Bosch, Valeo, Denso, sőt szinte minden elektronikai gyártó valahol máshol szerelteti össze a unit box-ot, mindegy mit tamponoznak rá végül. Sőt, biztos lehetsz benne, hogy Kínai PCB, Kínai led, Kínai kondi, Kínai ellenállás (és sorolhatnám) ami benne van. A legtöbb elektronikai beszállító is Kínában gyártat. Lehet az Rutronik, Tyco, Omron, Kemet, Yageo és napestig sorolhatnám.

  • Bécy (19775becike@gmail.com)

    Dátum: 2014-11-05 07:05:51

    Ádi! Nekünk azért van F Astránk mert az összes többi egy kalap sz@r.. Jobban jársz ha elpasszolod azonnal és veszel olyan autót amit európai alkatrészekből és nem kínai elektronikai hulladékokból állítottak össze. De ne vedd magadra, mert szép autó, csak rámegy a gatyád is pár éven belül. Autó aminek az ECU-jára az van írva, hogy BOSCH GERMANY vagy SIEMES GERMANY nem az, hogy BOSCHU vagy SIEMENSO Made in China!!! Egyébként nehogy vegyél bele ECU-t a szerviz téved, csak szoftvert kell újat húzni rá. Olyanhoz vidd aki nem akar ennyire lehúzni téged a cserével és van műszerezettsége is. pl. Érdre az injektoros autók szervizébe. (www.injektor.hu) ott feltárják neked korrekten.

  • Ádi (nincs26905@gmail.com)

    Dátum: 2014-11-04 13:50:19

    Légyszi segítsetek! Opel Astra H 1.6 kombi, Z16XER, kulcsos lámpa világít. Először azthittem a kulcs,mivel leejtettem,de az autó indul. Másikkal is kipróbáltam,pótkulccsal,avval is világít. Se rángatás,se teljesítmény veszteség,szervíz szerint ECU. Egyik ismerősöm kiolvasta valami pedál teszttel:ECN218217 a hibakód,neten meg is van, hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő. Na már most a BC-n belül működik a hőfok jelzés, mert hidegen alacsony,melegen is változik,mutatja a hűtővíz hőfokát. Segítsetek légyszi, mi lehet a baj? :.S

  • Robert (tarirobert80@gmail.com)

    Dátum: 2014-10-29 22:18:43

    Köszönöm a hasznos infót!

  • Babetta (babetta@java.com)

    Dátum: 2014-10-29 18:47:16

    Kattints erre rá, válaszd ki a megyét felül és kerestess rá újra aztán válogass a több száz ajánlat közül!

    http://olx.hu/hirdetesek/?search%5Border%5D=filter_float_price%3Aasc&q=lemez+felni+13

  • Robert (tarirobert80@gmail.com)

    Dátum: 2014-10-29 18:39:53

    Sziasztok!
    A következő lenne a kérdésem tuna e valaki 4 db 13 colos lemez felnit mert fel tenném a téli gumikat persze ha egy kedvező árban meg tudunk egyezni,és bocs ha itt ilyet kérek.

    Köszönöm

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-10-29 17:20:11

    Kedves Pasla09!

    Természetesen van jelentősége, olyannyira, hogy lám lám a tervező elérte a hatását. Nemcsak, hogy figyelmedet felkeltette hanem még fórumhoz is fordultál annyira érdekel. Ennek pont ez az oka, hogy észrevedd, tudatosuljon benned, hogy bizony megváltoztak kint a hőmérsékleti viszonyok és ennek megfelelően más menetviszonyokra készülj fel! Nem tudom pontosan a logikai kapcsoló 4 vagy 7 °C-ra van állítva, de kétségtelenül nagyon hasznos. Ma már az összes "újabb" autóban ez kötelező elem, azaz mindenáron felhívni a vezető figyelmét, hogy bizony, az út csúszhat és ez különösképp veszélyes dolog.

    A klíma használata télen sem megvetendő mutatvány. Ugyanis ha télen a levegőhőmérséklet állító gombot teljesen ütközésig pirosra állítja az ember és (már bemelegetett motornál) meleg levegőt fúj az utastér levegőellátó rendszer, és ilyenkor a hópihét bekapcsolja az ember (klímát) akkor a folyamat azt eredményezi, hogy a klíma teljesen kiszárítja a befúvott levegőt, ha pedig még a frisslevegő belső keringetést is bekapcsoljuk akkor nagyon hamar le lehet a bepárásodó ablakokat páramentesíteni. A klíma tehát télen is hasznos az autóban, makulátlanul páramentes utazást biztosít ami esőben vagy ködben igen jól jöhet, hasznos dolog. Természetesen, ventilátor fokozatot legalább 1-esre minden klíma használatkor kötelező kapcsolni.

  • Ádi (nincs26905@gmail.com)

    Dátum: 2014-10-29 14:37:49

    T. Zolika!
    A klíma téli használata fűt-ezt le írnád részletesebben? H- Astra-ban hogyan tudom ezt megcsinálni? Mert azt mondta a klímás nyáron,mikor feltöltettem gázzal, hogy ajánlott havonta legalább 1x bekapcsolni, még télen is.

  • vazboy (zoli21074@gmail.com)

    Dátum: 2014-10-29 08:33:52

    Üdv. 1.4 8 szelep hajtókar csavar meghúzási nyomatékára lenne szükségem.
    Tud ebben segíteni valaki?
    Köszi
    Zoltán

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-10-29 08:33:48

    Sziasztok! Van annak valami jelentősége, hogy mióta ez a hideg bejött, gyújtásráadáskor ütemesen villog a középkonzol kijelzőjén a külső hőfok értéke?

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-10-28 18:55:42

    És itt egy kép róla:
    http://www.partsbase.org/media/images/opel/691ca70816245e3942ca6ae39849a171.png

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-10-28 18:31:26

    Szia! Épp a hétvégén szedtem le, egyszerű. A belső, tehát a tető közepe felé eső oldalánál egy tompa, széles felől csavarhúzóval kipattintgatod. Öt vagy hat fülecske tartja. Oldalról kézzel feszítve érzed, hol kell betámasztani a csavarhúzóva. Nekem kitakarítás után könnyen, hátúlról tolva is visszament. Azokat az eltolható részeket meg kis rugók tartják, könnyű visszapattintani, már ha nem a műanyag támaszuk tört el.

  • Zoli (kzoli1991@gmail.com)

    Dátum: 2014-10-27 22:08:42

    Sziasztok!
    Egy olyan kérdéssel fordulnék hozzátok hogy a Sedan f Astrámon a jobb oldali tetődíszletezés mind a két elhúzható rész beleesett, mi módon tudnám leszerelni a díszlécet vagy esetleg létezik vmi trükk a feszítő rugók visszahelyezésére?
    Köszi
    Zoli

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-10-27 06:49:06

    A helyedben mindenképpen szakemberhez vinném az üvegcseréhez, mert bár meg lehet csinálni otthon is, de minden szakmának megvannak a fortélyai, és Te sem örülnél ha valahol mégis beszivárogna a víz. Kollégáktól ellestem annak idején én is, a kiszerelése egy célszerszámmal történt, a berakása pedig egy acélhuzalra emlékeztető műanyag végű fogantyús ablakperem beemelő eszközzel. Persze biztosan léteznek más módszerek is! A párásodást viszont rend szerint okozza az ajtók tömítéseinek elfáradása is, hiszen új korában párásodás ezeknél az autóknál soha sem volt probléma. A teljes gumiszett cseréje (az ablakok mozgó részeinél is a szivacs!) nem kis anyagi és munkaóra. És ne feledjétek, akinél megadatott, a klíma téli használata is páramentesít, ha meleg üzemmódban van használva.

  • Tulaj

    Dátum: 2014-10-26 19:42:36

    Hello László
    és mindenki aki hűtővíz/fagyálló feltöltés előtt áll!
    A "LETÖLTÉSEK" menüpontban ott a rég megírt, kész anyag a hűtővízcseréről!!!Hajrá!

  • Robert (tarirobert80@gmail.com)

    Dátum: 2014-10-26 17:39:25

    Szia!
    Köszönöm a választ,a gond csak az hogy nagy valószínűséggel minden fűtőszál szakadt így aztán cserélni kell az üveget,a kérdés az hogy mekkora meló kiszedni a ragasztót és berakni egy újat.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-10-26 14:06:05

    Jah, és a hűtőventilátor pontosan nem tudom hány fokon kapcsol, de mindenképpen csak akkor, ha a termosztát kinyit 90°C felett és áramlik a hűtőbe a 90°C-os víz. Ha a 90°C-ra felmelegszik maga a hűtő is és ez tovább melegszik 100 - 105 °C-ra (a nagy rendszernyomás miatt nem forr a víz ezen a hőfokon a motorban!) kb. az körül kell kapcsolnia. Nagyon nagyon ritkán megy tönkre a hőkapcsoló "gomba", az esetek jelentős részében a csatlakozóján lévő oxidáció okoz érintkezési hibát és ha nem megy, hát ezért nem megy. Opeleknek legendás hűtőrendszere van, tehát ha a thermosz kinyit, akkor nagy valószínűséggel a leggyengébb menetszél is hűt rajta annyit, hogy a ventilátor ne menjen. Csak hosszú nyári forróságban, araszolásokkor üzemel általában, minden más esetben a nyári menetszél is elegendő. Az újabb Astrák már nem ilyenek, ugyanis egy picit túllőttek a célon és maga a hűtőkör az F astrában túlhűtött lett, így a téli időszakban ez kisebb túlfogyasztást okozott. Ezért gyári hűtőrács takarót is forgalomba hoztak a téli időszakra. A kis hűtőkör szerencsére jól működik de a motor teljes bemelegedése 0°C alatt egy örökkévalóságig tart ha az ember elindul és a menetszél hűti a rendszert. Ez jó, de ezért célszerű gyári vagy legalább 95°C-os termosztátot beszereltetni, hiszen mennél forróbb a motor annál kevesebbet fogyaszt. Nyilván, ésszerű pár fokos határokkal játszva, mert a 100°C-os motor már túl meleg és tönkretesz nagyon sok mindent pár decis fogyasztáscsökkenés haszonért cserébe.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-10-26 13:59:37

    A vízhűtő alján oldalt, egy kétvezetékes vezeték megy rá. Ha a vezeték tömcsatlakozót lehúzod és összezárod akkor a ventilátornak el kell indulnia. Ha egy fokozat nem megy akkor sajnos valószínűleg a frisslevegő szűrő alatt látható, kiszerelhető kis négyszög alakú előtét ellenállásból az egyik fokozaté ment tönkre. Nem javítható, csak kompletten cserélhető. Ha tönkremegy valamelyik fokozat, általában kiolvasztja a fűtés ventilátorát is. Bontóból is lehet szerezni viszonylag olcsón, de mindenképp visszaviteli garanciával, mert ezek néha elromlanak és ha pont olyat fog ki az ember akkor az lutri lehet.

  • tomek71 (w211@freemail.hu)

    Dátum: 2014-10-25 12:01:50

    köszönöm,jó lett,mondjuk 1 fok nem megy rajta
    még 1 kérdés
    hűtő ventillátor mikor hány fokon indul,és holvan a jeladója?
    szemből hűtő bal szélén?
    köszönetttel,tomek

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-10-25 10:37:30

    Hűtőfolyadékból én a TESCO-s készre kevertre esküszök... Nem agresszív, nem eszi meg a tömítéseket, tényleg fagytűrő és elég belőle egy 5 literes kanna. Nem rakódik ki belőle semmi, és ha cserélni kell sem leszek szívbajos leereszteni. NEm tud többet a drágább sem, kétévente meg muszáj cserélni!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-10-25 10:35:46

    Tomek! A biztosítékot kell legelőször megnézni. Ha a fűtőventilátor ezek után sem működik nyisd fel a motorháztetőt, a "tűzfal" fölött a műanyagot eltávolítva a frisslevegő szűrő alatt jól megközelíthető különösebb bontás nélkül a ventilátor tömb csatlakozója. Az pedig gyújtás alatt multiméterrel jól mérhető. Ha addig nem jut el az áram akkor is tudod mit keress ha pedig eljut akkor is. Látatlanban, ezek a támpontok!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-10-25 10:26:47

    Kedves Robert!

    A hátsóablak páramentesítésére szolgáló felgőzölt fém-ellenállás csík javítható egy bizonyos szintig erre használatos javító festékkel ami egy vezető anyagú festék, speciális, kis üveges. Ellenállásmérővel meg kell mérni, hogy maga a teljes szál (a vonal két vége közt) vezet-e még vagy már ott sem. Rendszerint ennek tönkremenetelét mindig az okozza, hogy a pára lemenése után is bekapcsolva felejtődik ami a szálak kiégését okozza. Újabb gépjárműveken pont ezért már csak nyomógombbal lehet bekapcsolni, amit egy időrelé pár perc után ki is kapcsol a véletlen úgy felejtés elleni védelemként. Ha szélvédőt kell cserélni emiatt az nem olcsó mulatság, próbálkozz meg előtte a javíttatással megfelelő szakműhelyben!

  • Robert (tarirobert80@gmail.com)

    Dátum: 2014-10-24 12:58:26

    Sziasztok!
    Segítséget szeretnék kérni a következő dologban,ami az lenne hogy 94-es f astra hátsó szélvédőnél a fűtőszál sorba van kötve vagy mind külön álló e , mert a leg felső le nyomja a párát s a többi nem, a másik kérdés hogy ragasztva van e a szélvédő vagy a gumi keret tartja ha cserélni kell?
    Köszönöm

  • tomek71 (w211@freemail.hu)

    Dátum: 2014-10-23 19:40:26

    sziasztok
    97 es isuzu motoros astrán megállt a fűtőventillátor
    ment minden fokozata,honnan indúljak el?
    szerintem hűtőventillátor sem megy,annak hol a jeladója?
    köszönettel
    tomek

  • László (magos.l@freemail.hu)

    Dátum: 2014-10-23 15:59:11

    Sziasztok!

    Hűtőfolyadék csere előtt állok, nekem kell beszereznem a fagyállót, Kérdésem, hogy milyen szempontokat vegyek figyelembe, mennyi kell belőle, milyen színű legyen, ha ez számít, desztvízzel akarom keverni.

    1994 F Astra C14SE 1.4GL benzines.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-10-21 19:19:21

    Kedves Gyuri! Ha dízel lenne de könnyű hibajelenség lenne, mert akkor túlnyomásra lehetne gyanakodni de így, benzines autónál....

    Én gyújtáshibára tippelnék, a gyújtás összes elemét át kellene nézni szisztematikusan. Sajnos szóba kerülhet akár a motorvezérlő is, nem csak a gyújtáselosztó és részei, vagy a trafó és a kábelek. Biztos szikrával garantálható csak a kezdeti könnyű motorindítás, ha már mentél vele akkor a motor hője könnyen robbantja a benzin keveréket. De meg kellene nézni az üzemanyag-ellátást is, valamint az üzemanyag minőségét. Akár a betankolt üzemanyagot, akár a tankból kikerülő anyag minőségét. Gondolok itt az üzemanyagszűrő állapotára. Sajnos az is megeshet, hogy nem nyom eleget az üzemanyagszivattyú esetleg meg megragad maga a szivattyú lapát és a kezdetben nem elég a benyomott nafta az indításhoz. Ez is sajnos, szisztematikus átvizsgálásért kiált, bármennyire is időigényesen hangzik. Egyszer kell rendbe tenni utána hálás jószággá válik újra az Astra, pláne ezzel a motortípussal.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-10-21 19:15:04

    Kedves Jancsi! Sajnos ennek nagyon nagyon sok oka lehet. Egészen a fojtószelepházon lévő potenciométer betegeskedésén át az üzemanyag-szivattyú vagy befecskendező-házban lévő nyomásszabályozó koszolódása, esetleg instabil gyújtás vagy szikra, elosztóban rotor kopás vagy elosztófedél belső kopása stb. Ennyiből ezt így nehéz, sajnos itt csak a szisztematikus átvizsgálás segít egyenként a fenti részeket átvizsgálni tüzetesen.

  • Gyuri (t.gazos.gyuri@gmail.com)

    Dátum: 2014-10-21 17:36:22

    Sziasztok!A segítségeteket szeretném kérni,olyan ügyben,hogy a 1995-ös Opel Astrám , 1.4 motor C14NZ ha nem használom 2 napig alig akar elindulni.De ha elindult utána semmi baja.Ha lekapcsolom újra indul pöcre és húz is rendesen nem fulladozik.Tehát csak akkor indul el nehezen ha nem használom több napig,és ha beindul utána minden oké.De félek,hogy így tönkre megy az aksim meg az önindítóm a sok tekertetéstől amíg beindul.Ha valaki tud segíteni megköszönném!
    Válaszaitokat előre is köszönöm!

  • jancsi (fintorj222@freemail.hu)

    Dátum: 2014-10-20 18:44:46

    Kedves Zolika! 1996-os évjáratú, 1.4 motor C14NZ

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-10-20 16:42:54

    motortípus, évjárat?

  • jancsi (fintorj222@freemail.hu)

    Dátum: 2014-10-19 17:58:23

    Sziasztok! újból szeretném a segítségeteket kérni. az f-es astrámmal olyan porbléma van mostanábban hogy hiábba nyomom a gázpedált csak késve gyorsul és néha olyan mint ha állna lefelé. a gyertyákat már cseréltem .

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-10-15 07:11:28

    Szia Tibi! Számtalan egyszerű dologtól kezdve a legszörnyűbbig, minden előfordulhat. Konkrétan, lehetséges, hogy "csak" egy váltó pozíció beállítás is elegendő, de okozhatja a kuplung szerkezet kopása-hibája is, legrosszabb esetben valamelyik fokozat "fogaskereke" a váltóban le lepattanhatott és ezért a daráló hang. Bár a fogaskerék igen kemény anyagból van, ezt csak legutolsó lehetőségnek hagynám meg. Nagyon ritkán, de előfordulhat az is, hogy a váltó alján a tömítés elereszt és szép lassan elfolyik az olaj a váltóból. Ez gyors kopást okozhat, ez is okozhatja a hangot. Mivel ezekhez az autókhoz még a fődarabok is olcsók már bontottan, így azt hiszem viszonylag olcsón meg tudod úszni még akkor is, ha fődarabot (pl. váltót vagy váltó alkatrészt) kell cserélned. Persze mi az olcsó? Ahhoz képest, mint ha G vagy H Astrád lenne, ahhoz képest egészen biztosan filléresnek tűnne a javítás. Ezeket csak szervizben lehet javítani, otthon meg se próbáld, mert mérni kell és kell hozzá tapasztalat bőven. Szakember alátámasztja majd, hogy beállítás, kuplung beállítás vagy tárcsa esetleg szerkezet csere, vagy a váltó megbontása, feljavítása esetleg komplett cseréje jön-e szóba? Ha a végső diagnózis mégis váltócsere lenne, mindenképpen ragaszkodni kell a kuplung feljavításához, új váltóolaj betöltéshez, és a váltókar és szerkezet preciz beállításához, különben pár ezer kilométer alatt ezek a rosszul beállított szerkezetek "kinyírhatják" az újonnan beépített, bontott és jól funkcionáló alkatrészt is. A váltó fődarab, így mindig gondolni kell rá, hogy vajon miért ment tönkre? Ezért gondolom, hogy ez csak utolsó lehetőség, mert nagyon nagyon ritkán megy tönkre, és akkor is nyomós oka van, mert élettartama túl van tervezve magán a motorblokkon is!

  • Tibi (commandante3@freemail.hu)

    Dátum: 2014-10-14 22:29:02

    Hali. Véleményetek kérném. Kinn vok jelenleg külföldön és bajok vannak az F Astrámmal. Kb 1,5 hónapja vmi fémes kattogást lehet hallani, ami kb 40km/h-ig ütemesen gyorsul és utána csönd! :-) Mostanra már a váltás is kezd nehézkessé válni, konkrétan hátramenetbe kapcsolásnál "kissé darálom" a váltót... :-( Mi lehet a gond szerintetek és tom hülye kérdés így látatlanba, de mi lehet a legrosszabb amire számíthatok??? Előre is kösz.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-10-13 20:36:41

    Csodálkoznék, ha annyi sok minden után a WD-40 épp ennél mondana kudarcot :D :D

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-10-13 16:32:27

    Sziasztok! Utángyári kilóméterspirál zajos működésén kenés segít? Nem volt gyári, muszáj volt gyorsan megcsináljam. Zizeg. :)

  • eszter (eszter.fintor@freemail.hu)

    Dátum: 2014-10-12 19:45:53

    Köszönöm szépen Tulj-nak a gyors választ.

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2014-10-12 15:12:48

    Ismét én vagyok,ez nekem is meg fordult a fejemben hogy át öblitem ilyen modón a motort,de az igazság az félnék mert talán az aprób olaj járatokat el tömitené,egyébként van szimering barát motormosó ami állitólag nem bántja a tömitéseket

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-10-12 12:54:31

    Nincs mit! Bár merésznek tűnik, de olajcsere előtt lehet, hogy érdemes lenne egy agresszívabb motormosó olajadalékkal megpróbálkozni, majd egy olcsó gagyi olajat és olajszűrőt beletenni, és menni vele 500 Km-t majd leereszteni (hogy kimosódjon a vegyszermaradvány belőle ami esetleg visszamaradt) és aztán feltölteni rendes olajjal és szűrővel. Ilyenkor a szimeringekre kell ügyelni, hogy meg ne egye a vegyszer a csapágyak környékét vagy a tömítéseket.

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2014-10-12 09:15:54

    Szia Zolika!Elöször is köszönöm az alapos és részletes választod-segitséged!Ma reggel nem szólt nem kelepelt...Az olajról annyit szeretnék mondani hogy avval tértem el hogy nem GM, hanem CASTROL-t cseréltem amióta az én tulajdonom 2 éve 10W40-t,igaz fél szintetikus,de most teljesen szintetikusat fog kapni állitólag még ez az egyik legjobb alternativa.Egy érdekeséget észre vettem az olajos kannán,az egyiken volt hologramos jelzés- matrica a másikon nem...de nem szeretnék a tőkéktöl el térni minden féle képen fel keresek egy szakembert aki ebben segiteni tud ahogy körbe néztem itt az éteren vannak elég jó tisztitók amik oldják majd az esetleges le rakodást.A benzinre is ki térnék egy kicsit...mindig 95-ös benzint használok,próbálok nem el térni amit eredetileg ajánlanak még nem próbáltam a 99-et nem is fogom szerintem sem lenne jobb, valamikor ezt is tanultunk amikor kreszre jártam a müszaki részben.Még egyszer köszönöm a válaszod!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-10-11 21:52:19

    Hello Gyuri!

    Egy kis off- tanácsként amolyan eszmefuttatásként: Én semmiképpen se töltenék bele csak gyárilag ajánlott 10 W 40 olajtípust, abból is csak fél szintetikusat (vagy aki anygailag teheti netán a teljesen szintetikusat ami mentes az ásványolajtól ((.. mert az ásványolaj nem képes minden körülmények között olyan jól szolgálni mint egy teljesen laborban alkotott szintetikus..)) .. ).

    Ha valami elkopik vagy elkoszolódik, annak tisztítását vagy cseréjét ne olajtípus váltással akarja senki orvosolni hanem rendes javítással. A hydrotőke csattogása pedig szinte mindig annak és fészkének eliszaposodása, koszosodása miatt van nem a kopása miatt.

    Érdemes volna a tőkéket kiszerelni szakemberrel, jó alaposan megtisztogatni motormosóban és olyan löttyben ami az olajiszapot vagy karteriszapot is leszedi róluk és úgy megpróbálni. Jellemzően ez teljesen megoldja a problémát, csere nélkül is. Az olajváltással szerintem magát a motort annak élettartamát negatívan befolyásolod, gondolom a dugattyúgyűrűk igen rövid idővel elhalnának, valamint a katalizátoros folytás-pozíció (égés a motorban és súlyozva a szívótorok és a kipufogótorok közé is) helyzetét is negatívan befolyásolná, ami kihatna idővel a labda körre annak befecskendezésre gyakorolt hatására, a járás egyenletességére, a motor gyorsító képességére, és nem utolsó sorban a szennyezőanyag kibocsájtásra karöltve a fogyasztással.

    Mint a műszaki életben, minden mindennel összefügg, és a gyártó nem passzióból ajánl akár egy olaj vagy benzintípust. Azért csak ajánl, mert saját tulajdonával mindenki azt csinál amit akar, nyilvánvalóan. Az is mindenkinek szíve joga, hogy skót whiskey-t öntsön a tankba, még el is fog égni egész biztos, ám a legjobb menetteljesítményt a 95-ös szuperbenzinnel érhetjük el. Sokan itt is azt gondolnák, a 99-es benzintől nagyobb a teljesítmény, holott ez téves elgondolás, hiszen mennél nagyobb a szuperbenzin oktánszáma, annál lassabb az égési folyamata, noha a kompressziótűrése növekszik azaz öngyulladási hajlamossága csökken.

    Véleményem szerint a felesleges olajtípus váltás is hasonlóan semmilyen eredményre nem vezetne ez esetben. Mint ahogyan a 99% izooktánt tartalmazó (99-es) benzin sem ég jobban csak mert 1% csak a heptán tartalma, úgy a vékony olaj sem segít minden jó szándék és elgondolás ellenére az elkoszolódott hydrotőkéken és fészkükön.

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2014-10-10 19:57:19

    Sziasztok!A véleményeteket kérném hidrótőke témában.1.4i8v 100,000km van most az autóban 10 40 es olajat használok ,néha hidegen jellegzetes hangja van 1-2 percig.Arra gondolta ha 5-40 es olajra és úgyanaz a típusra-márkára cserélném(már 10.000km van a mostani olajban)vajon meg állitaná a reggeli csattogást ami nem hangos de hallani.Egyébként az olajat eddig sem ette-eszi , mondjunk úgy vékonyabbat nem enné meg? útán tölteni sosem kell-kellet az olajat mint írtam nem fogyot 1 dl sem.Köszönöm a választ és segitséget

  • Tulaj

    Dátum: 2014-10-10 18:05:37

    Üdv Eszter!
    Az általad leírt hangot rendellenesnek gondolom. Vagy valami mechanikai problémára utalhat (pl. valami hozzáér egy forgóalkatrészhez, vagy motorikus rendellenesség (pl. nem minden henger dolgozik). Nem tudom mennyire vagy hölgy létedre ügyes a szerelésben, ezért azt javaslom, nézesd meg szerelővel és ne járj így vele, míg nem tudod, hogy mi a probléma.

  • eszter (eszter.fintor@freemail.hu)

    Dátum: 2014-10-10 17:22:30

    sziasztok! abban szeretném a segitségeteket kérni hogy az f-es astrámnál figyeltem már fel régebben de most egyre többen is mondják nekem hogy amikor megyek vele akkor furcsa hangot ad ki nem is tudom mihez hasonlitani talán olyan mint amikor viharban a fákat fúja a szél nem tudom hogy ennek mi az oka vagy az f-es astráknak ilyen hangja van amúgyis? köszönöm elöre is

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-10-06 08:16:52

    Kedves Angyal Úr! Több dologra is tudok tippelni, de természetesen ezek csak elméleti tippek, sajnos látatlanban bármi okozhatja.

    Első körben én arra gondolok, hogy a kuplung tárcsán nagyon el lehetnek gyengülve a rugók, amik nem látják el megfelelően a feladatukat. De okozhatja bármely henger meggyengülése azaz gyújtáshibája is, hasonlóan reagálhat rá az autó hirtelen terhelésnél ha nem stabil valamelyik hengerben a robbanás. Sajnos ez ennél összetettebb lehet, függ a menetviszonyoktól, motor üzemi hőfokától, leadható várható névleges teljesítménytől mindentől.. Sajnálom, hogy csak ennyit tudok így látatlanban mondani!

  • Angyal János (angyalj@mail.globonet.hu)

    Dátum: 2014-10-05 19:23:35

    Tisztelt Zolika!
    A válaszát köszönöm sikerült a kuplung bovdent kicserélni.
    Kérdésem lenne a kuplung induláskor néha rángat,nem mindig. Egyébként nem csúszik, járok hegyes vidéken is. Mi lehet az oka.

  • bocy (bocyka@freemail.hu)

    Dátum: 2014-10-05 16:52:59

    szét kéne nézni ezen az oldalon kérdezés előtt szerintem pl. letöltések menüpontban

  • Szabó Áron (JpzHetzer@gmail.com)

    Dátum: 2014-10-05 12:24:57

    Szevasztok. 0105-ös hibakód F Astránál kivillogtattam. Mit jelent? Nincs egy leírás?

  • bocy (bocyka@freemail.hu)

    Dátum: 2014-10-05 08:35:14

    ön indito lehet vagy azislehet hogy gyen ge azaku

  • sanyi

    Dátum: 2014-10-04 22:48:11

    inditáskor katog nem mingyá indul be mi lehet a baj

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-10-04 10:02:50

    Igazad van az ideiglenes megoldással kapcsolatban, jó, mig 80 főlé nem megy, aztán vége. Viszont a leállás nem jelentkezik mig megy az óra. :) Tehát olcsóbb lesz mint a MAP szenzorral kísérletezni. :)

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-10-04 08:13:36

    Az a műanyag hajtás kompletten cserélhető, általában bovden cserénél azt is szoktuk cserélni kapásból, mert egyszerre kopik a bovden végén lévő szögletes véggel és ha az egyik tönkremegy már a másiknak se sok van hátra. Sajnos minden ideiglenes megoldás csak ideig-óráig szokott jó lenni végül mindig csak a csere segít. Nem feltétlenül függ össze a leállással, de lehet hozzá köze mert a forgó bovden jele vissza van vezetve az ECU-ba a lent nevezett körön keresztül.

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-10-03 11:25:15

    Nem az óránál van a hiba, a spirál váltó oldali meghajtása rossz..vagy maga a meghajtó része, vagy csak annak a menete, melyre a spirált tekerem rá..ha jól látom műanyag vacak az egész, viszont a hollander fém. Hétvégén kiveszem, megpreparálom. :) Ezek szerint akkor összefügg a leállással, meg sem gondoltam volna, ezért jó ez az oldal, tanul az ember. :)

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-10-03 10:45:49

    Igen! Ha a műszerfali óracsoportot kiveszed, láthatóvá válik a kilométerórával egybeépített 3 érintkezős elmozdulás szenzor is. Nem érdemes külön cserélni csak teljes óracsoporttal együtt, bontottan olcsóbb mint csak az elmozdulás érzékelőt cserélni. Ez bizony befolyásolhatja amit leírtál, viszont nem gondoltam rá hiszen igen ritka hibajelenség. Óracserénél figyelj rá, hogy ugyanolyan üzemanyagtípusú autóból legyen bontva illetve a mutató végénél lévő apró W=0000 szám megegyezzen azzal amit bele szeretnél tenni. Akkor nagy gond nem adódhat. A vákuumcső csak akkor számít ha a vákuum összeszippantja, ha rideg cső akkor nem okoz gondot a keresztmetszet minimális csökkenése!

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-10-03 08:39:36

    Elnézést! Kicsit visszaolvastam...még annyit hagy tegyek hozzá, hogy a kilóméteróra sem megy, valószínüleg a kis műanyag meghajtás adta meg magát, vagy a tokozásának a menete. De ha jól veszem ki, valami elmozdulásmérő is van itt?

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-10-03 08:06:53

    Hmm..MAP szenzor..épp a múltkor cseréltem le a csövet rajta, a gyári el volt öregedve. Aztán amilyen volt itthon, azt tettem fel..kisebb lehet a belső átmérője mert erősen kellett tolni. Befolyásolja ez is esetleg?

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-10-03 07:38:12

    Hello Pasla09! Ilyen hibát mindig a tűzfalra felerősített MAP szenzor hibája okoz, legalábbis ez típussajátosság az Astráknál. Ha van lehetőséged, kérj kölcsön mielőtt beruházol MAP szenzorra! A terheléstől azaz a vákuumtól nagyon függ a befecskendezés-szabályozás így legelsőként ezt kell megvizsgálni. Ha nem, akkor lehet tovább gondolkodni! Írd meg mire jutottál.

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-10-02 20:00:10

    Sziasztok. Mitől lehet az, hogy lassításkor, alacsony fordulaton, kinyomott kuplungnál leáll a motor? Pöccre indul utána, vagy ha felengedem a kuplung pedált akkor is megy ismét, csak nagyon zavaró, főleg a szervokormány miatt. Két napja jelentkezett először, azóta bármikor tudom produkálni. A még mindig ki nem cserélt akksi lehet a hibás? Mivela korábbi probléma végül a gyertyapipák repedt szigetelése volt, az össze vissza áthúzások a vadiúj gyertyáim is kinyírták, lehet hogy az akkumulátor is zárlatos lett? 44Ah-s, hiába töltöm fel, ha másnap felteszem, ismét van mit tölteni rajta a töltő szerint. Generátor szerintem jó, 14V körül van akku sarukon mérve.

  • imi68 (imi680626@gmail.com)

    Dátum: 2014-10-02 07:35:34

    Sziasztok.

    Nincs véletlenül Gödöllő környékén valaki, akinek 16v 1.6XEL autója van?? Próba erejéig kellene az ECU-t átcserélni.

    Ha lenne valaki , megköszönném.

    06305946994----- igy gyorsabb lenne, nem mindig tudom nezni a netet.

  • Tomi

    Dátum: 2014-09-30 19:26:50

    Köszönöm a választ utána fogok akkor nézni a neten.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-30 18:47:48

    Kedves Tomi!

    Motortartó konzolt (bölcsőt) leginkább használtcikk oldalakon (pl. OLX) találhat vagy autóbontókban érdeklődjék. Ha a régi nem gyűrődéses törés miatt rossz hanem motorcsere miatt nem illeszkedik akkor érdemes cserével is próbálkoznia!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-30 18:46:03

    Kedves Tumpa!

    Mérni kell. Meg kell mérni, hogy a kapcsolóktól eljut-e a feszültség a motorokig, vagy egyáltalán a kapcsolóig. Ellenőrizze alaposan a biztosítéktáblát, majd méréssel ellenőrizze az áramutakat. Hagyományos multiméterrel mérhet, egyenáram mérésre állítva, 20V -os méréstartományra állított mérővel. A fekete mérőzsinórt a karosszéria egy fémesen jól vezető pontjához (pl. krómozott csavar) értesse a másikat pedig a mérendő saruhoz.- Így végigkövetheti, meddig jut el a 12V feszültség. Természetesen, körültekintően hiszen a méréseket gyújtás alatt kell végeznie. Bár áramütést nemigen szenvedhet senki de zárlat tönkretehet biztosítékokat, de ha kellően nagy a zárlati áram akár a kapcsolók vagy fogyasztók is tönkremehetnek tőle. Ezért körültekintően mérjen, felesleges vezeték sehol ne érjen a karosszériához, se csupasz vezeték!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-30 18:42:00

    Kedves János!

    Sajnos ezt így nem tudom Önnek egyértelmű sorrenddel leírni. Mindenesetre, ha leszereli a kormány alatti műanyag borítást, egészen biztosan hozzáfér a bovden beakasztásához és cseréjéhez ha a vezetőülést is ütközésig hátratolja. A pedál kiszerelését nem ajánlom, viszont a bovdent előre meg kell olajozni pl. WD40-nel, hogy a jellegzetes "F Astra" kuplung nyiszogást kiküszöbölje.

    Ha az alapjárati problémája akkor jelentkezik, amikor az autó gurul (de a gázhelyzet alapjáraton van) majd a visszaesés azt követően történik amikor az autóval megáll (váltó üres helyzetben) akkor ez majdnem normálisnak mondható. A CxNZ motorkódú autók jellegzetessége ez, majdnem új korukban is jelentkezett már. Ennek magyarázata az, hogy a kilométerórában lévő elmozdulásérzékelő aktív, azaz az autó gurulásban van, de emellett a depresszív nyomás nem túl nagy azaz a MAP szenzor jele viszonylag alacsony értéket közöl az ECU felé. A vezérlő számítógép ezt a két jelet úgy értelmezi, hogy az autó nem tud elég teljesítményt leadni, így a fordulatszámjelet is figyeli, melynek hatására az alapjáratot picit megemeli a várható (de "ő" ezt nem "tudhatja" hogy nem várható valójában - bármikor bekövetkezhető teljesítményigényre. Ugyanis ilyenkor ugyanaz a helyzet áll elő mint egy gyors követés esetén amikor hirtelen kell előzni. Vitatott megoldása volt ez a General Motorsnak, de tudomásul kell venni, hogy ez ilyen. Lehet próbálkozni a MAP szenzor cseréjével, mert a fürge MAP szenzor gyorsan reagál és ez a jelenség minimalizálódik (de megmarad!). Vagy, a kilométeróra azaz műszerpanel teljes cseréjével egy fiatalabbra (de azonos W számúra a Km/h mutató élénél!). Ezek sokszor segítenek. Továbbá érdemes volna átnézni minden csövet, vákuum csövet, hogy nem-e repedtek sehol, szorosan fekszenek-e fel, vagy ha kétséges akkor cserélni kell hőálló vastagfalú szilikon csőre (lásd ezen oldalon a letöltések menüpontban!).

    Gyanús lehet még a szívótorok tömítés (ha nem alakul ki gyorsan a vákuum visszafojtás a gázlevételkor) valamint az injektor összes tömítése elérhetett ennyi idős korára. Nem drága dolgok csak kicsit bütykölés igényes mire mind kicserélődik. A szívósor tömítés cserekor pedig még a hűtővíz kifolyásával is számolni kell ennél a motornál. Továbbá ellenőrizze a pipa csövet is, ami a kartergázt vezeti fel a lenti olajteknőből a szelepházba. Ez a gumi pipa is el szokott néhol érni és bizony ez is fals levegő forrása lehet ami okozhat lassan beálló alapjáratot.

    Alapvetően egy nagyon megbízható motortípus, de tudomásul kell venni, hogy több mint évvel ezelőtt itt tartott az akkor még gyermekcipőben lévő számítógépes mechanikus vezérlés. Azóta rengeteget fejlődött ez a rendszer és sokkal precizebb lett a működése, noha hozzáteszem: Szerintem sokkal silányabb öntvényből és silányabb anyagminőségből készül minden mai középkategóriás autó mint a évvel ezelőttiek. A mostani autók éves korukban nem lassan beálló alapjárattal hanem első vagy második motorcserén lesznek túl, ha még nem lesznek bezúzva. Gondos gazdaként, motormosás, alapos zsírzások, gömbcsuklók, mozgó alkatrészek zsírzása, szíjak élettartamának gondos ügyelése, minőségi olaj és szűrőcsere esetén ez egy jól üzemben tartható gazdaságos autó és motortípus. A gazdának mindig ügyelnie kell a karosszériára is, ugyanis a kisebb rozsdásodások fillérekből javíthatóak, de a teljes átrohadások csak az adott elem cseréjével, vagy ha ez nem lehetséges lemezelésével, hegesztésével javíthatóak jóval költségesebben. Azt hiszem ezekre apránként, együttesen kell ügyelnie mindenkinek. Jön az ősz, majd a tél és a sós latyakok korszaka. Aki teheti ellenőrizze vagy kenje le az autók alvázát alvázfestékkel, lehetőleg PVC alapúval, hogy igen tartós legyen.

  • Angyal János (angyalj@globonet.hu)

    Dátum: 2014-09-30 07:36:20

    Tisztelt Zolika!

    1.Kérdezem, kuplung huzal cseréhez a pedált is kiszeretnén venni mert a végét nem tudom kiakasztani.
    Hogyan kell leszerelni a pedált?
    2. Az alapjáratom kicsit tovább marad magasabb fordulaton, de néhány másodperc után vissza megy normális állapotba. Mi lehet a gond?
    Válaszát előre is köszönöm.
    Üdvözlettel: Angyal János
    Astra F C16 NZ 1993 évjárat

  • tumpa (tumpa.pocze@googlemail.com)

    Dátum: 2014-09-29 20:56:36

    SZIASZTOK.
    OLYAN KÉRDÉSEM LENNE HOGY A ELSŐ ABLAKEMELŐK NEM MÜKÖDNEK(HÁTSÓKKAL MINDEN OK)MI LEHET A PROBLÉMA?ÉN AZ AKKSIRA GONDOLOK HOGY GYENGE VAGY A PANEL ADTA MEG MAGÁT.

  • Tomi

    Dátum: 2014-09-29 17:29:28

    Sziasztok!

    Egy olyan kérdésem lenne, hogy nem tud valaki jó áron, egy 1992-es F Astrához bölcsőt bontottat vagy újat?

  • Erdélyi Imre (erdelyiimre@t-email.hu)

    Dátum: 2014-09-28 22:32:17

    Köszönöm a válaszokat.A csörgő hangot valószínűleg a magasabb fokozatnál, alacsony sebességnél történő nagyobb gázadás okozta. Igazán megnyugtató, hogy nincs szükség szelep állításra. Még egyszer köszönöm a válaszokat! Üdv.: Imre

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-26 18:47:25

    Kedves Imre!

    Bizony, Tulaj információi teljesen helytállóak és a link is nagyon jó.

    Az Astra már úgynevezett hydrotőkével van felszerelve, aminek a lényege, hogy a szükséges szelephézagot mindig a motorüzemhez állítja a rendszer, azaz NEM tud elállítódni. Abban az esetben, ha csattogó hangot hallat a szelepfedél alól a motor, akkor ennek hátterében MINDIG a hydrotőke elkoszolódása, szennyeződése, olajiszaposodása áll. Meg se kísérelje otthon gyakorlat nélkül kiszerelni őket, mert NEM fogja tudni jól és stabilan visszahelyezni őket. Behelyezéskor ugyanis be kell állítani őket, de nem hézagmérővel. Az esetek zömében motormosóban való áztatás segíteni szokott és ismét "elhalkulnak". Mivel kaphatóak viszonylag olcsón már hydrotőkék, sokan kapásból cserélik. Noha én a gyári megtisztítása mellett szoktam kardoskodni, a csere mindenkinek szíve joga. De ha megismeri a működését, utánajár meg fogja látni, hogy miért lehetetlen a szelephézag elállítódása a hydrotőkés autóknál. Extrém esetek persze előfordulhatnak nyilván, de kevés az esélye, hogy Ön legyen az a félmilliomodik akinél a csillagok állása nem kedvező. Hydrotőke kiszereltetést, motormosóban való megfürdetést majd visszaszereltetést és szabályozást javaslok ha csattogás okán cserélné. Beszerelt állapotban való ecsetelős mosást majd olajcserét is szoktak egyesek próbálgatni, de az kevésbé hatásos és a motor kémhatását alapos öblítés ellenére is hazavágja jó pár olajcsere idejére!

  • Tulaj

    Dátum: 2014-09-26 18:03:30

    Üdv. Imre!
    Tudomásom szerint ebben az autótípusban nincs szükség és talán mód sem a szelephézag manuális beállítására. Mindez automatikusan történik az úgynevezett; HIDROTŐKE segítségével. Erről a szerkezetről alábbi linken olvashat:http://www.fiatbravo.hu/leirasok/view.php?id=27

  • Erdélyi Imre (erdelyiimre2@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-25 21:31:26

    93-as évjáratú Astrám van.Szeretnék szelephézagot állítani, de nem rendelkezem beállítási értékekkel. Tud valaki segíteni?Üdv.: Imre

  • Tulaj

    Dátum: 2014-09-24 18:36:54

    Hello János!
    Nos, néhány lehetséges ok: gömbcsuklók elkoptak, merevítőrudak deformálódtak, merevítőrudak és egyéb futóműelemek rögzítési csavarjai fellazultak, lengéscsillapítók elhasználódtak, gumiabroncsok hibásak, keréktárcsák deformáltak vagy centirozatlanok, keréktárcsák rögzítócsavarai lazák, kerékösszetartás (futóműbeállítás) elállítódott, kormánymű hibás. Szóval rengeteg ok lehet. A legegyszerűbb, ha aknára állsz és végignézed a kocsi alját. Második legokosabb dolog, ha felkeresel egy futóműszervizet és ott tutira meg fogják mondani neked, hogy mi a gond és mit kell cserélni vagy beállítani. Lehet, hogy egy egyszerű futómű beállítással orvosolható lesz a probléma, ami nem túl nagy költség.

  • jános (fintorj222@freemail.hu)

    Dátum: 2014-09-24 12:06:15

    Kedves Tulaj!
    Az instabilitás alatt azt értem hogy dobálja magát a kocsi

  • Tulaj

    Dátum: 2014-09-23 20:51:36

    Szia János!
    Instabilitás alatt mit értesz? pl. dobálja magát a kocsi?...kanyarban bizonytalan a mozgása?...100km/óra feletti sebességnél rángat a kormány? ...kanyarban kis sebességnél is "visít" a gumi? ...stb. Pontosíts! Ird le a jelenséget!

  • somogyi péter (peter.somogyi64@freemail.hu)

    Dátum: 2014-09-23 19:35:32

    Ja és ha valaki lenyomja 2év alatt a 60-ezret akkor persze csere

  • somogyi péter (peter.somogyi64@freemail.hu)

    Dátum: 2014-09-23 19:27:59

    Szia Zolika!Természetesen elfogadom a gondolataidat,nincs ezzel semmi probléma.Csak a mai motoroknál a 2évet roppantul elfogadhatatlannak tartanám,és tartom is.Egyébként nálam is szinte hajszál pontosan 60500 km után adta meg magát a vizpumpa,és a feszitőgörgő.Lehet hogy a szily birta volna még,de kockáztasson az akinek sok pénze van.

  • jános (fintorj222@freemail.hu)

    Dátum: 2014-09-23 18:50:20

    sziasztok ! tudna valaki segíteni abban hogy miért lehet egy kocsi insatbill?a lengéscsillapitók nem rég lettek cserélve

  • korzaar (peti9620@freemail.hu)

    Dátum: 2014-09-21 21:00:23

    Köszönöm a kimerítő és egyben megnyugtató válaszokat.

  • Tulaj

    Dátum: 2014-09-21 20:21:02

    Hello Mindenki!
    Köszi Zolika az instrukciókat. Akkor összegezzük: vezérműszíj szettet 60 e. km-ként cseréljünk mindenképpen. Évenként pedig érdemes ellenőriztetni a szíjfeszességet és a szett elemeit. Ennek eredményeként pedig lehet dönteni az esetleges beavatkozásokról (pl. szíjfeszesség állítás)/cserékről (szíj, feszítőgörgő, vízpumpa). Remélem ez mindenki számára elfogadható és megnyugtató infó.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-21 12:17:57

    Kedves Péter!

    Az alábbi gondolatokat tudom leírni ha elfogadja:

    Gyári ajánlás szerint a vezérmű szíjat (ideértve a vízpumpát is állapottól függetlenül!) 60.000 Km-ként kell cserélni. A kétéves csereperiódus a korai motorolajokra vonakozott, amikor 2 év alatt elöregedtek az olajok így még ha kilométer nem is volt meg az olajat két év után akkor is cserélni kellett. Ma, Castrol Magnetic vagy a GM gyári olajak, illetve a fél vagy netán teljesen szintetikus azaz nagyon jófajta, kevés ásványolajat tartalmazó olajok korában már nincs erre szükség, elég a kilométert figyelni és azszerint olajat cserélni.

    Általános karbantartást kell tartani minden egyévet követően vagy 15 - 18.000 Km-t követően, amikor olajcserét, gyújtásidőpont ellenőrzést, kipufogógáz összetételt és minőséget, ékszíjak feszességét, a bordásszíj feszességét, valamint a hűtőrendszer folyadékszinteket ellenőrizni kell. Ajánlott a gázkarok, váltó gömbcsuklóit hőálló zsírral megkenni. (Tapasztalat szerint az Agip gépzsír is tökéletesen megfelel.)

    Továbbá ilyenkor célszerű a gyertyákat is ellenőrizni.

    Korábban találkoztam olyan vezérmű szíjjal, amiben55.000 Km volt, (Contitech szíj volt) és több mint 15 éves szíj volt. Ehhez képest újszerű állapotban volt, kopásnyomok nagyon minimálisan. Azt hiszem a szíjak öregedése ma már nem túl veszélyes jelenség, mert szinte kizárható. Inkább a kopásból adódó elhasználódás veszélye áll fenn, ide értve a túlfeszítés okozta károkat, mint például a túlzott fogazat kopás illetve az összes érintett tárcsa csapágyazásának korai elhasználódása. Ezért a szíjak nagyon pontos feszítésére igencsak oda kell figyelni, valamint 500 Km után ellenőrizni, hogy a szíjfeszesség mennyire változott és után-állítani! Többek közt, rengeteg vízpumpa (és a másik szervo-klíma szíjon a generátorcsapágy) megy tönkre helytelen szíjfeszesség miatt idő előtt.

  • Tulaj

    Dátum: 2014-09-21 10:45:25

    Hello S.Péter!
    Nincs harag. Ami a vezérműszett csereperiódusát illeti, pontosan nem is tudom hol olvastam: talán az Astra Szerelési könyvében. Holnap megnézem a könyvtárban, ha megyek. A 60.000 km tuti, de az évek számát még pontosítani fogjuk. A vezérműszij szettel az a gond, hogy nem tudod szemrevételezéssel megállapítani az állapotát, mert burkolat takarja. Ha elszakad a szíj vagy más "bibi" adódik, akkor viszont jelentős károkat okoz a motorban, tehát nem lehet lazán kezelni a kérdést. Ha van valakinek megbízható forrásból származó információja e tárgyban, az tegye közkinccsé!

  • somogyi péter (peter.somogyi64@freemail.hu)

    Dátum: 2014-09-21 08:39:21

    Szia TULAJ!Bocsánat ha nemvoltam elég körültekintő

  • somogyi péter (peter.somogyi64@freemail.hu)

    Dátum: 2014-09-21 08:34:10

    60 ezer km vagy 4év a vezérműszett.2évente kicsit húzós lenne

  • korzaar (peti9620@freemail.hu)

    Dátum: 2014-09-20 21:29:53

    T.Tulaj!
    "Ha a csereperiódusok idejét nem léped túl jelentősen (tudomásom szerint;60 e. km. vagy 2 év)"

    vezérműszett cserére írtad ezt.
    Én 2012 májusban cseréltettem a szettet, azóta 16000 km lett belerakva, viszont a 2 éves periódus lejárt, akkor cseréltessem megint?

  • Tulaj

    Dátum: 2014-09-20 21:16:00

    Hello Zolika!"Szolgálati közlemény": Sokszor úgy látom, hogy az emberek sajnálják az időt és a fáradtságot utánanézni valaminek. Időigényes, macerás vagy gond lehet a töménytelen információ szűrésével, értelmezésével. Egyszerűbb bedobni a kérdést egy fórumra/több fórumra és várni a sült galamb berepülését a szánkba. Igen, az emberek türelmetlenek és felületesek lettek a mai világban. Nem is csoda ebben a globális katyvaszban és információs dömpingben könnyű elveszni! A másik amitől hülyét kapok, amikor valaki precíz diagnózist vár látatlanba. Különben nagyon köszi a szakértő bejegyzéseidet és állhatatosságodat!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-20 18:34:47

    Kedves NORBERT ! Ha már így. Kérlek, olvasd el a segítő válaszokat mert így nehézkes a kérdezz-felelek ezen a fórumon. Nagy valószínűséggel NEM kell váltót cserélned, hogy én mire tippelek mi szokott általában elromlani azt megtalálod az első ezzel kapcsolatos kérdésed feltevését követő válaszomban. A váltócserét azért írtam, mert te a sokadik vagy aki átugorja a kérdésére adott választ. Próbáld meg az ott leírtakat végigböngészni, kipróbálni és ha nem segít csakis akkor szabad a váltóval foglalkozni. A váltó nagyon nagyon ritkán hibásodik meg, igen jó konstrukció gyakorlatilag alig találkoztam még meghibásodással. Ha a leírtak nem válnak be, azután érdemes a kuplungot is átvizsgálni (aknáról jól megközelíthető!) mert ha azzal gondok vannak bizony a váltás is lehet nehézkes.

  • Norbert (tercs.norbert@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-20 17:19:17

    16 szelepes váltoja jo a 8 szelepeshez?

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-20 15:01:45

    Igen ez egyértelműen váltócsere lesz. Aztán ha kicserélted a váltót és még mindig ugyanilyen lesz akkor cseréld ki a kis csapszegeket 130 Ft értékben a váltó és a váltókar összetételen majd állítsd be a váltókar kapcsolási pozícióit is........ Tulaj! Nekem is kezd olyan érzésem lenni mint ha sokan el sem olvasnák ha valamit korrektül megválaszol az ember :-( Neked is ilyen érzésed van néha ???

  • Norbert (tercs.norbert@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-20 07:57:11

    Ujjabb fejlemény váltó ügyben. A hatramenetet nem veszi, akkor is előre megy a kocsi, 1-2-és is eltünt, mintha 4-be lenne a váltó ezeken a helyeken... valtocsere?

  • Tulaj

    Dátum: 2014-09-19 21:34:35

    Semmi baj Gyuri74! Csak beugrott, hogy már válaszoltam korábban egy ilyen kérdésre. Sok sikert és visszavárunk!

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2014-09-19 21:01:41

    Kedves Tulaj!Igen valóban pár hete én tetem fel úgyan ezt a kérdést,viszont most más írt a nevemben az "engedélyemel" (sógor)remélem nem okoztam evvel próblémátés csak ajánlotam hogy forduljon ide hozzátok ahol szívesen és igazán profi módon segitenek egymásnak.Egyébként én már túl vagyok rajt és teljesen be vált,élnézést ha evvel kellemetlenséget okoztam!

  • Tulaj

    Dátum: 2014-09-19 20:51:31

    Üdv Somogyi Péter és Kérdezők!
    Kérdéseitek feltétele előtt javasolt megnézni a menüpontokat, mert sok kérdésre már ott a válasz; képekkel és részletes leírásokkal. Pl. szinkód kérdésedre válaszok: ÁLTALÁNOS menüpont és LETÖLTÉSEK menüpont! Használjuk a honlapot! Ez nem csak fórum, hanem ismerettár is. Csak akkor kérdezz, ha nincs válaszod egyik menüpontban sem! Hajrá!!!

  • Tulaj

    Dátum: 2014-09-19 20:44:18

    Hello gyuri74!
    Jópár hete már feltetted ugyanezt vagy hasonló kérdést!!!! Megismétlem a válaszom:
    "Nekem Contitech vezérműszett van benne, Ruville vízpumpával. Semmi baja már évek óta egyiknek sem. Mindkét márka megbízható, jó minőségű cuccokat csinál elfogadható áron. Ha a csereperiódusok idejét nem léped túl jelentősen (tudomásom szerint;60 e. km. vagy 2 év)és korrekt volt a beszerelésük, akkor szerintem egyik márkával sem lesz gondod. Ja, a vezérmű szett cserét a vízpumpa cseréjével együtt javasolják a hozzáértők.
    Itt van egy 2010-es(!!!) árajánlat a ZS+U Kft részéről összehasonlítás képpen:
    1.
    Vezérműszíj szett: 14745Ft (Gyári)
    2.
    13030Ft (Gates)
    3.
    11700Ft (Contitech)
    4.
    11400Ft (Ruville)
    5.
    10395Ft (Pirelli)
    6.
    10920Ft (Dayco)

    A szett tartalma: 1db vezérműszíj + 1db feszítőgörgő.

    Vízpumpa:

    1.
    Vizpumpa: 5605Ft (Ruville)
    2.
    7211Ft (Graf)
    3.
    5370Ft (Sil)

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2014-09-19 20:19:40

    Sziasztok! Hamarosan teljes vezérlés cserét szeretnék csináltatni.A következö típus-márkára gondoltam:RUVILLE vízpumpa,CONTINENTÁL szíj,és feszitö görgö minöségben ezek azért jónak számitanak?gyári minöséget meg közelitik?Köszönöm a segitséget és a válkaszokat! 1.4i8v 44KW benzin

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-19 19:11:46

    Kedves Péter! Nah és jól le-Norberteztelek ... Ilyen az amikor az ember felületes az olvasásban, mert kevés ideje van. Elnézést a félre nézésért !!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-19 19:07:21

    Megnéztem, a motortető felnyitásakor a hűtő előtti váll lemezen a bal oldali lemez címke legalsó sora kell legyen a COLOR név után a pontos gyári opel színkód, nem tudom ez a magyar forgalmiban lévő színkóddal egyező-e és hogy az autófényezőnél melyik színkódolást használják, a magyart vagy az autógyárit esetleg a kettő lehet, hogy egyezik is? Ebben már nem vagyok szaki.

  • somogyi péter (peter.somogyi64@freemail.hu)

    Dátum: 2014-09-19 18:50:37

    Szia Zolika!Köszi a fáradozásodat,megvan a forgalmiban a szinkód.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-19 15:20:32

    Kedves Norbert!

    Megnézem majd pontosan, emlékeim szerint a motorháztető felnyitásakor a címkén az is ott kell legyen. Egyébként, a forgalmiban nincs meg a színkód? De utánanézek fejből már nem emlékszem rá pontosan.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-19 15:19:09

    Kedves Norbert!

    Nem hiszem, hogy a keményedzett fogazatú váltóban egy ilyen malőr egyszeri alkalma miatt komoly károkat okozna. Azt hiszem, elsősorban meg kellene vizsgálni a váltókar és a váltó összeköttetéseit, csuklóit, csapszegeit, elemeit. Vélhetően ebben következett be elállítódás esetleg elhajlás és ez a jelenség innen történik. A váltó helyes pozíciója egyébként szintén ezekkel az elemekkel állítható, azaz beállítható. Ha erőhatás miatt elállítódik, még alkatrészcsere nélkül is érdemes a beállításával vagy után-állításával megpróbálkozni. Sziszifuszi munka, sok időbe is telhet de hidd el, megéri hiszen egy pontosan kapcsoló váltó lesz a végeredmény. A mozgó csukló alkatrészek pedig kívánják a minőségi gépzsírozást ezt sose felejtsd el ha már azon a tájon szerelsz!

  • somogyi péter (peter.somogyi64@freemail.hu)

    Dátum: 2014-09-19 14:37:42

    Szia Zolika!Azt szeretném megkérdezni hogy az f astrának a szinkódja hol található.Előre is köszi.Szia

  • Norbert (tercs.norbert@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-19 14:01:35

    Tegnap valtaskor "megszamoltam" a fogaskerekeket, és azóta a váltó néha a 2-est, 4-esnek erzekeli... Ez mitől van?

  • j.g (juhi07@windowslive.com)

    Dátum: 2014-09-19 09:40:46

    hello megnéztem a biztosítékokat de azok jók ,:( akkor lehet h a relét csaphatta ki :( az mennyibe kerülhet ? de ma viszem egy villamossági ismerősömnek inkább h öt nezze át.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-19 07:09:55

    Sziasztok!

    Pár gondolatot engedjetek meg;
    Az akkumulátoros témára: Bár az összes akku fel van szerelve biztonsági szeleppel, sajnos ha ez eldugul, vagy hirtelen cellaátütés miatt magas gázképződés indul meg akkor a nyomás szétvethet bármilyen komoly márkájú akkut is. Az akkuk egyes pontjai direkt gyengítve kerülnek gyártásra, hogy ha ilyen bekövetkezik valamennyire irányított szétszakadás következzék be, szabályos törésvonal mentén. Így kisebb környezeti kárra kell számítani. Fontos, hogy ilyenkor nagyon alaposan lemossák az akkusavat a karosszériáról motormosással, mert igen agresszív korróziós kiindulási pontja lehet idővel az autónak!

    J.G! Bizonyára kimentek a biztosítékok. Izzócserénél ezért javallott az akkusaru levétele, mert csak így garantálható teljesen a feszültségmentes szerelés. Vélhetően az az áramkör megszűnt működni. Ugyanakkor megpróbálhatod az izzót másik irányban behelyezni a foglalatba, ugyanis a LED egy dióda, a diódának pedig nem mindegy, hogy melyik a pozitív és melyik a negatív oldala, nem olyan mint az izzó! Tehát itt igenis számít, hogy melyik láb kap pozitív vagy negatív feszültséget. Ez a két dolog vélhetően megoldja majd a problémádat!

  • J.G (juhi07@windowslive.com)

    Dátum: 2014-09-18 20:58:49

    üdv
    Nem rég vettem led izzókat és neki álltam a rádióban kicserélni az izzókat, mire a csőr fogóval a régieket kiakartam szedni erre elment a világítás a radiónal ? de mi lehet a gond ha beleteszem vissza a izzót nem világit de megnéztem máshol világit ? mi lehet a gond ?

  • Tulaj

    Dátum: 2014-09-18 18:37:35

    Szia Lichi R.! Ma már késő van hozzá, de holnap megnézem neked a saját kocsimon (C14SE motor). Lehet, hogy fényképet is küldök a csatlakozóról. Remélem nem felejtem el!

  • Tulaj

    Dátum: 2014-09-18 18:35:02

    Hello Barbapapa!
    A magam részéről még nem hallottam ilyen jelenségről, de szakemberek már bizonyosan. Ha felhívsz egy akku-gyártót vagy forgalmazót, ők biztos tudnak majd cifra dolgokat mesélni az akkukról...

  • Lichi roland (pergeto12345@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-18 13:16:22

    Sziasztok a hutotol logott egy kabelem de nem tudom hova vala egy koralaku 3 kampo van rakta es kozepen egy kis rud megkoszonnem ha tudnatok segiteni h hova valo koszi

  • Barbapapa (musy@citromail.hu)

    Dátum: 2014-09-17 21:49:52

    Sziasztok! Hallott már bárki olyanról, hogy ma, 2014-ben egy felső kategóriás autóban (Volvo) a 4 éves gyári akku egyszer csak gondol egyet és szó szerint felrobban, kinyílik ?? :-( Velem ez történt és le vagyok döbbenve, hogy ilyen még előfordulhat. Nem saját autó, de kellemetlenül érint. Várnám a véleményeteket !!

  • Tulaj

    Dátum: 2014-09-17 09:39:35

    Hello László! Két féle megközelítés lehetséges a fogyasztásproblémának. Egyik a szubjektív, a másik az objektív lehetőség. Nézzük a szubjektívet elsőnek: vezetési stílus, terepviszonyok (sík terep/hegyes-dombos terep. Most pedig az objektív lehetőségek: üzemanyag minőség, technikai meghibásodás: gyújtás elállítódás, keverékképző rendszer hibája (levegő/injector), kenési vagy hűtési rendszer hiányosságai,motor elhasználódottság (pl.gyűrű kopás), nem a motortípusnak megfelelő alkatrészek (pl.gyertyák). Szóval a lehetőségek tárháza szinte kimeríthetetlen.Próbálkozhatsz: szakműhelyben motordiagnosztikával, minőségi alkatrészek cseréjével, vezetési szokások megváltoztatásával (offenzív vezetési stílus elsajátítása) vagy az üzemanyag minőségének megváltoztatásával (pl.kútváltás vagy benzinadalékok(lásd.SPURI).

  • László (placa1960@freemail.hu)

    Dátum: 2014-09-16 20:34:46

    Sziasztok !
    5 éve van F Astrám. 92-es évjárat,régebben országuton 5-5,5 litert fogyasztott.Most két hete mentem vele 1800 km-t és 8 liter volt az átlag. Szerintem valami nem tökéletes. 1,4 i C14SE motor van benne.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-16 12:18:18

    Kedves János!

    A váltóolaj örök élettartamú, ha nem csöpögött ki nem szivárog akkor rendszerint nem kell hozzányúlni. Ha mégis szükséges, akkor ezen az oldalon találsz megfelelő segédletet hozzá, de egészen biztosan TULAJ is segít neked ha tud és elakadsz.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-16 12:16:42

    Kedves Imi! Nekem a leírásból ez egyértelműen gyújtásprobléma. Hogy a kicserélt alkatrészek között nem volt a bűnös, --illetve nem jelenti hogy a beletett alkatrészek tényleg jól is működnek!--- még nem garancia semmire sem. Sajnos amit leírtál az nagyon úgy fest, hogy elégtelen szikra okán jön létre. Hogy ez a gyújtás melyik részében van sajnos ezt csak műszerekkel lehetne ellenőrizni. Én azt javaslom, hogy egy autóvillamossági szerelőhöz vidd el első körben aki egyértelműen tudja neked igazolni, hogy melyik villamos részegység működik jól vagy nem jól. Előfordulhat azonban, hogy maga az ECU azaz a vezérlő számítógép nem ad ki megfelelő gyújtásjelet. Ez is benne van a pakliban, de első körben lássa egy hozzáértő, gyakorlott, tapasztalt villamossági autószerelő.

  • imi68 (imi680626@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-15 20:02:30

    Sziasztok.
    Olyan problémám lenne egy 1.6 x16xel 94-es autóval, hogy hirtelen gázadásra lehörög, emelkedőn gázadásra durrog,gyenge lesz lassul. Ha lassan adom a gázt álló helyzetben akkor veszi a fordulatot, de néha durrog. Cserélve lett, ac pumpa, holtponti jeladó, trafó, gyertya. Mi lehet a gond????
    Tanácstalan vagyok. :(
    imi68

  • jános (fintorj222@freemail.hu)

    Dátum: 2014-09-15 17:58:13

    sziasztok ! ismét a segitségeteket szeretném kérni. már régota megvan a kocsim és igazábol a váltóolaj nem foglalkoztam . nem iagazán tudom hogy azt cserélni kell vagy csak elég ha utána töltök ? és ezt hol kell megtenni ? köszönöm elöre is

  • Tulaj

    Dátum: 2014-09-14 18:38:17

    Hello Norbert!
    Én is Zolika tippjére hajlanék; beázás. Volt korábban egy Seat Ibizám, annak elég volt, hogy csak párásabb volt a levegő (víz/eső nem érte!) és már nem is akrt beindulni vagy kérette magát. Szárítsd ki a gépet, ill. ha van kopresszorod kifujadhatod a gyertyapipákat és az elektromos cuccokat is. A nedvesség tud ám galibákat (zárlatot) okozni.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-14 13:29:43

    Szia Norbert! Én ilyen esős időben elképzelhetőnek tartok egy elektromos beázást. Könnyen!!! Ilyen időjáráskor, erre elsősorban kell gondolni. Persze száz más dolog is lehet, lemerült akku, rosszul töltő generátor (vagy csak kevés rövid úton töltött akku....) stb.stb. egészen a legkomolyabb hibákig tudnám sorolni a fenti hiba miért lehet. Első körben száradjon jól ki az autó ha garázsban áll meg lehet gyorsítani a motorháztető felnyitásával. (De hősugárzóval ne mert balesetveszélyes!!) Levenni a gyertya pipákat, azokat is jól kiszárítani lehúzott állapotban. Aztán majd írd meg mire jutottál!

  • Norbert (tercs.norbert@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-13 20:31:32

    Hello!

    A Ami nap folyaman mentem a kocsival ( 1,6 f astra ). egyszercsak elkezdett rangatni, a belso muszerfal vilagitas elhalvanyult, utana visszajott minden, aztan utana megint elkezdett rangatni, leallt, es nem tudtam beinditani. vartam kb negyedorat, poccre indult, utana leallitottam, megint indult poccre, mentem vele kb 2km-et, leallitottam es utana megint nem indult, csak kattogott. Ez mitol lehet?

  • jános (fintorj222@freemail.hu)

    Dátum: 2014-09-13 20:16:35

    Köszönöm szépen Tulaj a válaszod!

  • Payy (payy001@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-13 10:13:47

    Sziasztok.Érdeklődnék elfekvőbe nincs e valakinek véletlen egy Opel
    Astra F 1992 első embléma baráti áron. Köszönöm Payy

  • Tulaj

    Dátum: 2014-09-12 22:23:04

    Hello János!
    Jelentheti azt például, hogy nem tölt a generátor. Vagyis nem megy töltőáram az akkumulátor felé. Ez hamar kiderül, mert az akku lemerül és nehézkesen vagy egyáltalán nem tudod beindítani a kocsit. Autóvillamossági szakemberrel méresd ki a generátort!
    Ami a gyújtógyertyákat illeti. Minden gyártónak meg van a maga gyertyafajtája különböző gépkocsitípusokhoz. Ezt a katalógusokból kikeresheted. tehát kísérletezhetsz több márkával is. Van aki a GM, van aki a Bosch gyertyára esküszik. Ízlés, pénztárca és megtapasztalás dolga. Én például Denso-val járok. Bevált.

  • jános (fintorj222@freemail.hu)

    Dátum: 2014-09-12 19:05:08

    sziasztok tudna nekem segíteni valaki abban hogy ha felvillan a műszerfalon a generátor visszajelző lámpája akkor mi lehet a problémavalamit abban hogy az ngk gyertlyák jók az f-es opel astrákhoz?

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-09-11 09:23:43

    Az Astra az 4x100-as osztásu.

  • Alföldi Tamás (alfolditamas@gmail.hu)

    Dátum: 2014-09-11 07:13:08

    sziasztok!5 1/2 J x 13H2 osztókör 4x 98 ET 38 EZ RÁMEGY AZ 1.4 ES ASTRÁMRA??LÉGYSZIVES SEGITSEN AKI ÉRT HOZZÁ..

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-09-10 13:11:42

    http://kepfeltoltes.hu/view/140910/19_1246942095_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

    Erre az érzékelőre megy két szál zsinór..meg egy alá valami másik érzékelőre..nna ha azon az az egy szál körkörösen mozgatható, az normális dolog? Most vettem észre, még nem is volt időm nekiesni rendesen. Köszi előre is..

  • macok (macokka@freemail.hu)

    Dátum: 2014-09-08 22:48:06

    Lehet hogy a tankba kéne a "Kiss" benzint önteni? De kár volt kicserélni a vonóhorog sapkát, nem az miatt nem indult. Lehet, hogy belever a karter az indexbe?

  • kevin (turozolika@hotmail.com)

    Dátum: 2014-09-08 13:59:31

    kicserélték de akorse indul. Injektorba öntök Kiss benzint akor be indul. Önindító pörgeti. Nem tudom hogy mi a baja. Opel astra f 1.6 os

  • Peter (laposipeter@mail.com)

    Dátum: 2014-09-07 11:22:51

    Köszönöm a választ! Nekilátok és kibogarászom mi is lehet az !

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-09-06 20:44:09

    Zolika! Köszönöm szépen a gyors választ. Egész délután töltőn volt..mint gyerekkoromban hétvégén a kispolszki. :) Én is remélem (sőt ajánlom neki), hogy sokáig ketyegjen alattam, úgy tervezem, tőlem megy a bontóba. Nagyon régen tetszik ez a típus, nem is akartam/akarok másikat. :) Amíg érdemes és gazdaságos megtartani, addig marad. Köszi mégegyszer. :)

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-06 18:58:03

    Kedves Péter!

    Az nagyon jó jel, ha a motorhiba ellenőrzőlámpa kigyullad. Ilyenkor egy egyértelmű hibakód kerül a vezérlő számítógép tárolójába, amit ki lehet olvasni. Ezeket a hibákat egy gyakorlott szerelő pontosan be tudja határolni, hol kell keresni a hibát vagy mi okozza ezt a problémát. Ha nem kívánja szerelőhöz vinni, a hibakód kivillogtatását házi módszerrel megtalálja ezen a nagyszerű oldalon több más hasznos okossággal együtt. Ha ezeket átböngészte biztosan kap válaszokat a kérdéseire. Ha pedig elakadna, a fórumozók így jómagam is szívesen segítek önnek közösen gondolkodni mindannyiunk okulására és tanulására.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-06 18:55:17

    Hello Pasla09! Szerintem... a haldokló akku mindig gondot okozhat. Főleg ha a lamellás részek már át átütnek az akku celláiban és ezzel rövidzárat okoznak visszirányba a generátorra -főleg az egyenirányítóra!- időnként.

    Ha rövidtávon van az autó használva töltés szempontból de a kivett áram mennyisége több mint a visszatöltötté, az akku igen hamar tönkremegy.

    Általános igazság, hogy az akkukat hétvégente célszerű két óra hosszára egy jól működő nem barkácsolt gyári akkutöltőre rátenni függetlenül attól, milyen állapotban van az akku. Így biztosítható, hogy áramfelvétel tekintetében a legjobb kondícióban legyen. A régi "miszter sofőrök" a régi világban jól tudták ezt és becsületesen, az akku töltők ott duruzsoltak a garázsban az autókban hétvégente. Függetlenül attól, hogy mennyit használták! Az így karbantartott akkuk mindig hosszú élettartamot értek el, és cseréjük mindig tényleg nagyon elhasználódástól következett be.

    Ha túl gyenge már az akku lehet gyakrabban is tölteni, nagyon figyelve a melegedésre. Ugyanis ha az akku belül zárlatos, hajlamos melegedni ha túlságosan felmelegszik akkor ki is nyílhat ami végképp tönkremenetelt jelent.

    Nem túl drágán, TESCO áruházakban lehet kapni BOSCH akkukat, vagy Vartát, érdemes 45 Ah körülit vagy nagyobbat ami belefér a konzolba vásárolni. A tél közeledtével az akku a legrosszabb formáját hozza még egy új esetében is! Remélem, sikerül megoldanod a kérdést és a kis autód szuperálni fog még nagyon sokáig és örömet okoz majd.

  • Peter (laposipeter@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-06 15:25:50

    Sziasztok remèlem tud segíteni valaki!!!
    1.6 os f Astra 97 èvj a sárga motorjelző lámpám néha villog és olyankor nem indul az autóm, csak néha csinálja de elég idegesítő! Valakinek valami ötlete van hogy miért?

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-09-06 13:29:25

    Sziasztok! Egy lassan haldokló akku mennyire kavarhat be egy X14XE lelkébe? Mert van már ezekben bőven kütyü.

  • Mrs Garces (info.financialloanservice@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-05 23:02:00

    Do you need a loan?if yes contact us now Name#Amount#duration#tell#country,via info.financialloanservice@gmail.com

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-05 14:03:58

    Kedves Gyuri! A szervo szivattyú a motor függvénye. Általában a bal első oldalra kerül maga a szivattyú, meghajtása pedig a generátor esetleg generátor-klíma körről történik. Természetesen ékszíjcserére a beépítésnél szükség van hiszen plusz egy eszközig kell elérnie a szíjnak. Gyári felfogatásban kell gondolkodni hiszen szíjméret csak így tartható és kapható. Emellett a szervo-rásegítőnek szüksége van kiegyenlítő szervo-tartályra ami a motortér jobb részébe az akku mellé szokott rend szerint kerülni, valamint nagynyomású csövekre a rásegítőn kívül. Igen szép feladat az átalakítás, csak nagy gyakorlatot szerzett, alapos ismeretekkel rendelkezőnek ajánlom. Természetesen a beállítása és bemérése egy újabb feladat, a beépítés megkövetel műszeres futómű után-állítást a rendszer üzemekor valamint nyomáspróbát is. Szükséged lesz még szervo olajra is. Talán picivel könnyebb csak, mint ha klímát építene be az ember az autójába.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-05 13:59:46

    Kedves Dagimaci! Hogy milyen kulcs kell a kivételéhez csak szemrevételezéssel derül ki egyértelműen. A torx kulcs nyílása élekben csúcsokban végződik belső peremen míg az imbuszkulcs szép szabályos szögletes formát mutat. Az is elképzelhető, hogy cserekor új csavarként már normál hatlapfejű csavar került bele de egyéb más is elképzelhető. Ha kulcskészletet szeretnél venni és bizonytalan vagy, írd be a google keresőjébe a torx csavar és imbusz csavar kifejezéseket majd hasonlítsd össze a sajátoddal, így egyértelműen eldöntheted a tiédben melyik csavar található. Imbuszkulcsot egyébként nem használt jellemzően a General Motors cégcsoport.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-09-05 13:51:01

    A motorszám a motor fődarabján azaz a hengerfal peremes felső nyergén található általában jól letakarva olajos masszával, szennyeződéssel. Motormosóval és egy durva sörtéjű kefével a megtisztogatás után jól látható a motorszám.

  • Kriszti (kaktus1@freemail.hu)

    Dátum: 2014-09-04 23:03:26

    Sziasztok,az Fasztrába,hol található a motórszám?

  • dagimaci (photo@lovacat.com)

    Dátum: 2014-09-04 14:30:00

    Szervusztok! Azt szeretném megtudni, hogy imbusz vagy torx kulcs kell egy Astra 2002-es, 1.6-os 16 szelepes SXI első féknyergének a levételéhez? Nagyon szépen köszönöm előre is a választ!

  • gyuri (gyurcy1616@citromail.hu)

    Dátum: 2014-09-03 13:38:34

    Sziasztok. Van egy 1,6 os opel astra f echotech motoru autóm. az lenne a gondom hogy vettem egy belevaló szervo szetet de azt nem tudom hogy a szervo szivattyút hogy tudom beletenni. a többi nem okoz gondot. csak az. legalább is az érdekelne hogy le jell e cserélni a szijjat vagy nem akkor tán kell hozzá egy tartókonzol de nincs vele. meg maga hova kerül a szivattyú.

  • juhi geri (juhi07@windowslive.com)

    Dátum: 2014-09-02 21:02:03

    Opel f astra a benzin szivattyútól ciripelő hangot hallok időközönként ,mi lehet a gond? szerelő aknáról hallottam a hangot ? mit lehet a gond ? mit tanácsoltok?

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-09-01 11:55:38

    Zsolti! Nekem az akku volt gyenge..feltöltöttem, utána jó lett...az autóvillamossági szerelő szerint a riasztó szivhatja leginkább.

  • korzaar (peti9620@freemail.hu)

    Dátum: 2014-08-31 22:28:36

    Zolika, köszönöm az infókat, megejtek majd egy feszültségmérést.LED -esíteni seemmiképp nem akaro, hiszen már megcsináltam a Disco lámpa fóliás átszinezést zöldre, és pirosra, a müszeregységnél és a középkonzolon a fűtésegységnél.

  • Zsolti (vandor91@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-31 11:09:02

    Sziasztok!

    A segítségeteket kérném, tuti hogy nem egyedi hibáról van szó de az a panaszom, hogy mikor az autónál ráadom a világítást akkor a digitális kijelző nem elhalványul hanem kialszik.
    Hol és merre keressem a hiba forrást?
    Köszönöm szépen

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-31 07:41:53

    Kedves Pasla09!

    Hát.... :-) De azért nagyon örülök, hogy mindössze az akkud volt a probléma forrása! Néha teljesen vissza kell menni a kályhához és nem kell a legrosszabb dolgokat feltételezni. Sajnos, én magam is hozzászoktam, hogy mire hozzám kerül egy kérdés a tulajdonos már elvégezte az alapnak tűnő feltárást és azok gondolatban ki lettek zárva. Pedig mindig ezzel kell kezdeni, jó tanulság számomra is. Jó autózást!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-31 07:38:25

    Kedves Korzaar!

    Nem, egyáltalán nem természetes. Normál használat mellett a gyártói kézikönyv több mint 5 évben határozza meg a várható minimum élettartamot, de nem ritka a 10 - 15 évet megélt izzók sem.

    Két lehetőség lehetséges: Vagy a generátorban lévő feszültség szabályozó rosszalkodik és a fedélzeti feszültséget nem 14 Volt (nem 12!) közelében tartja hanem 16 vagy még több! Ezt egyszerűen megmérheted, alapjáraton normál multiméterrel az akku kapcsaira kell rámérni egyen feszültséget. Optimális esetben 14V kell legyen de a 15-öt NEM érheti el. Ez lehet oka a sűrű izzó cserének!!

    Ha az autód kiviteli típusa olyan, hogy a műszeregységek és a középkonzol piktogramjainak fényerejét egy állító kerékkel szabályozni lehet akkor érdemes a fényerőt egy picivel visszább venni.

    Ismert elektro-fizikai bizonyosság, hogy minden izzószálas izzónál ha csökkentjük a névleges feszültséget 10%-kal az élettartam 50%-kal növekszik meg miközben a fényáram alig észrevehetően változik csak.

    A cserélt rizsszem izzó lehetőség szerint General Electric vagy régebbi nevén TUNGSRAM típusú legyen, ezeknek igen jó izzószál minősége némi garanciát jelenthet.

    Bár nem emlékszem egészen pontosan, hogy a műszertáblán lévő háromlábú feszültségszabályozó csak a műszeregységeknek állítja-e elő a 12V-ot vagy a műszertáblában lévő rizsszem izzóknak is? De megnézem majd a rajzon. Mert ha véletlenül nem csak a generátorban lévő feszültségszabályozó hanem a műszertábla fóliáján lévő kis 3 lábú szabályozó egység rossz akkor is juthat az izzókra picit nagyobb feszültség. Persze ha ez így lenne a mérős műszerek sem mutatnának pontos értéket, hiszen az a plusz szabályozó a műszerek miatt került bele.

    Így látatlanba ezeket a támpontokat tudom adni, sajnos feszültséget kellene mérni ahhoz, hogy bármelyik tény beigazolódjon. Egy esetleges LED-esítéssel ne is próbálkozz míg ez a dolog fennáll, ugyanis a LED dióda bizony nem visel el 12V-nál nagyobb feszültséget, már eleve ez is egy előtéttel felhúzott érték, hiszen maga a LED 9V-ig érzi jól magát legfeljebb. Az izzólámpák ehhez lépest igencsak strapabíróak mostoha feszültségen is egy darabig.

  • korzaar (peti9620@freemail.hu)

    Dátum: 2014-08-30 23:19:47

    Üdv
    Az "természetes" az F Astránál, hogy a műszerfal izzók, kb. évente kiégnek? Persze, hogy egyik, hol másik... de elég idegesítő:((

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-08-30 16:19:35

    Zolika! Rátettem az akksi töltől, feltöltöttem teljesen, mindjárt jó..kivéve a csomag, ill beltér vilásítást. De nagyon le volt merülve a ledek szerint. Érdekes még pöccre is indul, nem kell tekertetni. Gondolom a sok rövid táv nem használ neki. Mindenesetre a generátort azért kiméretem. Elnézést a sok szereplésért, de ez az egyetlen normálisan működő Astra fórum. (Köszönhetően neked és Tulajnak leginkább!)Köszi!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-29 18:45:57

    Sajnos, lehet bármelyik kapcsolón belüli zárlat is, ahol ezek vezetéke találkozik vagy bármely más áramúton a rossz kapcsolóból visszajuthat vagy rövidre záródhat bármely más áramkör. Célszerűségi okokból én ezt a hibát mindenképpen gyakorlott, és kifejezetten autóvillamossági szerelőre bíznám, mert ilyen hibánál egy menet közbeni villamos tűz előidézése sem kizárt és ezt mindenképpen meg kell előzni. Lehet banálisan kis hiba is, de az ember ne bízza a véletlenre az effajta hibát. Sokkal kisebb dolog miatt is égett már ki autó és bizonyára azok a tulajdonosok sem gondolták, hogy velük ez megtörténhet. Nekem, ez a véleményem még ha ez anyagi okokból sose örömhír!!

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-08-29 11:27:58

    Sziasztok! Egyik percről a másikra, ha kapcsolom a lámpát elalszik a műszerfalvilágítás, és a kis digitális kijelző? Zárlat? Teszem hozzá, se a belső, sem a csomagér világítás nem óhajt működni azóta sehogy sem. A kapcsolóknál van áram, de az izzókig már nem jut el. Ami a bal lábtérben van 2 db nagy csatlakozó, azt már kontakt spray-zés céljából széthúztam.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-29 07:38:16

    Teljes mértékben egyetértek Tulajjal, bizony a motorban maradó mosó adalék nem biztos, hogy jó olaj kémhatást eredményez az új olajban! Persze ennyi kilométernél egész biztos már, hogy nagyon sok salak van az olajteknő alján, ha van affinitás és kedv hozzá szét lehet a motort szerelni és úgy kimosni alaposan legalább az olajteknőt, de maradványos beöntős módszert én is elkerülnék ha nem muszáj. A választott olaj az egyik legjobb olaj típus az autóhoz! Sok sikert.

  • Tomi

    Dátum: 2014-08-28 20:07:32

    Nagyon szépen köszönöm a választ,és természetes olaj szűrőt is cserélni fogok.Ezt a spuri benzin adalékot meg ki fogom próbálni még egyszer köszönöm.

  • Tulaj

    Dátum: 2014-08-28 19:28:06

    Hello Tomi!

    Annak idején magam is sokat olvasgattam erről a témáról a neten. Leszűrve a tanulságokat és hajolva a szakemberek véleményére, nem szükséges feltétlenül a motormosó folyadék az olajcsere előtt, sőt az öblítés után a motorban maradt maradvány anyagok miatt (vegyi vagy más) nem is egyértelműen pozitív a végeredmény. Ugyan ez a helyzet az olajadalékokkal. Nem kell ezekhez semmi "tuti", "felturbózó" adalék, se a motorba, se a sebváltóba. Jó minőségű olajat kell betölteni és betartani a csereperiódusok idejét: ennyi. A Castrol Magnatec 10W-40 tökéletes választás, de vélhetően a LIQUI MOLY-ban sem fogsz csalódni. Ja, és olajszűrőt is cserélj!
    Végszó: a benzinadalékokban már sokkal nagyobb fantáziát látok, de ezeknél is csak óvatosan a túlzó igéretekkel. Sokat ezekre sem szabad költeni. Próbáld ki a Spuri benzinadalékot (Reklám" menüpont vagy önts néha a tankba injektortisztítót!

  • Tomi

    Dátum: 2014-08-28 15:17:29

    Értem köszi a választ, azt kérdezném még meg hogy milyet érdemes venni? Én ezekkel szemezgetek LIQUI MOLY
    Motor clean 0.5L vagy Protec

  • Bobi (bubyduck@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-27 19:00:19

    Ennyi km nél én már öntenék az olajcsere elott hozzá belso olajmosót és mennék vele 50 Km nyit amit utána a rossz olajjal leeresztesz és csak ugy be az uj olajat nem art ha a trutyi ilyenkor le van mar oldva a lerakodasok felfogja a regi szürö meg a rossz olajjal lejön érdemes szerintem.

  • Tomi

    Dátum: 2014-08-27 17:27:56

    Sziasztok!

    Nem sokára esedékes lesz egy olaj csere 245.000km van az autóban ,az lenne a kérdésem, hogy az olaj hoz ami egy Castrol 10W-40 Magnatec lesz, kell e esetleg valamilyen adalékot még hozzá töltenem, vagy elég az olaj is?

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-26 20:56:09

    Nem reklámozok, de akit érdekel az ilyesmi... szerintem hasznos dolog TÉLEN vagy hűvös időben..!

    http://www.nteam.hu/?t=productoverview&kod=N00010184

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-26 20:48:24

    Én csupán a magánvéleményemet írtam le. Vannak autók, amikben nyilván elképzelhetetlen a tekerős ablakemelő, ilyenek a Volvo S60, S80 szériák, SAAB, Mitsubishi stb. de ezek eleve olyan kategóriájú autók amik konstrukciójukból adódóan kiváló megoldást találtak az elektromos ablak kivitelezésére. Nyilván ezek felső kategóriás alkatrészek és autók ehhez szabott árral.

    Szerintem egy Astra mindig is egy középkategóriás autó volt, annak maradjon meg, a maga nemében szerintem páratlan, és meghaladta a korát a formavilága is. Nyilván idővel az ember vágyik szebbre, jobbra, újabb már már alapnak gondolt szolgáltatásokra. Próbálták beletenni szegény Astrába is Opel módra a legvégén már ESP-vel is találkoztunk egy egy példányban, de jól látszik: Ezek nem ebbe az autóba valók..!

    Az árából inkább vegyél hozzá tényleg hasznos dolgot, pl. téli gumit, téli szélvédőmosót, spray-s jégoldót vagy ami kellhet. Én magam most Astrához való gyári hűtőrács takarót (műanyag idom) szeretnék, mert a téli hidegben hamarabb melegszik be a motor, jobb a fűtés, és nagyon esztétikus a külseje a gyárilag felpattintható hűtőrács takaróval. De lassan egy tele tank benzin is egy komolyabb beruházásnak minősül már! :(

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-08-26 20:10:43

    Zolika! igazad lesz..nem kezdek bele, jól van az úgy..van klíma, akkor meg minek húzgálni az ablakot?? :) Jön a hideg idő is..akkor meg pláne. :) Max az egyik kupakot beteszem bal hátra, a gyermek ne tekergessen..a töbi meg OLX. :)

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-26 19:12:27

    Pasla09! Szerintem, nincs meg a vezetékezés de ki tudja? Kell hozzá kapcsoló pár is, és szerintem relé működteti alapesetben, (talán) és kell hozzá vezeték a biztosíték táblához is. hogy ezeket "csak úgy" hátha átalakítja valaki alapon szerintem már az F Astrába se tették bele, nem volt akkor se olyan jó világ, hogy ne akarjanak akár egy szál vezetéket is megspórolni. De autóvillamosságis be tudja neked szerelni, csak szerezz gyári kapcsolót a két ajtóhoz, kupakot a tekerő helyére, stb. apróságokat. (((( Nem mellesleg SZERINTEM a mechanikus ablakemelőnek párja nincs, olyat még nem hallottam, hogy elromlott volna és lehúzott ablakkal kellett jönni autópályán téli mínusz 20 °C-ban, de olyat már igen hogy elektromos ablakkal ez előfordult... de ez magánvélemény!! :) )))))

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-08-26 16:59:49

    Sziasztok! Üzleteltem 2db ablakemelő motort..be tudom szerelni az első ajtókba?? Tehát az emelő mechanika megegyezik a tekerőssel? A vezetékelés megvan gyárilag, és csak össze kell dugni a csatlakozókat? Mert ha ezek adottak, megoldom magamnak. Köszi előre is.

  • Nánási Antal (nanasitoni@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-26 14:26:45

    Van némi szerelési affinitásom,de ebben a helyzetben inkább nem nyúlnék hozzá,tartok tőle, hogy nagyobb kárt okoznék.Most egyeztettem telefonon egy szerelővel,holnap délután meg tudja nézni az autót,így látatlanban a tünetek alapján ő is említette a kapcsoló cserét,illetve vezetéket,biztosítékot.Nagyon köszönöm a segítséget és a tippeket,ha van eredmény,akkor feltétlenül jelzem majd itt.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-26 13:50:15

    Ilyenre lesz szüksége! Hogy melyik gyártó, melyik márkát választja az az Ön szabad döntése, egy év garancia minden termékre kötelező a törvények értelmében, ha névre szóló számlát kér és elteszi, nyugodt lehet efelől. Mint a képen is látja a kapcsolót, nem bonyolult a cseréje!

    https://cromax.hu/290000000-utasterbelsoter/291460000-iranyito-es-kezelo-egysegek/291460441-kormanykapcsolo/143915-iranyjelzo-kapcsolo-opel-suzuki

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-26 13:46:33

    Sajnos nem tudok, de ha van rá ideje és egy kis szerelő affinitása van, Ön is ki tudja cserélni egész biztos. Csak a kormány műanyag burkolatát kell eltávolítani és a tömb csatlakozót, ez után a kar könnyen kiszedhető. Természetesen ilyen esetben az akku negatív csatlakozóját érdemes előtte kikötni a munkálatok idejére! Irányjelző kapcsolót pedig beszerezhet bármely autóalkatrész üzletben, vagy bontóban ha ragaszkodik a gyárihoz.

  • Nánási Antal (nanasitoni@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-26 13:28:49

    Kedves Zoli!Köszönöm a javaslatokat,máris közelebb vagyok a megoldáshoz.Számottevő változás,hozzányúlás nem volt a villamos rendszerben,egy izzócsere volt indokolt kb. fél évvel ezelőtt.Most épp szerelőt keresek Debrecenben,remélhetőleg találok és sikerül hamar orvosolni a problémát.Ha esetleg tud valaki Debrecenben megbízható villamossági szerelőt/szervizt,az kérem jelezze nekem, nagyon hálás lennék érte.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-26 12:43:48

    Kedves Antal!

    Én azt tippelem, hogy ha nem volt az autó villamos rendszeréhez hozzányúlva az elmúlt időszakban, átkötések, javítások nem történtek akkor csak a kormánykapcsoló belső hibája okozhatja.

    Ne feledje, hogy a kormánykapcsoló távolsági fény kapcsolásakor egy átmenő vezetőn keresztül lekapcsolja a normál világítást. Így ha a kapcsolóban van a hiba mindez amit leírt előjöhet. Gyári elrendezésű kábelköteggel ez máshogy nem állhat elő, az irányjelző-távolsági fény karos kapcsoló komplett cseréjével tudja a hibát elhárítani. Javítására tett kísérletek rend szerint nem járnak sikerrel.

    Írja meg, mire jutott ha kicserélte!

  • Nánási Antal (nanasitoni@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-26 11:51:35

    Sziasztok!A következő problémát észleltem F astrámban:amikor felkapcsolom a világítást,akkor csak a helyzetjelző fény működik, ellenben ha hosszú fényre kapcsolok,akkor kigyulladnak a lámpák és valóban távolsági fényt kapok.Hasonlóképpen felkapcsolt világításnál az előbb leírtaknak megfelelően csak a helyzetjelző ég, indexelésnél azonban felgyúlnak a lámpák, amikor pedig visszakattan az index, újra kialszanak, és marad a helyzetjelző.Mi lehet a probléma?Előre is köszönöm a segítséget.

  • Attila1987 (zeee1987@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-25 22:07:20

    Sziasztok, nekem egy olyan problémám van , hogy a vezetö oldali ülés picit mozog(billeg) zavaró, csavarok renben , ugy látom mintha a sinben mozogna le fel a csuzska. Megoldás? csere vagy............?

  • Marton (joo_martonka@freemail.hu)

    Dátum: 2014-08-25 11:07:23

    Hello Eszter! Mint ha korábban valaki már kérdezte volna azt az előtét ellenállást és mint ha meg is válaszolták volna! Üdv: Marton

  • Tulaj

    Dátum: 2014-08-24 19:14:30

    Tisztelt Marsalkó Ferenc!

    nekem nincs szervizem, csak "műkedvelő" vagyok. A linkek menüpontban található szerviz Csepelen van; megbízható és reális munkadíjat kér. Telefonon vagy e-mailen kérhet időpontot. Ha a kocsi műszakiztaása érdekli, akkor pedig a "REKLÁM" menüpontban szerepeltetett "hol szervizeljek" weblapon talál infókat.

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-08-24 16:45:22

    Zolika! Köszi szépen, majd megnézem, legfeljebb a tetőt megcsinálom még egyszer. :)

  • eszter (eszter.fintor@freemail.hu)

    Dátum: 2014-08-24 14:45:18

    sziasztok. valaki tudna nekem segíteni abban hogy hogyan lehet kiszerelni a fűtőmotor elötéttellenálását?

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-23 09:59:18

    Kedves Pasla09!

    Bár már nem emlékszem rá, de mint ha a tetősín elhúzható rögzítő nyílása alatt külön csavarokkal is lenne rögzítve a tetőhöz a tetősín. Ha így van, azokat kitekerve egészen biztosan könnyen kihúzható lesz a karosszéria nyomvájúból a műanyag idom.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-23 09:41:07

    Tisztelt Angyal Úr!

    Nagyon örülök, hogy sikerült a megfelelő minőségű alkatrészeket beszerezni és az eredményt hozott. Bár a gyertyák 30.000 Km-ben vannak megszabva, általános igazság, hogy csere előtt érdemes kiszedni őket és szemrevételezéssel ellenőrizni azok kopás mértékét.

    A kábelek egészen biztosan kibírnak 40 vagy 50 ezer Km-t bár ezt legfőképpen nem a kilométer hanem a hőterhelés fogja tönkretenni idővel, akármilyen jó is a kábel szett. Az elosztó fedelet szintén szemrevételezéssel kell ellenőrizni, van olyan amit már 15 - 20 eKm- után kell cserélni de olyan is amit akár 100.000 Km-nél sem indokolt. A belső középső grafitos kör érintkező kopottsága jó iránymutatás és az oldalsó szikraközökön lévő kopás-égésnyomok is támpontok lehetnek. A rotor cseréje ennél hamarább bekövetkezhet, akár már 20 - 30 eKm után is, de mivel ez igen olcsó egység nem érdemes vele reckírozni. Esetleg finom polírpapírral érdemes az érintkező véget felpolírozni pár tízezer kilométer után ügyelve, hogy a méretéből ne veszítsen a rotor hiszen a megnövekedő szikraköz távolság gyengébb gyújtószikrát is eredményez.

    Még egyszer, nagyon örülök, hogy a Bosch kábel és gyertya szett ismét jónak bizonyult.-

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-23 09:35:42

    Tamás! Szerintem konkrétan Ön ezt az idomot keresi!

    https://cromax.hu/20000000-karosszeria/20930000-lemez-aruk/20930264-sarvedo-lemez/145468-j_h_-sarvedo-lemez-opel-astra-f-5-ajtos

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-23 09:33:32

    Kedves Tamás!

    Bár én nem Tulaj vagyok de talán segít az információ. Amit Ön keres az a jobb hátsó sárvédő lemez azt hiszem.

    Itt nézzen szét!

    https://cromax.hu/20000000-karosszeria/20930000-lemez-aruk/20930264-sarvedo-lemez/?kereso_modell=47&kereso_marka=Opel

  • Angyal János (angyalj@globonet.hu)

    Dátum: 2014-08-23 09:30:00

    Tisztelt Zolika!

    Köszönöm a profi információkat!
    Bosch gyertya és Bosch kábelekkel egyenletes járást, dinamikusabb és halkabb motor eredményezett. Nagyon szuper!
    Kérdezem a gyertyákat a kábeleket az elosztófedelet és a rotort mennyi km után érdemes cserélni?

    Üdv. János

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-08-23 07:14:03

    Sziasztok! 5 ajtós f Astráról hogyan lehet leszedni a tetősínt? Nagyon mocskos alatta...Úgyis políroznám, akkor megcsinálnám ott is. Köszönöm! ;)

  • Tamás (gwanuning@freemail.hu)

    Dátum: 2014-08-22 21:22:25

    Kedves Tulaj!

    Egy információra lenne szükségem.Mi a neve annak a karosszéria elemnek ami a jobb hátsó ajtótól a jobb hátsó lámpáig tart. Próbáltam rákeresni de nem sikerült, és ha tudnál adni linket hol lehet ilyet rendelni megköszönném.

    Üdv Tamás.

  • Marsalkó Ferenc (marsalkof@citromail.hu)

    Dátum: 2014-08-22 10:48:58

    Kedves Tulaj!

    Hogyan lehet az ön szervizébe időpontot kérni?
    Köszönettel: Marsalkó Ferenc

  • Tulaj

    Dátum: 2014-08-20 21:10:28

    Üdv Kuplungjavító!
    Ide írhatsz: fercsibacsi@gmail.com

  • Tulaj

    Dátum: 2014-08-20 21:06:12

    Szia Mustang!
    Feladtad a leckét; az általad keresett elem pontos nevét én sem tudom és a neten is különböző "magán elnevezéseken" fut, mint "szélvédő alatti takaró műanyag, levélfogó...stb." Újonnan nem tudom, hogy lehet-e kapni, ami viszont jó hír, használtat találsz! Megadok két web címet, ahol találtam képes hirdetést róla:

    http://autobontowebaruhaz.hu/termek/8841945/opel/astra-f/szelvedo-alatti-takaro-mua

    http://auto-motor.vatera.hu/szemelygepkocsi_alkatresz_felszereles/karosszeria/muanyag_elemek/opel_astra_f_szelvedo_alatti_muanyag_takarok_1940190971.html

  • Kuplungjavító (kuplung@hcsanet.com)

    Dátum: 2014-08-20 19:44:26

    Hol lehet elérni azt aki ezt üzemelteti vagy hogy lehet reklámra szerződni itt?

  • Mustang (a_p.pistike85@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-20 19:31:01

    Hello Tulaj! Egy kis infót szeretnék kérni, hátha tudsz ebben segíteni. Mi a pontos neve annak a műanyag esőlevezető rácsnak ami az Astra elején van a motorháztető és a szélvédő között, az ablaktörlőnél? A nagy széles vastag fekete műanyagra gondolok. Nem tudom honnan lehetne rendelnem mert a nevét sem tudom, és eltörött, elpattant és zavar. Köszönöm szépen!

  • jános (fintorj222@freemail.hu)

    Dátum: 2014-08-20 18:32:07

    Kedves Tulaj! Köszönöm szépen a segítségét az ismerösöm marad inkább az egy pólusú gyertyánál

  • Tulaj

    Dátum: 2014-08-20 11:26:38

    Hello János!
    Mindig voltak, vannak és lesznek az alkatrészgyártás területén új fejlesztések, amik még jobb működést, nagyobb üzembiztonságot, hosszabb élettartamot ígérnek vagy garantálnak. Ezek az új fejlesztések leginkább a modern rendszerű autóknál vagy speciális elvárásokat teljesíteni képes autóknál tudnak érvényesülni. Egy idősebb kocsinál, idővel rájön a tulajdonos, hogy egy ponton túl már semmilyen "csoda"-cuccal nem tud nagyobb teljesítményt vagy jobb működést kicsikarni a "gépszörnyből". Nincs érdemi változás vagy kimutatható pozitív eredmény. Csak az érzet marad, ami ugye nem egy objektív mérce. Ráadásul ezek a modernebb fejlesztésű cuccok jóval drágábbak a normál típusúaknál. A lényegre térve, a két pólusú gyertyák vagy az irídium gyertyák gyertyák lehet, hogy tökéletesebb égést, nagyobb nyomatékot/sebességet vagy hosszú élettartamot ígérnek, de ismerősöd nem fog észrevenni jelentős változást a normál gyertyákhoz képest. Viszont a pénztárcája jóval karcsúbb lesz! Csak a saját véleményemet mondom: én nem költenék az ismerősöd helyében sem két pólusú, sem irídium gyertyára. Kár a pénzért, de lehet velem vitatkozni!...

  • jános (fintorj222@freemail.hu)

    Dátum: 2014-08-20 11:22:46

    Kedves Zolika!
    Köszönöm szépen a gyors választ és megfogadom a tanácsát!

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2014-08-20 11:09:13

    A típus 1.4i 8v 44 kw X14NZ

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-20 11:07:19

    Kedves János!

    Nagyon jó érzés lehet szemezgetni a kettő vagy négypólusú gyertyákkal a gyári egypólusú gyújtógyertyákkal szemben. A kettő vagy négy esetleg kör szikraközök a gyújtógyertyán stabilabb, biztosabb szikrát eredményeznek. De ez egy kompromisszumos megoldás, hiszen nem véletlenül van alap esetben egy szikraköze egy gyújtógyertyának.

    Mérésekkel határozzák meg a gyújtógyertyák számos paraméterét és illesztik a motorhoz. Ezek a menethossz, kompressziós nyomástartás, szikra mérete és minősége, hőérték, kopás, összetétel, zavarvédelem, gyújtórendszerre való visszarúgás mértéke.

    Ezek alapján elmondható, hogy normál esetben a legjobb menetteljesítményt a gyárilag előírt gyertyákkal lehet elérni.

    Gyártó és gyártó azonos termékei között is óriási különbség lehet. Sőt, motor és gyártó között is lehet különbség. Széles körű tapasztalatok és szakirodalom szerint is, egyes korábbi opel motorok nem túlságosan "szeretik" az NGK gyertyákat, holott az NGK a világ egyik legjobb gyújtógyertya gyártója. Korábbi Opel motorokba általánosan a Bosch és a BERU gyertyák a jók. Természetesen nagyon ügyelve a motorhoz illeszthetőségre.

    A gyújtórendszer teljesítménye miatt indokolatlan a többpólusú gyertya, ezeket csak újrafúrt hengerek esetén indokolt használni, illetve 1600 cm3 fölött hozhat bármi kevés érezhető változást. Továbbá a gépjármű sport területén, de ilyenkor a gyújtásrendszert is át kell teljesen alakítani, mert ha nem akkor nem lesz másabb semmivel sem, mint ha egy olcsó gyári gyertya lenne benne és a sok pénz pedig ki lett dobva rá.

    Én azt javaslom, hogy a gyárival megegyező Bosch vagy Beru gyertya kerüljön bele, egypólusú. Kétpólusú lényegesen kisebb üzemidőt fog hozni az élettartamában tehát hamarabb kell cserélni, de észrevehető változást biztosan NEM fog hozni ha a motor más módon nincs nagyobb teljesítményre fogva. (Pl. befecskendezés eszközeinek és vezérlőprogramjának módosításával, levegőmennyiség fokozásával -sport szűrő-, katalitikus égéskompenzációval finombenzin alkalmazásával, oktánszám program szerinti módosításával stb.) - Ezeket mind csak 1.8 vagy 2.0 cm3 körül érdemes elkezdeni, alatta csak motor élettartam csökkentés lesz belőle igen rövid idő alatt miközben sok sok százezer forint is elnyelődhet a motortérben.

  • jános (fintorj222@freemail.hu)

    Dátum: 2014-08-20 10:49:26

    sziasztok ! abban szeretnék segítséget kérnihogy van azegyik ismerösömnek egy 96-os f es opelja gyertyát szeretne cserélni benne de nem tudja hogy egy -vagy kétt polúsú kell e bele . pontosan mi a ketöközöt a különbség? milyen hatással van a kocsira? köszönöm elöre is

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2014-08-20 10:28:06

    Zolika és Tulaj,köszönöm a segitséget meg fogadom a tanácsaitokat.További szép napot nektek!

  • Angyal János (angyalj@globonet.hu)

    Dátum: 2014-08-20 10:20:11

    Tisztelt Zolika!

    A választ köszönöm. Bosch kábeleket fogok venni és megírom a tapasztalataimat. Üdv. János

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-20 09:53:32

    Ja és János!

    Ha nem volt az utóbbi időben cserélve, érdemes a gyújtáselosztó műanyag fedelét is cserélni a gyújtáselosztóban lévő forgó rotorral együtt. A rotor és az elosztóház belsejében lévő grafit-kerámia forgóérintkező folyamatosan kopik illetve az elosztóház szikraközei ami a rotor és az egy egy henger csatlakozásai közötti távok egyre csak nőnek, ellenállásuk növekszik ezzel bizonytalanabb szikrát okozva. A rotor egy hirtelen erős húzó mozdulattal lecserélhető ahogyan az elosztófedelet is mindössze kettő csavar tartja. Ezáltal biztosabb szikrát, stabilabb gyújtást érhet el, ami a menetteljesítményben jelentkezik majd.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-20 09:47:26

    Kedves Gyuri74!

    Csatlakozni szeretnék Tulaj-hoz. Szerviz és magánemberként is tapasztalataim szerint a Contitech szíj messze felülmúlja az összes többit, láttam olyan Contitech szíjat amit 30 ezerrel is túlhordtak és még mindig nem volt indokolt az azonnali cseréje. Viszont a szettben ha már cserélve van érdemes a generátor-szervo-klíma szíjat is cserélni, ott általánosan a Bosch szíjak nagyon jónak bizonyulnak, gyárilag a Bosch generátoron Bosch szíjat tettek a gyártók fel.

    Vízpumpánál nagy tanulság, hogy ebben az évben negyedik autó érkezett garanciális javításra gyári vízpumpával, F és G Astrák is. Érezhetően olcsó kínai "gagyi" minőségű lett a méregdrága Opel vízpumpa, így nyugodt szívvel csak a Ruville-t vagy Bosch-t tudom ajánlani. Ha a szíj burkoló műanyag netán el lenne törve érdemes most azt is cserélni ha már le lesz szedve.

    Továbbá ha C16NZ motoros netán az autó, aminek nehéz hozzáférni a termosztátjához akkor azt is mindenképp cserélni érdemes, hiszen a tél közeledtével egy rossz vagy elromló termosztát egy teljes vezérlés leszedését fogja jelenteni ismét.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-20 09:40:23

    Kedves János!

    Én magam a Bosch kábelszettet ajánlom, mert ár érték arányban a legjobb szilikon kábel szett a C16NZ-hez. Villamos paraméterei pedig 30 ezres intervallumnál is kiemelkedően jók.

    Gyertyát csak a Bosch WR7DC-t ajánlom, noha jók a tapasztalatok a nem hamisított BERU gyertyákkal is, én még mindig a WR7DC-t vagy ha a pénz nem számít a csúcsminőségű WR7DC Platinum-ot tudom csak jó szívvel ajánlani, hiszen a gyári idejükben is a legtöbb C16NZ-be nem Opel gyertya hanem a Bosch ezen gyertyái kerültek, okkal. Írja meg a csere után tapasztalatait !

  • Tulaj

    Dátum: 2014-08-20 09:04:52

    Hello gyuri74!
    Nekem Contitech vezérműszett van benne, Ruville vízpumpával. Semmi baja már évek óta egyiknek sem. Mindkét márka megbízható, jó minőségű cuccokat csinál elfogadható áron. Ha a csereperiódusok idejét nem léped túl jelentősen (tudomásom szerint;60 e. km. vagy 2 év)és korrekt volt a beszerelésük, akkor szerintem egyik márkával sem lesz gondod. Ja, a vezérmű szett cserét a vízpumpa cseréjével együtt javasolják a hozzáértők.
    Itt van egy 2010-es(!!!) árajánlat a ZS+U Kft részéről összehasonlítás képpen:
    1.
    Vezérműszíj szett: 14745Ft (Gyári)
    2.
    13030Ft (Gates)
    3.
    11700Ft (Contitech)
    4.
    11400Ft (Ruville)
    5.
    10395Ft (Pirelli)
    6.
    10920Ft (Dayco)

    A szett tartalma: 1db vezérműszíj + 1db feszítőgörgő.

    Vízpumpa:

    1.
    Vizpumpa: 5605Ft (Ruville)
    2.
    7211Ft (Graf)
    3.
    5370Ft (Sil)

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2014-08-20 07:03:16

    Sziasztok!Hamarosan teljes vezérlés cserét akarok csináltatni,ebben kérem a segitségeteket,2 típus közül melyik lenne az ami gyári minöségel azonos a RUVILLE vagy a CONTITECH?Állitólag a CONTITECH túl merev igaz ez már mint a szíj .Köszönöm a válaszokat!

  • Angyal János (angyalj@globonet.hu)

    Dátum: 2014-08-19 22:03:47

    Opel Astra 93.10.havi C16 NZ. A gyújtókábelek végei a gyertyán maradnak levételkor. Jó minőségű schampion vettem, akkor 13000 Ft volt. Most már cserélnem kell. Szettben érdemes venni, vagy csak egyszerű 4 db jó minőségű silikon kábelt?
    Ezeken a típusokon gumi és cső pipa van. Ez mire jó?
    Ebben kérnék segítséget.Köszönöm.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-15 21:10:05

    Kedves Fórumozók!

    Szeretném magam kijavítani illetve, konkretizálni. Egyik korábbi írásomban nem tudtam pontosan megírni de utánanéztem, a Kaniszter szelepnek. Bizony az Opel Astra F is tartalmaz kanisztert, méghozzá a jobb első sárvédőbe rejtve. Ez aktív szént tartalmazó tartály, mely nem megbontható csak a sárvédővel együtt cserélhető. Innen vezetve vissza a visszacsapódó üzemanyaggőzök a tankba megszűrve aktívszén által.

  • jános (fintorj222@freemail.hu)

    Dátum: 2014-08-15 17:15:29

    köszönöm szépen a sgítséget igen a gyetyák egy formák NGK márkájuak.

  • Árpi (arp17@freemail.hu)

    Dátum: 2014-08-14 21:29:16

    Jólvan, köszönöm a sok tanács adást, majd lesz vele valami, először modult cserélek majd!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-14 18:44:54

    Árpi! Sajnos lehet, hogy a modul rosszalkodik de ez nem garantálható továbbra sem. Ha a modul mégis jó, sajnos maga a vezérlőben is lehet a hiba, ennyi üzemóra után ami ezekben az autókban van a korabeli MOS illetve CMOS gyártású integrált áramkörök (IC-k) a motorvezérlőben már lehet, hogy nem túl jól végzik a feladatukat. A korai CMOS típusú félvezető gyártásnak egyébként is jellemzője volt, hogy egy idő után a normál statikus feltöltődéstől is tönkrementek vagy így úgy meghibásodtak. Ma már ez ismeretlen jelenség, de amikor ezek készültek még nagyon is valós dolog volt. Motorvezérlőt is csak úgy szabadott javítanunk, ha csuklónkra földelő pánt került és az oszcilloszkópot leválasztó trafón át kapcsoltuk a hálózatra.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-14 18:40:52

    Kedves Tulaj!!

    :-D :-D :-D :-D

    Üdv: Zolika

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-14 18:40:01

    Üdv János! Természetesen, a gyertyákat teljesen mindegy, hogy milyen sorrendben cseréli, de általában sorba szokás. Érzéssel húzza meg, nem szabad tiszta erővel nekifeszülni a meghúzásnak. Határozottan, de ne erőteljesen. Természetesen, a gyertyáknak egyformáknak kell lenniük és természetesen a motorhoz való gyertyának. (Ezt többnyire NE a kereskedőnek higgyük el hanem a katalógusnak hőérték menethossz és egyéb paraméterek alapján!!)

    A gyújtókábelek sorrendje viszont már nagyonis fontos, ezeket tilos felcserélni! Ezért célszerűségi okokból csak annak a gyertyának a pipáját húzza le amelyiket éppen cseréli és csere után helyezze is vissza azt a véletlenség elkerülése érdekében. Rossz sorrenddel a motor be sem indul vagy rossz esetben egy egy henger üzemel csak erős durrogás rázkódás közepette.

    Csere közben a hengerbe a nyitott furaton át piszok a gyertyafészekből nehogy bekerüljön, ha van rá módja és esetleg kompresszorja is van még a bent lévő régi gyertyák kiszerelése előtt alaposan fújja ki levegővel a gyertyák környezetébe került piszkot, sár és egyéb törmeléket.

    Jó munkát !

  • Tulaj

    Dátum: 2014-08-14 18:35:55

    Hello János!
    Azt az új gyertyát teszed be elsőnek, másodiknak, harmadiknak és negyediknek, amelyiket gondolod. Ami nem mindegy; az a gyújtási sorrend! Így javaslom a gyertyapipákat ne egyszerre húzgáld le mind a négy régi gyertyáról és ne találomra dugdosd vissza ezeket az új gyertyákra. Legegyszerűbb, ha azt csinálod, hogy szépen egyesével cserélgeted ki a gyertyákat; pipa lehúz/régi gyertya ki/ új gyertya be/ pipa vissza és jöhet a mellette lévő gyertya cseréje ugyanígy! Ezzel a módszerrel lehetetlen eltévesztened a gyújtási sorrendet. Ugye az új gyertyák egyformák (azonos gyártó/típus)!?

  • jános (fintorj222@freemail.hu)

    Dátum: 2014-08-14 16:14:03

    sziasztok! abban szeretnék segítséget kérni hogy ma vettem új gyertyákat a kocsimba és ezeket mindegy hogy milyen sorrendben rakom vagy meg van határozva?

  • Árpi (arp17@freemail.hu)

    Dátum: 2014-08-14 13:29:55

    Újra mértem az elsőt, mert rájöttem, hogy az egyik saru külön mozog és azt nem húztam le múltkor, ezt most orvosoltam és nem mértem semmit, szóval ezek szerint mégsincs zárlat, a két kis tekercses sarut is megmértem és az is rendben van 800 Ohm körül mozgott, akkor maradhatunk a gyújtás modulnál, valamikor majd kicserélem, és jelzek, hogy mi a helyzet! Köszönöm!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-13 23:43:31

    A helyzet az, hogy az adott sarus érintkező és a trafót körül vevő lemezelt (rozsdás) vasmagnak sehogy se szabad érintkeznie egymással, tehát nem is szabad ellenállást mérned közöttük! Ha eleve "összeköttetés" van a külső trafó köpeny és az érintkező között ott hatalmas gond van... Természetesen méréskor --bár gondolom nem kell moondani--- a trafóra semmilyen kábelt nem szabad rádugni, minden rámenő kábelt le kell húzni róla. Ha így is van összeköttetés a kissé rozsdás köpeny és az érintkező között hát akkor a trafó nagyon zárlatos! :-(

    A rozsda nem gond, nem áramot kell vezetnie hanem mágneses fluxust a primer és szekunder tekercsek között, azt pedig rozsdás állapotában is, a vas az tökéletesen átadja. Majd írd meg, mire jutottál! Nem tartozol semmivel, örülök ha segíthetek, mindannyian azért vagyunk itt, hogy közösen gondolkodva tanuljunk egymástól és a hibák elhárításából. A műszaki ember holtig tanul, tapasztal, így maradhat életben az elme. :-)

  • Árpi (arp17@freemail.hu)

    Dátum: 2014-08-13 22:52:06

    Aham, értem, hát 2x mértem mindent, próbáltam minél precízebben, és a nézetet is jól képzeltem, de holnap megmérem újra az első mérést, remélem csak én hibáztam, mert nem láttam rajta sérülést, csak egy kis rozsdát lehet ez is befolyásolhatta az eredményt, holnap még írok, és köszönöm még egyszer a sok segítséget, már pár sörrel tartozom!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-13 19:58:24

    Ez legyen a nézésmód ahogyan mérsz!

    http://alkatreszek.hu/cikkkepek/0047/bre_11896_p_bremi_gyujtotekercs_opel_1_3_1_6_79_98_bremi---11896.jpg

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-13 19:43:38

    Kedves Árpi! Sajnos el kell keserítselek mert a kérdésedre a válasz egyértelműen az, hogy NEM.

    Egy kábelnek van egy természetes ellenállása, minden egyes centiméter után ez az érték a fizika törvényei miatt növekszik. Az, hogy a trafó és elosztót összekötő kábel ilyen kis ellenállással van az csak azt jelenti, hogy rövid. Egyébként egy kábel mennél KISEBB ellenállással rendelkezik annál jobban vezeti az áramot, vagyis annál jobb állapotban van. Tehát ez az érték ezeknél a kábeleknél teljesen elfogadható! Szemrevételezéssel azt ellenőrizd, nincsenek-e pici repedések a szigetelésén, az viszont gond lehet. Ha nincs, esetleg a gyertya szigetelő porcelánján kutass égésnyomok után még ha találsz az a pipa nem zár vízbiztosan.

    A trafó értékei: Ezek NEM kőbe vésett értékek. Ha a tekercs néhol belül picit vastagabb vagy egy két menettel (a több százból) több ment rá gyártáskor már eltérő az érték. Ettől még lehet jó.

    Térjünk vissza az első mérésre! Az első mérés azt hivatott ellenőrizni, hogy a tekercs és maga a test között van-e testzárlat! Ha van akkor a tekercs teljesen használhatatlan lenne.

    Tisztázzuk: Képzeld el magad elé a gyújtótrafót úgy, hogy lefektetve, veled pont szembe helyezkednek el az érintkezők! Ebből a nézetből felül van egy érintkező a nagyfeszültség kimenete, ahová a fő pipát szoktad dugni. Alatta pedig 4 db sarus csatlakozó. Ez a nézőpontunk most!

    Az első mérésnél, a mérőzsinór egyik végét a trafó sarus érintkezőinek felső során, a bal érintkezőre dugd rá a másik zsinórt pedig a trafót körbe vevő fémre vagyis a vasmagra!
    Ekkor NEM szabad a műszernek mutatnia semmit, olyan mint amikor nem érinted hozzá semmihez a mérőzsinórokat. Az ellenállásmérő ilyenkor a legnagyobb omega jelzésre legyen véve, 20K vagy nagyobb ellenállás.

    Második mérés:
    A fenti trafó nézőszögből, vagyis szembe vannak a csatlakozók és felül van a nagyfeszültségű kimenet, alul a 4 sarus csatlakozó, nos ilyenkor a mérőzsinórt a 2 felső SARUS csatlakozóra kell tenni. A mérőműszert pedig KIS méréstartományra kell állítani, sima OHM mérés nem Kilo ohm mérés. A mért érték itt 0,4 ohm körül adódik de az 1,4 ohm is teljesen elfogadható. A mérésnél a zsinór véget erősen és kissé mozgatva szorítsd rá a mérendő részre, hiszen ellenállás méréskor ha nincs szorosan rányomva a mérőfej, az is egy adott ellenállást képviselhet. De ez jó érték!

    A harmadik mért érték pedig a 6.7 kilo ohm egy teljesen jó középérték!!

    Ezek közül az első mérést végezd el még egyszer annak nem szabad értéket produkálnia ha jól méred. Mert ha így van akkor keress égésnyomot a trafón, meg is szagolhatod égett szagának kellene lenni. De kétlem, hogy egy teljesen átütött trafó képes lenne működni köhögő motor nélkül. Az a trafó ami pedig egyszer már átütött az örökre úgy marad, olyan nincs hogy jó vagy nem jó.

    A modult NEM tudod mérni, szerintem úgy értetted, hogy az elosztó fedélben, a forgó rotor alatt lévő két kivezetéses kis tekercs 800 ohm körüli ellenállását akarod megmérni, azt ami a gyújtómodul első két érintkezőjéhez csatlakozik. Igaz? Az 800 ohm körül van de plusz mínusz értékek pár tíz ohmmal tökéletesen jók.

    Ha az értékek jók lesznek mérésre, akkor igazolhatod a gyújtásmodul szükségességét.

    De ha alaposan ellenőrizted a trafó mérést és az első mérés mégis értéket mutat, akkor az zárlatos trafót jelölne. Bízzunk benne, hogy ez mérési hiba volt csupán, mert a trafó (még egy Valeo minőségi trafó is) 8500 Ft körül kezdődik ami már lutrira cserélni igen költséges lenne!

    Én a gyújtómodulra tippelek, de azt otthon megmérni lehetetlenség, mivel az egy mikrochip kicsit nagy házban, annak teszteléséhez pedig még egy kétsugaras oszcilloszkóp is kevésnek bizonyulhat.

    Sok sikert és csak ügyesen!

  • Árpi (arp17@freemail.hu)

    Dátum: 2014-08-13 17:34:52

    Naah, a modul kivételével mindent megmértem, majd azt is megmérem holnap már több időm lesz
    a gyújtás kábelek:
    fő gyújtás kábel: 0.5 K Ohm
    többi gyújtás kábel: 5.6, 6.2, 7.2, 7.2, amik jók, viszont a fő a gyújtás kábel egyáltalán nincs benne a normál tartományban!
    a trafónál a 3 mérés
    1. 0 Ohm helyett 8.5-öt mértem, szóval ez sem jó!
    2. a 0.3-0.8-as tartomány helyett 1.4 Ohm-ot mértem!
    3. 4-7 K Ohm tartományban pedig 6.7-et
    akkor ebből arra lehet következtetni, hogy a trafó és a fő gyújtás kábel a hibás, és ezek cseréjével megoldódik minden hiba?

  • Árpi (arp17@freemail.hu)

    Dátum: 2014-08-12 23:40:02

    Köszönöm szépen már mindent értek, azt gondoltam, hogy nem járó motornál kell, elég kivitelezhetetlen, de így már tiszta minden, holnap méregetek és majd dokumentálok!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-12 18:53:28

    Ezeket a méréseket teljesen kikapcsolt gyújtás alatt, a kulcs a zsebedben legyen! Nehogy járó motornál széthúzz bármilyen csatlakozást mert maga a vezérlő berendezés is tönkremehet tőle! Csak ügyesen.

    Nézd meg a Cromaxnál a felsorolás mellett. A címke szerint a piros kör ha ráviszed az egeret, adott márkák a gyárival megegyező minőségűek, nyilván az áruk is magasabb. A legolcsóbb a "standard" minőség általában kivétel nélkül Kínában készül, aztán egy gyártó megpróbálja eladni. Mivel a berendezések zöme (tv, telefon, stb.) minden Kínában készül ezért ez két esélyes. Vagy egy jó kínai gyártó készíti vagy nem. Sajnos ezt ennyiből lutri megtudni. De mivel a törvények szerint egy év garancia mindenre vonatkozik, ilyen esetben én mindig a saját nevemre számlát szoktam kérni. Mivel a számlán egyértelműen rajta van a termék neve és a te neved, a reklamáció lehetősége mindvégig adott. Tehát ha nem jó és kértél számlát, könnyen reklamálhatsz! Egy év garancia minden műszaki cuccra vonatkozik. Ha kérdik, hogy ki szereli bele, akkor természetesen szakszerviz. Ha gond lenne akkor meg majd keresel egy szerelőt aki igazolja (ha kell .. ) hogy ő szerelte bele, ezzel nem szoktak szívózni. :)

    Az igazán nagy márkák, Facet, Hella, Intermotor, Vemo, Bremi, Beru, de ezeknek az ára is igen borsos! Így az olcsóbb verzióval is meg lehet próbálkozni szerintem számlás változatban. Legrosszabb esetben visszakérheted az árát...

  • Tulaj

    Dátum: 2014-08-12 18:30:39

    Szia Zolika!

    Jó a szilikoncsöves weblap. Köszi.
    A "LINKEK" menüpont alatt rögzítettem.

  • Árpi (arp17@freemail.hu)

    Dátum: 2014-08-12 17:23:06

    és esetleg Zolika, ajánlasz gyújtásmodult, vagy tényleg a legolcsóbb is jó lehet?

  • Árpi (arp17@freemail.hu)

    Dátum: 2014-08-12 15:40:40

    Köszönöm mégegyszer a sok segítséget, holnap ha tudom megírom mire jutottam, egyébként ezeket a méréseket gyújtás alatt kell elvégezni, vagy indítózás közben?

  • Bence (hovath_bence575@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-12 15:18:57

    az elmult kb. 4 oldalon arrol ment eddig tobbnyire a diskurzus olvasd el elobb szerintem

  • fantomas (rezmi@citromail.hu)

    Dátum: 2014-08-12 14:11:28

    Kedves fórumozok!
    C16NZ pontos előgyújtásában kérném a segítségeteket. Előre is kösz.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-12 08:45:12

    Ja és igen, azt nagyon jól teszed ha zsír és olajmentesíted az elosztófedelet, vigyázz a középső grafit érintkezőből nehogy sokat leoldjon az anyag mert az baj lenne. Mindig azt kell nézni, hogy a trafóról oda visszajutó nagyfeszültség mindent el "akar" követni, hogy ne a gyújtókábelbe és ne az egyébként nagy nyomású motorba kelljen kisülnie hiszen ott a legnehezebb. Ezért mindig "keresni" fogja a feszültség a lehetőséget, akár az elosztóban akár bárhol máshol, hogy még a motor előtt kisülhessen akár egy olajos cseppen akár egy párásabb levegőben az elosztófedél alatt. Bárhol, csak ne kelljen a gyújtógyertyán mert az a legnehezebb. Ott csak akkor lesz teljes kisülés azaz szikra a gyertyán, ha a nagyfeszültségnek nem hagyunk utat vagy "választást" ahhoz, hogy bárhol máshol le tudjon adni energiájából. Ehhez azonban kifogástalan, száraz, repedés mentes szerelvények kellenek, a gyertya porcelán szigetelőire pedig szorosan, vízmentesen kell szorulnia a gumi szigetelő pipának is. Az, ha a pipa érintkező picit lötyög a gyertyán vagy az elosztón még nem gond, 20 - 25.000 voltnál ez már nem okoz kontakt hibát!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-12 08:31:50

    Kedves Árpi!

    Igen a modult csak ki kell cserélni, a sarulat pedig jobb egyenként rádugni ha a csatlakozó már szét érett, jó passzosan menjenek rá. Az új modulhoz általában adnak egy zselé szerű anyagot ezt a hátlapjára kell nagyon vékonyan rákenni és úgy ráilleszteni az elosztó házra. Ha jól tippelek, 2 db 5-ös csavar fogja, egy sima 5-ös T kulccsal lehet kitekerni a rögzítő csavarokat. Maga a modul egy IC azaz Integrált Áramkör, egy chip. Sajnos idővel a chip környezetében lévő kiegészítő elemek a hőterheléstől egyre hibásabban működhetnek. Ez persze még sajnos nem biztos, hogy a Te esetedben is így van. De ha gyújtás hiba lép fel általában ez a legkényesebb pontja a rendszernek ezért szokták "kapásból" cserélni mert nem örök életű sajnos. Itt láthatod a modult különféle gyártóktól. És bizony NEM kell tízezreket rá költeni mert a mai chipgyártásban már az olcsó is ott készül ahol a nagy nevű drága.

    https://cromax.hu/40000000-elektromos-rendszer/40600000-gyujtasrendszer/40600489-gyujtas-modul/145248-gyujtasvezerlo-egyseg-opel-astra-f-1_6-c16nz

    Értékek:

    A gyújtókábeleket egyenként kell megmérni ideértve a trafót és elosztót összekötő kábelt is.

    Tehát a multimétert kapcsold ellenállás mérésre, rendszerint egy omega jel jelzi. A méréshatárt kilo ohmra kell állítani, amit többnyire 200K-val vagy több jelzéssel jelölnek. A mérőszár egyik végét a kábel egyik pipájába a másikat a másikba kell dugni.

    Az érték a kábel hossz függvényében általában 3 és 20 kilo ohm között fog változni. Ha a műszer nem mozdul ki holtpontról, az a kábel egészen biztosan hibás.

    Magát a trafót is lehet mérni. Le kell húzni róla a tömb csatlakozót és a nagyfeszültségű pipát is a mérés előtt.

    Méréshez a műszert normál ohm mérésre állítjuk, általában "K" jelzés nélküli omega tartomány. pl. 200 Ohm.

    Három ponton mérjük meg:
    1., A mérőzsinór egyik végét a trafó vasmag házához érintjük a másikat pedig a tömb csatlakozó felső sorának bal érintkezőjéhez. (Nézőpont: Szemből vannak a csatlakozók és a nagyfeszültségű kimenet felülre esik középre.) Így a tömbcsatlakozó bal felső érintkezője és a test között.

    Akkor jó ha itt nem mérhető semmi, a műszer nem mozdul ki sem.

    2., Megmérjük a tömb csatlakozó két felső érintkezőjét egymáshoz képest. Itt a műszer 0,3 ohm-tól felfelé 0,5 - 0,8 ohmig kiviteltől függően.

    3., Ismét állítsuk a műszert kilo ohm mérési tartományra (K ohm) majd a mérőzsinór egyik végét a tömb csatlakozó jobb felső érintkezőjére, a másikat a nagyfeszültségű pipa kivezetére kell tenni. A műszer 4 és 7 kilo ohm közötti értéket fog mutatni jó esetben.

    Ezzel persze még nem lehetünk 100%-ig biztosak a trafóban hiszen üzem alatt, akár 20.000 vagy 25.000 V is keletkezhet benne és ha a gyanta amivel a szekunder tekercs körbe van öntve elfáradt, mikro repedésein át át átüthet üzem közben és ez okozhat gyújtáskimaradást.

    Ha már kézben van a műszer és netán az elosztófedél is le van véve, a modulra felülről nézve első két vezeték az impulzus jeladó tekercsből megy ami szintén ott van az elosztóban. Cseréje sajnos nagyon macerás dolog, villamos autószererelő munka. De ellenőrizni szintén lehet multiméterrel. A két kivezetése között (a két sarun) normál ohm méréssel kb. 800 ohm körüli értéket kell mérni, akkor megfelelő a gyújtótekercs. ( + és - 20 ohm körül a 800-hoz képest..)

    Majd írd meg mire jutottál!

  • Árpi (arp17@freemail.hu)

    Dátum: 2014-08-11 21:46:49

    Sajnos nem tudok kölcsön kérni senkitől, de lehet beruházok egyre, csak ki kell cserélnem ugye, nem kell semmit állítgatni vagy ilyesmi, meg akkor holnap kitörölgetem, szárítgatom az elosztót, és meglátjuk mi lesz, köszönöm!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-11 21:27:56

    Kedves Tulaj!

    Engedj meg még valamit a szervizelés menüpontba, nemrég bukkantam rá, hogy hol lehet hőálló szilikon vákuum csövet is vásárolni, bármilyen méretben vagy színben. Döbbenetes, kereskedések a gyári kis csöveket is milyen horror áron akarják adni amikor méterre pár száz forintért hőálló csövet kapni.

    Hátha ez is érdekel valakit akinek mállik szét a gumi szilikoncső valahol.

    http://bolthely.hu/szilikongumi/lista/4d0dd5473e260_Szilikon_cso

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-11 21:26:12

    Azzal nem teszel rosszat ha a modult kicseréled újra. Sajnos a bennük lévő IC áramkör igen hamar tönkremegy és hibás lesz, mert hőterhelésnek van kitéve. Még az eredeti GM modulok se tartósabbak mint az utángyártottak, noha kétségtelen a legolcsóbb itt is kétes lehet. Nekem ez nagyon gyanús, hogy modul hiba lesz. Nem tudsz kölcsön kérni senkitől gyújtásmodult ?

    Az elosztón belül WD40-nel ne, csak kontakt spray-vel fújj! A WD40 ugyanis vezeti az áramot ami zárlatot csinál. Olajtól mentesnek kell lenni a gyújtáselosztón belüli részeknek, puskapor száraznak kell lenniük!! Ha olajos, mosd ki alaposan hideg zsíroldóval a fedelet, (vagy gyógyszertári alkohollal bár az drága..) és szárítsd ki a napon nagyon alaposan. Sajnos elektromosság kérdésében az ember csak vagy nagyon alapos és preciz, vagy az élet rákényszeríti hogy patika tisztaságot tartson fenn és ezt betartsa.

    A kompressziómérést egy gyakorlott autószerelő mérje meg, mert kell hozzá gyakorlat. A hengerenkénti értékeket pedig te magad pontosan írd le! Hogy később te magad is össze tudd hasonlítani gyári értékekkel.

  • Árpi (arp17@freemail.hu)

    Dátum: 2014-08-11 21:19:58

    Nem mértük egyébként még kompressziót, de akarok majd, és akkor megírom, hogy mit mutat!

  • Árpi (arp17@freemail.hu)

    Dátum: 2014-08-11 21:18:41

    Előre is köszönöm szépen, ezeket majd még holnap vagy azután megnézem, de bizony, hogy gyanús, 3 szerelő nem tudta megmondani mi a baja, egyébként külsőre jónak tűnik a gyújtás modul, nem oxidált, és meg is fújtam az érintkezőket wd 40-el, persze attól még lehet rossz, de minél előbb fel akarok keresni egy rendes és jó szerelőt!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-11 21:00:43

    Árpi! Ne haragudj ma sok dolgom volt bár megígértem, nem jutottam ki a műhelybe a tervrajzok közé. Holnap tényleg megnézem Neked. Attól, hogy az elosztó cserélve volt, honnan tudod biztosra, hogy a benne lévő gyújtásmodul jó? Sajnos, ha esetleg oxidálódott az érintkezője vagy a saru amit rádugsz a gyújtásmodulra, akkor is lehet ilyen jelenség. Az a baj, hogy ez egyértelműen gyújtás problémának tűnik de sajnos nagyon sok más is okozhatja ami messze nem gyújtás hiba. Lehet szelepzárási hiba is, nem tudom a kompressziót mértétek-e már meg a hengereken? Mert jó volna abból az is kiderülhetne.

    Nem tudom, az elosztó mennyire van jó állapotban, de akár a benne lévő mozgó alkatrészek is okozhatnak csattogó hangot, nekem ez nagyon gyanús! Érdemes volna kifejezetten egy autóvillamossági szerelőt felkeresni ezzel, mert félek, hogy otthon ezt nem fogod tudni megoldani alapműszerekkel.

    A gyújtáskábelek ellenállás érték mérését és a trafó értékeit holnap küldöm.

    Addig is, próbáld meg a MAP szenzorról lehúzni a dugaszt a tűzfalon van felakasztva a műanyag fedő mögött, és próbálj úgy menni egy kört vele. Alapjáratod nem lesz de nem is ez a cél hanem, hogy megnézzük meleg motornál a MAP helyettesítő értékre hogyan reagál a rendszer. Nem segítek én semmit, max hangosan gondolkodunk itt közösen mindannyiunk okulására, mert a műszaki ember mindig tanul.

  • Árpi (arp17@freemail.hu)

    Dátum: 2014-08-11 20:09:41

    Köszönöm szépen a sok segítséget, a lambda szondát kimértem és 500mW körül ugrált, a gyújtást beállítottam gyári értékre, úgy, hogy rövidre zártam a diagnózis dugaszt, hát ment mint a golyó, aztán 4000 fölött most is el kezdett torpanni kicsit, de gyorsult tovább csak nyögve nyelősen, mintha rugdosnák hátulról, meg megint jelentkezett a csattogó hang gyorsításkor, ha esetleg más ötlet eszedbe a Zolika akkor szívesen meghallgatom, és előre is köszi ha elküldöd még a a trafó normális értékét!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-10 22:51:17

    Még egy dolog: Ha az előgyújtás úgy van állítva, hogy nincs rövidre zárva a diagnózis dugasz közben, akkor üzemel a szögérték korrekciós áramkör, vagyis ha te jelre teszed a stroboszkóppal az már egy szabályozott érték lesz és nem a valós. A gond csak akkor lesz ha a szabályozónak nagyobb fordulaton még be kellene avatkoznia de már eleve az alapjárat is egy korrigált értéken van. Túlszabályozni viszont az elektronika sem tud, egy megadott értékhatáron belül tud mozogni. Vagyis tudatni kell a rendszerrel, hol a gyújtásszabályozás "null pontja" ehhez kell rövidre zárni a diagnózis dugaszt. Korábban vákkuumos és Bosch rendszerű gyújtáselosztókon semmi ilyesmit nem kellett csinálni. Ez kizárólag a Delco Remy típusú elosztókra vonatkozik, és ez a beállítás ezért kevésbé ismert szerelők körében. Amolyan "típus specifikus" sajátossága ez a Delco gyújtáselosztóknak, amit tudni kell ha az ember ezzel akar vagy kényszerül együtt élni.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-10 22:43:17

    Csak tipp: Ellenőrizd le, hogy tényleg rövidre van-e zárva a diagnózis csatlakozó amikor az előgyújtás állítva van! Ennek mindig kivétel nélkül mindig jelen kell lennie, olyan nincs, hogy visszább vesszük csak mert csattog. Megtévesztő, de a csattogás oka ilyen esetben NEM az, hogy a gyújtás időpontja ne lenne jó jelen. Van egy gyári konstrukció, ennek alapjáraton a szögértéke a tárcsán és a vezérműszíj burkoló műanyag idomon egy bevágással jelölve van gyártó által. Ez az alapjárati szöghelyzet. (Ha jól emlékszem 10° felső holtpont előtt kb.). Mennél nagyobb a fordulat, annál inkább növekszik a szög értéke, akár 30 vagy még több fok értékig. A vezérlő egység feladata kiszámolni ennek hajszál pontos szögét, azért van, ebben segít neki a gyújtásmodul és az impulzus jeladó is.

    Azért intelek óvlak attól, hogy ez az érték elállításra kerüljön mert ha ez a szög eleve rossz, azzal nagyon de nagyon gyorsan tönkre vághatod az új katalizátorod és ez fájdalmas dolog lenne! Többször is volt már, hogy egyértelmű gyújtáshibát diagnosztizáltak két szervizben is, míg kiderült, hogy a szelepekkel volt a hiba és a szelepek tömítéseinél illetve nyitási zárási időkkel volt gond és megadott fordulaton már pontatlanul nyitottak zártak és szökött el az energia. Ez persze okozta, hogy olyan volt mint ha utó-gyújtása lenne a motornak.

    Tehát stroboszkópot elő, hibakód olvasás szerint rövidre zárni a diagnózis dugót és meleg alapjáratot jelre tenni. Az összes hiba mind másban keresendő, de ez a jel fix gyári kell legyen. Ha ez nem pontos, bizonyos fordulat felett a gyújtás olyan rossz időpontban is bekövetkezhet, ami a benzinkeveréket szinte nem is gyújtja meg, a rekompressziótól gyullad meg legfeljebb a keverék. Jellemző hiba ha minden jól működik egy megadott fordulatszámig.

    Az, ha a rotor kormos, nem jó jel de idővel várható. Okozhatja túl nagy szikraköz az elosztófedél és a rotor lemez között. Ez nem beállítható érték, csak cserélhető. Olcsóbb elosztófedeleknél előfordulhat. De a túl erős szikra is okozhat gondot ha a trafó esetleg nem túl jó. Tett már tönkre gyújtásrendszert a nem megfelelően működő trafó is. De a trafó is mérhető, holnap ezt is megnézem neked és multiméterrel könnyen megmérhető ez is!

    Tudom, mérgesítő idegesítő ez a jelenség, de csak türelemre tudlak inteni mert a türelem ha rózsát nem is, de jól működő üzembiztos motorjárást terem előbb utóbb!

  • Árpi (arp17@freemail.hu)

    Dátum: 2014-08-10 22:08:42

    Köszönöm szépen a gyors választ, holnap meg is csinálom ezt a tesztet, és érdekelne a gyújtókábelnek az ellenállási értéke is, előre is köszönöm szépen! Egyébként azt már észre vettem, hogy az új gyújtás elosztó és rotor is kormos már most 1000 km megtétele után egy kicsit, nem rég, be lett állítva a gyújtás a gyári értékre, de úgy gyorsítás közben csattogó előgyújtás hangja volt ami nagyon zavaró, ezért vissza is lett véve az előgyújtásból, lehet hogy ez is ludas a dolgoban, de mitől lehet ez, hogy gyári gyújtás beállítással csattogó előgyújtás hangja van a kocsinak?

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-10 21:55:44

    Kedves Árpi! Nem akarlak elkeseríteni, de találkoztam már olyan jelenséggel, hogy az utángyártott lambda szonda nem egészen 500 !!!! kilométer után teljesen elhalálozott sőt olyannal is ami pár kilométert követően. Ezekben nagyon drága ritka földfém van amivel után gyártáskor még inkább spórolnak. Ha keresel a Cromax keresőjében hozzá lambdát, ott látni fogod melyek a gyárival megegyezőek és melyek az "olcsó" alkatrészek.

    De te magad is ellenőrizheted, működik-e még a lambda. Egy háztartási multiméterre lesz szükséged. Húzd szét a lambda csatlakozóját, dugd az érintkezőjéhez a multiméter piros vezetékét. A másikat pedig legjobb az akku NEGATÍV sarkához érinteni. Állítsd a műszert nagyon kicsi voltmérésre (egyenáram) amit általában 200 vagy 2000 mV (millivolt) méréshatárral jelölnek a műszereken. Induljon meg a motor,előtte persze legyen langyos, ne túl forró. Alapjáraton figyeld a műszert. Egy jó lambdánál 500 mV körül kell mérned és folyamatosan változnia kell az értéknek. Ha az érték közelít az 1 volthoz azaz 900 mV körül jár az dús keveréket hoz maga után ha az érték kicsi akkor szegény keveréket képez a vezérlés. Ezzel a módszerrel CSAK azt tudod ellenőrizni, a lambda egyáltalán ad-e még ki bármilyen jelet. Arra, hogy mennyire gyorsan értékeli a füstgáz tartalmát sajnos arról így nem kapsz infót, vagyis a szonda ha már lelassult elfáradt így nem tudod meg, hogy az-e a ludas.- Mindenesetre összedugáskor azért nem árt CHIP kontaktus tisztító sprayvel a csatlakozást jól megörvendeztetni. Emellett a gyújtókábeleket is érdemes megmérni ha már ott van a multiméter, ohm mérővel. Holnap kikeresem neked ha érdekel a jónak minősíthető gyújtókábel ellenállás értékeket, beleértve a trafó és elosztó közötti kábelt is. A gyertyákat ellenőrizd le, és ha cseréled akkor csakis C16NZ-be való WR7DC gyertyát (Bosch) tegyél bele másmilyet (NGK-t pláne ne) véletlenül sem.

    Még mielőtt bárki vitába szállna velem, az NGK az egyik legnagyobb és legjobb gyújtógyertya gyártó a világon. Sajnos a C16NZ motorokon szerzett és mérnökként alátámasztott tapasztalatom, hogy ez a motor csak a WR7DC gyertyával képes jól működni. Mivel ez a Bosch gyertya ma már olcsó, nem hiszem, hogy gondot okozhat a beszerzése. Ugyanez a helyzet a gyújtókábelekkel, olcsón hozzáférhető ma már a Bosch szilikon kábelei, ami a hőtől nem mennek tönkre és élettartamuk messze felülmúlja a gyári gyújtókábel minőséget. A torpanást sajnos okozhatja a gyújtáselosztó rendetlensége is. Elképzelhető, hogy a gyújtáselosztóban lévő impulzus jeladó adott fordulat felett már kontaktus hibás vagy nem jó impulzussal látja el a szintén ott lévő gyújtásmodult. De lehet oxidált a gyújtásmodul bármely érintkezője, vagy maga a saru is a rázkódástól le letestelhet. De a gyújtáselosztó fedél belsején az égésnyomok is tökre tehetik a gyújtást a szikraközökkel, sőt a fehér rotor lapát érintkezőjének élvége is lehet, már nem olyan szép csillogós réz színű. Ezek összességébe mennél nagyobb fordulatot kíván az ember annál instabilabb gyújtást eredményeznek.

    Továbbá érdemes lenne az előgyújtást stroboszkóppal pontosan jelre tenni egy bemelegített motorral, ügyelve a forgó részek fokozott balesetveszélyére! A gyújtást csak kikapcsolt előgyújtás állító elektronikával lehet pontosan belőni, sokan elfelejtik, hogy a gyújtásbeállításkor a diagnózisdugaszt mint kivillogtatáskor, rövidre kell zárni és a gyújtást így kell ellenőrizni. Máskülönben a gyújtásbeállítás pontatlan, így egy bizonyos fordulatszámon alul vagy felülvezérelt előgyújtás szög alakul ki. Vákuumos vezérlésű elosztónál ilyenre nem volt szükség, de ennél a motornál a gyújtásszög jelre tételéhez a diagnózis üzemmódba való indítás nélkülözhetetlen.

    Sok sikert ehhez a sok időt rabló munka elvégzéséhez, az eredmény nem marad el ha szisztematikusan és nem feladva jársz el.

  • Árpi (arp17@freemail.hu)

    Dátum: 2014-08-10 21:12:08

    Sziasztok! Olyan problémán van a C16NZ motorkódos astrámmal, hogy mindig kb 3 km megtétele után kigyullad a motorhibakód, amit kivillogtattam és lambda szonda, nincs felszültség változás, és padlógázon kb 3500ig pörög fel utána csak fullad meg torpan, de a lambda szonda kb 2 éve lett cserélve, lehet hogy már elhasználódott? a gyetyákban kb 20.000km van, a gyertyakábelekben 50.000km, az elosztót és rotort meg katalizátort most cseréltem, mi lehet még, vagy van valami ötletetek?

  • Tulaj

    Dátum: 2014-08-10 21:08:19

    Szia Bence!

    Alaposan nézz át minden csövet, ami a motorba megy. Az elöregedett, repedezett csöveket cseréld ki újakra. Az általad leírt cső repedései okozhatnak hibákat. A levegő szűrőtől nézd át a dolgokat. Nyisd fel a fedelet (légszűrő állapota; koszos-e?/helyén van-e?/ fedél rendesen zár-e?. A flexibilis cső ép-e?...stb. így menj végig! Ha gyanús elemet találsz javítsd ki vagy cseréld ki. Ha ezen a vonalon rend van, akkor máshol kell kell keresned/kerestetned a keverék képzési probléma okát. Csavard ki a gyújtógyertyákat is egyesével; nézd meg a színüket, állapotukat! Ezek sok mindent elárulnak az égési folyamatról.Az "ÁLTALÁNOS" menüpontban elolvashatod a gyertyák színei miről árulkodnak.

  • Tulaj

    Dátum: 2014-08-10 20:57:41

    Hello Zolika!
    Az általad közölt gyújtáselosztó adatokat rögzítettem a "SZERVIZELÉS" menüpont alatt. Így bárki egyszerűen és gyorsan elérheti. Köszi.

  • jános (fintorj222@freemail.hu)

    Dátum: 2014-08-10 16:46:04

    Szia Body! Köszönöm szépen a gyors válaszod megyek is és kiprobálom a vasalásos modszert!

  • Body (bodi_attila@citromail.hu)

    Dátum: 2014-08-10 16:35:06

    hali jános! kiveszed az egész tetőkárpitot és utána forró vasalóval visszavasalod, csak támaszd alá szilárdan (pl. beton járdán) vagy új vékony bútorszövetet (pl. én világos szürkét vettem) veszel méretáru boltban és technokollal ecsettel bekened a tartó formát és ha picit már nem olyan folyós a ragasztó ráragasztod az új szövetet, körbevágod majd megvasalod, hogy egyenes legyen. Én így csináltam! Bevált és szép lett, nem jött le többé sehol. Üdv: Bódi A.

  • jános (fintorj222@freemail.hu)

    Dátum: 2014-08-10 16:27:24

    sziaszok. a kocsimban több hely log a tetőkárpit szövete tudna nekem valaki segíteni abban hogy milyen ragasztóval lehet visszaragasztani?

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-09 20:57:58

    Kedves Tulaj és kedves Fórumozók!

    Mivel egyre gyakoribb kérdéseket látni gyújtás problémákkal C16NZ motorokon, ezért szeretném megosztani veletek ennek a motornak a gyújtáselosztó gyári típusait. Mivel minden beszerezhető a motorhoz alkatrész üzletekben kivéve ezt az egységet, ezért leírom, hogy kik és milyen számon gyártották illetve gyártják ezt az elosztó típust.

    Tehát a C16NZ motorokra csereszabatos gyújtáselosztók típusszámai gyártók szerint (ugyanaz a kivitel csak más a gyártó.)

    Delco Remy DRD6317
    Automega 3012110010
    Quinton Hazell XDB137
    Bosch 0986237S01
    Opel és Vauxhall 1211408
    TTV TZV6317 és D6317

    Mivel hazánkban ez hiánycikk, külföldi oldalakon a fenti típusok mindegyike ugyanerre a típusú gyújtáselosztóra utal, így akinek kell, ezek alapján kereshet magának, kellő óvatossággal a külföldről vásárláskor. Természetesen mint mindent, Kínában is gyártanak pontos mását ezeknek, előszeretettel másolta le a Hua Heng (http://www.hh-autoparts.com) ami a gyári elosztók pontos mása, tekintettel arra, hogy Ázsiába is igen sok C16NZ motoros Astra került exportálásra így az ott most tönkremenő elosztókat saját maguk által gyártott elosztókkal pótolják amiből Európába is exportálnak.

  • Bence (hovath_bence575@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-09 16:56:50

    Hello Tulaj! Az ingadozó alapjáratot okozhatja az, hogy az alsó olajteknőből felvezető kartergáz cső a könyök, ami belemegy a szelepházba fentre, ha az ki van egy kicsit repedve ott szívhat fals levegőt? Vagy ez már olyan messze van, hogy ez nem okozhat fals levegős gondot? Mert a kis gumi könyök a kanyarban szét van repedve, ennyit találtam ahol fals levegő tud belépni ha akar.

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2014-08-08 21:49:58

    Szia Zolika!Elöször is köszönöm a gyors reagálást -választ,orvosolva lett a hiba ahogy javasoltad és megszünt a rángás-torpanás teljesen jól müködik a rendszer.Jó hogy itt vagy velünk-nekünk!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-08 20:37:22

    Kedves István!

    Próbálja meg szervizben cseréltetni a váltó előtti mechanikai szerkezetek csapszegeit, mert azok kis görbülése ilyet okoz. Továbbá a váltó fokozatok pozícióját be lehet és be is kell bizonyos idő után állítani, különösen akkor ha bármely fokozat kapcsolása nem egy ujjal történik. Nem a váltóval, hanem a váltó kar és a váltó szerkezet összekötő mechanikájának kopása az oka mindennek, és a beállítást is ezeken a csukló-mozgó részeken kell elvégezni. Ezt csak szakműhely vagy legalább egy autószerelő tudja Önnek beállítani megfelelően, akinek tapasztalata van ebben. Pár ezer forintos munkadíj és pár száz forintos csapszeg tetételért cserébe jó váltót kap, viszont ha sokáig húzza egy kuplung szettet és magát a váltót is cserélheti vagy javíttathatja, ami akár százszoros nagyságrend is lehet ehhez a minimális beavatkozás-beállításhoz képest.

    Uzi! A kaniszter szelep kb. olyan régi kifejezés mint a devander. A kaniszter szelep csak egy légbeengedő szuszogó volt a régi autók tankjaiban, ma már csak tank szellőztetők vannak ami jóval összetettebb, elektronikusan vezérelt szelepek. Jellemzően az Astra F autókon a visszafolyó benzincsővel csökkentették a bent kialakuló vákuumot, így a visszafolyó benzinvezeték kifúvatása vagy tisztítása hoz eredményt általában. (A devander pedig fék rásegítő volt régen, de ezek is összetettebbek lettek, előbb vákuumos majd elektronikusak, így a korábban teljesen mechanikus devander szó se kifejező már. )

    Egyébként, amit TULAJ leírt, szerintem is teljesen preciz és pontos sorrend a feltárásban, ezeket a lépéseket kell végig követni, erre nincs gyógyír csak a szisztematikus és igen nagy ember türelmet próbáló sokadik, nem, még sokadikabb, sőt még utána is sokadikabb sokadikabb rengetegebb próbálkozás és nem feladás. Az ilyen hibákat szervizekben sz@patásnak szokták nevezni, de tény, hogy hasonló hibát sok teljesen más forrás is produkálhat.

    Ilyenkor van az, ha ki kell cserélni egy 2.000,- Ft-os alkatrészt a végén és a munkadíj munkaórában nem is, csak napokban mérhető és a tulaj bosszankodva méltatlankodik. Közben fogalma sincs róla, hogy akár hány teljes műszak ment el mire eljutott az ember a 2.000,- Ft-os alkatrészhez mint hibához.

    Egy érdekesség, hogy a régi kihaló félbe lévő autószerelők mennyire nagy kincsek ma már. A legtöbb szerviz -döbbenetes módon- kijelenti, hogy bizonyos évjárat előtti autókat NEM hajlandó szervizelni. Ennek oka, hogy a 2000-es évek előtti autók főleg mechanikus működésűek, legfeljebb a befecskendezés kapott egy vákuumos vagy fél elektronikus szabályozó rendszert. Erre NEM lehet korszerű busz rendszerű diagnosztikai műszert dugni. Míg régen a hibakód abból állt, melyik szenzor nem ad megfelelő jelet, ma egy nagyon jó busz rendszerű autó azt is megmondja, hogy a hiba milyen menetkörülmények között jelentkezik és hányszor, és bizony műhely műszer rendszerek egyértelműen ki is állítják a javítási utasítást.

    Tehát ma már a "gondolkodó szerelő" ott tart, hogy az összes műszer csatlakoztatása után, 3-4 komoly számítógép 5 perces munkával egyértelműen behatárolja a hibát és kijelzi a hibás dolgot egyértelműen sőt kinyomtatja a javítási sorrendet amit ha kell ha nem kötelező betartani.

    A szerelők így géppé válnak, akik feladatot oldanak meg gondolkodás nélkül. Ezért passzolja mindenki már lassan le a mechanikus motorokat és gépeket, hiszen így ki fog hozzájuk érteni? Egyre kevesebben.

  • Trinfa István (trpisti52@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-08 13:02:18

    Sziasztok!
    Egy kis segitség kellene, Astra F
    1.4 16v nehezen veszi néha a második fokozatot!
    Elöre is köszi a segitséget.

  • Tulaj

    Dátum: 2014-08-08 12:55:30

    Szia Uzi!
    Megtisztelsz a bizalmaddal, de én sajna én inkább lelkes amatőr vagyok, mint sem Astra- "szervizmen". Tippem ettől persze lehet, le is írom őket: 1.) Fals levegőt kap a motor ( légszűrő, vagy levegőcső lyuk/repedés) 2.)elektronikus vezérlés probléma ( számítógépes diagnosztikai / rá kel dugni szakműhelyben)3.) keverék képzési probléma (pl. injektor gond / szintén szakműhely az illetékes ennek megállapításában). Az általad említett "kaniszter szelep"-ről ezen a néven nem találtam infókat a neten, leginkább a "tank-szellőztető szelep"-ként hozza fel a Google. Fénykép van róla, így biztos be tudod azonosítani, ha körbenézel a kocsidon. Ennyit tudtam segíteni, bocs.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-08 08:44:55

    Kedves Gyuri! A fedélnek teljesen vízbiztosan kell zárnia. Egy hajszál repedés is elég a gyújtási szikra egyfokú leépüléséhez. A fedelet mindenképp cseréld ki, lehetőség szerint ne a legolcsóbb vékony műanyagra hanem egy jobb gyártó termékére. HA a fedelet cseréled, mindenképp cseréld ki a rotort is, azt egy nagyon határozott húzó mozdulattal tudod a tengelyről egyszerűen lehúzni. A fedelet és a rotort együtt KELL cserélni ha kopott ha nem, mert egyszerre jár le az élettartamuk. Az elosztófedelet érzéssel húzd meg visszaszereléskor, és nem emlékszem pontosan de mint ha tömítés is volna a peremen. Sok sikert írd meg mire jutottál!

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2014-08-07 20:16:49

    Sziasztok! A napokban1-2 rángatás-torpanás volt hidegen és langyosan is az el osztó fedelet szét szedtem párás volt belül ki fujatam meg száradt.Jó lett,nem mentem ebben az esös idöben csak ma úgyan ez volt a jelenség egy kis repedést láttok a fedél belsejében nem az egész repedt át.A kérdés a következö: egy fedél csere meg oldja talán?1.4i8v 44kw a típus a váaszikat elöre is köszönöm!

  • Uzi (uzelman_barnabas@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-07 10:22:30

    Hello Tulaj! Meg tudnád tippelni mitől kapok folyamatosan üzemanyag-levegő keverék dús üzenetet? Injektor biztosan jó, a gyújtás is jónak tűnik talán. Hol van az Astrában a kaniszter szelep? Sokan erre tippelnek. bármilyen ötletet fogadnék!

  • wgabi81 (wgabi81@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-06 19:44:30

    Szia Zolika.
    220,000,km
    Egy pár dolog lett már nézve,de pl. a hibakód rövidre zárása még nem,úgyhogy azokat még meg próbálom,amikor ezeken túl vagyok,jelzem mire jutottunk.
    Köszönöm az infókat.

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-08-06 18:35:46

    Zolika! Tőlem is kérted, hogy referáljak, mire jutottam. Nem sok semmire, mert nincs elég bajom, kilukadt a taposó anyósoldalon..hétfőn kasznis. :) Aki egyben szerelő is, aztán meghsllgatta a sirálmaim, meg a motort is..fülre szelep beégest mondott..mellé árat is, ami szintén siralmas. Méretek majd egy kompressziót vele, mert nem hiszem el hogy az a baj...miért csak melegen puffog?? Miért csak akkor hagy ki az egyik (gyertya szerint egyes) henger? Miért szűnik meg néha napokra a jelenség? Kiderül. Mindannyiunk nevében mondhatom, örülünk hogy jól nyaraltál, az meg hogy a rengeteg ember ki van készülve ne zavarjon..hehe :) ;)

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-05 20:14:03

    Sziasztok! Elnézést a régiektől, egy rövidke pihenőn vettem részt így nyáron.

    Visszaolvasva örömmel látom, hogy a fórum szépen gyarapodott kérdésekkel és megoldásokkal, remélem mindenkinek sikerült úrrá lennie beteg Opelján.

    Pár gondolatot az előzőekhez, ha szabad. János! A gumiabroncsok optimális nyomását a tank ajtón találod belül. A front az első kerekek nyomását jelenti a rear pedig a hátsók nyomását. Külön van megadva a fél terhelés és a teljes terhelés (összes ülőhely foglalt) szerinti nyomás. Nagyon ügyelni kell azonban rá, hogy ez a gyári gumikkal vonatkoztatott érték, tehát mindenképpen meg kell nézni a gumin mekkora a maximált guminyomás, általában kilopaszkálban adják meg ami bárrá is átváltható a tizedeshelyek rakosgatásával. Ezt a nyomásértéket tilos túllépni.

    Gergő! Olyan alkatrészt aminek nincs baja kicserélni butaság és pénzkidobás volna. Sajnos tény, hogy az utángyártott alkatrészek (sokszor eredetiként eladva...) jóval silányabb minőségűek mint a gyári alkatrészek. De meg merem kockáztatni, ha összehasonlítanánk egy régi eredeti opel alkatrészt egy mostani ugyanolyannal ami eredeti opel, már másabb anyagból volna. Csak olyan részeket cserélj ami indokolt. Ez persze csak működő, műszaki egységre vonatkozik. Természetesen az esztétikai, kényelmi funkciókat tartalmazó részeket mindenki szabadon ízlésének megfelelően korszerűsítheti, akár LED-ezés, akár belső kárpitos vagy kényelmi elektromos munkákról legyen szó, persze itt kellően gondosan, tervezéssel és terhelés átgondolással eljárni. Csak olyan feladatot szabad elkezdeni aminek a befejezésére képesnek érezzük magunkat ez mindig vonatkozik mindenre. És bárki bármit mond, nem szégyen segítséget kérni hozzáértő szerelőtől, műszaki embertől ha menet közben elakad az ember.

    Robinson! Az alapjárati motor végállásait elvileg TEC műszerrel lehet valamelyest állítani talán, de erre nincs szükség hiszen gyárilag ezek beállított értékek így egy alapjárati motor csere után mivel az ugyanolyan méretű az érték ugyanaz marad.

    Ljubljana! Az impulzus tekercs cseréje nagyon maceráns munka. Az elsztót ki kell szedni, majd az elosztó végén lévő rugós rögzítő átmenő csapját ki kell szedni. Nem egyszerű, mert géppel és melegítéssel került bele tehát örökre történt a begyógyítás! A rugó miatt óvatosan kell eljárni.

    Wgabi! Ez nekem tipikusan gyújtás problémának tűnik. utógyújtás nemigen fordul elő, teljesen elektronikus a rendszer. Azt tudom elképzelni hogy túladagolja magát a rendszer és a sok elégetlen benzin a forró katalizátorban heves durranás kíséretében ég el. Ez tönkre is teszi nagyon hamar a katalizátort, erre vigyázz!

    Gyertyából WR7DC-t vagy WR8DC-t tettél bele ugye (Bosch) nem NGK-t vagy más hasonló csodát amit az Opel motor nem szeret csak a kereskedő szerint szuperabb a NASA is ezt használja az űrhajókhoz.. :-)

    Érdemes volna megnézni az injektorokat. Nekem nagyon gyanús, hogy vagy nyitva maradnak túl sokáig és ezért van sok üzemanyag vagy nem nyitnak ki időben (gázadáskor) csak nagyon lassan reagálnak az impulzusra. Más lehetőség nincs! Ha a gyújtás rendben van, jól működik a trafó és trafókábel (DIS gyújtás esetén párban gyújt ..) akkor nincs más!

    Ellenőrizni kellene mindenképp azt, amiről az ECU tudomást szerez a gázpedál állásáról, azaz a fojtószelep potenciométert. Ha van rá lehetőség kölcsön kérni egyet érdemes lenne betenni. Ha túlságosan kikopik, okozhat zajt és az ECU nem "értesül" a gáz megfelelő azonnali helyzetéről.

    Nekem az elmondottakból az injektor kései reagálása a gyanús amit okozhat beragadás, érdemes a tisztítással esetleg megpróbálkozni műszeres padon.

    Egyébként az autónak jól kell húznia, kb. kétszer úgy mint az említett Corsa. Ha nem így teszi akkor nem elég erős a szikra még ha van is, vagy az üzemanyag nem a kellő pillanatban jut be. Storobszkóppal MELEG motornál ellenőrizni kell az előgyújtás mértékét. DIS gyújtás esetén korrekcióra nincs mód, csak gyújtáselosztós kivitelnél.

    A legdrámaibb helyzetben lehet akár beragadó szelep hiba is, amit viszont csak motor felülvizsgálat igazolhat. Ezt mindenképpen legutoljára hagynám ha lehet mert idő pénz és hatalmas munkaigényes munka apró darabokra szedni a motort.

    A lambda szondát nem látom cserélve, mert ez a befecskendezés "karmestere". Érdemes volna egy GYÁRI szondát valahogy kölcsön kérni (nem kibontani mert azzal tönkre is lehet tenni !) és azzal megnézni. A kipufogó leömlőjébe van tekerve. Utángyártottból csak a drágák a jók, az olcsó kivitelek ha egyáltalán működnek az első 500 Km után meg szoktak szűnni létezni.

    Azt megírod, mennyi Km van az autóban?

    A fogyasztás növekedése mindig két okra vezethető vissza: Egyik a lambda szonda lassulása vagy teljes kiesése, a másik pedig a motor hőfok két vezetékes jeladó hibája szokott lenni.

    Javasolnék valamit! Egy próbát megér. Zárd rövidre a diagnózis dugót a biztosítéktáblában mint ha kivillogtatnád a hibakódokat. A hibakódok kivillogtatásával ne törődj, közben indítsd meg az autót. Előzőleg a motor már legyen bemelegítve!!!! Ismerős terepen tegyél vele egy kisebb kört és figyeld meg, hogy erős, harapós lett e végre a motor vagy még mindig lomha. Meleg motornál ezzel a trükkel az ECU minden befecskendezési infót egy eltárolt értékkel fog helyettesíteni. Ha a motor erőre kap, biztosan szenzorális a hiba. Sajnos ettől még lehet gyújtásvezérlési hiba, vagy lambda szonda hiba is. De kizárható a mechanikai hiba!! Ha ugyanolyan erőtlen a motor, már egészen más helyzet áll elő.

    Mindenképp várnám a viszont válaszokat mindenkitől, hogy ki mire jutott !!

  • wgabi81 (wgabi81@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-05 12:02:04

    Az előzőekben elfelejtettem leírni,hogy miket cseréltünk ki már rajta:
    befecskendező és tömítései ,ac pumpa, gyertyák,gyertyakábel,légszűrő (csere ideje előtt),benzinszűrő, tettünk rá egy másik gyújtást

  • wgabi81 (wgabi81@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-05 11:56:54

    Sziasztok.
    Kérdésem a következő lenne:
    Nekem egy ´93 x16sz motorkódú f astrám van. Egy ideje a következő problémát produkálja:
    Kicsit,mintha erőtlen lenne,nem úgy veszi a fordulatot,ahogy eddig, többször eljátssza,hogy hirtelen nagyobb gázadáskor,vagy visszaváltás és gázadáskor betorpan és durran egy nagyot,(mintha utógyújtása lenne)és utána indul meg,de persze akkor se úgy,mint kéne ( tudom,nem versenyautó,csak a párom 1.2 corsája jobban húz és ez egy kicsit idegesítő :D ). Ezzel egyidejűleg a fogyasztás is nőtt 2-3dl
    Segítségeteket előre is köszönöm.
    Üdv. Gábor

  • Ljulbjana (marton.csuros@citromail.hu)

    Dátum: 2014-08-05 11:36:14

    Sziasztok! Tudja valaki, hogy a C16NZ motor gyújtáselosztójában az impulzus jeladó tekercset hogyan lehet kicserélni? Az elosztó vezérműtengely felőli oldalán van egy rugós szerkezet, ha jól látom egy átmenő csappal van rögzítve a központi tengelyhez. Azt a csapszeget kell kiszedni, vagy az impulzus jeladóra ráhasaló 4 ágó csillag formájú mágneses fémet lehúzni a tengelyről pl. satuban? Melyik a hivatalos út? Hogy járok el jól? Ötleteket tanácsokat szívesen fogadok!

  • Tulaj

    Dátum: 2014-08-05 08:26:35

    Szia Robinson! Előre bocsájtom, hogy nem vagyok egy alapjárati- motor specialista, sőt...Őszintén megvallva az enyémhez még soha sem kellett hozzányúlni, amióta nálam van a kocsi. Most tehát azt írom le, amit itt-ott olvastam róla és te is elérheted a neten, ill. a "SZERVIZELÉS" menüpontban találsz róla képet a C14SE motor típushoz valót. Szóval az alapjárati motort nem tudod beállítani csak megtisztítani. Ki kel szerelni a motorból és megtisztítani benzinnel vagy motorblokk tisztítóval a rátapadt szennyeződésektől és salakanyagoktól. Miután megtisztítottad vissza kell építeni a helyére és figyelni a motor viselkedését. Ha a tisztítás nem vezetett eredményre (a hiba jelenség továbbra is fennáll) akkor marad az alapjárati motor cseréje egy újra. Ha ez sem segít, akkor máshol kell keresni a probléma okát. Ennyit tudok segíteni, remélve, hogy lesz még nálam hozzáértőbb hozzászóló!...

  • Robinson (robert_kovacs@freemail.hu)

    Dátum: 2014-08-04 10:48:31

    Hello Tulaj! Le tudnád írni, hogy mit értenek és hogyan kell beállítani csere után az alapjárati motort? Mindenhol azt olvasom, hogy megtisztítás vagy csere ÉS BEÁLLÍTÁS után megjavul az alapjárat. Hogyan lehet az alapjárati motort beállítani?

  • janos84 (fintorj222@freemail.hu)

    Dátum: 2014-08-03 19:04:46

    sziasztok! tudnátok segíteni abban hogy hány bár nyomásnál tapad jól a gumiabroncs? menyinek kell benne lenniük?

  • Tulaj

    Dátum: 2014-08-03 18:46:07

    Üdv Gergő!
    A hibakód "kivillogtatásának" módját megtalálod a "LETÖLTÉSEK" menüpont alatt. Bár ez szerintem felesleges, ha megy a verda és nem jelez a műszerfalon semmi hibát, és magad sem tapasztalsz rendellenes jelenségeket. Inkább az időszakos szervizmunkákra koncentrálj! Az "ÁLTALÁNOS" és a "SZERVIZELÉS" menüpontban sok mindenről olvasgathatsz és a csereperiódusok is megvannak. Kb. úgy érdemes eljárnod, mintha használt kocsit vennél idegen személytől. Csak néhány fő szerviz feladat a teljesség igénye nélkül: vezérműszíj-szett+vízpumpa cseréje, olajcsere+olajszűrő csere, gyújtógyertya csere, légszűrő csere, fékbetétek...és még folytathatnám. A benzinszint jelző pedig nem egy tuti megbízható műszer. Viszont ha hibás, akkor félretájékoztathat és így bajba sodorhat (pl. előzés közben fogy ki a nafta!)

  • Gergö (juhi07@windowslive.com)

    Dátum: 2014-08-03 06:39:41

    Üdv
    Az lenne a kérdésem hogy manapság a 1994 astram 1.4 se oylan furcsálok hogy a benzin szint mutató be állt a piros fölötti 1 rablikáru,és nem akar lejjebb menni keveseket tankolok bele és furcsállom.

    A másik kérdésem hogy autó diagnosztikat szeretnek elvégezni rajta. mert 12 éves családi autó és szeretnem cserélni amit lehet. és azt mondtak hogy házilag is lehet hibaokod leolvasás végezni.
    Az hogy kell és kár ugye nem tehetek az autóban vele ?

    A válaszokat előre is köszönöm.

  • Pedro (istvan.dobosi@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-02 21:44:47

    Helló Isuzu motoros F Astrám van Generátort vettem le a helyéről és a gyors csatiból kijöttek a vezetékek a gyors csatin van jelölés + - van 2 szál zöld és kék fehér melyik ezek közül a +? Segítséged előre is köszönöm

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-08-02 19:09:42

    Annyira ki kell állítani míg az egyik sarkához be nem lehet dugni egy csavarhúzót, kipattintani az egészet, a lap maga egy műanyag keretre van ragasztva. Onnan már értelemszerűen. :)

  • Angyal János (angyalj@globonet.hu)

    Dátum: 2014-08-02 16:57:53

    Astra F kézi állítású visszapillantó tükörbe tükörlapot, hogy lehet cserélni?
    Hogyan kell szétszedni?

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-08-02 12:55:45

    Légtömegmérő? Én befújkáltam kontaktspray-vel..ártani nem árt, remélem nem mondok hülyeséget, meg eszembe jutott, húgom 1.4-es 93-as Astrájának is vándorolt az alapjárat..ott annyi hiba volt, ami az egész rendszer tetején jön ki egy szál "vezeték", az volt a csatlakozásánál elengedve..annyi, megcsináltam, azóta jó..se lámpa se semmi. Hátha. :) A vezetéket azért rakom idézőjelek közé mert nem egy hagyományos vezeték..merevebb..egy szál valami..szerintem valami érzékelő akármije.

  • Bence (hovath_bence575@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-02 12:36:02

    Köszönöm a választ. Ma kaptam egy hibakódot indítás után, a sárga motor lámpa kigyulladása után olyan lett mint egy óramű. Jelzem, hideg motornál amikor azt írják lambda szabályozás sincs még. A hibakód szerint túl dús keverék. Mi lehet a hiba, hogy túl dús a keverék de a sárga lámpára rendbe jön minden? Hideg motornál hiába húzom le akár a lambda csatlakozót, akkor se történik semmi tehát igaz hogy hidegen a lambdát nem veszi figyelembe. Más mi okozhat ilyen hibát? Tipp?

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-08-02 10:10:53

    Az injektor az folyamatos nyomás alatt van abban míg jár a motor, kering a benzin, aztán ha kap hozzá több kevesebb levegőt akkor dolgozik. Szerintem. A karburátorosra igaz amit írtál. De ez is csak szerintem. Én se vagyok profi, annak idején egy vagy több karbis motorjaim voktak, ott csinált ilyet a fals levegő.

  • Bence (hovath_bence575@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-01 18:36:55

    Igazad van elnézést nem úgy értettem, csak ha levegőt szív attól még üzemanyagot nem kéne neki kapni, tehát mitől megy a motor ha levegőt szív is de üzemanyagot nem? Vagy az mindegy? Amatőr vagyok.

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-08-01 17:32:47

    Tippet kértél, ennyi jutott eszembe, gondolom az indokolatlan felpörgés kivizsgálását ezzel kezdjük.

  • Bence (hovath_bence575@gmail.com)

    Dátum: 2014-08-01 13:02:05

    Nem tudom, azért kérdezem.

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-07-31 17:53:27

    Fals levegő?

  • Bence (hovath_bence575@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-31 10:29:36

    Senki? :-(

  • Bence (hovath_bence575@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-29 14:38:05

    Kedves Fórumozók! Meg tudná valaki írni, hogy vajon miért növekszik meg az alapjárat ha gurulás közben kinyomom a kuplungot? Ha megáll az autóm, egy kis idő múlva az alapjárat is normalizálódik. Nagyon zavaró! C16NZ / 1993 Astra. Köszönöm bárki ad is tippet!

  • Astrás Zoli (vegvarizoltan88@citromail.hu)

    Dátum: 2014-07-28 22:12:47

    Sziasztok! Van egy 2000-es évjáratú 1.6-os 16 szelepes f Astrám ami már jó ideje nincsen használva! Néha beindítgatom, járatom, hogy kicsit felrázza magát olajjal. Nemrégen azt vettem észre, hogy gázadásra erősen füstöl! Én a szelepszárszimeringekre gyanakszom, hogy a sok állástól esetleg kikeményedtek. Segítenétek benne, hogy jó nyomon járok-e? Köszönöm előre is a segítséget! Nagyon szupi az oldal! Sok-sok érdekességet, kérdést és választ olvastam! Csak így tovább!

  • eszter (eszter.fintor@freemail.hu)

    Dátum: 2014-07-27 20:09:51

    Zolika koszonom szepen a gyors segitsegedet! Mindenkepen megfogom irni hogy mire jutotam . Tovabbi szep estet kivanok!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-27 18:43:17

    Kedves Eszter!

    Az előtét ellenállás kiszerelése a következőképp zajlik. Állítsd le az autót, vedd le a gyújtást és a kulcsot is vedd ki a zárból. Kapcsold ki a ventilátor kapcsolóját is 0 pozícióba.

    Nyisd fel a motorháztetőt, majd a motorháztető nyílásánál, ott ahol a szélvédő véget ér, találod a motorháztetőhöz csatlakozó tömítő gumit, nagy, hosszú és az autó szélességén végig véget ér a tűzfalon.

    Ezt a gumit vedd le, majd az alatta lévő forma-műanyag esővédőt is óvatosan vedd ki. Alatta találod keretben a friss levegő szűrőt amit keretből pattintós vagy rögzítőfüles megoldással ki kell emelni. A szűrő alatt láthatóvá válik a motor és a körlapátkerék, annak bal oldalán ahová a vezetékek mennek egy csavarral rögzített téglalap alakú kis egységet. Ez maga az ellenállás. A csavar kihajtása és a kábelek csatlakozóinak széthúzását követően az előtét ellenállás kiemelhető. Az új vagy bontott beszerelése mindig ennek fordítottja. Szerencsére jól hozzáférhető helyen, könnyen javítható hibáról van szó amit otthoni szerszámokkal könnyedén orvosolhat bárki akinek van egy kis műszaki érzéke. Sok sikert, írd meg mire jutottál!

  • eszter (eszter.fintror@freemail.hu)

    Dátum: 2014-07-27 15:03:35

    Sziasztok! tudna valakinekem segíteni abban hogy a fűtő motor elötétellenállását hogy kell kiszerelni? köszönöm elöre is

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-07-26 17:45:13

    Zolika! Igazad van, megy vissza az EGR vakoló. A csálén állást úgy értettem,hogy zárt állapotban fény felé tartva az alsó perenmél kiláttam, az a két csavar ami tartja meglazítva kis holtjátékot biztosít a furatokhoz képest..na az mozgattam úgy hogy ne legy rés a peremeknél.Magához a szenzor csatlakozásához nem nyúltam. Annyit vettem észre még, hogy ami a fojtószelepházba csatlakozik a szelepfedéltől kartercső..nos..málik..porlik..cserés lesz.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-26 16:12:57

    Pasla09! Az EGR-t lehet, hogy kár volt. Majd ha nagyobb sebességgel mégy nagyobb gázzal, kisebb teljesítményt fogsz érzékelni és akár rángatózhat is az autó. Az EGR nagyobb fordulaton picit megnyit és a kipufogó gázt összekeveri a beömlő friss levegőhöz, tehát még egyszer elégetteti a káros anyagokat. De mivel ez nem friss levegő hanem éghetetlen füst, ezért a motor hatásfok valamelyest romlik. Noha ez bele van kalkulálva gyárilag, kopott, picit régebbi motornál már ez is okozhat köhögést azaz rángatózást. Ha ilyet tapasztalsz, az EGR-nek mennie kell, de elég az is ha az EGR vákuum csövét lehúzod és a csövet tömöd el, hogy ne szökjön el a vákuum a rendszerből. Mert vákuum nélkül az EGR zárva marad ami önmagában falazza az átjárót.

    A fojtószelepház alatti öntvény csak úgy szedhető le (beömlő toroknak hívjuk) ha kifolyatjuk a hűtőkör vizét is, de azt nem szoktuk leszedni csak nagy feljavításnál. Ha kormos esetleg fogkefével amennyire lehet megtakarítjuk, de szerintem teljesen helyesen jártál el mindenben. Mit értesz az alatt, hogy a fojtószelep csálén állt? Hogyan állítottad be? Kapcsolata van annak null helyzete a potenciométeren mért szöghelyzettel, tehát a vezérlő érzékelésével is. Teljesen "laposra" állítottad, hogy zárt állapotban vízszintes legyen?

    A füstölés az EGR eredménye egyébként, illetve az, hogy a katalizátor sincs a helyzet magaslatán már talán el is olvasd t a kerámia belül benne így hatástalan. Lambda is szóba kerülhet, mert füstölést túl dús keverék okoz, ami lehet gyújtás hiba vagy előgyújtás beállítás hibája is. Lehet, hogy csak az előgyújtást kell helyére tenni stroboszkóppal és nem fog ennyire füstölni. Írd meg idővel rendbe jön-e?

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-07-26 11:19:14

    Na, fojtószelepház kitakarítva, EGR szintén (le volt vakolva, visszahelyeztem a rendszerbe),most jónak tűnik, meghajtottam..füstöl mint a Mikulás kéménye..de sebaj, majd abbahagyja, nagyon ráfért az említett helyen a takarítás, a pillangószelep is csálén állt kissé, beállítottam. A fojtószelepház alatt lévő egész öntvényt nem mertem leszedni, amennyire bele tudtam nyúlni, kitörölgettem benzines ronggyal. Nagyon kokszos volt.

  • tibiFastra (beletelevan@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-26 07:20:37

    Van belül egy tekercs ami idővel tönkremegy de azt csak így lehet cserélni legalábbis érdemes akkor a többit elosztó, gyujtásmodul.

  • tibiFastra (beletelevan@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-26 07:17:35

    Misi itt egy kép ez az egész mindennel együtt
    http://pics.coldline.hu/pics/132869-20101205-8Sna8X.jpg

  • tibiFastra (beletelevan@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-26 07:13:42

    Misi
    az a fehér az a rotor eggyik része(elosztó fedélben) én a komplett rotorra gondoltam ami tartalmazza az elosztót is többek között.

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-07-26 07:05:31

    Sajnos korai volt az örömöm, egy bő hét után megint ugyanazt produkálja...alapjáraton kihagy az egyik (gyertyakép szerint az 1-es) henger. Mivel jó volt eddig, a trafót, és a kábeleket én jónak vélem. Az alapjárati motor tiszta, talán még a fojtószelep házát kellene szetkapni, és tökéletesen kitakarítani..meg a befecskendezést, EGR-t. A legutóbb kontaktspray-vel befújtam a szívócsőben lévő kis érzékelőt is (légtömeg mérő??), de most az sem segített. Kicsit tanácstalan vagyok..de érzésem szerint valami apró banális hiba lesz. Vagyis remélem..

  • Misi (mihaly79@citromail.hu)

    Dátum: 2014-07-25 21:20:20

    Köszönöm mindenkinek! Tibifasta! Rotor csere? Utánanéztem, nekem egy kis fehér műanyagot hoz ki azt írja gyújtáselosztó, ára 435,- Ft. Vagy, mást gondoltál írni? Köszönöm előre is!

  • tibiFastra (beletelevan@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-25 16:47:39

    Astraboy nem tudom hogy mennyire függ össze a dolog de hasonló volt nekem is a gond +chek lámpa felvillanással egybevéve aztán szép lassan nehezen tudtam elinditani az autót néha elindult néha nem, menet közbe alapjáraton gurulva ingadozott, gázra lépve megtorrpant kicsit +1500-as fordulaton rángatott a motor alatta és fölötte semmi. Majd egyszer egy villamossági mondta hogy komplett rotor csere kb 25000-be volt az egész teljesen új s azóta semmi hasonló hiba.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-25 09:24:47

    Sziasztok! Csak megerősíteni tudom Tulaj feltevéseit, teljes mértékben. Sajnos több hozzászólni valóm ehhez nem nagyon akad, mert egy egész könyvet lehetne kiadni arról, hogy ez az autó mennyi de mennyi hibát tud produkálni aminek kivétel nélkül mindig, pontosan ez a vége. Ha még másnak van tapasztalati ötlete, írja meg bátran hátha az segít, de ez egy összetett probléma eredménye, amolyan "mindent át kell nézni" típusú. Az elektromos hibától az üzemanyag ellátáson át egészen a motor szelepvezérlés hibájáig bármi lehet a legkisebb banális dolgot is beleértve.

  • Tulaj

    Dátum: 2014-07-24 23:37:55

    Hello Misi és Turocscsusza! Igazi szakértői reflektálást valószínűleg csak Zolikától fogtok kapni... Az biztos, hogy nagyon megkeseríti az ember életét, ha nem üzembiztos a kocsi. Csak tippjeim vannak: alapjárati motor hiba/elkoszolódás; tisztítás vagy csere, üzemanyag-ellátó rendszer hibája; pl. dugulás /szivattyúszűrő eltömődés. Ez utóbbi főleg alacsony üzemanyagszintnél jelentkezik, amikor a szivattyú felszívja a "zacot". A kanyarokban produkál főleg "dadogást", amikor is a tankban mozog a benzin és vele a leülepedett kosz is a szürő felé vagy el tőle. Ennyit tudtam segíteni,reméljük lesz még más hozzászóló is!

  • Turocscsusza (istvan_gabi@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-24 18:10:51

    Elnézést, egyel alatta, olyan a hibám mint Misinek!

  • Turocscsusza (istvan_gabi@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-24 18:08:15

    Hello! Nekem is hasonló a problémám mint Astraboynak és sok szerelő se jött rá cseréltek ezt azt de pont ugyanez a hiba.Kíváncsian várom szól-e hozzá valaki érdemben! Néha padló gázt adok majd nem történik semmi kis rángatózás majd megindul nekem is. Hogy miért senki se tudja a fél autót kicserélték már műszerrel mindent rendbe találtak. Ilyen ócska autóm még sose volt, korábban Audi, VW-k voltak de azokkal azért ilyen szarakodás sose volt.- Ötlet valakitől?

  • tibiFastra (beletelevan@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-24 17:13:23

    Üdv
    93-as F astra kombi-hoz keresek 2db első ülést, annyi lenne a kérdésem hogy létezik más tipusu pl corsa vagy vectra.... ülése is jó bele?

  • Astraboy (mickey_papa@freemail.hu)

    Dátum: 2014-07-24 11:04:38

    Hello Janos! Szerintem az elotet ellenallas rossz, a motorhazteto zsanerjanal szedd le a muanyag burkolatot, ott az utaster futes legbeomloje amin rajta van a pollen szuro. Az alatt el tudod erni a futesi fokozatokat mukodteto ellenallast. Ha nem az akkor a kapcsolo de az ritkan romlik el. Üdv: Astraboy

  • Misi (mihaly79@citromail.hu)

    Dátum: 2014-07-24 10:57:58

    Kedves Tulaj!

    C16NZ motoros Astrám furcsa hibájával szeretnék tanácsot kérni. Hidegen indítva szépen indul, majd ahogy melegszik be (kb 1 perc múlva) a garázsban elkezd az egyenletes járás picit darabosan járni alapjáraton. Nem kihagyva, hanem nagyon dübörögve amolyan ra-ta-ta-ta-ta-ta szerűen. Ha rálépek a gázra semmi gond nincs. Próbáltam lehúzni a lambda szondát, map szenzort de semmi eredmény. Aztán egy darabig így ra-tata-ta-ta darabosan jár majd hirtelen kigyullad a motor sárga lámpa és akkor pillanatra megugrik az alapjárat majd olyan egyenletes lesz minden mint kell.

    A gyújtás részeit már átnéztem, kábeleket és gyertyákat is cseréltem, a gyújtáselosztó fel van újítva. Fojtószelep potenciométer új.

    Nem tudom összefügg-e vele, de va úgy, hogy megyek pár kilométert, megállítom az autót, eltelik egy óra majd mennék visszafelé, és olyankor rátaposok a gázra, nyomhatok padló gázt is, akkor is csak mint ha alapjáraton menne a motor majd egyszercsak pár másodperc után megugrik az autó és mint akit fenéken billentettek megindul. Szét lett már szerelve az üzemanyag ellátás is jól kipucolva, szűrők kicserélve. Hosszú utat megtéve ilyen hiba nem jelentkezik pl. 20 - 30 Km közben.

    Lenne valami ötleted, vagy bárki másnak? Kérlek, próbáljatok meg valami támpontot adni mi okozhatja ezt mert szerelők nem találják az okát és már egy valag alkatrészt cseréltettek feleslegesen.

    Köszönöm szépen előre is a gyors válaszotokat!

  • jános (fintorj222@freemail.hu)

    Dátum: 2014-07-23 18:14:57

    Sziasztok szeretném ismét a segítségeteket kérni. a kocsimban a fütés csak a 4 -dik fokozatra kapcsolva indul el mi lehet ennek az oka? köszönöm elöre is .

  • Tulaj

    Dátum: 2014-07-23 17:13:28

    Hello G(i)ZY-375!

    Az attól függ, mennyire vagy ügyes,mennyire vagy jártas az elektronikában, ill. mennyire vagy jól eleresztve pénzügyileg...ha-ha
    Ha ügyes vagy; akkor érdemes leszedned az ajtókárpitot valamelyik ajtón és rányomni a központi zárra. Figyeld a működtető motor hangját és tevékenységét. Ha "se kép se hang", akkor nem kap áramot (pl. vezetékszakadás, zárlat...stb.) vagy más elektromos gond van. Ellenőrizd a biztosítéktáblát(mondjuk ezt az ajtókárpit leszedése előtt is megnézheted!) és a vezetékek állapotát. Ha nem találod a hiba okát, no akkor érdemes szerelőhöz fordulni.

  • G(i)ZY-375 (hitsu96@freemail.hu)

    Dátum: 2014-07-23 16:42:13

    Sziasztok!
    Az a helyzet, hogy a központi záram csak a bal oldalt vezérli....
    A jobb első, jobb hátsó ajtó illetve a csomagtartó motorja nem reagál rá!
    Szerintetek érdemes nekiállnom megcsinálni(Egyáltalán meg lehet-e?) vagy vigyem szerelőhöz?
    Előre is köszi!

  • jános (fintorj222@freemail.hu)

    Dátum: 2014-07-22 04:45:41

    Hello Zolika! Köszönöm szépen a segítségedet így már sokkal nyugodtabb vagyok.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-21 22:32:03

    Hello János! A termosztátok sajátossága, hogy egyik korábban nyit a másik később. Melegebb időben mint ami most van természetes, hogy picit melegebb az üzem is. A normál üzemi hőfok egyébként 90 és 100 °közötti tartományban teljesen normális, ekkor megfelelően folyékony az olaj és gazdaságos a motor a robbanáshoz is. A mutatós műszert soha, senki nem kalibrálta hitelesre ezt ne felejtsük el. Ha a termosztát kinyit és a hűtőkör is rendben van, a ventilátor is kapcsol akkor semmi teendőd nincs! Hiba csak akkor van ha a ventilátor állandóan megy, vagy akkor ha a termosztát nem nyit ki és a hűtő hideg. Ha utángyártott termosztát került bele elképzelhető, hogy az üzem nem 90 hanem 100°C körül lesz, ami bőven megfelelő.

    Ne felejtsd el, hogy menet közben a hűtőkörben igen nagy nyomás alakul ki, és a fizika törvényei szerint nagy nyomáson a víz nem forr fel 100°C-on csak jóval később akár 120°C-nál nyomástól függően. Ezért tilos többek közt letekerni a kiegyenlítő tartály tetejét menet után vagy forró motornál, hiszen a letekeréssel lezuhan a nyomás a rendszerben, az addig nem forrásban lévő víz a légköri nyomásra lezuhanva hirtelen forrani kezd és kifröcskölne, nagyon súlyos égést okozva pillanatok alatt. Tehát minden termosztát kapcsolási karakterisztikája más és más. Tapasztalatok szerint az ilyen termosztát a hidegebb időkben igen jó szolgálatot fog tenni mert télen a fűtés hatásosabb, forróbb lesz és a téli motor is hamarabb tud majd felmelegedni üzemi hőfokra. Talán kielégítő a válasz és megnyugtató is.

    Erős araszolgatáskor ez a jelenség mindig elő fog jönni dugóban, de míg a ventilátor kapcsol semmi gond nincs. Ha nagyon zavar, célszerű lézeres mérővel rámérni a kanyaros vízcsőre hőfok miatt, mert az is lehet, hogy most működik jól és a mérő megviccel, akár a mutatós műszer akár a műszer jeladója. A vélt és valós hőfok között nagy különbség is lehet, tehát a hiba lehet hogy nem is hiba csak szokatlan!

  • jános (fintorj222@freemail.hu)

    Dátum: 2014-07-21 18:22:58

    sziasztok! tudna nekem segíteni abban valaki hogy termosztát csere után miért megy fel a hűtővíz hőmérséklete 100 fokig a ventilátor megy rendesen? elöre is köszönöm

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-20 09:47:37

    A relé kattanás azt jelzi, hogy megáll az üzemanyag befecskendezés vészleállással, azaz a vezérlő kikapcsolja az üzemanyagpumpa reléjét így az biztonságosan reteszelődik. Hogy mi okozza, hogy az ECU azaz a vezérlő menet közben lelövi az üzemanyag szivattyú üzemét azt bővebb feltárást igényel. A sárga motorhiba lámpa arról tájékoztat, hogy az ECU beavatkozott, méghozzá ha a relét lelövi akkor elég drasztikusan. Elektromos hibára gyanakszok, valami súlyos hibát jelent vissza valószínűleg ezért van vészleállítás. Azt semmiképpen SEM ajánlom, hogy a hibakeresésnek az legyen a módszere, hogy a benzinmotor üzemre kötelezően beépített biztonsági vészleállító elemeket kiiktasd, mert nyomós oka van ha ilyen történik. De a legritkább eset is előfordulhat, hogy rossz a relé és csak az enged el ok nélkül vagy rossz az üzemanyag relé csatlakozója esetleg kilazult. Az ECU mellett van egy kis kocka műanyagban.

  • banderasz (andras.szabo73@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-19 21:13:44

    Szia! astra 95´ c14se a mortor hirtelen megáll diag gyujt gazadásra életre kel diag kialszik. van mikor elmegy semmi baja ha ezt az hibát produkála mikor diagot gyujta jobb oldalon vmi relé kattatnást hallok.. szerinted?

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-07-18 20:16:19

    Megoldottnak tűnik a problémám..kipucoltam a levegőszűrő dobozát, csöveit, az alapjárati motort, a pillangószelep környékét, a kartercsöveket...hát volt koksz rendesen. Azóta semmi kihagyás, tökéletes alapjárat, megyen mint golyó :) Köszönöm a segítséget, és a tanácsokat, ha meg ismét bajom lesz, jövök :)

  • Tulaj

    Dátum: 2014-07-17 17:53:46

    Üdv László!
    Három dolgot érdemes megnézni. 1.) Aknán a kocsi alját. (sérülések, olajcsövek, benzincsövek állapota...stb.) 2.) Utastérben a padlókárpitot felhajtani ( beázás, korrózió...egyebek) 3.) Motortérben tartályok és csövek állapota. Ezekkel már lehet szűkíteni a kört, hogy mi is a kocsi alatt keletkezett tócsa oka.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-17 17:51:18

    László! Bizony előfordulhat, hogy esetleg az ablak tömítés nem zár megfelelően és belefolyik az ajtó belsejébe a víz ami így jutott ki.

    Mivel pont azon a helyen van a központi üzemanyagszűrő is, ezért kérem, hogy azt feltétlenül ellenőrizze!!! Az anyósülés mögött, az autó aljánál középen vagy kissé hátrébb található egy nagy kör alakú henger! Két végén egy egy bilincs fogja rá a fő üzemanyag vezetéket. Ellenőrizze, nem e sérült vagy lazult ki, nem cseppen-e üzemanyag.

    Abban az esetben ha eső esett és korábban kint állt, nem biztos, hogy mindenhonnan a levezetőkből el tudott párologni és most folyhatott ki.

    További lehetőség ha klímás az autó, a normál kondenzvíz kicsapódása, azaz ha a klíma megy természetes jelenség a vízkiválás ami erre a célra kialakított kifolyón folyik ki, igaz, az előrébb a motor alatt hagy tócsát.

    Ez a három ötletem van, azon a területen más nem nagyon lehet. De ha víznek látja, lehet, hogy az ajtóban víz van, mert az ablakgumi nem zárt rendesen egy esőben, az eső beszivárgott és belülről nem tud kijönni kiszáradni. Sajnos erről csak akkor tud megbizonyosodni, ha a kérdéses oldalon lebontja a belső kárpitozást (csavaros) és megtapogatja az ajtók alját belülről, hogy az mennyire nedves.

    De hátha másnak több ötlete van, ilyennel még nem találkoztam én sem, vannak itt ügyes szerelők, reméljük más is hozzászól és többet tud segíteni.

  • Palkó László (pal_lasz@yahoo.com)

    Dátum: 2014-07-17 15:00:34

    Kedves Zolika,

    újabb kérdéssel zavarnék. ´93-as Opel Astra F Hatchbackkel rendelkezem, neki volt az a bizonyos elektromos hibája, és vele sikerül felakadnom egy lépcsőre:). Azóta leellenőriztettem az alvázat, nem történt semmi baja, de a mai napon otthagytam az autót egy jobban látható helyen, féloldalasan egy járdára parkolva és egy óra múlva, amikor visszatértem, a jobb oldala alatt, az anyósülés hátsó része környékén, folyadéktócsát találtam. Átlátszó folyadék, olajos-fémes szagú, nem tudtam eldönteni, hogy mi lehet.

    Az alvázon, pont a tócsa fölött található egy lyuk, amit eddig egy kúp alakú, helyével lefele mutató műanyag-gumi dugó zárt el, és közvetlenül ezzel szemben, a bal oldalon is található egy ilyen, meglehetősen vékony és puha dugó, az sértetlen.

    Ez a vízelvezetés dugója volna, vagy gondolhatok valamilyen komolyabb bajra?

    Nagyon köszönöm a segítséget!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-17 09:11:26

    És tanulság: Bontóból vásárolt komplett egységet lelkiismeretes szerelő igenis szétszerel és ellenőriz beépítés előtt! Mindig. Vonatkozzon ez váltóra, befecskendező házra, vagy bármi másra. Az eladóknak nyilván az az érdeke, hogy ha kell ő így ahogy van visszavehesse és megpróbálja másnak elpasszolni ne kelljen bajlódnia vele mert más szétszerelte. De biztos üzem, csak olyan alkatrészekkel feltételezhető amit mi magunk ellenőriztünk! Rambó, nagyon helyesen járt el, amikor úgy gondolta, ellenőrzi az ismeretlen forrásból származó műszaki alkatelemet, hiszen megkímélte magát egy újabb szétszereléstől. Illetve attól a sokakat félrevezető hamis illúziótól, amikor jól gondolkodva eljutnak egy hibáig, bontott alkatrészre cserélik, és az autó ugyanúgy hibás valamiért. Olyankor hajlamosak másban keresni a hibát anélkül, hogy feltételeznék, a bontott alkatrész ugyanolyan hibás is lehet mint amit kicserélt. Tehát a bontott alkatrészt mindig szét kell szerelni elemeire, megtakarítani és csak úgy beépíteni s közben meggyőződni róla, hogy jobb mint amit kiszereltünk. Természetesen nem lehet eléggé hangsúlyozni, hogy kizárólag annak szabad nekifogni amit képesnek érzünk átlátni vagy megoldani. Senki ne kezdjen el váltót szétbontani vagy automata váltót ha még sosem látott olyat képeken sem. Mert olyankor az olcsóbb mindig drágábbra jön ki. :-)

    Ja és Rambó! A nagyfeszültségű vezetéket a többi vezetéktől és magától a fém alkatrészektől is távol kell, távtartóval kell tartani. Nem csak a villamos áthúzás miatt ha sérült a szigetelés mikro repedéseken át, hanem az önindukciós jelenség miatt is, hogy a kisfeszültségű gyújtásvezetékekben ne keletkezzen plusz áram a nagyfeszültségű vezeték indukciós hatása miatt.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-17 08:43:38

    Kedves Rambó!

    Nagyon örülök, hogy sikerült megoldania a problémát. Kívánom, hogy autója sokáig rója még hazánk útjait gond nélkül, szisztematikus logikus végiggondolt hibakeresését pedig tartsa meg és alkalmazza a jövőben is. Sok bosszúságtól kíméli meg magát ha a józan eszére és logikus gondolkodására hallgat. A műszaki életnek, műszaki létezésnek kizárólag ez lehet az alapja, nagy tanulság ez mindenki számára. Köszönöm, hogy megosztotta velünk történetét, a jövőben ha gondja akadna is írjon.

  • Rambó (horvath.tamas69@invitel.hu)

    Dátum: 2014-07-16 22:42:26

    Üdv mindenkinek!
    Ezúton szeretném megköszöni a segítséget Zolikának!Ahogy leírta úgy tettem az injektor csatlakozóra egy 12V 5W-os égőt kötöttem, így sikerült megbizonyosodnom róla hogy kap vezérlést az injektor. Az égő pulzálva világított indítózáskor. Ezután az injektor tisztító fürdőt kapott de már sajnos nem segített rajta. Muszáj volt egy bontottat beszerezni ami pár napba beletelt. Sajnos csak komplett injektort sikerült szerezni amire csak úgy vállaltak garanciát ha egyben beépítem és nem veszem ki a befecskendezőfejet. Jó hogy hallgattam a józan eszemre és kivettem. Tele volt lerakódással a szűrője meg a kezemben porladt szét. A bontott injektort is tisztító fürdőnek vetettem alá át raktam a rosszról a szűrőket aztán beszereltem. A Vectra gond nélkül elindult.Egy nagy hibát elkövettem a mérésekhez széthúztam a vezetékeket a gyújtás elosztónál és a trafónál. Amikor összeraktam egybefogtam a vezetékeket és a fékcsőhöz rögzítettem. A próbaút során kiderült rossz ötlet volt, 12 km megtétele után lefulladt és csak indítózáskor adagolt benzint az injektor. Azt egyből tudtam hogy nem kap vezérlést valamiért. Félórás hibakeresés és idegbaj után beugrott az egybefogott vezeték köteg.Szétszedtem a vezetékeket külön a trafóról jövő vékonyat külön a vastag szigetelésűt külön az elosztóról jövő vezetékeket. Az autó egyből elindul. Azóta 60 km mentem gond nélkül, remélem már nem jön elő újabb hiba.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-16 14:08:15

    Szívesen. De azért ---remélem!! --- nem csak én válaszolok hiszen én csak ugyanolyan felhasználója vagyok az oldalnak mint bárki más! :-)

  • M.Attila (gyergyoihub@vipmail.hu)

    Dátum: 2014-07-16 08:44:36

    Nagyon szépen köszönöm a segítséget és örülök, hogy rátaláltam erre az oldalra ahol segítő kész ember válaszol a kérdésekre. Kívánom Isten áldását. Üdv. M . Attila (Erdély)

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-16 01:06:03

    Kedves Attila! A hibakód automatikusan törlődik ha az indítás pillanatában 10 vagy 12 alkalommal NEM áll fenn a hiba. Egyébként ha leveszi a pozitív akku sarut akkor is törlődik egy idő múlva a hibatár, noha ilyen esetben törlődhet a rádió kód is és újra kell a gyári rádiót kódolnia. A hibajelzés a tárban eltárolt hiba visszajelzése, ezek alapján maga a hiba elhárításra került. Szervizben természetesen műszerrel törlik a hibatárolót. Örülök, hogy sikerült megoldania a problémát!

  • M.Attila (gyergyoihub@vipmail.hu)

    Dátum: 2014-07-15 21:56:52

    Tisztelt Zolika amint ígértem, hogy megírom az eredményt. Szívócső nyomásérzékelő cserét kellet alkalmazni amit kivillogtatott az autóm. Eredmény: az autó jól indul és melegen is húz, ahogyan kell húznia egy 1, 6 Astrának. Viszont újból ki villogtattam és ugyan az a hiba kódot villogja. Zolika, ha meg írná, hogyan lehet a hibás kódot törülni egy hasonló esetben, amikor alkatrész csere történik. Válaszát előre is köszönöm Tisztelettel. M . Attila

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-15 19:32:56

    Ugyanmár! :-)

  • somogyi péter (peter.somogyi64@freemail.hu)

    Dátum: 2014-07-14 19:01:23

    Bocsánat Zolika a névelirásért

  • somogyi péter (peter.somogyi64@freemail.hu)

    Dátum: 2014-07-14 18:51:06

    Zoloka köszönöm szépen a gyors választ,lessz egy kis időm nekiugrok.Elégsok most a melóm,de ha lessz eredmény akkor megirom

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-07-13 19:17:45

    Tudom Zolika, visszaolvasva kikövetkeztettem, hogy egy általános gyári értéket fog felvenni az ECU. Már nagyon kíváncsi vagyok hogy mi lesz a vége ennek..a tankot kijárom, de nem nagyon bizom benne hogy magától rendbejön. De nagyon remélem hogy nem gyűrűzés lesz belőle, meg kell gondoljam, hogy ér-e annyit a kocsi nekem...szeretem szeretem, de végesek az anyagi lehetőségeim. :/

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-13 14:21:05

    Pasla! A lambda szonda pontosan azt figyeli milyen a motorban elégett égéstermék minősége, összetétele és az szerint vezeti vissza a benzin-levegő összetétel szabályozását. Azzal, hogy lehúztad, egy általános gyári értéket vett fel a rendszer, nem a valós tulajdonságokat. Ezekből az adatokból a motor soha sem lehet olyan fürge, erőteljes mint a valósan mért adatokból. A rossz égésterméket pedig rossz üzemanyag vagy tömény éghetetlen üzemanyag adalék (pl. kerozin) is okozhatja. Nem lesz baja ha így jársz vele egy tank és injektor kipucolódásig, noha a szonda károsodhatott a túl kormos égésterméktől. Én többek közt ezért nem javaslok tisztító adalékokat, mert legtöbbször gondot is okoznak amellett, hogy tisztítják a rendszer egyes elemeit, másutt károkat is okozhatnak ilyen például a túl kormos lambda szonda, benne a nemesfém károsodása és a katalizátor károsodása, tömődése is.

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-07-13 12:33:03

    Csak nem bírtam ki, hogy ne barkácsoljak..lehúztam a lambda szondát, láss csodát egyenletesen szépen megy..de nem merem úgy hagyni, nehogy leöljön valamit..létezik hogy ennyi baja volt /van? Ja, az akku is le volt szedve éjszakára, hagy pihenjen a rendszer.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-13 10:13:58

    Kedves Péter!

    Ez elég érdekes hiba, igazából úgy lehetne megállapítani, ha menet közben előidézve az ECU-ra lenne dugva egy élőadat figyelő laptop.

    Talán csak tippelni lehet még, a kilométeróra hátulján ahol a spirál bevezet, van egy három érintkezőjű szenzor, ez méri és ad információt az elmozdulásról és a sebességről. Többek közt ebből van kikövetkeztetve az injektor befecskendezése torlasztó azaz motorfék üzemben illetve ez ad jelet arról, amikor épp elindul a karosszéria tehát a legnagyobb motorteljesítmény szükséges. Én erre tippelnék, hogy érdemes lenne ellenőrizni vagy cserélni ezt a szenzort! Ha nem, akkor elképzelhető, hogy lassan vagy pillanatra beragadva reagál a befecskendező szelep, az injektor. Látatlanba így csak támpontot tudok adni. De mások is reméljük hozzászólnak és abból még többet lehet következtetni.

  • somogyi péter (peter.somogyi64@freemail.hu)

    Dátum: 2014-07-13 09:43:29

    Szia Zolika!Segitségedet szeretném kérni.2002-ES F ASTRA 1.4ix14nz.Az a problémám hogy finom gázadáskor és elvételkor egyet ránt,továbbá motorféküzemben behintázik,ezt úgy érsd hogy megakar indulni meg nem is.Egyébként hidegen melegen pöccre indul,folyamatos haladásnál gyönyörűen megy.Hibajelzést nemad.Kicserélve gyertya,kábelek,rotor,osztöfedél,contakttisztitóval befúly minden létező csati,vákumcsövek ellenőrizve.Folytószelepház kisubickolva,alapjáratimotor csere,benzinszűrő csere.Amit tudtam kicseréltem kipucoltam,szerelők hümmögnek.Segiségedet előre is köszönöm,és ha valaki találkozott már hasonlóval kérem segitcsen

  • Rambó (horvath.tamas69@invitel.hu)

    Dátum: 2014-07-12 22:37:22

    Zolika! Köszönöm a segítséget, először megnézem égővel az injektor vezérlést úgy ahogy írta aztán annak függvényében lépek tovább. Az eredményről majd beszámolók.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-12 22:29:12

    Ja és Rambó! A kérdésére a válasz: A befecskendezést az ECU a következő algoritmus alapján indítja meg: Indítókulcs Gyújtás pozíció: Injektor készenlétben de a tekercs ZÁRT állapotban. Indítókulcs önindító start állásban: Vezérlő visszajelzése az önindító üzeméről bekapcsolja az üzemanyag szivattyút, majd szinusz hullámmal látja el az injektort, hogy az üzemanyagot fecskendezzen a fojtószelepre. Sikeres indítást követően, az indítókulcs gyújtás pozícióba visszaugrása esetén az önindító üzemi jele helyett a motorfordulatszám érzékelő (vezérművön) jelét figyeli az ECU és ha az jellel látja el a befecskendezés folytatódik. Ez mind a másodperc tört része alatt zajlik le. Ha a motor nem forog érzékelő erről nem tájékoztatja az ECU-t a befecskendezés áll, noha az injektor készenléti 12V-ot ekkor is megkapja az ECU-tól. A gyújtásban lévő rendbetétel mindenképpen a leghasznosabb dolgok egyike, de a motor begyújtása szempontjából irreleváns, hiszen akár a teljes gyújtás mérést helyettesíteni tudja az ECU a beindításhoz. Mindössze az ECU végfokozatában keletkező feszültség impulzusra, a gyújtáselosztóban lévő gyújtásmodullal egybe épített tranzisztorára és a gyújtótrafóban keletkező nagyfeszültségre, majd gyertyákon keletkező szikrára van szükség. Az impulzus tekercs már mind a finomított motorüzemhez szükséges, ebből számított értékű vezérlés valósul meg tehát pontosabb motorjárás és azonnali teljesítményigény kiszolgálás valósítható meg. De magához a beindításhoz ezek nem feltétlenül szükségesek.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-12 22:18:07

    Az ígért injektoros videó természetesen lemaradt a meccsnézést miatt :-)

    http://www.youtube.com/watch?v=AlK-m6UmcTM

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-12 22:12:18

    Kedves Attila! Örülök, hogy sikerült a dolog. A bontóban kérjen egy nap visszavásárlást, mert ennek ellenére is elképzelhető, hogy nem az érzékelő okozza a hibát. Ugyanis azzal, hogy lehúzta a villamos csatlakozását az érzékelőnek, nem csak azt iktatta ki hanem az összes érzékelőt. A motorvezérlő ilyenkor NEM veszi figyelembe, melyik érzékelő vagy beavatkozó szervnek van baja, automatikusan egy gyári adattárhoz nyúl és az összes érzékelő és beavatkozó szerv mért értékét egy körülbelül az Opel gyárban próbapadon megsaccolt várható értékkel helyettesíti. Ez azért van, hogy bármi hibásodik meg, a motor üzemképes maradjon a szervizig. A sárga lámpa pedig arról tájékoztat, hogy a teljes motor üzeme (!) gyári behelyettesített értékekből és nem a valósan mért összes szenzor jeléből történik. Az alapjárat is azért magas, hiszen magát az alapjárat szabályozó részt IS helyettesíti gyári értékekkel annak ellenére, hogy annak a körnek semmi baja. Kívánom, hogy az érzékelő okozza a hibáját csupán, de jobb ha tudja, így tisztességes tőlem: Az érzékelő kiiktatásával a teljes szenzorális folyamatot kiiktatta és a motor a vezérlőben tárolt gyári értékektől javult meg, így ha más érzékelő vagy beavatkozó szerv okozta a hibát attól most az is elfedésre került mert minden érték helyettesítve van egy körülbelüli értékkel. Írja meg mire jutott és üdvözletünket küldjük szeretett erdélyi honfitársainknak! :-)

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-12 22:05:40

    Kedves Rambó!

    Nagy ritkaság, hogy ennyire előrehaladott és feltárt problémával fordul a közösséghez valaki. Öröm ezt olvasni, hogy mennyire szisztematikusan és logikusan haladva vizsgálta át a rendszert. A választ megadta önmaga. Az ECU egy szinusz hullámra ültetett bár analóg jelet küld a két eres vezetéken a központi injektornak. A központi injektor pulzálva fecskendezi be a megfelelő mennyiséget. Ha koszos, piszkos már az injektor akár zárt állapotban is beragadhatott és nem nyit ki. Ha már ennyire ügyes, tapasztalt szerelő, szerelje ki bátran a központi injektort a házból. Maga az injektor úgy jön ki könnyen, ha előtte a házat kiszedte fojtószeleppel együtt. Munkapadon szép óvatosan, de mivel tömítés fogja határozottan és erőteljesen kinyomható a központi furatból. Ezután leszedheti róla a szűrőt, majd egy üveg pohárban, gyógyszertárban kapható benzinnel és iskolai rajzórán használatos ecsettel szépen megtisztogathatja. Természetesen akár fél napot is ázhat a benzinben ha lefedi pl. egy befőttes üvegben! Ha maga az injektor teljesen halott, ezzel kárt már nem okoz benne de ha csak megszorult a lerakódások miatt akkor hatékony megoldás ez.

    Ha már a kezében lesz a befecskendező ház akkor azt egy erre rendszeresített erős sörtéjű fogkefével és motortisztító (motormosó) folyadék tömény használatával teheti újjá.

    Mivel gondolom nincs oszcilloszkópja, így az injektorra futó vezetéket multiméterrel mérte meg. Ha így volt egy 12V-os nagyon kis teljesítményű (!!!! különben leéghet az ECU-ban a végfok!) pl. hegyzetjelző izzócskát iktasson be a mérő helyett. Segítője indítózza a motort (természetesen még mielőtt az egész injektort szétszerelné) és ön figyelje az izzót. Az izzónak nem szabad folyamatosan világítania hanem nagyon gyorsan pulzáló világítást kell adnia. Ha így van az injektor vezérléssel nincs gond. Hangsúlyozom, ide nagyon kis wattszámú de 12V izzót alkalmazzon!

    Továbbá, még mielőtt az injektort teljesen szétszerelné, szedje le a légbeömlő kamrát az injektorházról (nagy fekete bubi az injektoron.) Ekkor láthatóvá válik az injektor és alatta a fojtószelep szép fényes tányérja. Miután minden tűzveszélyes forrást (forró műhelylámpa, cigaretta stb.) jó messzire eltett, segítője indítózza a motort ön pedig (oldalt álljon soha ne a gépjármű előtt !) figyelje meg, hogy az injektorból jut e beporlasztott üzemanyag a fojtószelep tányérjára. Ha nem, a fenti leírás alapján próbálja meg az injektort kitisztítani. Ha nem sikerül, az opel bontókból körülbelül 5 ezer forintos áron juthat hozzá egy működő jó injektorhoz, fölösleges újat vennie kritikus áron.

    Mellékelek Önnek egy videót: Ezen azt láthatja, amit önnek is kellene, alapjáraton (és indítózásnál is) az üzemanyag beporlasztást. Természetesen, a harang alakú beporlasztást csak nagyobb gázadásnál láthatja és az a robbanásdús levegő keverék miatt nyitott légbeömlővel, nagy gázfröccsöt csak tiltani javaslom a videóval ellentétben.

    Kérem írja meg mire jutott !

  • M.Attila (gyergyoihub@vipmail.hu)

    Dátum: 2014-07-12 21:14:09

    Nagyon köszönöm a segítségét Zolika és megtisztelt a gyors válaszával. A hiba valóban az, amit ön is leirt a szívócső nyomásérzékelő. kontaktspray-vel befújtam a csatlakozót és maga az érzékelőt is. Igaz befújtam a kis csőben is, amire rá megy a gumicső. Lerázása után a permetet visszahelyeztem és csatlakoztattam. Ugyan az a Tünet jelenkezet, mint azelőtt is az indításkor. Röffenés majd motor leállás. Ekkor lehúztam a csatlakozót és azonnal elindult a motor igaz, hogy nagyobb fordulaton. A kijelző hibajelző lámpa folytonosan világított nyilván a lehúzott csatlakozó miatt. A mi a lényeg, hogy kiderült a szívócső nyomásérzékelő hibás. Gondolom egy bontóból származó alkatrésszel helyettesíthető. Üdv. Erdélyből

  • Rambó (horvath.tamas69@invitel.hu)

    Dátum: 2014-07-12 20:11:29

    Üdv mindenkinek!
    Segítséget szeretnék kérni! Van egy 89-es c16 nz motorkódú A Vectrám. A motor nem indul. Szikra van ha a szívócsőbe kevés benzint nyomok pillanatra felpörög a motor. A benzin pumpát kicseréltem újra mert nem pörgött fel normálisan bár még szállította a benzint. Az injektorig eljut a benzin a visszatérő csővőn van benzin nyomás. Gyújtáson az injektor csatalakozón 11,9V mértem. A gyújtás modult újra cseréltem. A gyújtás modul felett van egy tekercs ami a gyújtás modulra van kötve két vezetékkel ott mindkét vezetéknek el volt törve a szigetelése a tekercs kivezetésnél öregedés miatt azokat leszigeteltem. A tekercs csavarjai kicsit fel voltak lazulva azokat meghúztam. Benzint továbbra se adagol az injektor. A pillangó szelep potit kimértem működik nem szakadt. A gyújtás modul feletti tekercs ellenállása 790 ohm. Ha jól tudom ez a tekercs adja a jelet az ECU-nek amikor a motor forog. Kimértem a gyújtás elosztóról lejövő vezetékeket is mindkét irányba a következő csatlakozóig illetve a trafóig. Kivillogtattam a hibakódot 12-t jelez háromszor elvileg minden ok. Bár próbáltam úgy is kivillogtatni hogy lehúztam pl a hőfok jeladóról a vezetéket akkor is 12-t jelzett folyamatosan. Az injektorra gyanakszom de az nem igen hal meg az egyik pillanatról a másikra, még lehet gyújtás elosztó gond is sajnos nem tudom milyen feltételek mellett indítja meg az ECU a befecskendezést.

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-07-12 18:32:18

    Neked is köszönöm Zolika! Természetesen kipróbáljuk úgy is...most hogy irtad...annyi probléma volt a kocsival, hogy olyan 2500 körül torpant egy kicsit, aztán ment tovább..gyertya ki-be, aztán vagy 2-3x megint, majd ma új gyertyák..lehet megtört valamelyik kábel, a 4-es ugye viszonylag rövid. Mindenesetre köszönöm a tippet , kipróbálom. :)

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-12 18:24:01

    Kedves Attila!

    A hibakivillogtatás menete a következő: Minden kivillogtatás (tehát ha nincs hibakód a tárban akkor is!) a 12-es hibakóddal kezdődik, ez jelzi hogy a kivillogtatás megkezdődött. A rendszer minden hibakódot háromszor ismétel meg. Így a 12-est is. Minden hibakód kettő jegyű.

    Az ön esetében a 34-es hibakód "Szívócső nyomásérzékelő feszültség kicsi" hibajelzésre utal.

    Ez számtalan hiba oka lehet és nem feltétlenül az érzékelő az oka a jelenségnek. Noha kétségtelenül ha a jól befújja CHIP kontakt spray-vel az érzékelő csatlakozóját (lehúzza a dugaszt és úgy!) és magát az érzékelőt is az nem okoz problémát és ha csak szennyezés okozta, a hibát könnyen elháríthatja.

    Emellett ajánlatos az érzékelők, beavatkozó szervek (pl. alapjárati motor, fojtószelep állás érzékelő stb.) csatlakozókat lehúzni időnként és kontakt spray-vel megfújni. Öregedő villamos rendszerek ezek, és a vezetékek a csatlakozóknál oxidációnak indulnak ami előbb nagyobb ellenállást majd később átvezetési gondokat okoznak, ekkor jön az üzemzavar.

    Ha nem sikerül, mindenképp autóvillamossági szerelőhöz vigye, ahol műszerrel feltárják a vezérlő aktív jeleinek összegét.

    Sok sikert !

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-12 18:17:49

    Kedves Pasla! Azért trafó csere előtt az összes gyújtókábelt + trafókábelt méréssel mérjétek meg mert a trafó kipurcanásának sokkal kisebb az esélye mint a kábelek hőterhelés miatti elöregedésének és egy egy megtorpanást okozhat a kis mikrorepedéseken kiszökő töltés a motorblokkon való letestelése is. De amit Bobi írt az teljesen egyértelmű diagnózis, ezek az adalékok kerozint tartalmaznak ami ugyan szépen leoldja a trutyit de ilyen rendellenességet okoz ha töményebb mint kellene. Inkább használj spuri-t, ha nagyon muszáj egyébként nem nagyon van dugulás jó fajta benzinnél.

  • M.Attila (gyergyoihub@vipmail.hu)

    Dátum: 2014-07-12 18:00:45

    Üdv mindenkit. Van egy 95 évjáratú 1,6 os x16sz motor codu Astrám aminek nem találtuk a baját. Van, amikor jól megy és van, amikor melegen csak cammog előzéskor. Van, amikor indításkor egy röffenés után megáll, és akkor nagyon hajtassa magát. Sikerült kivillogtatnom a hibát, amit megnéztem hogyan csinálták a youtuben, de nem értem a leolvasást (megfejtést) A segítségeteket kérném hiba kód megfejtésben, ha valaki meg mondaná mit jelzett ki. Tehát: 1 villanás utána 2 , ezt 3x ismételte, ezt követően 3 villanás utána 4, ezt 3 x ismételte, és kezdte újból előröl az egészet.
    1-2 x 3, 3-4x 3 és ismét elölről. Köszönöm a megtisztelő válaszotokat

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-07-12 17:23:30

    Köszi Bobi! Ez a legolcsóbb megoldás, kipróbálom, tényleg nem volt előtte baja, most mindenesetre rátankoltam 15 litert, aztán majd kiderül. Már amúgy is kifogyóban volt, egy folyamatos 30 km-t voltam most oda vele, a visszaúton lényegesebben jobb volt mint odafelé. De alapjáraton még pöfög, tényleg olyan mintha kugagyna..nna hétfőn csere trafóval kiderül.

  • Bobi (stevegberecz@citromail.hu)

    Dátum: 2014-07-12 14:13:23

    Semmi baja az autónak, kiürül majd a tankból az STP és kutya baja se lesz. Sok a benzinben a kerozin az STP miat és azért füstöl mert nem tud rendesen berobbanni. Járd ki az autóból a benzint és tankolj bele Shell-nél rendes benzint legalább 10 - 15 litert ha már alig lesz benne és 10 Km megtétele után olyan lesz mint új korában. Szerintem. Mindent jól csináltál, ha az STP előtt nem volt ilyen gond akkor csak az okozza semmi más. Nézd át hogy helyes sorrendben vannak e a hengerek gyújtókábeljai. Próbálj meg most finom benzint beletenni, azaz Shell esetleg OMV benzint. Ha a jó benzinnel sem lesz jó írd meg és kiokoskodjuk mi lehet!

  • pasla09 (pasla09@outlook.com)

    Dátum: 2014-07-12 11:20:55

    Sziasztok! 97-es x14xe f Astrám van. Tegnap cseréltem olajat (10W40GM) olaj, és benzinszűrőt (szintén gyari) plusz tankoltam 15 litert, és beleküldtem egy STP injektortisztítót is,reggel tettem bele gyári gyertyákat is. A kocsi rángat, alacsony és alapjárati fordulaton mint ha 3 henger menne, füstöl.. Már ijesztgettek gyűrű elfordulással, szelep egéssel, trafóval. Valami olcsóbb tipp?.

  • Bobi (stevegberecz@citromail.hu)

    Dátum: 2014-07-11 20:30:30

    Azért, mert egy 1.6-os motor már 40-nél is felkapcsolható ötödikbe anélkül, hogy erölködne tehát felesleges vele 60-ig várni. Nem kell minden marhaságot elhinni.

  • jános (fntorj222@freemail.hu)

    Dátum: 2014-07-11 19:35:37

    sziasztok! azt szeretném megkérdezni hogy sok embertől halottam hogy az opeleket nem szabad 60-nál 5 -dik sebeségbe rakni mi ennek az oka? köszönöm elöre is a választ

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-11 11:15:42

    Béla! A szervot a szervoszivattyú nyomásmérésével ellenőrizzük, megfelelő nyomásmérő óra beszerelésével a nyomóoldali nyomást mérjük meg és táblázatból összehasonlítjuk. Ha nehéznek érzi a kormányt, célszerű a teljes kormányművet átvizsgálni mert a tapasztalatok szerint a szervo elemek jóval túlélik a kormánymű egyes részeit, így szorulás esetén a kormány és futóművek ellenőrzése elsődleges. Továbbá ellenőrizni kell a szervotartály olajszintjét, és a nagynyomású csövek kötéseit, hogy nem-e csöpög valahol. Emellett a kormánymű, futómű mozgó alkatrészeit mint minden mozgó gépelemet időnként át kell olajozni majd kenni gépzsírral. (pl. Agip) ami vízbetörés ellen is véd és egy ideig kenést is biztosít az elemeknek. Kétségei esetén futómű beállító műhelyben egész biztos diagnózist felállítanak szervo működésről is.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-11 11:10:12

    Balázs! Még egyszer végig olvastam az írásod: Ha a gyújtást leveszed az autóról, helyes bekötés esetén a rádiónak el kell aludnia és a kijelzőben lévő 2 db izzó is kialszik és a kijelző is készenlétbe megy át. Ha a központi kijelződ NEM osztott, tehát csak az órát és dátumot tudja mutatni akkor ennek lekapcsolásáról a gyújtáskapcsoló gondoskodik ha osztott kijelzős akkor pedig maga a gyári Opel rádió adja ki a kikapcsolás jelet neki. Ha a kijelzőt bedugod világíthat egy ideig, de ha gyújtást adsz rá és vissza leveszed, a kijelzőnek teljesen el kell sötétülnie!

    Ha a kijelzés folyamatosan este sötétben is látható gyújtás nélkül is, az bizony fogyaszthat sokat hiszen a kijelzőt 2 db foglalatos izzó világítja meg ami CSAK gyújtáson világít.

    Ajánlom figyelmedbe az "Így csináld - Opel Astra F" könyvet, aminek a végén a teljes villamos kapcsolási rajzok is megvannak. Onnan egész biztosan végig tudod követni a helyes megoldást, ha nem boldogulsz akkor vidd autóvillamossági szerelőhöz még mielőtt esetleg tűzveszélyes helyzet áll elő amit nyilván Te sem szeretnél. Írd meg mire jutottál !

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-11 11:01:32

    Kedves Balázs!

    A központi kijelző, tehát az órát magában foglaló kijelző bizonyos csatlakozója mindig kap áramot, hiszen akkor ha nem kapna, hogyan működhetne az óra állandóan, hogyan járna pontosan? Minden elinduláskor be kellene állítani ha nem így lenne! Viszont, gyújtás nélkül maga a kijelző teljesen sötét, a kijelzése NEM látható. Ha így van, akkor helyesen működik. Egyébként, ha valóban ennyit mértél, akkor ez olyan kis érték ami 24 óra alatt egy megfelelően nagy teljesítményű jó akkut képtelen lemeríteni. Ne felejtsd el, hogy maga az ECU is állandóan áram alatt van, hiszen a hibatárat is árammal tárolja folyamatosan. De ezek olyan elenyésző fogyasztásúak, hogy képtelenség lemerítenie egy jó akkut. Gyárilag emlékeim szerint ötödik napos használattal számoltak, tehát legalább 5 naponta egyszer középtávú utat tesznek meg az autóval. Tehát az állandó fogyasztást és a gyárilag ajánlott akku méretet így határozták meg. Ezek szerint nem 1 hanem 5 napig biztosan indítható kell maradjon az autó 5 napi állást követően is.

    Továbbra is vizsgálnám, hogy a generátor mennyit vagy mennyire jól tölti az akkut és az akkunak milyen a működése, mennyire lehet feltölteni.

    Ezért mondtam, hogy töltsd fel külső akku töltővel legalább 8 óra hosszán keresztül, ha így nem jelentkezik a probléma a generátortól nem érkezik megfelelő töltés az akku utántöltésére, ha lemerül akkor pedig az akkunál kellene keresni problémát. Milliamperek nem merítenek le egy ekkora akkut egy nap alatt.

  • Ferenczi Balázs (f1balu@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-11 10:30:19

    Sziasztok!

    Továbbra is a rádiós problémával kapcsolatban kérdeznék.

    Atneztem mindent. Megmertem az aramfelvetelt. 180mA volt. Lehuztam a radiot es maradt annyi. Gondoltam nem az. Miutan lehuztam az ora es datum jelzot lement 10mA-re.

    Ezutan visszaraktam a radiot es ramertem megegyszer egy pillanatra felugrik 80-100mA-re es leesik 10mA-re allandora az akkor jo nem?

    De akkor mi gond lehet az oracsoporttal

    Furanak tartom amugy is hogy ha visszadugom a csatlakozot az orara egybol bekapcsol, szerintem nem igy kellene mukodnie. Bocs hogy ekezetek nelkul irok csak mobilrol irok. Ha van valakinek tovabbi otlete irja meg lecci. Koszi

    Az nem lehet, hogy azért szívja alapból az óra az akksit mert nincs megszakítva. Értem ezalatt azt, hogy a rádióra nekem most csak a +12V, a gyújtás és a test megy. Nem kellene ott lenni még egy vezetéknek ami az órát megszakítja? Valami kijelző megvilágítás vezeték.

  • györgy (georgiusz@citromail.hu)

    Dátum: 2014-07-10 19:48:35

    T.Tulaj-köszönöm gyors válaszod,jelenleg nincs,de ígéretet kaptam-G.

  • Tulaj

    Dátum: 2014-07-10 19:22:50

    Hello Béla!
    Nem kell senkinek, semmiért fizetni; ez egy márkabarát klub, kölcsönösségi alapon működik. Mindenki segít a másiknak, ha tud. A kérdésekre, mindig az válaszol, aki valamilyen szinten illetékesnek érzi magát annak megválaszolásában. Tehát akár Ön is lehet válaszadó. Ha nincs válasz az csak azt jelenti, hogy adott időpontban senki sem érezte magát illetékesnek. Sajnos az én astrám nem szervós, így nem tudok hozzászólni a kérdéséhez, de biztos lesz majd aki tud és akar...Türelem.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-10 16:56:11

    A rádiók +12V TÁP feszültségét emlékeim szerint a gyújtáskapcsolón át vezették a rádióba. Tehát magát az üzemi feszültséget, ami a teljesítményt is viszi a rádióhoz a "gyújtáskapcsolón" vezették át. Így gyújtás nélkül (feltételezett generátor üzem nélkül) a rádió úgy emlékszem nem működik. Külön szál van +12V a tömb csatlakozóban, aminek az a feladata, hogy állandóan ellássa árammal a rádiót de annak is csak a memória részét, hogy ne felejtse el a tárolt rádió adókat. A szabvány és Opel rádiók annyiban eltérnek, hogy pont ez a két vezeték amiben egyébként mindkettőben +12V van, fel kell cserélni a gyári rádióhoz képest a mai EURO szabvány miatt. Egyébként, kikapcsolt rádió még ilyen esetben sem hiszem, hogy le tudná meríteni egy nap alatt az akkut, ott valami más huncutságot kell gyanítani. Például, a vezérlő számítógép ha folyton áram alatt van az bizony képes lemeríteni, vagy a hátsó ablak fűtés ez mind hangtalanul de szépen megeheti azt az áram mennyiséget. Próbáld meg alaposan feltölteni külső akkutöltővel, legalább 8 - 10 órán át és ha az után is előjön akkor keresheted a hibát ha nem, akkor a generátornál is nézz körül, hogy az újrakábelezésnél biztosan fut-e töltés az akkura a generátorból! (Generátor félvezetői is gyanúsak!)

  • Béla (belaipacs@hugmail.com)

    Dátum: 2014-07-10 16:49:56

    Az mitől függ, hogy kinek a kérdéseit válaszolják meg ? Kell ahhoz beregisztrálni vagy befizetni valamit ? Ha igen hogyan kell?

  • Tulaj

    Dátum: 2014-07-10 14:53:10

    Üdv György!

    Szívócső ügyben a lenti 3 db linkeket találtam (használt és új). Ha nagyon nem jön össze Google keresővel akkor hívj fel autósboltokat vagy bontókat (linkek menüpont)
    http://www.bondauto.hu/Levego-szivocso-gumi-/264/lista/

    http://www.vatera.hu/listings/index.php?q=opel+astra+f+sz%EDv%F3cs%F5&c=0&td=1

    http://www.szilkerauto.hu/spl/961584/Szivocso-Legszurohaz

  • Ferenczi Balázs (f1balu@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-09 22:08:39

    Sziasztok!

    Van egy F Astram. A hétvégén a rádiót akartam bekötni úgy hogy újravezetékeltem mindent. +12, gyujtas, test minden kimerve. Radiot bekötöttem, bekapcsoltam működik ok. Ma megpróbáltam elindítani az autót de lemerült az aksi. Van esetleg valakinek valamj ötlete, hogy, hogyan meríthette le a rádió az aksit? Rádió bekötés előtt soha nem merült le. Segítségeteket előre is köszönöm.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-09 20:42:49

    Kedves Zoli!

    A műszeregység háttér megvilágító izzók foglalatos rizsszem izzók bármely autóvillamossági boltban kaphatsz hozzá. De mivel általában egy életkorúak az izzók hamarosan követi valamely másik. Így ha cseréled a jókat is ki kell cserélned, különben nemsokára szedheted szét ismét és ehhez képest ez filléres dolog. Lehet már LED-eset is kapni ami a pont a helyére illeszkedik, ha olyat veszel azt a fajtát vedd ami oldal irányban és tompán fehér fénnyel világít. A leg teljesebb "panorámát" tehát mindenhol szépen megvilágított fényt a normál foglalatos rizsszem izzó ad, hiszen ahhoz tervezték. Noha kétségtelenül szép egy megfelelően körültekintően át ledezett fehéren rikító astra műszerfal háttér világítás.

    Hogy teljesen biztos lehess benne, könnyen ki tudod szedni a központi kijelzőt és abban is van kívülről beletéve 2 db foglalatos bajonett záras izzó, ilyen kell a műszerfalba is összesen 4 db világítja meg a műszerfal háttérvilágítását, de a legtöbb műszervisszajelző lámpa is ilyen.

    Így néz ki a normál izzós változata (foglalattal együtt cserélhető tehát az izzó nem kivehető a foglalatból!)

    https://cromax.hu/img/P0481780.JPG

    vagy ha fehéren világító de izzós kell akkor ilyen

    https://cromax.hu/img/P0469640.JPG

    Esetleg a "tuning" hófehéren világító műszerfalakhoz a LED-es

    http://www.rs-shop.hu/OUTLET-STORE-50-80/TUNING-SHOP/VILAGITAS/IZZOK-LEDEK-NEONOK/M%C5%B0SZERFAL-LEDEK/De_B85W-R-Feher-M%C5%B1szerfal-Led-12V/2W-2db.html

    Habár SZERINTEM a LED irányított fénye miatt maga az összkép ilyen LED-es formában foltos összképet eredményezhet, helyenként erősen megvilágított foltokkal. Bár ki tudja? Öreg vagyok én már a "tuninghoz" :-)

  • Béla (belaipacs@hugmail.com)

    Dátum: 2014-07-09 20:28:09

    Nem tud segíteni senki a szervo helyes működésének megállapításában, hogy hogy kellene? C16NZ .. :-(

  • györgy (georgiusz@citromail.hu)

    Dátum: 2014-07-09 11:58:11

    üdvözlök mindenkit.kérdésem-ha elvakolom az egr szelepet az x14xe motorkódú 1997-es autómon,nem teszek-e tönkre valamit,szívócsövet pedig sajnos nem találok

  • györgy (georgiusz@citromail.hu)

    Dátum: 2014-07-09 11:54:24

    üdvözlök mindenkit.kérdésem-ha elvakolom az egr szelepet az x14xe motorkódú 1997-es autómon,nem teszek-e tönkre valamit

  • Zoli (kzoli1991@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-09 10:05:07

    Sziasztok!

    A kilométerórámban kiégett egy izzó, szeretnék hozzá rendelni, vki tudja , h az f astraba milyen típusú kell mert az izzón csak annyi van h osram 12/2.0.
    Köszi
    Zoli

  • györgy (georgiusz@citromail.hu)

    Dátum: 2014-07-08 17:54:58

    T.Tulaj köszönöm a tippet,biztatónak tűnik

  • Tulaj

    Dátum: 2014-07-08 11:56:38

    Üdv György!
    Újonnan; Zs+U Kft ügyfélszolgálat, Opelcentrum.hu vagy Bárdi Autó...stb. Használtan: bontók. Mindkét verzióhoz segítség a "LINKEK" menüpontban!

  • györgy (georgiusz@citromail.hu)

    Dátum: 2014-07-08 11:02:25

    keresek szívócsövet x14xe motorkódú autómhoz,segítséget kérek,köszi

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-07 21:57:30

    Veronika itt a bal oldalt még ki kell választania, szűkítenie kell a keresést. Ezek természetesen vadonat újak. Ha nem gyárit választ de utángyártott újat talán azzal is hasznosabbat tesz mint lutrira egy használtat ami lehet hogy kevés idő után szintén kilyukad hiszen használt. De itt talál gyári eredeti opel hűtőt is igaz borsosabb áron mint ugyanazt a minpőséget csak utángyártva, nem opel logóval. A mindennapokban az utángyártott hűtő is teljeskörűen ellátja feladatát !

    https://cromax.hu/30000000-hutorendszer/30730000-huto-ventilator-keret-es-resze/30730200-vizhuto/?kereso_modell=47&kereso_marka=Opel

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-07 21:55:02

    Kedves Veronika! Ha újat szeretne vásárolni, akkor keresse fel a www.cromax.hu oldalt és ott haladjon lépésről lépésre, írja be, hogy Opel Astra F a legördülő nyíllal, majd válassza ki a hűtőrendszert, és bal oldalt lesz lehetősége a motor típusának megadására és arra is, hogy klímás autóhoz szeretné. Találni fog gyári és utángyártott tételt is nyilván különböző áron de természetesen ez mind új állapotú tehát garancia vonatkozik rá a törvények szerint és házhoz szállítják Önnek mert normál webáruház.

    Amennyiben használtat szeretne magának, ami nyilván eredeti minőség akkor ajánlom figyelmébe ezt a kifejezetten főleg Opel Astrák bontására szakosodott bontót. Érdemes telefonon érdeklődnie és készüljön az autó motor típusával, illetve üzemanyag fajtájával (diesel vagy benzines), hiszen ezekre szükség lehet a pontos beazonosításhoz.

    http://opelalkatresz.hupont.hu/39/hutokventillatorok

    Sok sikert kívánok a felkereséshez!

  • Béla (belaipacs@hugmail.com)

    Dátum: 2014-07-07 21:32:45

    Kedves Tulaj és a többiek! Honnan lehet azt tudni, hogy egy C16NZ mechanikus szervos kormány jól működik vagy sem? Mivel tudnátok megállapítani? Egy új teljesen elektromos kormányos autóból ültem át ilyen autóba és elég nehezen tekerhető a kormány, nem "egy ujjal álló helyzetben" típus. Honnan tudhatom, hogy normálisan működik vagy a szervo esetleg nem üzemel ? Kérem szépen, hogy valaki írja meg! Köszönöm szépen!

  • Veronika (roin@freemail.hu)

    Dátum: 2014-07-07 20:47:54

    Sziasztok!
    A segítségeteket kérném, keresek opel astra f -hez 95ös klímás autóhoz vizhűttőt,de sajnos nem találok sehol gyárit, tudnátok segíteni?

  • Ádám (morzsy90@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-07 20:42:32

    Üdvözletem!
    Hosszas keresgélés után találtam erre az oldalra!
    Van egy kedves barátom, akinek van egy Opel Astra F 1.6 1993 autója.
    Eleinte nem volt vele semmi probléma, az elmúlt egy hónapban, viszont megsokasodott. A hibák jellege hasonlóak. Elsőnek a benzin pumpa vonta ki magát, mely cseréje megtörtént. Az elmúlt héten ismét jelentkezett ugyan az a probléma, majd egy alapos tisztítás visszahozta az életbe. 3 napja egy szabálytalankodás majdnem katasztrófába torkollott, ennek elkerülése végett elrántotta a kormányt, ami eredménye az árokba "szagló" astra lett. Kirántás után lábon haza jött, 3 napig semmi tünet, de ma délután elinduláskor semmit nem csinált, illetve úgy nem, amit egy városi autós elvárna. Indításkor a motor puffogott, rángatott, lövöldözött, a kaszni rázkódott, majd kis idő után fulladás szerűen leállt.
    Szegényem elkeseredésében a kábeleket kezdte szét húzni, nagy erővel állt a gyertyák tisztogatásához, míg én a B.pumpát hívtam a napvilágra, ellenőrzés céljából.
    Jelenleg a srác ott kuporog a szeretett autója mellett és a tehetetlenség érzése miatt már-már fizikai erőszakra fanyalgott. Kérlek benneteket, ha tudtok segíteni, segítsetek, nem láttam még így őt!
    Hálás köszönettel:
    Ádám

  • györgy (georgiusz@citromail.hu)

    Dátum: 2014-07-06 14:32:24

    sziasztok ki tudja,hogy hogyan kell kiszedni a gyujtáskapcsoló betétjét csere miatt opel astra f 1.4 16v 1997-es autómnál,YWWEköszi

  • fantomas (rezmi@citromail.hu)

    Dátum: 2014-07-06 11:11:46

    Sziasztok!
    Zolikának üzenem, hogy köszönöm az eddigi segítségét, egy nagyon amatőr hibát követem el. A Gyújtásmodul cseréjekor a 2,3 henger gyújtókábelét felcseréltem és ez okozta a lenti hibákat ezt azért írom ide, hogy mással ne forduljon elő. Szóval a helyes gyújtási sorrend a következő gyújtásfedelen nézve 1 3 4 2 órajárásával ellentétesen. Na én ezt órajárásával megegyezően raktam össze ezáltal az 1 4 jóhelyre került 2 3 felcserélődött pufff.

    Közben előjött egy másik probléma az alapjáratom ingadozik néha leisáll a motor és alacsony a fordulatszáma is.

  • Szabó Gergő (gerbecili78@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-06 09:52:59

    Zolika 0923 Szinte teljesen biztos hogy maga az óra rossz nem a jeladó ez általános hiba foleg a fordulatszám mérő nélküli csinál ilyet

  • Zolika0923 (favago3310@hotmail.com)

    Dátum: 2014-07-05 16:47:43

    Sziasztok!
    Van egy 1993 as F astrám nem mutatja jól az üzemanyag szintet mit tudok tenni vele (a km/h órát már kicseréltem)

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-07-05 16:26:19

    Fantomas! Szereld le a légbeömlő kamrát a központi ijektorról. (A nagy fekete műanyag bubi az injektoron). Lehetőleg szabadtéren végezd. Ezután természetesen cigarettától stb. nagyon távol tartózkodva, indítsd be a motort. Figyeld meg, hogy a központi injektorból az üzemanyag az alapjáraton szépen gyorsan pulzálva harang alakban permeteződik-e a fényes tányérra. Ha igen, a gázkarral kis gázfröccsökkel figyeld meg, hogyan milyen irányban spriccel az üzemanyag a tányérra, elhúz-e bármely irányba. Ha ez jó, szép és semmi kihagyás nincs benne, akkor még tedd meg, hogy a vákuum EGR szelepet szereld le két azt hiszem 10 vagy 12-es csavar fogja. Készíts azbeszt lapból egy ráillő tömítést és az eredeti tömítéssel együtt helyezd vissza úgy, hogy az EGR szelep lyukai le vannak falazva az azbeszt tömítés által. A tömítés legalább 2 mm vastag legyen! Rakd össze, így az EGR-t kiiktattad. Ha ezek után sem működik rángatózás nélkül akkor már csak az injektor és befecskendezőház nagyon aprólékos szétszerelése marad és motormosóban való megáztatása, fogkefével való fényesre tisztogatása. Akkor de csak akkor vélhetően dugulás okozza. Ha ez sem segít, érdemes lemérni nyomásmérővel az üzemanyagszivattyú nyomását és hozamát is stopperrel.

    Benzin motor, tehát a rángatózást vagy gyújtás vagy üzemanyagellátás hiba okozhatja. De sajnos, ezeknél a motoroknál sokszor nem is a motorral van gond hanem belül eloxidált már a kábelkorbács ami egyrészt működteti magát az injektort, és működteti az egész gyújtásrendszert. Sokszor az ECU vezérlő computer is gyengélkedik hiszen a szikra az ECU végfokozatában képződik. Így ha ott gondok vannak akkor az egész motor üzemében is gondok lesznek. Azt viszont komoly autóvillamossági műhelyben mérik meg neked, de még mindig jobb mint így. Írd le mire jutottál!

  • fantomas (rezmi@citromail.hu)

    Dátum: 2014-07-04 11:19:30

    Tisztelt fórumozok!
    Astra F 94-es C16NZ rángatózik erőtlen gyertya cserélve gyújtáskábel szintén komplett gyújtáselósztó is, ami előző motorban szépen müködött, de a hiba továbbra is fen áll. Trafót is kicseréltem egy műkődő aútóból, de semmi változás.

  • Árpi (arp17@freemail.hu)

    Dátum: 2014-07-02 23:16:36

    Sziasztok, azt szeretném kérdezni, hogy rossz lambda szonda okozhat-e alacsony alapjáratot, illetve füstölhet-e tőle a kocsi? Előre is köszönöm

  • Sanny (sanyika76@freemail.hu)

    Dátum: 2014-06-28 11:56:33

    itt van egy 1.4-es Astra vezérmű

    http://racing-bazar.hu/alkatresz/motor/opel_astra_f._1.4_8_szelepes_hengerfej_vezermutengely

  • blueboy (blueboy@citrommmail.com)

    Dátum: 2014-06-28 11:54:19

    aSZtra (nem Astra) és 14-es ilyen nincs is :--D olx.hu-n van fent amugy..

  • csemer károly (csemerkaroly@gmail.com)

    Dátum: 2014-06-26 21:23:23

    opel asztra karaván 14 f es 93 évjárat vezémü tengely keresek

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-06-26 20:59:23

    Kedves László!

    Igen nagy eséllyel ilyen esetben az autó felül az alvázára, ott ahol a legerősebb a keresztmerevítés. Érdemes volna egy aknán vagy autószervizben alámenni és erős lámpával megvilágítani. A koppanás helyén igen jól látható horzsolásnyomok lettek, így az alvázvédelmi festék is nyilván lement egy pici részen amit célszerű lekenni hogy ne kezdjen ott rozsdálni. Ha a lengéscsillapító nem koppant túl nagyot vélhetően az kibírta az ütődést.

    Mivel nem ismert a pontos terepviszony, érdemes alulról megvizsgálni a motor alj szerkezetét érte-e bármilyen ütődés. Ilyen esetben ha nyoma nem is lett, egyes tömítések megoldhattak amik idővel elengedhetik cseppenként az olajat észrevehetetlen helyekből (váltó pl.) is. Nem nagy dolog felemelni az autót rendes szervizben (nem otthon !!!) és erős fényben megvizsgálni. Ha az autó felfeküdt érhette nyomás még a kipufogó rendszert vagy akár szét is ugorhatott a tűzkarika vagy kipufogó tömítés az összetételeknél. Ezek nem nagy dolgok de gondot okozhatnak érdemes alávilágítani ennek tisztázására. Ha a lehajtáskor a gumi vagy felni is sérült a felnit centíroztatni kell, ha rázkódik a kormány kissé akkor pedig szál is szakadhatott a gumiban. 40 cm azért elég sok ahhoz, hogy egy autó súlya hirtelen ne okozzon gondot a gumiban vagy szerencsésebb esetben csak a lemez felniben.

    Ilyen dolgok sajnos történnek, emiatt ne eméssze magát! De ön is biztonságosabban ül az autóban egy alátekintést követően mint hogy tudatlanul reménykedik benne. Jobb a biztos rosszat tudni mint bizonytalanul hinni abban, hogy minden rendben. Én ezt vallom!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-06-26 20:52:15

    Hello Tulaj!

    Igen, azok a régi szép idők. Persze azért akkoriban egy Astra nem annyit jelentett mint most egy új autó. Akkor nem volt alternatíva, az ország tele volt ex szocialista nehezen beszerzett sok évet rávárt zsigulikkal, wartburgokkal. Ahhoz képest az Opel Astra egy álom volt. Még a Kadett kockaságához képest is.

    Érdekes módon, ha valaki akarja egy lerobbant Astrát ma újjá és tényleg újjá varázsolhat 400 eFt-ból. Teljes motor generál, karosszéria és futómű generál, elektromos generál és még belefér fényezés és lakkozás is. Körülbelül egy 600 eFt-os ráfordítás (200 az autó és 400 a ráfektetés) kap az ember egy olcsón fenntartható valóban megújított autót. Persze sokaknak ciki egy 20 éves új autóban ülni, de mégis minőségibb egy így felújított vadi új érzetet adó autó mint egy tényleg új Dacia Logan vagy Renault Thalia... Egészen más minőség hiába az új érzés a korszerűbb autóban. 10 éves korukra azok már rég széthullanak majd ezt bizton állíthatom.

    Remélem a film sokáig megmarad vagy ha nem, ide feltöltődhet majd és így sokan megtekinthetik. Benne ma már elfelejtett dolgokat látni, akár a karosszéria szobrászkodásával, vagy a légcsatorna kísérletekkel... Ma már ilyesmi csak számítógépen fut le. Azért egykoron a GM igen komoly gyár volt a mai önmagához képest. Minden leegyszerűsödött és "leolcsósodott" az én meglátásom szerint. Nem terveznek már 20 évig eltartó működőképes igás lovakat.

    Talán még régebbi 90-es évek Volvo-ira érdemes lenne egy "volvoferi" oldalt létrehozni. Azok is hasonlóan elnyűhetetlen gépek ha időben ki vannak a kezdődő hibák javítva. Örökösek, komfortosak és gyorsak, biztonságosak.

  • Palkó László (pal_lasz@yahoo.com)

    Dátum: 2014-06-26 20:28:39

    Kedves Opelesek! Megint volna egy kérdésem, sikerült annyira balf@sznak lenni, hogy pont, mikor hoztam el a szervizből az autót (1993, Opel Astra F, Hatchback), letolattam egy kb 40 centi magas "lépcsőfok"-szerű részen, mert fáradt voltam, és nem vettem észre:D Az autó felakadt, kicsit még mentem vele hátra, hogy lendületet tudjak venni, és egy kis segítséggel kiugrott (volt egy kedves járókelő, aki megemelte a bal hátsó keréknél, ti. a jobb oldali már a rámpán volt - amolyan féloldalas fennakadás volt ez). Járólapos felületen történt a dolog, nem történt semmilyen különösebb sérülés a lapokon, és utána gond nélkül mentem az autóval 10 km-t. A hátratolatásnál hallatszott súrlódás, de a csomagtartó teljesen üres volt, az egyedüli súly én voltam a kormánynál, és ez az oldal volt felakadva (kb. 95 kg-ot nyomok). Az autó első része teljesen érintetlen maradt, csak a hátulja akadt fel. Mit szóltok, vajon sikerült hazavágnom valamit? Nem éreztem semmi gondot az irányításon, a kézifék fog, torzulás sem látszik. Nem volt ez egy jó nap:)

  • Tulaj

    Dátum: 2014-06-26 12:57:55

    Hello Zolika!
    Megnéztem az általad ajánlott astrás filmet. Nagyon joóóó!Szeretnék egy ilyen új kocsit, de bevallom titikban már egy "G" astráról álmodom... Addig is vettem egy polirpasztát és felújítottam a 20 éves fényezést...(ha-ha)

  • Csörgő Sándor (gerzson2009@gmail.com)

    Dátum: 2014-06-25 20:48:28

    Üdvözlök mindenkit.C16nz motorkodú 1,6-os 20 éves astrám egy ideje hirtelen fékezésnél -kuplungulásnál mindig leáll.Olyan mintha akkor nem volna alpjárata.De csak akkor.Hideg inditáskor,ujrainditás utánn mindig van alapjárata.Üzemanyag pumpát kicseréltem,alapjárati motort kitisztitottam.Van valakinek ötlete mi lehet a baja?Elöre is köszi!!!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-06-24 08:48:43

    KEDVES F ASTRA TULAJDONOSOK !

    SZERETETTEL AJÁNLOM MINDNYÁJATOK FIGYELMÉBE AZ OPEL ASTRA GYÁRTÁSÁRÓL EZT A FANTASZTIKUS KORABELI MAGYAR FILMET !

    https://www.youtube.com/watch?v=vvGJZKavU0o#t=14

  • Zoli (kisistok86@freemail.hu)

    Dátum: 2014-06-22 18:50:20

    Sziasztok! Üléseket és ajtókárpitokat akarok vásárolni a 98-as f astra kombimba. Kérdés: A ferde hátú vagy a lépcsős hátú astrák hátsó ülése és hátsó ajtó kárpitja is jó a kombiba?

  • Portik Dobos László (portiked@freemail.hu)

    Dátum: 2014-06-21 20:32:04

    április végén kértem segítségedet a kénye kedve szerint induló ope lastrám ügyében. Azóta megoldódott a dolog. Valóban gyújtáshiba volt amit a gyújtásmódul és trafó cseréjével tudtam elhárítani a viszonylag normális árakon beszerzett alkatrészekkel. A gyújtásmodult nagy nehézségekkel szét szedtem és a kapcsoló tranzisztor levált a panelről és kontakthibás volt.Köszönöm a hasznos tanácsokat, remélem az estem másoknak is hasznára válhat.PDL

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-06-21 15:23:27

    Korzaar! Vidd el egy rendes szerelőhöz mondja meg ő, hogy a gumi a felni vagy mi a rossz. Ha ezt tudod akkor ennek tudatában szakvéleménnyel a kezedbe agyadba mehetsz reklamálni. Máshogy átb@szhatnak...

  • Peti (dudas.peter81@freemail.hu)

    Dátum: 2014-06-21 14:34:57

    Sziasztok!Lenne egy problémám az autóval!1.6 1998-as x16szr motor.a hiba hidegen és melegen is jelentkezik kigyullad a motor kontroll lámpa a gázpedál kökemény mintha valaki nyomná vissza két kézzel nem gyorsul hanem fuldoklik lámpánál induláskor rángat!ki akartam villogtatni a hibakódot de nincs programozva!aki tud segitsen nekem.KÖszönöm!

  • korzaar (peti9620@freemail.hu)

    Dátum: 2014-06-21 12:31:26

    Köszönöm az eddigi hozzászólásokat.
    A kérdés már csak az, hogyan tudok én ebből a helyzetből további anyagi veszteség nélkül kijönni.
    A hibát a szerelés másnapján egyből közöltem a gumissal ráadásul a gumit is náluk vettem, ők ajánlották, ők szerelték fel, gondolom valamilyen garancia csak van rá.
    Már így is plusz költség volt a két új felni, meg a plusz átszerelés......nem szeretnék többet bukni rajta.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-06-20 22:45:55

    A legtöbb szálszakadásos eset ha a gumiban lévő acél abroncs egyetlen szála van elpattanva de összeér, csak terhelés alatt azaz ha az autón, súly alatt van akkor egyenetlen vibrációt hoz létre ahányszor az úttal érintkezik egy pillanatra (század másodperc) tojás alakúra hajlítja a gumiköpenyt majd vissza.- Mennél gyorsabban történik ez annál inkább vibrációvá alakul ez a folyamat és nem csattogássá hiszen a periódusidő lerövidül. Az abroncs sok évtizeddel ezelőtti iskolai tanulmányaim emlékéből, túlterheléses elpattanásból kátyú vagy padka okozta hirtelen fellépő nyomódástól alakul ki. Legjobb tudomásom szerint ez a jelenség ma sem javítható de hosszútávon kihatása van a futóműre és összes alkatrészeire azaz károsan hat ki a gépjárműre is. Azt hiszem érdemes lenne digitális futópadon beméretni ahogy van, az már kimutatja, hogy melyik egység rossz. Ha a gumi a kerékházban bőven elfér akkor ilyen probléma nem merül fel súrlódásos problémától. Én nagyon kíváncsian várom végül mi a végső diagnózis. Azzal ha visszaviszed a futóművet az ellenőrzés helyére ellenőriztetni nem teszel rosszat noha a futómű szerkezet és a kerék összefügg, ha jól lett beállítva és fixálva nem hiszem, hogy innen eredne a probléma ha az egyenes kormánnyal az új gumikkal az autó egyenes úton egyenesen és nem félre halad.

  • korzaar (peti9620@freemail.hu)

    Dátum: 2014-06-20 18:26:18

    Üdv

    Nem kapott kátyút,a futómű meg a kerékcsere előtt lett beállítva,kb egy héttel.
    Bár lehet ez hiba volt és már az új felni+gumihoz kellett volna áttítani?
    De miért pattog?
    A téli gumi 175/70 R13
    a nyári meg 175/65 R14
    Leginkább abból észrevehető, hogy folyamatosan enyhén vibrál a kasztni, a kormány, ........

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-06-20 17:22:15

    (( Ha szálszakadásos a gumi azt új állapotában a gumigyár felbontja és az abroncsot átvizsgálja, nyilván ezzel tönkremegy a gumi. Léteznek mechanikus és ultrahangos módszerek is amivel fel lehet már tárni a gumiban lévő fém abroncsháló állapotát, de bizonyos sebességnél a terheléstől a rideg abroncs is saját rezgést ír le, tehát lehet szakadt. Ettől függetlenül érdemes lenne a futóművet egy futóműállító állomáson alaposan megvizsgáltatni mert rejtett hibák mindig lehetnek amik esetleg egy súlyosabb, nehéz téli gumival nem úgy jön elő mint egy könnyebb nyárival.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-06-20 17:19:17

    Heló Kozaar! Én sose voltam jó gumis témában de szerintem ez egyértelműen szálszakadásnak a jele az abroncsban valamelyik oldalon. Elképzelhető gyári hiba ha új, ha pedig használt de jó állapotú akkor okozhatja egy nagy kátyúba belehajtás nagyobb sebességgel, vagy akár túlterhelés (súlyban) is. Ha a visszarakott téli gumival nincs gond akkor a frissen felrakott gumival van probléma ez elég egyértelmű. Ha a gumis ezt nem vette észre akkor elég nagy bajban van ő is meg te is, érdemesebb lenne komolyabb gumishoz elvinni a gépedet.

  • korzaar (peti9620@freemail.hu)

    Dátum: 2014-06-20 07:21:47

    Elnézést kétszer küldtem el

  • korzaar (peti9620@freemail.hu)

    Dátum: 2014-06-20 07:20:46

    Üdv

    2000 évjáratú F Astrán téli gumi lecserélése nyárira megtörtént kb. 1 hónapja.
    Első utamon 70km/h -hoz érve elkezdett az eleje pattogni---nem rázni meg riszálni, hanem egyértelműen pattog az eleje.
    A csere folyamata:
    téli kerék kompletten le, régi nyárigumi(8 éves volt) , felniről le, új gumi felnire fel, centrírozás, felszerelés.
    Az egyik felnit kicsit kalapálni kellett, de a gumis kihozta a géppel mérve ~0-ra.
    Majd hazaúton, 70-hez érve bepattog:((
    Kicsit még tesztelgettem de mivel nem javult vettem két új felni , gumishoz vissza, elmondom mivan, átszerelik a gumit.
    Próbaút, még mindig pattog, illetve 70 fölött folyamatosan olyan érzés mit régen a M7-es úton az a ratatázás mikor még a darabos útfelület volt(´80-as ´90 évek)
    A gumi 175/65 R14 Dayton.
    Sem a régi nyárigumival, sem pedig a téligumival nem volt ilyen jelenség, egyértelműen a gumicsere után jött elő. Próbaképpen visszatettem hétvégén a téli kerékszettet, és megszűnt a jelenség.
    Mi lehet a hiba?
    Kérjek másik gumit?
    Mi ilyenkor a megfelelő eljárás a gumis részéről? Kicseréli, vagy buktam az árát??

  • korzaar (peti9620@freemail.hu)

    Dátum: 2014-06-20 07:19:53

    Üdv
    2000 évjáratú F Astrán téli gumi lecserélése nyárira megtörtént kb. 1 hónapja.
    Első utamon 70km/h -hoz érve elkezdett az eleje pattogni---nem rázni meg riszálni, hanem egyértelműen pattog az eleje.
    A csere folyamata:
    téli kerék kompletten le, régi nyárigumi(8 éves volt) , felniről le, új gumi felnire fel, centrírozás, felszerelés.
    Az egyik felnit kicsit kalapálni kellett, de a gumis kihozta a géppel mérve ~0-ra.
    Majd hazaúton, 70-hez érve bepattog:((
    Kicsit még tesztelgettem de mivel nem javult vettem két új felni , gumishoz vissza, elmondom mivan, átszerelik a gumit.
    Próbaút, még mindig pattog, illetve 70 fölött folyamatosan olyan érzés mit régen a M7-es úton az a ratatázás mikor még a darabos útfelület volt(´80-as ´90 évek)
    A gumi 175/65 R14 Dayton.
    Sem a régi nyárigumival, sem pedig a téligumival nem volt ilyen jelenség, egyértelműen a gumicsere után jött elő. Próbaképpen visszatettem hétvégén a téli kerékszettet, és megszűnt a jelenség.
    Mi lehet a hiba?
    Kérjek másik gumit?
    Mi ilyenkor a megfelelő eljárás a gumis részéről? Kicseréli, vagy buktam az árát??

  • TF (oroshaza54@freemail.hu)

    Dátum: 2014-06-19 19:25:52

    SZIASZTOK. 1.8 16V CARAVANOM VAN. ELEJÉT SZERETNÉM ÜLTETNI KIS PÉNZBŐL. 1.4 VAGY 1.6 RUGÓVAL MEGOLDHATÓ? HA IGEN AKKOR MEKKORÁT ÜLTETNE? VÁLASZOTOKAT SZÍVESEN OLVASNÁM. KÖSZÖNÖM.

  • Keszthelyi Vince (k_vince@indamail.hu)

    Dátum: 2014-06-18 16:35:35

    2001-es Astra F sedan csurig teletankolva a műszer csak fél tankot mutat...amikor a sárga tank lámpa kigyullad, még kb félig van a tank üzemanyaggal. Elektromos hibára gondolok, de mi lehet a valódi probléma?

  • Palkó László (pal_lasz@yahoo.com)

    Dátum: 2014-06-18 15:34:54

    Kedves fórumozók! Meglett a magyarázat az általam tapasztaltakra, szervizes átvizsgálás után. Az Opel Astra F ´93 autóm egy hosszabb út után akkuhibát és általános hibát kezdett jelezni (a körben elhelyezett felkiáltójellel), és érkezés után nem sokkal teljesen le is merült az akkumulátor. Főként zárlatra lehetett gyanakodni, de mint kiderült, a generátor adta meg magát, holnapra elkészül, bár nem olcsó mulatság, de legalább ismét működőképes lesz a kicsike:D. Köszönöm szépen a segítséget!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-06-16 21:29:52

    JA és még valami: Attól, hogy a kábelt átcserélted még az elosztófedélen belül maga a sorszámozott hengerhez menő vezeték aljaz ugyanaz marad. Már pedig, ha a forgó rotor az elosztófedél alatt túl messze esik mondjuk a 2-es és 3-as hengerek érintkezőitől, azokon az életben nem lesz gyújtás. Ezt okozhatja a kopott rotor vagy a kopott elosztóházon belül a belső érintkező. Ha rotor vagy elosztófedél nem volt cserélve mostanában érdemes lenne ennek is utánajárni alaposan! Illetve megnézni, az elosztófedél érintkezője kívülről polír papírral szép fényesre csiszolandó óvatosan.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-06-16 21:24:35

    Kedves Fantomas! Gyakorlatilag önmagad válaszolod meg a kérdést. Ha a központi injektor két hengert ellát üzemanyaggal akkor ellátja mind a négyet. Tehát a hiba továbbra is a gyújtásban van. Azzal, hogy átcserélted a kábeleket, nem tettél mást mint igazoltad, hogy két henger bizony (elmondásod szerint) nem megy. Bár kétségeim vannak, hogy két henger nélkül ez a motor ne viselkedne szívszaggatóan sz@rul. Hogy miért nem gyújt az a két henger több oka lehet. Lehet gyertya: A rángatás oka lehet hogy a gyertya hol megy hol nem. Okozhatja törés repedés. Vizsgáld meg a gyertyákat szabályosan, de szikrát ennél az autónál soha ne ugrass mint a Simsonnál mert azzal tönkreteheted a motorvezérlőben lévő gyújtás végfokozatot az tényleg nem lesz olcsó.. Megkérdem: WR7DC gyertya van minden hengerben? Ha nem, egyszerre kell cserélni a négyet, csak ilyen típusra. Ne tégy kompromisszumot, se NGK val, se semmi mással. WR7DC cca 800 Ft körül van bele darabonként.

    Amit kérdezel kérdéses alkatrész, az nem más mint a teljes gyújtásrendszer vezérléséhez szükséges induktív jeladó. Lényegében egy kör tekercs ami a teljes gyújtásrendszer és motorszög állás jeleinek együttesével a vezérlőszámítógépnek szolgál információval, hogy mikor kell magát a gyújtójelet leadnia a gyújtótrafó felé. Ebben nagy segítségére van a gyújtómodul.

    Cserélhető alkatrész, de ehhez ki kell szerelni az egész elosztót, szépen leülni egy asztal mellé és nagyon gondosan eljárni. Ha az új nem hajszál pont úgy lesz beépítve, az egész gyújtáselosztó működésképtelenné válhat. Bár az Opel az egészet egységenként javíthatóvá alkotta, manapság azért cserélik a komplett gyújtáselosztót egyben mert bontóban már olcsón kapható. Olcsóbban, mint felújítani jobban mondva teljesen megújítani egy elosztót. De nem lehetetlen, ha preciz vagy próbálkozhatsz vele.

    Első körben vegyél bele 4 db WR7DC gyertyát aztán meglátod.

    Itt találod a kérdéses alkatrészt amit kérdezel, ez az ?

    A modulra futó kábeleket ellenőrizd továbbra is azt mondom, lehet kontakt hiba vagy a vezeték elérése a modulra menő kisfeszültségű oldalon is!!

    http://alkatreszek.hu/termek_oldal/hu/?cikkkod=0901001%7CM%7CI#.U59Dbfl_veI

  • fantomas (rezmi@citromail.hu)

    Dátum: 2014-06-16 17:39:28

    Tisztelt Zolika!
    Kicseréltem a gyújtásmodult egy másik használtra és már nem világít a sárga visszajelzőm (érdekes).Viszont a motor nem javult meg. Olyan mintha 2 henger menne. Lehúztam járó motornál a gyertyakábeleket sorban és a 2,3 henger levételénél nem volt változás az 1,és 4 hengerrel ellentétben pedig a 2,3 henger gyertyája is kapja szikrát(ez méginkább érdekes számomra). Gyertyakábeleket átcseréltem a jól járó és a nemjól járó hengerek között és semmi vátozás ezzel azt akarom mondani hogy a kábelek szerintem jók. Közben ha tudsz még segíteni lenne egy kérdésem. A gyújtáselosztóban van egy kis picike elektromos alkatrész egyik vége a modullal van összekötve másik meg testel az mi? Mert már én arra is gondoltam mint hibás alkatrészre. Ki lehet-e azt mérni hogy jó vagy nem? Végül nem azért mert nem akarom megfogadni a tanácsod a gyertyák és kábel cseréjével kapcsolatban, de azt a végére hagynám azért mert, 10000ft most nincs rá és addig tovább keresgélem a hibát.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-06-15 18:22:13

    Fantomas! A modul cseréjénél nagyon körültekintően kell eljárni. Kritikus pont, hogy a modulra menő vezeték végeken szeretnek a saruk eloxidálódni. A modul érintkezőit finoman polírpapírral szép fényesre kell polírozni a sarukra pedig ha már szétporladt a műanyag házuk egyenként egy egy sor szigetelőszalagot tenni hogy se egymással se a motor gyújtóház részével ne tudjon letestelni. De ha a gyújtáselosztó fedelét leszedted, kapásból cserélni illik a rotort a legtöbbször ha még nem volt (erőteljes hirtelen húzással lejön), és vizsgáld meg hogy a forgó rotor az elosztófedél belsejében a grafitos érintkezőn mennyire végzett már szép koptatás munkát! Ha kopott, a fedelet is ki kell cserélni, de a fedélből jó az utángyártott olcsó is, ott nincs nagy variáció jó az olcsó is. A modulcsere egyébként kár volt, ha nincs szikra legelőször a gyertyákat kell cserélni (szikraugratás tilos !!) illetve a gyújtókábeleket. Megvan az oka, miért nem illeszkedik jól ehhez a gyújtásrendszerhez a boltban belevalónak mondott (eladó..) gyertyák zöme (NGK-k például) és miért olyan jó egy WR7DC Bosch bele.

    Én nem a modult cseréltem volna, hanem a gyertyákat és a 4 gyújtókábelt és a trafókábelt szettben. Ha ez nem segít akkor cseréltem volna csak modult de méréssel alátámasztva.

    Ellenőrizd le a modulra menő vezetéksaruk végénél a szigetelést, nagyon ügyelj a sorrendre ha kiválik már a műanyag tömbcsatlakozóból a gyújtáselosztón belül.

    A C16NZ gyújtása egyszerű mint egy fazék, nem romlik el csak úgy örökös darab ha megfelelően van karbantartva. Ezért kell a hibátlannak látszó gyújtókábeleket cserélni adott év vagy kilométer után ha jó ha nem jó, illetve a gyertyákat is belevaló Bosch WR7DC-re. A gyújtáselosztóba futó vékony kábelt is ellenőrizd, nem ér-e hozzá vagy túl közel a forró motorblokkhoz.

    Magát a szikrát NEM a gyújtáselosztó hanem maga a motorvezérlő készíti el ezredmásodperc pontosan időben kiszámítva.

    Tehát a motorvezérlő számítógép ECU-ban, annak is a végfokozatában készül el a szikra. Ez a feszültség végül a gyújtótrafóban felerősödik ami visszavezetődik a gyújtáselosztóba ahol elosztásra kerül a hengerek felé. Tehát megtorpanás akkor van ha már elve nem jön létre a szikra akár még kisfeszültség oldalon sem.

    Sok ezer autós tapasztalat mutatja, hogy korral előrehaladva a villamos alkatrészek a következő sorrendben kezdenek tönkremenni: 1., gyertya 2., gyújtókábel 3., gyújtótrafó letestelése vagy zárlata, 4., gyújtáselosztóban a rotor kopása vagy a modul csatlakozóinak oxidációja (de nem csereköteles a modul mindig !) és csak legutolsó sorban hibásodik meg maga az ECU computer végfokozata például attól ha nem tökéletesen visszaható gyertya (főleg a gyertyában lévő zavarszűrő miatt!) van az autóban. Egyedi esetek mindig vannak ezért garancia semmire nincs és nem is lesz soha. Az ha belevaló alkatrészek kerülnek be, és karban van tartva, a C16NZ és hasonló motorok oktatókönyvbe illően komolyan megtervezett gyújtást produkálnak így mindig megbízhatóak. Egyszer kell rendbe tenni és onnantól már télen hóban nyárban kánikulában is stabil biztos a szikra. Így ha benzin van ez a motor apróbb kellemetlenségektől eltekintve üzembiztos nagyon nagyon hosszútávon.

  • fantomas (rezmi@citromail.hu)

    Dátum: 2014-06-15 11:37:45

    Szia Zolika!
    Mielőtt cserélném amiket ajánlottál elárulom hogy használt modult raktam a gyújtásba mert nem volt szikrám, s ezután kezdet rángatni és erőtlen lenni a motor. Arra gondoltam hogy mivel használt a modul,nem okozzhatja e a hibát? Vagy ha a modul hibás elsem indul a motor? Végül ha cseréltem a kábelt és a gyertyákat mindenkép leírom mi történt.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-06-15 09:25:45

    Továbbra is a gyújtásrendszerben gondolnám a hibát, ha teszel bele WR7DC Bosch gyertyákat és kicseréled a 4 gyújtókábelt + trafókábelt a gyári BOSCH-ra (mellesleg ez az egyik legolcsóbb jelenleg !!!) akkor meglátod, hogy szinte teljesen elmúlik ez a jelenség. Az okozza, hogy bár a gyújtókábel mérésre épnek tűnik, mikrorepedések keletkeznek rajtuk az idő és hőterhelés haladtával, ahonnan a nagyfeszültség le letesteli a gyújtásrendszert. Ekkor érzel rándulást hiszen a gyújtásrendszer ekkor lekapcsol. Erősen ajánlom a kábelek cseréjét a fenti típusra és a gyertyák cseréjét is! kb. 10 ezerből a kábeleket és gyertyákat ki tudod cserélni a fenti típusra.Ezzel nagy valószínűséggel megszűnik a rángatás, és új erőre kap a motor is. Jelezz vissza ha kicserélted milyen lett !

  • fantomas (rezmi@citromail.hu)

    Dátum: 2014-06-14 22:45:50

    Köszönöm a választ Zolika!
    Az történt, hogy lezártam a vákumos egr szelepet ki is tisztítottam de a rángatás és az erőtlenség nem szünt meg.Újból kivillogtattam és a 22 hibakód eltűnt a 42 megmaradt ja és a generátoromról egy vezeték leszakadt ezt is javítottam, de semmi változás. Vákumcsővek ellenőrizve jók.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-06-14 21:54:58

    Szia! Hibakód alapján a fojtószelepház (a motortérben középen az a nagy fekete kör tetejű műanyag) JOBB oldalán találsz egy kis, fekete szenzort. Kettő csavar fogja oldalról, óvatosan szedd le majd a vezetékkötegből is húzd ki a füles csatlakozóját. Bármely hiper vagy szaküzletben kapható CHIP kontakt spray-vel jó alaposan fújd meg. HA a probléma ez után is fennáll, a fojtószelep potenciométer kikopott, cserélni kell. Bár hibakód alapján (folytószelep potenciométer low level 22-es kód) jelenik meg, a rángatás és erőtlenséget ennél a motornál az esetek 99%-ában az okozza, hogy elöregszik a gyújtókábel vagy eleve nem rávaló, és a gyertyák sem illeszkednek jól a motorhoz. Ebbe a motorba CSAK a Bosch WR7DC gyertyát szabad alkalmazni (semmilyen NGK-t nem ajánlok) és BOSCH kábelkészletet célszerű vele együtt cserélni ami egyébként is 5 - 8 évente csere köteles! Ettől az autó élénkebb, erősebbé válik. www.cromax.hu-ról tudsz gyertyát és kábelt is rendelni BOSCH-t. De talán Tulaj még szól hozzá lesz ötlete. Jelezz vissza ide, hogy mire jutottál! Ja, 42 kód nem lehetséges, először 1-es és 2-es kóddal indul a diagnózis azaz minden 12-vel kezdődik vagyis, ez jelenti hogy a hibakód kivillogtatása megkezdődött. 3x látod a 12-t (1 és 2) majd 3-szor a számot. 42 ESA-A vezeték feszültség túl nagy ami nem valószínű hiba ennél a motornál. Spray-zz, de cserélj gyertyát és kábel szettet a fenti típusra és másabb lesz a helyzet.

  • fantomas (rezmi@citromail.hu)

    Dátum: 2014-06-14 16:34:16

    Sziasztok!
    Olyan Problémám van hogy az Astrámban rángat a motor C16NZ erőtlen hibakódot kiolvastam 42 22 csak nem tudom ezek mit jelentenek ha valaki tudja kérem segítsen. Kösz.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-06-13 08:39:43

    Kedves Attila!

    A tempomat jó dolog. Azt hiszem létezett pár multi kormányos ebből az autóból, nézz szét az eBay-en mert hazánkba nem nagyon került. Így gyári külsőt kölcsönözhetsz a tempomatodnak. Ehhez tartozik még a multi kijelző is, viszont annak ha jól emlékszem új kábelkorbács is kellett az áralakításoknál. Gyárilag a tempomat ilyen autókban ha jól emlékszem úgy volt megoldva, hogy az alapjárati motor robosztusabb "nagyobb" kivitelt kapott és a tempomat azon keresztül vezérelte a gázt. Jó pár dolgot cserélni kellett, hogy szabályos legyen az üzeme. Mindenképpen autódiagnosztikai műhelyben készíttesd el, mert bár drágább mint kisipari műhelyben, de azt hiszem ez az a pont egy autóban ami "nem játék" kategória. Talán Te sem szeretnéd, ha műszaki okok miatt a tempomatod autópályán őrülne meg. Sok mindent kell jól működően biztosra beállítani, többek közt ha a fékre lépsz a tempomatnak minden esetben ki kell kapcsolnia stb.

    Majd számolj be róla hogyan sikerült. Digi klíma van az autódban már? Mert az "komolyabb" ECU-val szerelt autó abba könnyebb beépíteni még gyári tempomatot is.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-06-13 08:33:28

    A gyengébb motor-motorhiba lámpa együttes természetes. Ilyenkor egy előre beállított értéktárból dolgozik a vezérlés, a mért értékek helyett teljesen gyári, körülbelül várt értékekkel van helyettesítve minden szenzor jele. Azonban egy tárolt értékű működéstől NEM várható el az, hogy a motor 100 Km/óra vagy nagyobb sebességgel üzemeljen, hiszen ez az üzemmód arra való, hogy a hibásan működő rendszert életben tartsa és a szervizig el tudjon menni a saját lábán az autó.Ha ez magasabb terhelésnél jelentkezik, lehet befecskendezés vagy azok szenzorai de lehet vezérlés vagy azok szenzorainak meghibásodása is. Okozhat még gyújtáshiba is ilyet, hogy nagyobb terhelésnél már nem képes pontosan leképezni a gyújtás pillanatát a rendszer nagyon pontos időben. Ilyenkor az az eljárás, hogy a diagnózus dugaszra vagy közvetlenül az ECU-ra élőadat mentő berendezést és laptopot szoktunk kötni, majd megtesszük vele a próba kört. Ilyenkor egyértelműen ki szokott derülni mely adatok csúsznak el nagyon amelyek aztán az egész rendszer működését felborítják így behatárolható, hol keressük a hibát. Legtöbb esetben dugulás, piszkolódás okozza szívó-befecskendező rendszerben. De ki tudja ezt így látatlanban?

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-06-13 08:27:42

    Szia Zoli !

    Ha felmegy a vízhőfok de kapcsol a hűtő-ventilátor akkor nincs probléma. Lehet, hogy picit lustább már a vízhűtő aljába tehert kapcsoló gomba (de lehet, hogy csak a műszer-jeladója!), ami felelős a vízhűtő ventilátor kapcsolásáért. Menet közben azért nincs gond mert akkor nem kell a ventilátor, olyankor a beáramló légáramlat hűti a hűtő lamelláit. A ventilátorra csak pont ilyenkor, araszoláskor vagy dugóban van szükség amikor nem alakul ki erős menetszél ami nekivágódjon a hűtő lamellás részének és hűtse azt. Ha zavar, cserélheted a kapcsoló gombát újra nem túl drága, a hűtő oldalán, alul van. De számolj vele, hogy a hűtőfolyadék java része kiürül tehát fel kell fogni vagy újjal kell pótolni. Nem bonyolult, inkább időigényes és káromkodós munka otthon, mert felülről kevés hely van hozzá szerelni, igazából ezt alulról könnyű kiszerelni megemelt autóval.

    Egyébként, mivel túlnyomás alatt van a motorban a hűtővíz ezért nem 100°C-on forr fel, a rendszerben kialakuló normális, nagy nyomás miatt. Eleve 90°C a gyári normál üzemi hőfok + és - 5°C különbség ehhez képest. A teljesen piros mezőnél kell aggódni, az már messze 110 - 120 °C körül van ott kezd el ilyen nyomáson lassan forrni a víz.

    Alapjáraton járasd a motort álló helyzetben míg be nem kapcsol a kényszerhűtő ventilátor, és ha ez csak kicsivel van a normál mező felett de legalábbis nincs a piros tartományban, akkor nincs miért aggódni. Remélem, ezzel sikerült megnyugtatnom téged.

  • Zoli (kzoli1991@gmail.com)

    Dátum: 2014-06-12 20:21:01

    Sziasztok!
    Olyan kérdésem lenne, h ebben a meleg időjárásban normális e a kis f astramban (x14nz) h huzamos városi autózgatás után a vízhőfok olyan 95-99 között mozog, vagy mi lehet a probléma?
    Üdv
    Zoli

  • attila (chigo@freemail.hu)

    Dátum: 2014-06-11 19:48:05

    hegyesi
    villogtasd ki a hibakodot az behatárolja a hibát

  • hegyesi (hegygab@gmail.com)

    Dátum: 2014-06-11 18:23:22

    95ös f astra 1.4 benzin 60Le ..100fölött ki villan na szervíz lámpa ls ilyenkor gyengébb a motor?tudd vki segiteni mi lehet az oka?

  • Attila (chigo@freemail.hu)

    Dátum: 2014-06-11 17:06:31

    Szia. Van egy 1996 astra f (x16xel motorkód)kocsim. Szeretnék tempomatot szerelni bele. A waeco ms-50 vagy ms-400 lenne amit néztem. Ha ebben a témakörben tudnál segiteni hálás lennék. Köszönöm

  • Mickey (mickeyruhr@citromail.hu)

    Dátum: 2014-06-06 18:21:26

    Szerintem --ahogy lenni szokott-- nem kompatibilis. Ahány gyártó annyiféle képpen fröccsönti a műanyagot, pont úgy sose mint egy másik gyártó hiszen akkor az az adott termék lemásolása lenne az pedig ipari csalásnak minősülne. Valahol valamit pont ezért, egész biztosan változtattak rajta!

  • korzaar (peti9620@freemail.hu)

    Dátum: 2014-06-06 08:51:42

    Üdv
    Az lenne a kérdésem, hogy az Fastra első fényszórókban lévő magasságállító motor csereszabatos -e, pl. a Valejo a Bosch-al, vagy a Carelloval.
    Jelenleg Valejo van benne, és carello vagy Bosch amit tudnék venni, de a motort ha lehet, nem cserélném ki.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-06-04 20:48:59

    Ja, amit leírtam azért "jótanács" mert 100-ból 99-szer ez a probléma, a legtöbb esetben már a gyújtókábel szett csere a gyári BOSCH-ra és a gyertya csere szintén BOSCH-ra megoldja a problémát, az a kevés 1% pedig a rotor, vagy az elosztófedél belső érintkezőinek hibájából adódik, a még kevesebb 0,01% pedig az amikor a gyújtáselosztó fedél alatt a modulra menő tömb csatlakozó elporlad a hőterhelés és az idő alatt, és a saruk amik a modulra vannak dugva nem érintkeznek megfelelően és ezért okozhat ilyet. Hajrá !!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-06-04 20:39:43

    Ádám! SZERINTEM ez hülyeség ne hagyd magad lehúzni. Cseréld ki a gyújtáskábeleket BOSCH-ra (!!) a készletben van trafókábel is, a gyertyákat Bosch WR7DC-re, azaz gyárira, valamint ha még mindig rángat akkor szereld le a vákuum EGR szelepet, vágj egy teljes (lyuk nélküli) EGR azbeszt vagy hőálló tömítést és azzal szereld vissza, hogy le legyen falazva a tömítés által. Gyakorlatilag megdöbbensz majd, milyen erős ugrós lesz a motorod ilyen egyszerű dolgoktól. De ezt már korábban itt témaként számtalanszor számtalan sokaknak leírtam már bőven, részletesen, ha még érdekel keresd vissza a válaszaimat ha nem, bízz meg a válaszban cseréld amiket írtam és láss csodát. Az, hogy a gyújtás be van lőve nem garancia rá, hogy minden menethelyzetben jó. A magyarázatot ha visszalapozol elolvashatod hatalmas nagy terjedelmekben. (Akkor még több időm volt ezt megmagyarázni). www.cromax.hu-nál vagy hasonló oldalakon megkapod az alkatrészeket. Esetleg ha rendelsz célszerű gyújtáselsztó fedelet (abból jó az utángyártott !!!!) és a gyújtáselosztóban lévő műanyag ROTOR-t (filléres összeg) is cserélni, határozott mozdulattal lehúzható. Emellett ellenőrizd a gyújtásfedél alatt a modulra menő kábelek nem e oxidáltak el, kontakt spray-zd meg alaposan, ha a rádugós saru műanyag elporladt már akkor pedig szedd le, egyenként a sorrendre szín szerint figyelj szigetelőszalagozd meg picit a sarukat hogy ne érhessenek egymáshoz se a testhez, és tökéletes lesz. Házilag sokkal precizebben elvégezhetőek ezek csak legyen rá elég időd nem rohammunka hanem egy nap szép lassú feladata, csak preciz legyél és jó gyújtásod lesz. Rángatásmentes, hosszú élettartamú motor még ez a típus! Csak sokaknak "nem éri meg" már vesződni vele ezért összecsapják a munkát, hogy megy az ........ Írd meg ha megcsinálod mire jutottál a cseréket követően!

  • Ádám (varga.gyorgy.adam@gmail.com)

    Dátum: 2014-06-04 20:06:00

    Sziasztok! Van egy c16nz motorkódos 1,6 8V-s 1992-es astrám, mi a baja ha menet közben rángat(olyan mintha kihagyna a gyújtás)meg megtorpan hol 2500-as hol pedig 3000-es fordulatnál, lehetséges hogy a vezérműtengely meg van kopva és amiatt csinálja? Mert volt már szervízbe és belőtték a gyújtását, de visszatért a probléma, de megemlítették azt hogy a vez.mű tengelyen a bütykök meg lehetnek kopva....valaki valamit tud ehhez fűzni?Köszi előre is a választ!
    Üdv.: Ádám

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-06-04 17:04:22

    Verbrauch = fogyasztás. befahrenen Straße = megtett út. km von der Start = indulástól megtett út. Abfahrtszeit = megtett idő folytonos vezetéssel. bestehenden Kraftstoff = hátralévő üzemanyag mennyiség. Ilyesmik lehetnek nagyjából :-D

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-06-04 16:58:54

    Washwasser aufühlen! = ablakmosóvíz kiürült. Triebwerksausfall = motorhiba. Bremsversagen = fékhiba. ABS nicht funktioniert = ABS nem üzemel. Fehlzündung = gyújtáshiba. Wassertemperatur hohe = forr a víz. Generator fehler = generátor töltés nem megfelelő. Stellen Sie die Uhr = állítsa be az órát ! Werbung = reklám :-D :-D :-D

    Azt hiszem minden németül lehet kizárásos alapon. De ha leírnád hogy mi a kiírás, akkor több mindenre jutnál. Egyébként a nyelv egy különleges módon azt hiszem valahogyan angolra váltható át, valamit hosszan kell nyomni vagy húzni vagy valami ilyesmi trükk volt ha jól emlékszem, angol német között lehetett váltani csak trükkösen.

  • pócsi péter (szucsiviki82@citromail.hu)

    Dátum: 2014-06-03 17:26:33

    sziasztok!nekem egy 1992-es 1.4-es opel asztrám van.segítséget kérnék hogy ,van egy kompjuter benne de sajnos nem tudjuk hogy miket ír ki mert nem magyar nyelvű a felirat benne.tudnátok e segíteni hogy milyen nyelven lehet vagy van valakinek útmutatója hozzá.köszi sziasztok!

  • Annamaria Borner (amborner@hispeed.ch)

    Dátum: 2014-06-02 23:12:39

    Opel Astra 1.6-os km 224´ooo ,Minden évben rendszeresen szerviselve Volt. Kb 1éve fellvillan a Batterie lampa Menet Közben , valamikor csak rövid màsodpercre , de van olyan , hogy tovàbb ès az Autot nem lehet kormànyozni ,nem àll le a Motor. A Dinamo . A akkumlator is uj ,kèrdèses , mi lehet a ba , 5 x vittem Elektrikelhez , Minden alkalommal lekontrollartàk,semmi hibàt nem talàltak,Minden alkalnakor sfr 50.-- sfr a munkadij, a problèma mèg mindig meg van. Fèlre àllok, lezàrom az Autot ,ujbol Inditom, a làmpa elalszik ès folytatom az Utam. De a következö lassu temponàl , ujjabb piros làmpa kigyulàs,ès ismètlödik egy nap többször.minden jo ötletet szivesen fogadom,köszönettel

  • somogyi péter (peter.somogyi64@freemail.hu)

    Dátum: 2014-06-02 19:06:43

    Horváth Krisztián!Próbáld meg a motortérben a váltókulisszán kicserélni azt a műanyag gömbfejes összekötőt.Egy időután hajlamos össze vissza tekeregni.Lehet kapni fémből 1-2ezer.En az enyémet kicseréltem,és sokkal finomabb lett a váltás.Azonkivül a váltótengelynél a gumiágyban a stiftet.Szintén filléres dolog.Hirtelen ennyi.Sok szerencsét

  • Horváth Krisztián (krisooo1986@freemail.hu)

    Dátum: 2014-06-02 15:01:38

    Senkinek sincs ötlete ? :-(

  • Horváth Krisztián (krisooo1986@freemail.hu)

    Dátum: 2014-05-31 15:29:23

    Sziasztok!

    Segítséget kérnék, a hiba az, hogy váltásnál az 1.6 C16NZ astrám lemezig kinyomott kuplunggal csak játszva majdnem picit erőltetve veszi be a 2-es fokozatot. Az összes többi sebesség gond nélkül és tökéletesen működik csak a 2-es fokozat az amit nehezebb bekapcsolni a többinél guruló helyzetben kinyomott kuplunggal. Van valakinek tanácsa, mi okozhatja ezt? Szeretném megelőzni hogy nagyobb baj legyen. A váltó mechanikai részeit már megzsíroztam mert volt aki ezt tanácsolta, tocsog az Agip gépzsírban de nem lett jobb. Nagyon kérem, hogy mielőbb próbáljanak segíteni! Köszönöm! H.Krisztián

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-05-30 16:12:17

    Ha van autóvillamossági "maszek" szerelő a környezetében egészen biztosan olcsóbb mint ha nagy szervizre bízza a feltárást. De mindenképpen autóvillamossági szerelőt keressen, aki szakembere a témának. Szíveskedjen majd megírni, mi volt a hiba oka, hogy a fórumozók ebből is okulva tapasztaltabbá válhassanak. Minden jót kívánok!

  • Palkó László (pal_lasz@yahoo.com)

    Dátum: 2014-05-30 13:46:28

    Kedves Zolika! Nagyon hálásan köszönöm a tanácsát! A járművet azóta nem használtam, és tanácsát megszívlelve a lehető legrövidebb időn belül szervizbe viszem az autót. Szerzek egy akkutöltőt, feltöltöm az akkumulátort annyira, hogy a szervizig eldöcöghessek, és remélem, hogy sikerül hamar orvosolni a hibát. Nagyon köszönöm a tanácsát és szép napot kívánok!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-05-30 10:56:00

    Kedves Zoli! Így látatlanba, a leírás alapján gyakorlatilag lehet az önindító de lehet elektromos hiba is. Az is lehet, hogy az indítózárban lévő ellenrugó nem nyomja vissza gyújtás helyzetbe megfelelően az érintkezőket így részben még indítás pozícióban ragad a zár és csak pár másodperc után kúszik vissza gyújtás pozícióba. De lehet az önindító hibája is, ezt sajnos csak akkor tudja meg az ember, ha személyesen látja vagy mérőműszerrel, gyakorló szerelő kézrátétellel esetleg telepátiával megállapítja melyik romlott el. Típus alapján bontóból viszonylag olcsón hozzájuthat bármelyik alkatrésszel legyen gond, itt főleg a munkadíj az ami általában drágább mint maga az alkatrész.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-05-30 10:49:38

    Kedves László!

    Ez megerősíti azt a gyanút, hogy valahol zárlat lép fel az autójában, vagyis valamelyik vezeték vagy elektromos részegység és a negatív töltésű fém karosszéria közötti szigetelés egy részen kidörzsölődhetett vagy a szigetelés megrongálódott, elérett. Ez ilyenkor igen nagy villamos ellenállásként működik ami fogyasztóként éri az akkumulátort minek hatására lemerül. Fenntartom az így kialakult véleményem, miszerint ez a helyzet rendkívül tűzveszélyes helyzetet idézhet elő, ha továbbra sem kutatja fel szakképzett autóvillamossági szerelő a problémát. Addig is a legjobb tanács amit adhatok, hogy kéz közelben, tehát ne a csomagtartóban mindenképpen tartson tűzoltó készüléket vagy aeroszolt, mert az így kialakuló tüzek kb. 5 perc alatt a teljes autó lángolásához vezetnek így nem csak vagyoni de adott menethelyzetben életveszély is fennállhat. A probléma minden bizonnyal fillérekből, egyszerűen lenne orvosolható a hibás vezeték vagy hibás villamos kötés, részegység cseréjével vagy javításával. Kérem, vegye a helyzetet komolyan és mielőbb forduljon szakemberhez vagy addig csökkentse a jármű használatát minimálisra! Ha otthonában áll meg vele, célszerű az akkumulátor egyik saruját levenni, hogy álló helyzetben se legyen feszültség alatt.

    Ennél sokkal kisebb probléma is okozott már katasztrofális helyzetet vagy teljes megsemmisülését egy járműnek. Ha ez egy összetett forgalmi helyzetben történik, akár még súlyos közlekedési baleset is bekövetkezhet ami már nem csak Önt érinti.

  • Zoli (kzoli1991@gmail.com)

    Dátum: 2014-05-30 07:54:46

    Sziasztok!

    Olyan problémám lett mikor indítózok a kis f astrammal, hogy hiába fejezem be az indítózást, pár másodpercig mintha csúszna v nem oldana az önindító, mikor már a motor beindult. Mi lenne rá a gyógyír, illetve az x14nz motorhoz milyen önindító jó vagy az összes benzinesbe ua. van?

    Köszi
    Zoli

  • Palkó László (pal_lasz@yahoo.com)

    Dátum: 2014-05-29 19:08:54

    Kedves Válaszadók! Nagyon köszönöm a korábbi válaszokat, időközben történt egy kis fejlemény. A hétvégi incidens óta nem használtam az autót. Említettem, hogy mire megérkeztem, halványultak a fények, meggyengült a műszerfal-világítás, és akadozott a lejátszó is. Ma megpróbáltam begyújtani, de semmire nem reagált, az akku csontig van merülve: a centrál, a világítás, a műszerfal világító részei egyáltalán nem reagálnak, az indításra, kulcsfordításra meg sem nyekken az autó. Vajon ez mitől lehet? Az említett biztosíték-panel hiba? Vagy az alternátor? Nagyon köszönöm az esetleges válaszokat!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-05-28 08:45:12

    Üdvözletem! Gyújtáson működik a berendezés? Ha nem, nagy valószínűség szerint az Európai - Amerikai szabvány hibájával találkozik. Ez azt jelenti, hogy az energiaellátó csatlakozóban (tehát NEM a hangszórókhoz vezető csatlakozóban) az állandó +12 V ér nem a megfelelő helyen van, általában fel szokott lenni cserélve a gyújtással kapcsolt +12V-os érrel. Ez méréssel igazolható, meg kell mérni a csatlakozóban multiméterrel, hogy melyik a +12V állandó és melyik a +12V gyújtással ér. HA ezek megvannak össze kell hasonlítani a fejegység rajzán lévő bekötési rajzzal, hogy ott melyik ér a +12V állandó és melyik bemenet kell legyen a +12V gyújtás vezérelt ér. Nem éri meg otthon ettől tovább kísérletezni, mert ha rosszul lesz bekötve akár tüzet is okozhat, aminek következménye pedig baleset, legrosszabb esetben tűz és az autó megsemmisülése lehet. Igazán nem nagy munka, egy autóvillamossági szerelő kevés idő alatt megoldja így célszerű szakemberre bízni, autóvillamossági szerelőre elsősorban. Tanácsként, látatlanba legfeljebb ennyit tudok mondani.

  • Czigány Norbert (notbertczigany@gmail.con)

    Dátum: 2014-05-28 00:25:32

    Szia! 94-es astrámban szeretném a fejegységet kicserélni!Kiszerelés,majd az új egység beszerelése után semmi reakció!Mintha nem kapna áramot az új masina.Csatikat összedugtam,csak egyféleképpen lehet,aztán semmi!Tudnál esetleg valami tanácsot adni mi lehet a gond?Gyári fejegység működött rendesen!Köszi előre is!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-05-26 08:19:57

    Kedves László!

    A hiba egészen biztosan a biztosíték panelen lévő alkatrészekkel és/vagy a műszertápla fóliázásán bekövetkezett átütés miatt van. Az autójának villamos kapcsolási rajzát tanulmányozva három ponton okozhat ilyen hibát az autó és mind a három pont energiaellátó pont is egyben. Mivel itt nagyobb energiamennyiség áll fenn mint ami egy biztosíték átlagos kiolvadási ideje, azt javaslom, hogy sürgősen keressen fel egy szakembert mert a helyzet igencsak tűzveszélyes! A hiba a generátor igen magas áramának köszönhetően a motor üzemét nem befolyásolja, de a kocsiszekrény kigyulladásához is vezethet. HA továbbra is így használja a gépjárművet, mindenképpen legyen KÉZNÉL (és nem a csomagtartóban a pótkerék alatt) egy flakon tűzoltó spray az Ön és az Önnel utazók érdekében!

  • Tulaj

    Dátum: 2014-05-25 23:10:14

    hello Palkó László!
    Én valami elektromos hibára gondolnék elsőre; pl.gyenge akksi vagy generátor töltési hiba, de lehet egyéb zárlat is. Nem vagyok szakembere a kérdésnek. Első körben én egy autóvillamosságis szakival konzultálnék. Mérje ki, hogy rendesen tölt-e a generátor, van-e megfelelő feszültség mindenhol. A többieké a szó...

  • Palkó László (pal_lasz@yahoo.com)

    Dátum: 2014-05-25 22:38:37

    Üdvözletem! Egy kb 250 km-es út után olyat csinál a ´93-as Opel Astra F-em, hogy egyszerre kigyúl halványan a műszerfalon a kézifék-jelző és az akkumulátor-jelző, időnként eltűnik, visszajön, erősödik a fényük, gyengül. Az autó gond nélkül működik, de ma estére, mire hazaértem egy másik 250 km-et útról, a műszerfal-világítás meggyengült, és a zenelejátszó is akadozni kezdett (a történethez hozzátartozik, hogy az utolsó 10 km-t már szinte benzingőzzel tettem meg, kifogytam). Vajon mi okozhat ilyet? Nagyom köszönöm a segítséget!

  • Tulaj

    Dátum: 2014-05-24 17:39:59

    Üdv. Juhi Gergő!
    Erre vonatkozóan nincs pontos adatom. Ez a kocsi használati gyakoriságától, illetve a hidegindítások számától függ. Meghibásodása elég egyértelmű, az indítókulcs elfordításakor csak egy kattanást hallasz, nem hajlandó megforgatni a motort. Itt érdemes leszögezni, ha gyenge az akkufeszültség az is okozhat indítási gondokat és hasonló jelenséget. Szóval először meg kell győződni, hogy jó-e az akksi töltöttségi szintje!

  • Tulaj

    Dátum: 2014-05-24 17:34:30

    Hello Barni!
    A gyújtógyertyák vonalában kell lennie, jobb szélen, a motorblokkba ütve. Felülről leolvasható nem kell bújkálni a kocsi alatt. Az elképzelhető, hogy az olaj vagy egyéb szennyeződés befedte.

  • Juhi Gergő (juhi07@windowslive.com)

    Dátum: 2014-05-23 20:39:37

    Üdv
    Az lenne a kérdésem hogy van egy opel f astram 1.4 se motorral 1994-es és az lenen ak érdésem hogy mennyit bir a benne lévő öninditó? 150 ezer km ment edig a kocsi.

    Honnan tudom h bajok lehetnek?

    A válaszokat előre is köszönöm.

  • drevi (drevigabi@citromail.hu)

    Dátum: 2014-05-22 12:06:41

    Sziasztok!
    1995 C14NZ motoros F astrám fogyasztása megnövekedett 10L/100km körülire az eddigi 7L/100km-ről. Más hiba jelenség nincs. Az autóban 147000km van és még nagyrészt a gyári alkatrészek vannak benne. Elhasználodó lambdaszonda idézné elő a hibát?

  • Barni (kiss.barni90@gmail.com)

    Dátum: 2014-05-20 13:25:13

    Sziasztok, Opel Corsa 1.4i 90ps nél a motorszámot hol találom?

    Köszi előre is!

  • Peti (belez1@freemail.hu)

    Dátum: 2014-05-19 22:14:00

    Koszonom a segitseget ahogy lesz szabadidom atnezem es irok:)

  • Tulaj

    Dátum: 2014-05-19 18:00:31

    Szia Kornél!
    Ez a honlap nem csap fórumot, hanem ismeretanyagot uis tartalmaz. Érdemes végignézegetni a menüpontokat, mielőtt kérdéseket tesz fel az ember. A feltett kérdésedre a "szervizelés" menüpontban már nagyon rég óta(évek!) ott a válasz! Jó böngészést!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-05-18 21:51:16

    Szia Kornél!

    Bár konkurens oldal de azt hiszem itt egyértelműen láthatod a folyamatot. Élettartam olaj van benne utántöltése csak akkor kell ha az alsó tömítés erőteljesen folyik csöpög. Ezek alapján remélem sikerülni fog, beönteni a szuszogón át kell ellenőrizni pedig a kerékháznál lévő csavar kitekerésével, a csavar szint alatt kb. egy centivel kell lennie amit egy drót belógatásával ellenőrizhetsz. Remélem ezzel segítettem neked.

    http://www.opelforum.hu/topic/357-sebessegvalto/page-190

  • Kornél (lenrok_@freemail.hu)

    Dátum: 2014-05-18 18:45:00

    Sziasztok! Nem tudja valaki véletlenül hogy az 1.4 es 8 szelepes f astrában hogy kivitelezhető a váltóolaj szintjének ellenőrzése illetve utántöltése? Ha esetleg valaki tud linket küldeni ahol szerelési útmutatók robbantott ábrák stb... vannak jó lenne. Előre is köszönöm szépen! üdv.: Kornél

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-05-18 12:42:43

    Kedves Peti! Próbáld meg a MAP vagy másnéven töltönyomás-vákuum szenzorról lehúzni a vákuum csövet. Ez a vákuum cső a központi injektor házról hátulról felszáll a műanyag tűzfalburkolat alatt, a kasztni peremen egy kampóval felfogatott 3 vezetékes szenzorhiz. Ami fontos, hogy a vákuum csövet dugaszold le pl. egy nagyobb méretű csavar csőbe dugásával. Ilyenkor természetes lesz, hogy az alapjáratod rossz lesz, de vizsgáld meg, hogy ez segít-e? Ha igen, akkor sajnos a MAP azaz vákuum szenzorod ment tönkre. Kikötni nem szabad, mert nagyon fontos a biztos üzemhez az információ amivel a befecskendezést ellátja. Használtat NE vegyél mert ez típushiba előbb utóbb előjön így a használt MAP szenzor egy lutri.

    De külön ettől függetlenül azt is megnézheted, hogy visszaesik-e a fordulat akkor is ha a kocsiszekrényt megállítod, azaz megszűnik a jármű mozgása. Mert ha olyankor ugrik vissza alap fordulatra, amikor a kocsiszekrény teljesen megáll, akkor a kilométer órához beépített menetérzékelő is rossz lehet. Ez szolgál információval a vezérlőnek arról, hogy a kocsi mozog vagy áll, hiszen mozgás közben egészen más befecskendezés kell mint egy álló alapjáratú motornak. Ez a két dolog erősen befolyásolhatja ezt a tényezőt.

    Nyilván lehet még injektor befecskendező ház koszosodás, amit gyógyszertári benzinnel és kiskefével lehet kitisztítani alaposan, teljesen szétszedett befecskendező házzal. Továbbá okozhatja végső soron későn vagy nem azonnal és nem jól elzáró központi injektor is. Ezek azonban már bővebb vizsgálatot igényelnek. Majd írd meg mindenképp, mire jutottál !

  • Peti (belez1@freemail.hu)

    Dátum: 2014-05-18 03:27:03

    Sziasztok. Egy olyan kerdesem van hogy ha hidegen megyek a kocsival semmi gond nincs de eleri az uzemit es valtasnal nem esik vissza az alapjarat, hanem forog kb 2000en es igy eleg rossz valtani. Kell kb 3-4 masodperc h visszaessen. Mi lehet a gond? Astra f C14nz 94-es

  • Gábor (baloghg@digikabel.hu)

    Dátum: 2014-05-17 21:47:20

    Sziasztok! F Astrám van. A fűtés-hűtés szabályzó nem húzza vissza a bowdent. A műszerfal alatt (jobbra) a bowden végén van egy fehér kar. Kézzel kell visszanyomni. Ott kell lenni egy rugónak ami vissza húzza? Legyetek szívesek segítsetek. Gábor

  • Árpi (arp17@freemail.hu)

    Dátum: 2014-05-17 01:25:02

    Sziasztok! Nekem van egy 1.6-os f astrám, C16NZ-s és ,mostanában minden indítás után pár kilométert követően megjelenik a motorhiba jel, ha kivillogtatom, akkor a 13-as kód, a lambda szonda-nincs feszültség változás hiba jön ki, ráadásul még egy hibája is van, nem biztos, hogy összefügg, de 3-4 ezres fordulat után nem akar gyorsulni a kocsi, valami visszafogja, mintha torpanna, és csak nagyon lassan gyorsul tovább, cseréltünk már katalizátort, hátsó kipufogó dobot, gyújtás lett állítva, lambda szonda 1.5 éve lett cserélve, a gyertyákban kb 20.000 km van, mit érdemes még megnézni, mitől lehetnek ezek?

  • zootyo (zootyo@mailbox.hu)

    Dátum: 2014-05-16 22:26:42

    Sziasztok!

    Igaz nem astra, de opel.
    Vectra B 1.6 16v 2003 as évjárat.
    Tempomat kart vettem bele, és szeretnék valami leírást, hogy hogyan kell bekötni. Úgy hallottam, hogy semmi aktiválás nem kell neki, simán működik. Az autó elektromos gázpedálos. OP-com is van, ha kell.
    Ha tud valaki valamit légyszi írjon a zootyo@mailbox.hu címre.
    Köszönöm.

  • zsolt (szekerkazsolt91@gmail.com)

    Dátum: 2014-05-15 15:04:36

    Sziaaztok.Felnit szeretnek venni f astrara 94 es.4*100 a lyukelosztas ha jol tudom nem? Illetve 15 coll alamegy es elfordul? Vagy 14 es inkabb??

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-05-15 11:09:46

    Tulajnak teljes mértékben igaza van. A kormánymű konstrukciója élettartam zsírzású, azt zsírozni olajozni élettartama során nem kell. Szorulását mindig súlyos hiba okozza, de ha korábban szervo vagy szervo rásegítős volt a kormányszerkezet okozhatja a szervo rendszer meghibásodása is a szokatlan kormánykezelési erőket. Mindenképpen olyan autószerelőhöz kell vinni, aki műszeresen tudja a rendszert mérni, beleértve a futóműveket és szerkezeteiket is.

  • Tulaj

    Dátum: 2014-05-15 10:55:24

    Üdv adusz94!
    Nem tudok ilyen olajzási/zsírzási lehetőségről, viszont a szorulást nem csak a kenés hiánya okozhatja, sőt; elképzelhető hogy valami deformálódás jött létre a futóműrendszerben (pl. gödörbe vagy padkára futás következté-ben, vagy egyéb okból. Javasolt megnézetni szakemberrel!

  • adusz94 (adusz9412@citromail.hu)

    Dátum: 2014-05-11 18:01:31

    Jó napot kivánok azt szeret ném kérdezni hogy nekem szorul a kormány müvem meg szeretném kérdezni hogy meg lehet e valahol olajozni vagy zsirozni és hogy hol kell elöreis köszönöm viszlát

  • korzaar (korzaar@freemail.hu)

    Dátum: 2014-05-10 12:03:09

    Még annyi lenne a kérdésem, hogy akézi állitású fényszórónál az állitószerkezet kiszedhető? ilyen elforditom-kihúzom módon? és annak hány illesztőcsapja van?

  • Tulaj

    Dátum: 2014-05-10 11:10:41

    Üdv Balázs!
    Egyre nehezebb megfelelni egy idősebb kocsinak a környezetvédelmi vizsgán. Nagyon szigorúak az értékhatárok. Kétmegoldást javaslok; 1.) katalizátor csere 2.) Próbáld ki a Spuri benzinadalékot. Ha elolvasod a termékleírást, akkor kimondottan megemlíti a CO-értékre vonatkozó igen kedvező hatását. Töltsd a tankba és hajtsd meg vele a gépet autópályán a vizsga elött. Még kedvezőbb a hatás, ha teszem azt hetekig-hónapokig ezzel atz adalékkal jársz. megjegyzem; nekem egy 1994-es Astrám most kapott kék matricát és már vagy két éve Spurival járok. Nézd meg a cuccot a "reklám" menüpontban és a weblapjukon. A Bárdi autósboltok forgalmazzák országszerte. Sok sikert!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-05-09 22:21:50

    Ebben sajnos nem tudok neked segíteni, én csak becsületes és preciz szerelőket ismerek. De ha régebbi autó tulajdonos ismerőseid vannak, talán ők adnak támpontot neked hogy az ezer esztendős autók hogy róhatják még mindig eleve gyárilag nem létező katalizátor és EGR nélkül országunk róhatatlan útjait.

  • Ferenczi Balázs (f1balu@gmail.com)

    Dátum: 2014-05-09 21:17:18

    Zolika!
    Nem fontos nekem az, hogy tökéletes legyen a CO csak nem tudom, hogy az országban hol van olyan szervíz a közelben, ahol így megcsinálnák a műszakit. Esetleg tudnál ajánlani ilyen helyet?

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-05-09 20:35:46

    Sajnos nem tudom mennyire hozható össze a motoros és kézi állítású része a fényszórónak. Próbáltál üvegbúrás BOSCH-t ? Azok zöme motoros állítású és az a gyárija, nem tudom de saccolom, hogy nem lehet nagyon drága... Az üveg jóval ellenállóbb a karcokkal, kavicsokkal szemben is mint a plexi műanyag.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-05-09 20:33:05

    Az EGR szelepet természetesen lehet tisztítani. Gyógyszertárban kell vásárolni nagyon tiszta sebbenzint, nem túl drága 2 dl-es kiszerelésben van, azzal egy kis iskolás rajzórai ecsettel jól beecsetelgetni korom lerakódásokat leszedni róla. Ha vákuumos akkor célszerű megvizsgálni hogy a membrán nincs e szétszakadva, működőképes-e. Célszerű kitakarítani az EGR-hez vezető kipufogó csövecske részletet és a visszavezetett szívó oldali részt. Természetesen új tömítés szükséges, vastagabb klingeritből is vágható ha nincs más. Ha valahol ráakadsz, hogy az EGR szelep "lefalazása" teljesítménynövekedést okoz, nos az való igaz, hogy ha nem tud kipufogógáz a szívótorokba jutni csak friss levegő, az autó jelentősen dinamikusabbá válhat magasabb fordulat tartományokban is. De ezzel megnő a károsanyag kibocsájtás is valamelyest, noha ha új a katalizátor vagy jó, akkor ez nem okozhat gondot.

    Katalizátorról először meg kell győződni szemrevételezéssel, hogy mennyire károsodott. Ha nagyon akkor fel kell azt is tárni, hogy nincs e oka annak, hogy ez tönkrement, hiszen egy rossz gyújtás, égéskimaradás, lambda környékén történő begyulladás mind mind károdítja a katalizátort és míg ezek nincsenek rendben fölösleges újat feltenni mert pár hónap alatt az is ugyanilyenre vágható!!!!!! Tehát ha a katalizátorban szemmel látható olvadást, törést tapasztalsz ki kell vizsgálni az okát, mert egy utángyártott katalizátor SEM olcsó. Egyébként igen, természetesen tökéletesen jók az után gyártott katalizátorok. Létezik formában tökéletesen F Astrára illeszthető is tehát ne a barkácsolt toldócsöves megoldást válaszd ha ez megoldható.

    Ez egy nagyon húzós összeg is lehet már mint a katalizátor csere!

    Csak zárójelben kérdezem, hogy te ragaszkodsz ennyire a megfelelő CO tartalomhoz vagy nincs más lehetőséged máshová vinni műszakira ? Egy ilyen idős autón a javítani valók legutolsó sora szokott lenni a katalizátor, amire költeni kényszerül az ember, hiszen egy ennyi éves autónál megannyi sokkal fontosabb dolog is van, és ez egy nagyon húzós tétel, ami nem szokott a legfontosabb lenni a listán.... Persze ne szennyezd a környezetet én nem azt mondom sőt kifejezetten ellenzem! De az Astra motorja gyárilag egy kedvező értéket bocsájt ki katalizátor és EGR nélkül is, csak közben szigorodott a szabvány, nagyon. Tehát ha ezt akarod elérni, akkor igencsak mélyen a zsebedbe kell nyúlnod, piros matricán kívül meg úgyse nagyon adnak már mást az életkora miatt.

  • korzaar (korzaar@freemail.hu)

    Dátum: 2014-05-09 14:18:57

    Üdv
    Kicsit elakadtam még az első fényszóró cserénél. Találtam egyet ami árban is jó meg évjáratban is, de kézi magassáállitású. A kézi állító helyére be lehet szerelni a mostaniban meglévő motoros állítót?

  • Ferenczi Balázs (f1balu@gmail.com)

    Dátum: 2014-05-09 12:34:08

    Az EGR szelepet lehet tisztítani? Illetve ha katalizátor baja van helyette lehet univerzálisat betenni ami az adott köbcentiig megfelel? A lambda szondát én is kizárnám mert akkor gondolom alapjáraton is magas lenne a károsanyag kibocsátás.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-05-09 10:30:13

    Talán még annyit megér a megjegyzés a km órához, hogy főleg Wauxhall gyártású autókhoz előszeretettel készítettek egyedi, teljesen digitális műszeregységeket is amik szintén teljes mértékben kompatibilisek vagy kisebb autóvillamossági átalakítással beépíthetőek az F astrába. Rendkívül mutatósak és kifejezetten egyedi belsőt eredményeznek. Ma már ezek is -ha fellelhetőek még- megfizethető áron hozzájuthatóak. Jellemzően, csak brit vagy külföldi aukciós oldalakon találhatóak meg, a keresőbe " DIGITAL DASHBOARD F ASTRA" bűvös keresőszavakkal.

    Íme egy kép egy variációról:

    http://i79.photobucket.com/albums/j124/Omega25/LCDTacho18-1.jpg

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-05-09 10:23:22

    Kedves Zoli!

    Nagy valószínűséggel igen, lehetséges. A műszeregységen van egy W szám, ha azzal egyező, de fordulatszámmérőset találsz akkor az már majdnem elég. Fontos, hogy ha benzines az autó akkor benzinesből bontott műszeregységet ha dízel akkor dízelből bontott egységet tegyél bele. (Ez az üzemanyagmérő minimális eltérése miatt célszerű). Maga a fordulatszám jel átvitele a közös kábelkorbácsban történik, ha szerencséd van akkor teljes értékűen bekötött kábellal rendelkezik az autód. Ha nem, egy autóvillamossági szerelő ezt át tudja hidalni az ECU azaz a vezérlő számítógép és a műszeregység között. Ugyanis maga a vezérlő számítógép minden autóban megkapja a fordulatszám jelet, mert szüksége van rá. Az, hogy ezt kivezetik-e mutatós műszerre vagy se, az egyéni vizsgálat tárgya. Aukciós és apróhirdetési helyeken számtalan lehetőség közül lehet válogatni célszerű kérdezni az eladóktól. pl. OLX.hu-n ha a keresőbe beírod, hogy "F astra km óra" vagy " F astra műszer" és még rendezed ár szerint is utána akkor elég sok találatot kapsz, de ilyen a jófogás vagy vatera, stb. is ! Írd meg hogyan sikerült hogy mások tapasztalatát segítsd ezáltal.

  • koverz (kzoli1991@gmail.com)

    Dátum: 2014-05-08 23:22:18

    Sziasztok!

    Egy kis infóra lenne szükségem, h az én fordulatszámláló nélküli f astramba lehetne olyan egységet beszerelni amibe van fordulatszám mérő?

    Köszi
    Zoli

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-05-08 17:29:18

    Célszerű volna aknán megbontani a katalizátort és megnézni hogy a méhsejt cellák nem-e olvadtak meg és nem-e repedtek törtek szét. Ha igen akkor sajnos katalizátor gond. Ennyi éves motornál természetes, hogy kicsit magasabb a CO kibocsájtás már, érdemes megvizsgálni az EGR szelep működését is, ugyanis az EGR felelős azért (mindegy, hogy vákuumos vagy elektronikus) hogy nagyobb fordulaton a kipufogó gázból visszavezessen egy mennyiséget a szívó torokba hogy a kipufogóban lévő káros anyag ismét a motorba jutva újra még egyszer elégjen. Ha ezek rendben vannak akkor igazából nincs sok más lehetőség a Lambda bár a szabályozásba beleszól de ennyire nem okoz gondot. Majd írd meg mire jutottál.

  • Ferenczi Balázs (f1balu@gmail.com)

    Dátum: 2014-05-08 17:10:06

    Sziasztok!

    Tanácsot szeretnék kérni. Van egy 1993-as évjáratú F Astra-m és magas a CO-ja. Alapjáraton jó a megengedett határérték alatt van viszont fordulaton jóval a megengedett érték felett van. Mi lehet a gond, katalizátor, lambda szonda?

  • cs.m.

    Dátum: 2014-05-08 12:17:17

    Koverz
    Conti, gates, dayco, ruville simán.
    Mostanság kifogni azonos áron az SKF és Bosch készletet is.
    Többi márkát felejtsed el, 1-2 ezer forinttal olcsóbbak, de minőségben nagy a különbség.

  • koverz (kzoli1991@gmail.com)

    Dátum: 2014-05-08 10:27:23

    Sziasztok!
    Érdekelne, h milyen vezérmű készletet érdemes f astramba (C14NZ) rakni, én elsősorban Contitechet és Gatest nézegettem, vagy esetleg milyet?
    Üdv Z

  • korzaar (korzaar@freemail.hu)

    Dátum: 2014-05-07 11:52:15

    Köszi az infókat.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-05-06 21:43:38

    Mindenképpen bontóban vegyél gyárit, olyat aminek üvegből van a búrája azt nem lyukasztja be semmi könnyedén. A gyári egyébként Bosch a Valeo az egy utángyártott márka bár kétségtelenül azok közül egy jó minőség. Búrát cserélni nem lehet vagy legalábbis nem szokás, de a bontott pl. az olx.hu -n ha beírod, hogy "F astra fényszóró" számtalan lehetőséget hoz, pláne ha még ár szerint is rendezed utána akkor igazán sok közül választhatsz olcsón.

  • korzaar (korzaar@freemail.hu)

    Dátum: 2014-05-06 17:49:19

    Üdv

    2000. évjáratú F Astra bal első fényszóróüvegét valami kavics belukasztotta. Lehet csak az üveget cserélni, vagy egyben kell az egészet??
    Most az eredeti valejo van benne, arra nincs pénz, az utángyárikkal szokott lenni valami gond?
    ja, és állitható magasságú , ez jelent gondot átszerelésnél?
    üdv: korzaar

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-05-04 23:27:29

    Zsolti! Azt javaslom próbáld meg az auto-data adatbázisában böngészni hátha találsz használható adatot.

    http://www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=2121

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-05-04 23:24:29

    Teljes mértékben egyetértek Tulajjal. Célszerű a rádiót kiszedni, teljesen kiiktatni. Ha a biztosítéktábla rendben van, a rádiót kivetted, vélhetően a rádió körül lehet, hogy nem a Te szerelésed miatt keletkezett egy rövidzárlat. Ha a mutatós műszer nem moccan meg de a műszerfal kijelzés lámpái jók, akkor egészen biztosan a táblaműszerbe (kilométeróra-táblába) épített 3 lábú feszültségstabilizátor romlott el. Ez nagyon kis zárlattól is tönkremegy, átüt mert ez egy korai félvezető. Nem kell megijedni mert könnyen beszerezhető híradástechnikai boltokban 12V fesz stabot fillérekért, a cseréje pedig forrasztás nélkül is megejthető. Olyankor történhet ez, ha a rádió indító 12V kábele a gyújtáson át visszaüt. Opel Astra autókban lévő csatlakozó egyes autórádiók ma szabványos csatlakozóival fizikálisan egységes de kábelezésében pont a gyújtás-rádióindító kábele és a folyamatos +12V piros kábele felcserélt a mai amerikai-japán szabványhoz képest. Ezért bizonyos újabb rádiók (pl. Akai) esetében ez a két vezeték felcserélendő, a rádió könyv rajza és egy multiméter mérése alapján. Ha próbakor feltekerted a hangerőt, és a rádió betápja a gyújtás +12V kapcsoló kábele volt mindössze mert nem fordítottad meg a csatlakozóban (de csak ha meg kell rajz szerint!) a terhelhető betáp +12V-ot és a csak kapcsoló +12V-ot és a csak kapcsolásra használható +12V-ról próbált a rádió teljesítményt levenni, nos akkor okozhatta a feszültség stabilizátor tönkremenetelét is a műszeregység hátulján. Ezek fényében mindenképpen célszerű volna autóvillamossági vagy elektro-műszerész (akár tv szerelő stb.) szakembert felkérni, és szisztematikusan kikeresni a dolgot. Olcsóbb, mint ha leég az autód menet közben!!

  • Tulaj

    Dátum: 2014-05-04 19:00:14

    Üdv Mayki!
    Nézd meg a biztosítéktáblát. Ha ott minden rendben akkor iktasd ki az autórádiót. Ha Így minden visszaáll a normálisra akkor a rádió okozza a differenciát. Az eredmények fényében konzultálj autóvillamossági szakemberrel vagy cseréld le a rossz autórádiót.

  • Zsolti (n.zsolti2@freemail.hu)

    Dátum: 2014-05-04 18:11:34

    Sziasztok!
    A kérdésem nem Astrához kapcsolódik, hanem B Corsahoz. Sehol nem találom az 1.7 d szívó Isuzu motor gyári kompresszió végnyomását. Ha valaki tudja, kérem, írja meg! Köszönöm!

  • zotya (borossz@gmail.com)

    Dátum: 2014-05-04 14:24:41

    Sziasztok!

    97-es F astrahoz milyen kuplungbowden a jó? illetve motortartó bak is cserés, a bal hátsó, ha jól emlékszem ezt monda a szaki. Ő gyári opel alkatrészeket tenne be, de az mindkét esetben majdnem 20e ft/db. Gyári bowden 15 körül a gyári bak meg 20 körül láttam a neten.
    bakra javasoltak Lemfördert, vagy Corteco-t az jó? Bowdenből a TRW?

    Köszi Z

  • Mayki (police1132@citromail.hu)

    Dátum: 2014-05-04 13:16:15

    Üdv!
    Szerintem így még senki nem járt, de hátha valaki hasznos tanáccsal tudna ellátni.
    Pár napja autórádiót akartam F-es astrámba betenni, majd próba során működött majd hirtelen (gyújtás volt az autón csak) eltűnt a műszerfalon minden vissza jelzés. Első gondolatom, leszívta akksit, próbáltam indtani pöccre indult. Azóta kulcs elfordításánál, gyújtást adok semmi vissza jelzés, viszont az autó indul. Ez még nem minden, az üzemanyag visszejelző nem működik 10 liter benzinnel a mutató meg sem mozdul. Fogalmam sincs, mi történhetett, egyébként irányjelző, világítás ha kapcsolom az világít m.falon, de gyújtásnál semmi. Ötletek? Valami biztosíték mehetett ki?
    Köszönöm válaszokat.!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-05-02 11:32:39

    De ha kigyullad a lámpa, akkor helyreáll az alapjárat is és szép egyenletes lesz, igaz ?

  • Kozák Mihály (misi5802@citromail.hu)

    Dátum: 2014-04-30 10:33:53

    A motorellenőrző lámpa meleg motornál alapjáraton kettő perc után folyamatosan világít.Ujra indításkor kialszik,de utánna is úgy viselkedik,meg szerintem az alapjáratom is magas olyankor.Köszönettel!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-04-28 23:20:09

    És a gyertya, valamiért a kereső ezt nem hozta fel.

    https://cromax.hu/40000000-elektromos-rendszer/40600000-gyujtasrendszer/40600190-gyujtogyertya/141176-gyujtogyertya-opel-wr7dc-egypolusu

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-04-28 23:17:34

    Megnéztem Önnek! Kissé elszaladtak az árak Bosch gyújtókábel ügyileg, az Ön döntése, hogy olcsóbbat választ-e. Talán a C16NZ motorok Bosch kábelei a nagy tömegszám miatt olcsóbbak Bosch márkában is. Talán egy új kábel a réginél még ismeretlenebb márkában is elfogadhatóbb mint ami most benne van és elhasználódott. A Valeo kábel már nagyon jónak számít, de az Automega-val sem szokott gond lenni. Elosztó fedélből természetesen a FACET márka is megfelel, hiszen ez csak egy műanyag darab tehát nem lehet vele nagy műszaki gond. Azért írtam ezt le, mert elkeserítően magas a Bosch alkatrészek ára ehhez a motorkódhoz, C16NZ-hez már olcsóbb volna. Gyertyából viszont csakis a Bosch WR7DC-t ajánlom továbbra is.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-04-28 23:06:06

    Valahogy így néz ki a gyújtáselosztó belülről. Maga a gyújtáselosztó fejnél lehet eltérés a csatlakozónál, de ha megfelelően kiválasztja a motortípust a cromax.hu oldalán akkor a jót hozza fel.

    A képen látszik a rotor, amit célszerű cserélni, mögötte a gyújtásmodul és citromsárgával a csatlakozótömb műanyagja ami sok esetben a hőterhelés alatt elmállik, így belőle a sarut kifejtve megtisztítva, kontakt-spray-zve és akár egy sor szigetelő szalaggal borítva a sarut is védi azt az egymással való érintkezéstől vagy a fém testhez érintéstől.

    A gyújtás rendszer felújítása ilyen idős autónál sajnos szükségszerű, de mindenképpen hálás és kifizetődő feladat, és akinek türelme és ideje van hozzá az otthon is elvégezheti megfelelő körültekintéssel és leiratozással, jegyzeteléssel. Ezzel sok ezret meg lehet spórolni és az ember tapasztalatot is gyűjt ami az amatőr szerelők legnagyobb kincse tud lenni.

    http://pics.coldline.hu/pics/132869-20101205-8Sna8X.jpg

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-04-28 23:00:03

    A gyertya C14NZ és C16NZ esetében is (továbbá X16SZ és C16SE motoroknál is) eredeti Opel szériaszámmal 12 14 807 illetve az ennél magasabb minőséget képviselő de gyári gyertya a Bosch WR7DC. Kb. 800,- Ft-os darabáron saccolom, ezért nem éri meg kóklerkedni a "belevaló az" eladói rátukmálással egyébmás típusúval mert az nem illeszkedik tökéletesen mondjon bárki bármit is, túl sok évet dolgoztam olyan helyen ahol ezt mérnökként megtapasztalhattuk a valóságban is.

    Azt hiszem a Bosch gyújtókábel készlet (ami tartalmazza a 4 gyújtókábelt és a trafótól érkező trafó-elosztó összekötő gyújtókábelt) ugyanaz mint a C16NZ-ben. Bár emlékeim kissé megkopnak már, talán van vákuumos változata egyes típusoknak de ha a cromax.hu-n kiválasztja az autó márkáját, típusát, majd a kategóriáknál az elektromos alkatrészeket, akkor bal oldalt utána még tud finomítani a motortípus bepipálásával is. Ekkor pontosan beazonosíthatja az alkatrészeket. A rotor se hiszem, hogy több 300 Ft-nál, mert kopó alkatrész és ha nem tökéletes akkor a gyújtás se az (az a pörgő fehér műanyag közepén egy fémmel, hirtelen erős rántással leszedhető a gyújtáselosztón belül). A gyújtásmodul szintén az elosztófedél alatt van, az már húzósabb áron van abból jó az utángyártott is, de az legyen a legutolsó, és csak akkor cserélje ha már más lehetőség teljesen kizárható. Viszont a gyújtásmodul érintkező saruit meg kell alaposan pucolni, a kábel végén lévő szétmállott műanyag érintkezőházat ki kell szedni és eltávolítani majd az érintkező sarukat egyenként visszadugni nagyon ügyelve, felírva a helyes sorrendet kábelszín szerint. Tanácsos ma már fényképezni, mindenkinél fellelhető fényképező telefonba stb. ha kellene legyen honnan visszanézni.

    Magát a gyújtáselosztót NE forgassa el, hiszen azzal előgyújtást lehet állítani, csak az elosztó műanyag fedelet vegye le. Ha a csavarfej el lenne nyalva és nem tudja leszedni, tanácsot az akkut kiemelni előtte és nagyobb csavarhúzóval erősebb nyomatékkal könnyebben hozzáfér majd. Az elosztófedélben alaposan nézze meg a kopásnyomokat, ha kopott már az érintkező szénbetét középen akkor tökéletlen az érintkezés ez is rossz gyújtást okoz. Minden felsorolt tényező ront a gyújtás minőségén és végül ehhez vezet ami az Ön problémája. Ezért nehéz azt mondani, hogy ez vagy az rossz ,mert összességében a kopó alkatrészek mindegyike elér már ilyenkor oda amikor cserélni kell. Megbízható motorüzem benzinmotornál pedig kizárólag jó és stabil gyújtással tartható fenn, ennek alapfeltételei pedig a kiváló állapotban lévő de kopó gyújtásalkatrészek.

    Csak a legkivételesebb esetben fordulhat elő, hogy maga a vezérlő számítógép hibásodik meg így. Ugyanis a vezérlő számítógép számolja ki számtalan információból akár ezred másodperc pontosan, hogy az adott hengerben mikor kell gyújtani. Magát a gyújtást is az ECU indítja be azáltal, hogy a benne lévő végfokozatra gyújtóáramot ad. Ez az áram aztán eljut az elosztóba és a gyújtótrafóba, ahol igen nagy feszültséggé válik majd elvezetődik a kábeleken át a hengerekbe. Ezért kell ezt komplexen vizsgálni mindig sajnos. De a mai autók ennél ezerszer bonyolultabbak, ott már a szikra ívméretét is visszaszámolja az ECU ezért az Opel Astra F gyújtásrendszere ha a kopó alkatrészek és a kábel vagy saru oxidációk érintkezések rendbe vannak téve, gyakorlatilag kijelenthető, hogy örök életű a maga kategóriájában.

    Kérem mindenképp jelezze, hogy mit csinált az autóján és az milyen eredményre vezetett !! Mivel itt én magam is csak egy fórum tag vagyok, örömmel veszem ha a fórumtársak beszámolnak sikerélményeikről.

  • E. Márk (sskimi94@gmail.com)

    Dátum: 2014-04-28 21:18:42

    Tiszteletem! Nekem olyan problémám volna hogy motorfékezés után világít a motorhiba kislámpa és kuplung benyomása után le áll a motor. Ezt a jelenséget mi okozhatja? Előre is Köszönöm a válaszát.

  • Portik-D. László (portiked@freemail.hu)

    Dátum: 2014-04-28 20:20:53

    Köszönöm a kimerítő választ és tanácsadást, ebben az irányban fogok elindulni, csak annyit kérdeznék, hogy barna színű BOSCH gyújtáselosztó és C14NZ esetében módosul-e valami az eljárás menetében vagy az ajánlott anyagokkal kapcsolatban.Nagyon köszönöm László

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-04-28 18:40:00

    Ja és jó tanács: Ne ütögesse, attól még nem lesz jobb, még ha segítőnek tűnhet is az odacsapás. A probléma gyújtás jellegű, ha injektorral lenne gond vagy sose menne vagy kapdosna folyamatosan. Az injektor hiba nem javul meg akár ütögeti akár nem. Ettől persze jót tehet a befecskendező ház teljes tisztítása de ahhoz igencsak szét kell bontani a befecskendező házat injektorostul, ami 10 évente az üzembiztos üzemhez ajánlott de időigényes munka.

    Lánárt Úr! Önnek szintén gyújtás körüli hibára tudnék tanácsot adni. Ha üzemanyag ellátás van a gyújtórendszert kell ellenőrizni. Szikraugratás kivett gyertyával tilos, hiszen az a motorvezérlő végfokozatát örökre a sírba küldheti !!!!! Ajánlom Önnek is a CHIP kontakt spray alkalmazását és kapásból kábel szett és gyertya cserét ha az elmúlt 5.000 Km-ben nem cserélte még. Beleértve a gyújtáselosztót a trafóval összekötő nagyfeszültségű kábelt is, ami szintén a Bosch gyújtókábel-készlet része. Nem vagyok Bosch termékmenedzser, de több ezer autós Astra gyújtás javításom tapasztalata azt mutatja, hogy a biztos tanács a gyári Bosch gyertya és kábel, ami meglepő módon szinte utángyártott árban van már pl. a www.cromax.hu -nál ... !

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-04-28 18:34:02

    Kedves László! Ha központi hagyományos C16NZ motoros az Astrája akkor érdemes volna az elosztófedelet leszerelni és megvizsgálni a fedél alatt a gyújtásmodulra érkező kábelek és raruk állapotát, oxidációs jeleket keresve. Ha ez kiküszöbölhető, akkor nem nagy ráfordítással maga a rotor is csereérett lehet már. Sajnos az is elképzelhető, hogy maga a modul rossz, egy fekete, sok lábú eszköz a gyújtásfedél alatt ez csak cserével orvosolható. Számtalan autónál ugyanez a hibajelenség adódik akkor is, amikor a kábelek nem vagy nem mindig vezetnek megfelelően esetleg egy tűszúrásnyi helyen átütnek és az egész végfokozatot lekapcsolják. Ilyen hiba esetén MINDIG javasolni szoktam kapásból a gyújtókábel cseréjét a 4 gyertyához és plusz a trafóról is, rendszerint Bosch-ra és semmi másfélére. Továbbá az eredeti Bosch gyertyákat is ki kell cserélni a kábelekkel együtt. Azt javaslom, előbb cserélje ki a gyújtókábeleket és a gyertyákat kizárólag Bosch WR7DC-re ne kössön kompromisszumot NGK vagy más gyártókkal. Ha a hiba továbbra is fennáll, a gyújtómodulban cserélje a rotort, ez kb. 300 Ft-os tétel, egy határozott mozdulattal lehúzható. Továbbá maga a gyújtáselosztó fedelében meg kell vizsgálni, hogy az érintkezőkön jelentkezik e már erősebb kopásnyom a forgómozgás hatása miatt. Ha igen, maga a gyújtásfedél cseréje is szükséges, fedélből tökéletes az utángyártott is. Ha ezeket kicserélte garantáltan kiváló gyújtása lesz és nagy valószínűséggel bármilyen körülmények között stabil gyújtása lesz, sőt valószínűleg még erőteljesebbnek is fogja érezni a motort.

    Tehát sorrend: Gyújtókábel Bosch-ra, gyertyák Bosch WR7DC-re és ha fennáll akkor rotor és gyújtáselosztó fedél csere. Ezek kopó alkatrészek tehát "nem felesleges" a cseréjük. Ha ezek után fennáll -ami nem valószínű- akkor gyújtásmodul csere is szükséges, bár annak elegendő szokott lenni ha egyenként lehúzza róla a sarut és CHIP kontakt spray-vel jól megáztatja a sarut és az érintkezőt is. Különösen ügyeljen rá, hogy a gyújtómodulhoz menő vezetéken lévő műanyag csatlakozó idővel elporlik. Ilyenkor azt le kell pucolni, és a kábeleket megfelelő sorrendben külön be betűzögetni a modulra de úgy, hogy azok a környező fém háztesthez vagy egymáshoz nehogy hozzáérhessenek.

    A leírásából egészen bizonyos a diagnózis, ezért ha a fenti leírásomat követi és végrehajtja, teljes lesz a siker.

    Kérem, számoljon be róla feltétlenül ha ezeket végrehajtotta, hogy mi lett a tapasztalata!!!

  • Lenart (laszlo_lenart@jabil.com)

    Dátum: 2014-04-28 07:59:41

    Sziasztok,
    A segítségeteket szeretném kérni, abban, hogy miért nem indual az astra-m. A jelenség: első alkalommal azt hittem dugulásom van, hát leeresztettem a rendszert cseréltem b szűrőt. Ezután elindult. Kb. 40km megtétele után leállítás után fél perccel már nem indul be. Ezután ismét szétszedés és ismétbeindul, most ismét leállt.
    Van ötletetek mi lehet a probléma?Köszönöm

  • Portik-Dobos László (portiked@freemail.hu)

    Dátum: 2014-04-27 20:31:53

    93-as Opel Astra F néhány km-távolság megtétele után, ha leállok vele nem indul újra. Az öninditó forgat, a hibatárban kiolvasható hibajel nincs. Kb 1óra után elindul első inditásra.Mindezt rapszodikusan a legroszabkor csinálja.Befecskendezőt cseréltem nem változott semmi.Néha segít indítózás közben a befecskendező műanyag ház rögzitőcsavrjaira mért enyhe ütés. Tanácsot kérek kösz.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-04-26 12:57:10

    Kedves Tomi!

    A lambda szonda vagy oxigénszonda a befecskendezési folyamat rendkívül fontos de nem elengedhetetlen része Opel Astra F gépjárművekben. Működését és típusait most nem ecsetelném. Maga a szonda a kipufogó rendszer legelején, a motorblokktól nem túl messze általában a kipufogó leömlő könyökébe helyezve található. Kiszerelése kizárólag forró állapotban történhet amikor a hely szűke miatt igen gyakori az égési baleset.

    Azonban az esetek jelentős részében a szondának nem szokott baja lenni legfeljebb lelassul picit.

    A szonda szerepe az, hogy jelzést adjon a vezérlő számítógépnek (ECU) arról, hogy milyen értékmennyiségű oxigén található a kipufogó gázban. Egy fizikai célképletbe behelyettesítve visszafejthető nagy pontossággal a befecskendezett üzemanyag mennyisége a beszívott levegő egységidejéhez képest. Ez azt jelenti, hogy az egész égésrendszer aktuális állapotára lehet következtetni.

    Az oxigénszenzor vagyis köznapi nevén lambda szonda magas vagy alacsony értéket vehet fel. Ennek függvényében a vezérlőszámítógép kiszámolja az adott másodpercben szükséges befecskendezési mennyiséget és a vezérlést többek közt az injektort ehhez képest kezeli. Így rendkívül takarékos és pontos motorszabályozást lehet megvalósítani. De ez csak egyik előnye, számtalan más haszna és feladata is van amit szakirodalmakban bőségesen megtalálhatsz ha mélyebben érdekel a téma.


    Maga a szonda úgy hibásodik meg, hogy nem képes az azonnali változásokat időben elég gyorsan lereagálni. Azaz, maga a megmért oxigéntartalom megállapítása ezért időben tolódik, ezáltal akár feleslegesen több üzemanyag levegő keveréket előállítva így rontva az égés hatásfokát és gazdaságosságát.

    A lambda szonda hiba oka lehet még a rossz katalizátor is. Sajnos kevesen veszik figyelembe, hogy bár a katalizátor nélkül is működik az F Astra akár, de törött repedt vagy olvadt méhsejt kerámiavázas katalizátor nem képes kellő FOJTÁST kifejteni a motorra. Ez rendkívül fontos, hiszen ezeken a motorokon kizárólag a mérnöki rajzasztalon eldöntött fojtásérték határozza meg, hogy maga az égés melyik irányba tolódjon el.

    Gyári alkatrészekkel az égés tökéletesen az égéstérben zajlik le. Ha a katalizátor meghibásodik, netán túlságosan eldugul, akkor az égés a szívótorok irányába tolódik el, ha túl könnyen átáramlik az égéstermék akkor pedig a kipufogó irányába. Félreértés ne essék, maga a robbanás továbbra is a dugattyúnál történik, itt pár miliméterről van szó csak, de ez épp elég ahhoz, hogy az egész rendszer rossz erőtlen hatásfokkal üzemeljen és akár okozzon lambda kormosodást és tönkremenetelt is.

    Ugyanakkor ha a szívó oldal tömörtelenül zár, akár a központi injektor tömítései vagy injektorház tömörtelensége, esetleg dugulása vezethet ilyen hibaüzenethez.

    Ha a lamdba érték teljesen rossz értéket mutat, okozza bármi is, az kihat a teljes működési folyamatra. Azonban német precizitásra vallóan, az autó nem maradhat üzemképtelen egy ilyen hiba miatt. Ekkor az ECU azaz a vezérlőszámítógép a gyártói értéktárához nyúl, és onnan kiveszi a gyártó által optimálisnak nagy átlagokból kiszámolt egyik befecsendezési értékét.

    Ilyenkor maga a vezérlés nem a lambda és egyéb szenzorok által mért adatok szerint történik, hanem egy gyártói séma alapján kerül beállításra. Egy rosszul működő motor ilyenkor furcsamód akár tökéletessé is válhat, hiszen az ECU mintegy rákényszeríti minden egységre a megfelelő szabályozási értéket. Arról, hogy az értéktár-adatbázisból kerül a vezérlés működtetésre és nem valós időben, jobb híján az ECU a szokásos motorvezérlés lámpát tudja bekapcsolni, és ilyenkor legtöbb esetben a lambda szondát tudja betenni mint olyan eszközt ami rossz értéket mért. Persze, hiszen egy rosszul működő motornál nem is lehet jó a kipufogott végeredmény se amit a lambda nagyon jól megmér. Ettél még nem biztos, hogy a lamda lenne rossz. Noha ez is előfordulhat, drága mulatság mert nemes anyagokból készült. Óva intek mindenkit, hogy olcsóbb utángyártott szondát vegyen ha tényleg az a rossz.

    A rossz szondát méréssel igazolni lehet, lefolyása oszcilloszkóppal kiválóan megállapítható. Sajnos a nem gyári szondák jelentős része már akár az első percben is rossz lehet, ezért a drágább tovább tart alapon csak gyárit szabad venni. De próba alapon ez nagyon drága mulatság, ezért igazolni kell csere előtt, hogy a szonda biztosan rossz, mert igen sok esetben NEM a szonda rossz.

    Ha alapjárati problémákat, magas pörgő fordulatot érzékelsz az autónál, mindenképpen célszerű a befecskendezőház megbontása tömítése és nagyon alapos tisztítása pl. gyógyszertári sebbenzinnel. Ilyenkor természetesen az injektorház mindenütt új tömítéseket kell kapjon ezért ezeket be kell szerezni.

    Célszerű még a lebontott légbeömlőkamránál (rajta az injektoron nagy kör műanyag forma)megfigyelni a megindított motoron, hogy az injektorról a tányérra szép, fordított tölcsér alakban érkezik-e a porlasztott üzemanyag vagy egyik irányba elhúz esetleg csöpög. Kisebb gázadással ez jól ellenőizhető, a jó injektor igen gyorsan pulzálva porlaszt be üzemanyagot. E vizsgálatkor nem célszerű dohányozni és fülvédőt kell alkalmazni hiszen a beömlőtorok és köztünk semmi sem gátolja az erős hangok kiáramlását.

    Ha nem vagy túl gyakorlott ebben, tanácsként azt mondom, nagy felbontású fényképeket jól megvilágítottan célszerű készíteni, hogy ha kétség merül fel bármiről legyen mihez visszanyúlni.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-04-26 12:28:48

    Kedves Balázs!

    A sebességérzékelő feszültség túl magas hiba nem feltétlenül az érzékelő magas feszültségét jelenti. Az Opel kiadott 1994-ben egy Hibakódok értelmezése Opel Astra gépjárművek kezelése kiegészítéseként, melyet a szervizek részére hozzáférhetővé tett. Természetesen papír alapon. Nagy tanulság neked és sokaknak, hogy ilyenkor a hiba kijelzése az esetek túlnyomó részében egy más feltáratlan hiba forrására utal. A Te esetedben komplexen kell megvizsgálni az Astra F villamos felépítését és vezérlését. Amennyiben ilyen hibaüzenet keletkezik, az az ECU olyan jelzésére utal, ami másütt végértéket vesz fel más szenzorok által. Egyszerűen lehet ez a generátorban lévő hiba, okozhatja oxidálódott kábel ellenállás mérőhídban, de okozhatja a vezérlőszámítógép végfokozatának átütése a mérőhíd irányába is. Természetesen ettől még okozhatja szenzor hiba is, de igen gyakori, hogy nem a szenzor hibás hanem komplexen állt elő a hiba és köze sincs ahhoz amit végül jelent a leírás alapján. Amennyiben nincs hibád az autóval, próbáld meg levenni az akku sarut egy fél órára, hadd törlődjön az ECU hibatárolója. Ha ezt követően a friss üres memóriába is belekerül hiba, akkor újabb kiolvasást követően lehet meggyőződni róla, hogy ugyanez a hiba kerül-e be a tárba.

    A kiolvasó műszert egyedi otthoni használatra teljesen feleslegesnek tartom beszerezni. A csatlakozóból ennél az autótípusnál rendkívül kevés érdemleges információ nyerhető ki, egy gyakorlott autószerelő ezeknek érdemben többszörösét képes műszer nélkül is megállapítani. Tehát azok az élő adat képek amiket pl. AutoData szoftvernél olyan mutatósan lát az ember, ennél a típusnál igen hiányosak még. A kivillogtatás módszere célravezető, tehát ilyetén módon nincs szükség méréses műszeres kivzsgálásra.

    Ha az autód üzemében tapasztalsz problémát, zárd rövidre a diagnosztikai dugasz kivillogtatáshoz is rövidre zárandó két pólusát. Ekkor indítsd meg a motort. Ilyen esetben a vezérlőszámítógép nem veszi figyelembe egyetlen szenzor adatát sem sőt még a befecskendezést sem. Állandó, fix értéket biztosít minden szabályozó szervnek, még a gyújtásnak is. Olyan értékek ezek, amelyeket az Opel laboratóriumában általános üzemhez általános terep és menetviszonyok közt mértek nagy átlaggal. Ilyenkor az autó --ha szabályozási hibája van-- tökéletesen kell működjön.

    Remélem, segíteni tudott támpontként ez a pár gondolat.

  • Ferenczi Balázs (f1balu@gmail.com)

    Dátum: 2014-04-25 08:40:48

    Sziasztok!
    Aki írta a hibakiolvasós módszert azzal, hogy lehetne felvenni a kapcsolatot? Ugyanis kivillogtattam a hibakódot és a 42-es hibát dobta ki, ami a sebességérzékelő feszültség túl magas hiba. De ez nem tudom mit jelent. Esetleg valaki nem tudja?

  • Ferenczi Balázs (f1balu@gmail.com)

    Dátum: 2014-04-24 21:25:16

    Sziasztok!
    Tudnátok ajánlani olyan készüléket ami alkalmas 1993-as évjáratú F Astra hibakódolvasására? Régi 10-es csatlakozójú. A kivillogtatós módszert próbáltam de hülyeséget ír ki hibának.
    Köszi a segítséget előre is

  • Szabó Richárd (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2014-04-24 17:45:40

    Sziasztok

    Lenne egy régi problémám az Astrába, a it nagyon megkéne már oldanom. F astra bal első ajtó, elektromos ablakemelő mikor emeli fel hátulja kicsúszik az üvegnek, eleje lemegy jópár cm-t. Szerintem a kis műanyag csúsznak nem kopottságát, néztem őket. Olyan, mintha valami az lját elől nem tartaná, es ezért bukik ki. Oldalt van 2 csavar amin próbáltam állítani, de hiába, semmi. Mi lehet a baj? Nagyon rossz bal ablak nélkül. Most szét van szedve az ajtó, s megszeretném csinálni.

    Köszi előre is.

  • Tomi

    Dátum: 2014-04-22 19:09:11

    Sziasztok!

    Egy olyan kérdésem lenne,hogy az elmúlt időszakban,többször észre vettem hogy ki gyullad a motor vezérlő hiba lámpa.Az itt talált módszerrel sikerült kivillogtatnom a hiba kódot.13 Lambda szonda – nincs feszültségváltozás ,ez pontosan mit jelent mi lehet a baj és hogyan tudom megszüntetni?

  • somogyi péter (peter.somogyi64@freemail.hu)

    Dátum: 2014-04-18 16:18:32

    Sziasztok!
    Segitségeteket szeretném kérni,f astra váltóállitást szeretnék csinálni.Az állitás folyamatával tisztában vagyok,csak azt nemtudom hogy a váltótengelyt jobbra vagy balra kell tekerni,hogy beugorjon az a sárga fejű pöcök,mert nekem már nem fúrószárat kell bedugni.Ha valaki csinált már ilyet és megosztaná megköszönném.Kellemes Húsvétot minden opelesnek.És neminni vezetés közben.

  • Richi2 (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2014-04-18 11:44:34

    Sziasztok!Eladó az Astrám!Sokat foglalkoztam vele,szinte minden kicserélve rajta, az ár irányár, ismerősöknek is mondhatjátok!:)
    Link: http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_f/opel_astra_f_1.4_gl-7832395

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-04-15 16:50:24

    Szia Miklós!

  • KIRÁLY MIKLÓS (miking74@gmail.com)

    Dátum: 2014-04-12 07:53:26

    SZIASZTOK!

  • Tulaj

    Dátum: 2014-04-07 18:54:31

    Egy kellemes tapasztalatom osztanám meg mindenkivel. Műszaki vizsga volt esedékes a verdán. Meglátogattam a "hol szervizeljek" (reklám menüpont)honlapot és kiválasztottam egy Pest környéki márkaszervizet. Ma voltam, 16.290,-Ft-ból tényleg meg volt a vizsga. Semmi bújtatott költség! Sőt, még ráadásul KÉK környezetvédelmi matricát is kapott a gép, az eddigi PIROS helyett. A korábbi vizsgahelyemen (2 éve) 22 ezret fizettem és a környezetvédelmi matricánál arra hivatkoztak, hogy 1996 előtt gyártott kocsi nem kaphat pirosnál jobbat...Szóval ajánlom mindenkinek a HOL SZERVIZELJEK weblapot!

  • zeee1987 (zeee1987@gmail.com)

    Dátum: 2014-04-06 13:45:23

    Sziasztok. Opel astra f imádott autom van! 1probléma van, a gyári központi zár motorok sorra felmondták a szolgálatot kb 4honap leforgása alatt történt elöször job, majd bal hátso, aztán a job elsö motor mondta fel a szolgálatot! Oka lehet az alacsony feszültség? Elég régi aksi van benne inditás elött 11,5 volt van rajta egy hoszab ut után megvan a 12,1 de ez egynap alatt visza esik 11-11,5v-ra.

    Vagy más lehet a probléma?

  • DAni79 (ahil@t-online.hu)

    Dátum: 2014-04-05 22:32:11

    Sziasztok!
    Járgányom: Opel Astra F Caravan 1.7D, ´93 évjárat, ISUZU motorral.
    Gondom: lóg (lötyög) az első két ajtó. Hogy javítsam? Új csapot tudok gyártatni hozzá.
    Hogy szereljem le?
    Előre is Köszönöm a segítségeket!

  • Jani

    Dátum: 2014-04-05 16:20:54

    Sziasztok!
    Olyan problémám van hogy valami csörög a motorban magasabb fordulatszámon! Nincs fordulatszám mérőm tehát sebességben írom: 2.-be 28-30 körül kezd 3.-ba 48-50 körül! Egy éve volt hengerfej felújítás hidrotőke csere! Mi lehet a gond? (c14nz)

  • A. Péter (ferrari1113@freemail.hu)

    Dátum: 2014-04-04 23:16:36

    Sziasztok!
    Kérdezi szeretném, hogy a biztosíték táblánál mit jelent a F I jelölés. Valami leszívja az akkumulátort. Ha kivettem a táblából, megszünt a hiba.
    Választ előre is köszönöm.

  • Sz.Ricsi (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2014-04-02 21:36:26

    Sziasztok!

    Astra F-nél bal első elektromos (gyári) ablakemelővel van problémám. Mikor húzom fel az ablakot, egyszerűen kicsúszik balra kifelé az ajtón kívülre, mi lehet a baja? Mi ment tönkre, mit kell cserélni? Köszi előre is a segítséget!

  • Ferenczi Balázs (f1balu@gmail.com)

    Dátum: 2014-04-02 06:59:56

    cs.m.!
    Az előfordulhat, hogy a szalagkábel ami a képen van az vagy kilazult vagy megolvadt valami nagyobb feszültségtől? Ha szakadásról van szó azt ki lehet valahogy mérni illetve javítani?

  • Ferenczi Balázs (f1balu@gmail.com)

    Dátum: 2014-04-02 06:36:57

    cs.m.!
    A kilóméteróra gyári, nem volt cserélve és eddig tökéletesen működött. Más ötlet esetleg nincs arra, hogy mi okozhatja a sebességérzékelő hibát?

  • Kornél (lenrok_@freemail.hu)

    Dátum: 2014-04-01 20:32:28

    Köszönöm szépen a segítségeket! Valóban ha eltekerem a kormányt akkor hozzáférek a csavarokhoz :D Megoldódott a problémám. Egy autószerelő tanácsára megkocogtattam az önindító motort és már indult is pöccre.

  • cs.m.

    Dátum: 2014-04-01 13:35:24

    Balázs

    http://kep.ivpicture.hu/331353.jpg
    A cserélt kilométer óráknál a képen látható 3 érintkezős jeladót sokan nem kötik vissza, és az dobhatja a hibát. Az adja a jelet a motorvezérlőnek.

  • cs.m.

    Dátum: 2014-04-01 13:32:46

    Kornél, most olvasom, miért kellene levenni hozzá a kormányt? Ha elforgatod oldalra hozzá kellene férned a csavarokhoz.

  • cs.m.

    Dátum: 2014-04-01 13:31:40

    Kornél

    Nincs hozzá szerszám, tekerd le az anyát, de ne teljesen, maradjon rajta pár menetet. És elkezded rángatni, ha nem jön, kalapáccsal és egy csővel elkezded ütni a tengelyt, majd újra rángatni. Van hogy fél óra mire lejön.
    Ezért maradjon rajta az anya, hogy ne vágd magad orrba a kormánnyal ha lejön.

  • Ferenczi Balázs (f1balu@gmail.com)

    Dátum: 2014-04-01 06:58:01

    Segítséget szeretnék kérni! Az autón kipróbáltam az oldalra feltöltött hibakód olvasási módszert és a 42-es hibát adta ki. Aminek a jelentése sebességérzékelő hiba-feszültség túl magas. Ebben tudna nekem valaki segíteni, hogy ez milyen alkatrész hibára vonatkozik?
    Köszönöm a segítséget előre is

  • Kornél (lenrok_@freemail.hu)

    Dátum: 2014-03-31 20:33:04

    Le is vettem az anyát ami rögzíti a kormánykereket, de a tengelyről lehúzni már nem tudtam. Kérdés: Van ahoz valami lehúzó szerszám vagy ilyesmi?

  • Kornél (lenrok_@freemail.hu)

    Dátum: 2014-03-31 20:31:22

    Köszönöm szépen a tanácsot! Az akksi jó mert másik akksival is ugyanezt csinálja. A gyújtáskapcsolóhoz hozzá akartam volna férni de ahoz hogy a burkolatot le tudjam venni le kellett volna venni a kormányt.

  • laciklon (laciklon@freemail.hu)

    Dátum: 2014-03-31 12:45:11

    Sziasztok! Az itt olvasottakra alapozva vettem egy gyujtásmodult a 92-es f astrámhoz. Beépítéskor vettem észre, hogy ennek más a luktávolsága, az-az a trafó alá nem tudom felfogatni. Mit javasoltok, hova célszerű rögzíteni és, hogy feltétlen a trafóval egy tartóelemen kell-e lennie? Rögzítésnél mire kell figyelni? Gondolom eléggé melegszik az alkatrész, vagy pedig stabil kontakt kell neki, mivel adtak hozzá valami kis fehér kenőanyagot, amit a hátuljára kell kenni. Előre is köszi....

  • Tulaj

    Dátum: 2014-03-31 08:43:34

    Hello Kornél!
    Első tipp: Akkumulátor! Töltsd föl és próbáld meg újra az indítást. Mennyi idős az aksid? Ha 4-5 év körüli, akkor nem biztos, hogy fel fogja venni a töltést. Ebben az esetben próbálkozhatsz kölcsön akksival.

  • Kornél (lenrok_@freemail.hu)

    Dátum: 2014-03-30 21:57:23

    Sziasztok! Nem indul az astrám. (1998 1,4 benzin) A jelenség a következő: Elfordítom a kulcsot a gyújtáskapcsolóban és szó szerint semmi nem történik. Meg se moccan az önindító, nem is kattan stb.. A műszerfalon a visszajelző lámpák fényereje kicsit csökken amikor eltekerem a kulcsot. Van valami tippetek? Előre is köszönöm szépen!

  • Tulaj

    Dátum: 2014-03-30 17:29:34

    hello Ricsi!

    A lengéscsillapítókról és a gázos és olajos közötti különbségről itt olvashatsz. Ugyanitt árajánlatot is kérhetsz. http://www.telostudor.hu/olajvagygaz.html

  • Ricsi (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2014-03-30 11:07:23

    Sziasztok!

    F astra kombi és 5 ajtós lengéscsillapítói megegyeznek? Gázost vagy olajost javasoltok?

  • Rácz József (palanta_1@freemail.hu)

    Dátum: 2014-03-29 13:20:47

    Sziasztok azzal a kérdésel fordulok hozzátok,hogy kiszedtem az elsö szélvédöt és a vezetö felöli oldalon felül az oszlopnal a tetösin végénél rozsdás vólt és csiszolás közben sirva döbbentem rá,hogy az elözö gazdája elkapott valamit és nem javitotta ki megfelelöen helyette 1 cm vastag gittet rakott bele,a kérdésem a következö tud valaki müszaki rajzot méretet a kocsirol?opel astra f caravanom van.Válaszotokat elöre is köszönöm.Ha lehet az emailomra küldjétek.

  • Attila (Szegia@gmail.hu)

    Dátum: 2014-03-29 13:06:34

    Hali!Van egy 1.6 8v f astrám 2001 kiadás!Nem mindig de föleg melegben rángat,föl illetve le váltásnál nem húz,gondolkodik és csak útána indul meg!Amúgy folyamatosan szervizelve van!

  • cs.m.

    Dátum: 2014-03-28 16:04:53

    http://pics.coldline.hu/pics/65187-20100725-eBRUZj.jpg

    Ha nem értesz hozzá ne piszkáld.

  • Szabó Ricsi (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2014-03-28 15:45:08

    Sziasztok!

    Tud valaki segíteni vezérlés cserében C16NZ motornál, hogy mit hogyan kell beállítani, mire kell figyelni?

    Gondolok itt arra, hogy hova kell beállítani a vízpumpát, a vez.szíj feszítőnél mire kell figyelni, illetve melyik hengernek hogy kell állnia mielőtt lenne indítva?

    Köszi előre is.

  • laciklon (laciklon@freemail.hu)

    Dátum: 2014-03-27 09:24:51

    Köszönöm Richi2!

  • Bork77 (bork77@gmail.com)

    Dátum: 2014-03-27 08:10:59

    Elromlott a tanksapkaajtóm! Fixen le van zárva :( A legkellemtlenebb, hogy a tank szinte üres, épp ráakartam tankolni mikor szembesültem a problémával, így kiakadt műszerrel még hazagurultam, de több már nincs benne. Szóval hogy tudom kinyitni manuálisan? Most még a szerelőmhöz sem tudom elvinni :(

  • Spicz. (spiczmuller84@freemail.hu)

    Dátum: 2014-03-26 19:06:07

    Sziasztok! Van egy olyan gondom, hogy a tankot átmostam, a szivattyú működik, üzemanyagszűrőt cseréltem és az autó még is megáll, mintha nem kapna elég üzemanyagot!!! Szikra van, benya van!!! Fogalmam sincs hogy mi lehet! S.O.S.

  • Richi2 (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2014-03-25 16:37:37

    Szabó Ricsi!Így elsőre, szerintem egyezik, ha gyújtás elosztó is egyforma a végén, mindenesetre bármelyik bontóba rögtön megmondják.

  • Richi2 (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2014-03-25 16:35:03

    Kispenge!Motorgenerál NAGYON felesleges pénzkidobás.Legelőször méres kompressziót, ott rögtön megmondják mi a baj, egy komplett jó állapotú bontott motort olyan 30-40e Ft közt kapsz,de előbb nézesd meg a tiédet.

  • Richi2 (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2014-03-25 16:32:08

    Hello Lacikron!A gyújtás elosztó fog meghalni, abban is a Hall jeladó (ha jól tudom),cserélj komplett gyújtás elosztót, de valami normálisat, és jó lesz.

  • Kispenge (szekerkazsolt91@gmail.com)

    Dátum: 2014-03-24 17:16:04

    F astra motorgenerálról érdeklődnék h mennyibe kerül munkadíj stb kb.?
    Úgyérzem megy el az erő az 1.4 es astramból és nem tudom,hogy felujítsam e vagy vegyek valami mást.Köszönöm.

  • Szabó Ricsi (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2014-03-22 21:56:52

    Sziasztok!

    Vezérműtengely csere lesz majd, és érdekelne hogy X16SZ motor vezérműtengelye hengerfeje passzol e C16NZ-sel? Fontos lenne. Köszi előre is a segítséget..

  • Tamás

    Dátum: 2014-03-21 17:03:09

    Megoldott a baj a felni volt a ludas most már jobb hátul is ET46-os felni van.

  • laciklon (laciklon@freemail.hu)

    Dátum: 2014-03-21 12:44:42

    Kedves hozzáértő astrások!
    Olyan problémával küzdök 92-es 1.4 astrámmal, hogy időnként nem óhajt elindulni. Az öninditó teker szorgalmasan. Az elosztó fedélnél kihúzott kábelnél nincs kraft. Próbáltam a gyujtással kapcsolatos csatlakozásokat megtisztítani ami nagyon ráfért. A gond, csak ideiglenesen oldódott meg. Menet közben semmi gond vele. Sajnos így nem merek hosszabb útra elindulni, nehogy indításnál cserben hagyjon. Hol keressem a hibát? Menet közben a kábeleket mozgatva nem tapasztalok semmi kihagyást. Valakinek tapasztalata, ötlete?

  • Tulaj

    Dátum: 2014-03-21 11:10:15

    Tamás!
    A nem megfelelő felni is lehet a ludas. Cseréld meg a kerekeket a két oldalon. Ha most a másik oldalon hallod a zajt, akkor me is van a hiba. Az ajánlut ET számoktól nem érdemes eltérni! számokat

  • Tamás

    Dátum: 2014-03-20 19:17:31

    Az a helyzet hogy amikor a régi dob volt fent akkor is ez volt a gond.Én személy szerint rúgóra tippelek hogy az adja ki a hangot ,hogy hozzá ér a kerék csavar.De majd holnap utána nézek jobban.Esetleg az nem lehet hogy a felni a bűnös?Mert most vetem észre hogy a jobb oldalon et49-es a bal oldalon a gyári et 46 os felni van,és mind két oldalon lett cserélve minden de bal oldal nem ad ki hangot csak a jobb.

  • Tulaj

    Dátum: 2014-03-20 18:35:08

    Hello Tamás!
    Én az új dobra gyanakodnék.Az is elképzelhető, hogy valamelyik új alkatrész mérete némiképp eltér a gyáritól, vagy szereléskor nem került a helyére megfelelően. A rugón lévő fémes kopás mindenképpen árulkodó jel. Nézd meg mi ér hozzá! Emeld fel a kocsit és forgasd meg a kereket. Közben pedig figyeld honnan jön a hang és milyen alkatrészek vannak a kelleténél közelebb egymáshoz!

  • Tamás (bakotamas86@freemail.hu)

    Dátum: 2014-03-20 15:39:45

    Sziasztok.

    Egy olyan problémám lenne,hogy a jobb hátsó kerék felől folyamatosan furcsa fémes hang jön elő, néha halkabb néha hangosabb.Most lett cserélve rajta,új fék betét,dob,utánállitó,és az össze rúgó.A fék vissza húzó rúgón viszont lehet látni hogy fényes a felülete mintha hozzá érne valami,mondjuk a kerék csavar ez lehetséges? Hátul sima lemez felni van ET 49-es esetleg lehet hogy a felni nem jó? Elöre is köszönöm a segítséget.

  • Sz. Ricsi (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2014-03-20 00:08:01

    Sziasztok a következő dolog érdekelne majd motorcsere miatt: x16sz motor pontosan mivel tér el c16nz-től, csere szabatos-e?

  • Tulaj

    Dátum: 2014-03-14 15:26:33

    Hello johny!
    Köszi a hozzászólást. A lényeg szempontjából az, hogy ac pumpának vagy tápszivattyúnak hívjuk teljesen mindegy. A régies elnevezése; "AC". A képgalériában van fotó róla. Jól látható a ráépített szűrő, ami adott esetben eltömődhet és így megakad vagy szaggatott lesz az üzemanyag ellátás. Az induláskor hallható hanggal és az indulási idejével kapcsolatosan biztos igazad van. nekem egy korábbi kocsimnál ( Seat Ibiza/ nem szoci!) a gyújtás ráadásakor hallható volt. Ha elvi működésükben különbözne a két szerkezet, akkor írd le ezeket mindannyiunk okulására.

  • Tulaj

    Dátum: 2014-03-14 15:14:21

    Üdv. Szabó Gábor!
    Ha szeretsz bütykölni, akkor próbálkozhatsz a szétszereléssel, de ahhoz is alkatrész kell valószínüleg. Véleményem szerint egyszerűbb bontóban vásárolnod egy jobb állapotút vagy keresgélhetsz a netes aprók között is.

  • Tulaj

    Dátum: 2014-03-14 15:08:28

    Hello Gáspár Béla!

    Valószínű, hogy gyújtásproblémáról van szó, ill. alapjárati problémáról. Szakember kell a beállításához; keress fel egy szervizet!

  • johny (bondar74@freemail.hu)

    Dátum: 2014-03-13 19:40:02

    Nagyon sok butaságot olvasok az ac pumpáról(ilyen a szoc autókban van,az astra az tápszívattyús)Nem is ez a lényeg hanem az,hogy ha ráadni a gyújtást nem hallatszik a hangja mert indításkor lép működésbe,úgyhogy hiába hasaltok alatta gyújtáson!

  • Szabó Gábor (szaboga77@gmail.com)

    Dátum: 2014-03-13 17:58:00

    Sziasztok!
    Elromlott a biztonsági övem (Astra F) csatjának zárószerkezete. Érdemes javítani vagy lehetséges-e külön megvenni (feszítő patron nélkül)?
    Segítséget előre is köszönöm!
    Üdv.

  • Gáspár Béla (gaspar.bela22@freemail.hu)

    Dátum: 2014-03-13 14:27:30

    Sziasztok.Van egy astra gsi-m 2.0 8v motorral ellátva.A gondom az lenne , hogy nem indul csak ha gázt adok és alacsony fordulaton rángat.1500-1800 felett már elmúlik. Olyan mintha alacsony fordulaton kihagyna egy henger. GYertyák újak.

  • Tulaj

    Dátum: 2014-03-12 09:29:33

    Hello Csaba!
    Mit látsz a kocsi alatt? Víztócsa vagy csöpögés bárhol? Sokmindenre lehet gondolni: pl. lyukas a hűtő, lyukas valamelyik vízcső, lyukas a fűtőradiátor, megrepedt a blokk, szivárog a vízpumpa...stb. A hűtővíz tartja magát 90 Celsius üzemi hőmérsékleten?

  • Csaba (csabataxi@pannongsm.hu)

    Dátum: 2014-03-08 10:41:01

    Sziasztok!
    Segítséget szeretnék,hogy mi történhetett a dízel F Astrámmal,ugyanis brutálisan sok hűtővizet kell pótoljak 3-4 napot úgy,hogy alíg megyek vele. Tudom,hogy távoktatással nem lehet megoldani ezt a problámát,de hátha van valakinek valami jó ötlete.Esetleg egy jó szerelő is érdekelne, Százhalombatta,Érd, Diósd környékén!
    Segítségeteket,előre is köszönöm!
    Üdv: Csaba

  • csaba

    Dátum: 2014-03-06 20:29:35

    üdv Tulaj!
    köszönöm a választ!

  • Richi2 (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2014-03-04 17:40:54

    Sziasztok!Ha 3 hengerembe megegyezik a kompresszió, a 4.-be meg mondjuk 1-el kevesebb az okozhat rángatást, egyenetlen járást stb?3ba kb 9, de a negyedikbe kb 0,8-al kevesebb a kompresszió. Gyűrűzés?

  • pisti (boys.92@citromail.hu)

    Dátum: 2014-03-04 13:21:05

    sziasztok! olyan problémám lenne h az üzemeanyag viszajelző órám nem azt mutatja amit kellene pl:negyedtank helyet teli tankot mutat!meg van zavarodva!! biztositékok rendben vanak!! mi a tehendö mit nézek!!???

  • Tulaj

    Dátum: 2014-03-04 08:41:01

    Üdv Csaba!
    Nincs semmi baj; nem szégyen kérdezni. Igen, jól érted. A tankban van egy üzemanyag szivattyú és annak van egy ráépített szűrője. A tankon kívül is van egy, - általában évenként cserélendő- benzinszűrő a benzinvezetékbe iktatva (a "szervizelés" menüpontban találsz róla anyagot). A szivattyúszűrő arra hivatott, hogy megakadályozza, hogy a szivattyú a benzinnel együtt a koszt is felszívja, mert akkor egy idő után eltömődne és leállna. A tankon kivüli szűrő pedig azt akadályozza meg, hogy a motorba szennyezett üzemanyag kerülhessen, vagyis lefogja azokat a finom szemcséket, amik valahogy átjutottak az üzemanyag szivattyún. Sajnos a zac mindaddig gondot fog okozni amíg a tank alján ülepedig. Magasabb üzemanyagszintnél kevésbé tud koncentrálódni a szivattyú környékén.

  • zoli0076 (zoli0076@citromail.hu)

    Dátum: 2014-03-03 20:13:31

    sziasztok van egy 1993 opel astra caravánom be indul szépen megy de egy idö után lasul le áll le veszem gyujtásrol ujra inditom és megy (ahogy lasul visza engedem a gázt akkor tovább megy de le áll)

  • Csaba

    Dátum: 2014-03-03 16:07:01

    Szia!
    jól értem,hogy az üzemagyag-szivattyúnak is van külön szűrője(a tankban),és van külön egy benzinszűrő is(a jobb hátsó kerék előtt alul ami ugye a szivattyú után van)?!ha azt szűrőt cserélem akkor az nem oldja meg a problémát?a szivattyú szűrőjét kell,lehet cserélni?elnézést az értetlenkedésemért.Üdv.:Csaba

  • tony (tonicsalad@gmail.com)

    Dátum: 2014-03-02 19:27:08

    szia nagyon szepen koszonom sikerult a bekotes,

  • csaba

    Dátum: 2014-03-02 16:51:28

    Szia Tulaj!
    Köszönöm a válasz,vissza fogom keresni a korábbi bejegyzéseket a témával kapcsolatban.
    Üdv.:Csaba

  • Tulaj

    Dátum: 2014-03-02 16:15:29

    Szia tony!
    Keresd fel ezt a linket az autórádióval kapcsolatosan! Van kép, hang és leírás. http://www.autohifi-city.hu/?oldal=1&cikk=448

  • Tulaj

    Dátum: 2014-03-02 16:05:29

    Hello Csaba!
    Ha a jelenség kizárólag alacsony benzinszintnél jelentkezik akkor egyértelmű a diagnózis. Korábbi bejegyzésekben már tárgyaltuk, hogy alacsony benzinszintnél a tankban leülepedett zac(szilárd szennyeződés)az üzemanyag-szivattyú szűrőjéhez jut és eltömíti azt. Amikor az autó kanyarog a tankban mozog a benzin így ide-oda sodródik ez a zac; ezért néha a szűrő közelében van, máskor elsodródik onnét. Megoldás lehet: tank és szűrő kitisztítása vagy nem szabad egy bizonyos üzemanyagszint alá menni. Esetedben ez a piros mutatójelzés.

  • Richi2 (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2014-03-02 16:02:32

    Őszintén már én se tudom, mit kezdjek vele. Rángat,nem húz egyenletesen, hangos..érdemes Opel szakszervízbe rácsatlakozni és a gyári adatok újratölteni bele, vagy ez annyira nem igényli az ilyen beavatkozásokat?Ha ez nem segít nekem megy a portáról.

  • Jani (pergeljanos42@gmail.com)

    Dátum: 2014-03-02 13:47:34

    Sziasztok!Mi lehet az oka,hogy a kinyomócsapágy nem megy vissza alaphelyzetbe?

  • tony (tonicsalad@gmail.com)

    Dátum: 2014-03-02 11:19:09

    szia,astra f-cc -nek szeretnem cd-adiot bekotni,nincs meg a gyari csak szalak vannak valami linket ahol meg tudnam nezni a rajzot,tudnale,koszi

  • csaba (csabakormondi@gmail.com)

    Dátum: 2014-03-01 18:43:48

    Sziasztok!
    f astra c14nz ha a pirosba ér a üzemanyag mutató,rángat kanyarókból kigyorsuláskor,ill gyorsításkor.olyankor ha megtankolom 38 liternél több benzin nem megy bele,tehát még van benne kb14 liter mert 52l tankja van.mi lehet a baj?

  • SANYI

    Dátum: 2014-02-28 17:51:19

    DUROG CSATOG RÁNGAT AZ OPEL ASTRÁM 94 1.4F

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-02-28 16:22:30

    Nem tudom van e a közeledben olyan valaki aki ért a Bosch rendszerű autódiagnosztikához. Ha igen menet közben rá kell dugni a diag csatlakozót, egy laptoppal élő adatot figyelni és menni az autóval, előidőzni a helyzetet. Ha a kilométeróra cseréje nem megfelelőre történt, akkor az a vezérlőben jelentkezhet az injektorvezérlő körben, (áramköri jel IC-115) és megfigyelhető hogy a vezérlő kiadja-e a nyitás vagy zárás parancsot (feszültséget) az injektornak időben, és ennek lefutását a ECHO sorban találod milisecundum mértékegységgel pl. 260 ha jól sejtem elfogadható érték. Ha felmerül a gyanú érdemes motorkompressziót is mérni mert bár furán hangzik de ha nem tökéletes valamelyik henger kompressziója, akkor bizony a vezérlés azt így is lereagálhatja. Ha élőadat diagnosztikára nincs mód, vagy nincs eszköz hozzá, érdemes lenne visszatenni próbaképp az eredeti útjeladós kilométerórát illetve hagyományos eszközökkel a kompressziót is megmérni mostani állapotában. Továbbá az injektor fölötti műanyag kamra leszerelésével az injektor sugarát alapjárat közben megnézni, továbbá, hogy szépen rezegve porlasztva kerül-e rá a szeleptányérra az üzemanyag vagy egyik irányba elhúzva. Ez lehet jele a gyengélkedő injektornak, ha nem pontos. Hogy teljesen összezavarjalak végképp, célműszerrel meg kellene állapítani azt is, hogy az égés a motorban merre tolódik el. A szívás irányába vagy a kipufogó irányába. Ennél az astránál ezt kizárólag a szívó és kipufogó rendszer eredeti méretezésével szabályozták be, tehát semmi más nem befolyásolja, ez pedig kihatással van a lambda értékre ami visszahat torlasztó (motorfékezett) üzemi befecskendezésre. Ha sportkipufogó kerül fel egy ilyen autóra, a fojtás mértékével is számolni kell, sokan számoltak be ilyesmiről akkor is ha a katalizátor méhsejt kerámiája összeesett széttört és nem fejtette ki a katalizáló hatásán túl a fojtó hatást, hogy az égés az égőtérben központosuljon. A problémád tehát összetett és összességében kellene látni mert összefügg a teljes működéssel.

  • Richi2 (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2014-02-28 11:03:00

    Köszönöm a válaszokat!Km órát kicseréltem fordulatszám mérősre, és az injektorom is másik, szóval nemtudom, hogy tudnám kideríteni a hibát?

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-02-28 10:54:59

    Teljes mértékben egyetértek Tulajjal, az AC pumpa nagyon ritkán hal meg gyorsan. Mindemellett, 200 eKm még nem ok egy AC pumpa hibára önmagában, élettartama ennek többszöröse is lehet akár. A berángatásnak motorféknél a torlasztóhatás szoftver hatástalanságának is lehet oka. Ugyanis a kilométer órába épített elektromos útjeladó és egyéb szenzorok alapján az autó motorfék üzemben külön programrészlettel intézkedik a befecskendezés milyenségéről. Ha ezek az értékek szenzorális vagy vezérlési hibák esetleg injektor nem pontos nyitás-zárás (itt értsd ezredmásodpercekről van szó) okozhat berángatást. Az AC pumpa cseréje előtt azért érdemes megállapítani tényszerűen, hogy valóban hibásan működik vagy sem. Többször volt olyan eset amikor hasonló hibával sajnos a motorvezérlőben illetve az injektorral voltak gondok, pedig többen is az AC pumpára gondoltak a kollégák közül.

  • Tulaj

    Dátum: 2014-02-27 18:54:25

    Hello Richi2!

    Az ac pumpa hibájának vannak előjelei, ritkán mondja be váratlanul az unalmast. Néha megszorul, majd ütögetésre újraindul. Elvileg amikor ráadod a gyújtást, -még nem indítózol- akkor hallani a tankból az AC beindulását. Ami az AC cseréjét illeti; természetesen legjobb az új(ami nem olcsó! pl.bosch), de használtat már nem érdemes beépíteni. Használt helyett kapható felújított AC elfogadható minőségben és árfekvésben. Lásd. "linkek" menüpont; ko-csi kft.

  • Richi2 (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2014-02-27 12:29:59

    Sziasztok!Miből tudom, hogy az ac pumpa lassan megadja magát?93-as az autó, 200e km-rel. Motorféknél sokszor berángat a kocsi, mintha nem kapna olyankor elég üzemanyagot, az enyémbe már minden fel van újítva, csak az Ac a gyári. Szerintetek már öreg benne?Bontott vagy újat érdemes nézni?:) Előre is köszi!

  • Szabó Ricsi (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2014-02-27 08:09:52

    Nem üzemanyag probléma volt, gyujtaselosztóba modul vagy mágnes tekercs meg nem tudom.

  • Tulaj

    Dátum: 2014-02-25 18:43:52

    Ricsi!
    Pedig a tünetek alapján elsősorban az akadozó üzemanyag ellátottságra (pl. dugulás, szűrő eltömődés) gyanakodnék. Gyújtásnál szóba jöhetnek; gyújtáselosztó hibálya, hibás gy.kábel , öreg gyertyák, gyújtás elállítódás/ alpajárati gondok.) Ha kicsavarod a gyertyákat milyen a színük? Egészséges középszürke vagy fekete/kormos? Lehet, hogy autóvillamossági szaki kell majd hozzá vagy egy tapasztalt autószerelő...

  • Szabó Ricsi (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2014-02-24 22:34:34

    Szia, benzin az ok, írtam is, az ott van injektornál is. Gyújtásba mi?

  • Tulaj

    Dátum: 2014-02-24 18:29:29

    Hello Szabó Ricsi!

    Én elöször az üzemanyagellátó rendszerre gyanakodnék. Szerintem nem jut benzin a motorhoz. (üzemanyag-pumpa,üzemanyag-szűrő) Második számú gyanusított a gyújtás.

  • Szabó Ricsi (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2014-02-23 23:09:39

    Sziasztok!

    Mi lehet a probléma?

    Astra f (1992) C16NZ motor, megyek fele autópályán, majd lejövök róla, s pár km után elkezd rángatni, egyre jobban, leállítom, hogy ránézzek mi van vele, beülök, már nem indul be, csak teker. Üzemanyag van, injektorhoz odaér.
    Gyújtás? Mi lehet? Merre keresse ma hibát?

    köszi

  • Bakk Sándor (sanyika865@freemail.hu)

    Dátum: 2014-02-23 13:05:31

    Sziasztok!
    1.6-os 8 szelepes opel astrám van 92-es évjáratú. Hibás volt a hall jeladó ezért kicseréltem. Az autó ment még kb 100 km-et, amikor újra megállt. Ha odalépek a gáznak, a fordulatszámmérő mutatója kileng és megáll a motor. Üzemanyag szivattyú is új benne. Mit tegyek? Kérlek segítsetek. Köszönöm.
    üdv: Sanyi

  • CS.M

    Dátum: 2014-02-18 21:44:57

    János!
    Az oldalon az egyik menüpontban találsz fényképes leírást.

  • Astra f (oroshaza54@freemail.hu)

    Dátum: 2014-02-18 21:16:57

    Tiszteletem. ´94-es Astra f kombi j.hátsó ajtót akarok cserélni.Lenne egy újabb ´96 utáni kis oldalsó gumicsíkos ajtó.Az csak abban különbözik, vagy van más eltérés is. Választ köszi.

  • János (jani87@gmail.com)

    Dátum: 2014-02-18 18:00:37

    Sziasztok!

    Alapjárati motort szeretnék tisztítani de még soha sem csináltam! Valaki leírná pontosan hogy kell? (c14nz)

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-02-14 11:58:32

    Kedves Zoltán! Igen, be lehet szerelni. Az más kérdés, hogy ezzel is csökken az 1.4 Astra amúgy is harmatgyenge teljesítménye. Komoly szakemberek kimondták már 1998 - 1999 környékén, amikor még hivatalos Opel szervizben dolgoztam, hogy az Astrákban az 1.4 motor azon túl, hogy nem egy jól sikerült konstrukció, rendkívül gazdaságtalan is. Ennek oka az, hogy a motor relatíve gyenge egy ekkora kasztnihoz. Az olajár emelkedés miatt gondoltak 1.4 teljesítményű motort beleerőszakolni, de tudjuk jól: Az eredeti mérnök sereg aki tervezte ezt az autót jól tudta, hogy a kaszni gazdaságos "vonszolásához" 1.6 motor a megfelelő vagy attól nagyobb. Így az 1.6 autók zömmel kaptak már szervo kormányt is. Nem tűnik soknak, de az 1.4 sajnos a határán van ekkora karosszéria szerkezettel annak, hogy terhelve üzemeljen normál üzemi körülményekkel. Ezért nem javaslom a szervokormány beépítését az 1.4 autókba. Volt sok próbálkozás, láttam már olyat is, hogy gyárilag klíma volt az 1.4 autóban. Az ügyfél behozta javításra, hogy beindítja az autót és padló gázzal sem bír kiállni a mélygarázsból. Kerestük a hibát, két napig a legkomolyabb műszerekkel diagnosztizáltuk hogy az autó a gyári értékeket produkálja. Akkor jutott eszembe a mélygarázs, egy közönséges mélygarázs parkoló amit az ügyfél mondott. Nyár volt, ránéztünk. Be volt kapcsolva a klíma. Megkértük, menjen haza, kapcsolja ki a klímát, várjon egy estét. Reggel indítsa be az autót, de a klíma ne legyen bekapcsolva. Az ügyfél öröm kacagással hívott fel, hogy a probléma megoldódott, az autó gond nélkül kijött a garázsból. Pedig ez csak egy klíma!!! Inkább passzold el, és vegyél egy 1.6-ot ha mindenáron ilyen autót akarsz venni, de én a korosodás miatt inkább már legalább a "G" Astrák pártján állok, ezek az autók széria állapotukban lassan elérnek élettartamuk végére. Természetesen vannak kivételek, de az elektromos rendszer oxidációja azoknál is egyre több problémát hoz majd elő a közeljövőben. Szervizekben egyre több az F astra, és igazából nem nagyon szeret már szerviz ezekkel foglalkozni, mert az ügyfél úgysem költ rá 2 - 3 - 400 ezer forintnyi felújítást, amiért cserébe ugyanaz az autója marad csak kitolva az élettartamát. A döntés a tiéd, természetesen. Szervo kormányt bontott alkatrészekkel bele lehet szerelni (inkább erőszakolni) az 1.4 motorra is, fizikálisa, az más kérdés hogy az eredmény mennyi teljesítményvesztést fog okozni.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-02-14 11:49:53

    Kedves Szabó R. ! A motorcsere -mindegy milyen- általában költségben többe kerül, mint ha reál áron eladod az F astrádat és veszel helyette egy másik F astrát. Szinte minden szerelő vállalja, mert a motorcsere nem túl bonyolult feladat ha az eszközpark rendelkezésre áll. De mérlegelve az ár / érték arányokat semmiképpen sem költséghatékony, nem megtérülő beruházás az F astrák életkorát figyelembe véve, legyen az bármilyen jó állapotban is. Ha mindenáron motort cseréltetsz, elméletileg bármely széria Astra motor betehető bármely helyére még akár a benzines helyére diesel is és fordítva. Az más kérdés, hogy ehhez a művelethez mennyi alkatrészt kell kicserélni közben. És ne felejtsd el azt sem, ha a motor csereérett már, akkor ugyannyi kilométer van az összes többi főalkatrészben, futóművek, kormány és vezérlőegységek, szóval nem csak a motort kell ilyenkor figyelni megéri-e szempontból... Ez csak privát vélemény persze!

  • Szabó R. (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2014-02-13 19:44:02

    Sziasztok!

    Kellene motort cserélném kocsiba. C16NZ van benne, tud valaki ilyent jó allapotúba hol lehet találni?

    Illetve a C16SE hengerenkénti injektoros motort be lehet építeni C16NZ helyére? Ha igen, hogy?

  • Zsolt (szekerkazsolt91@gmail.com)

    Dátum: 2014-02-13 19:14:55

    Sziasztok.
    Érdeklődnék hogy 94 F astrára melyik a legnagyobb felniméret ami még jól fordul?Válaszotokat elrőre is köszönöm.

  • S.Zoltán (mr.master1@gmail.com)

    Dátum: 2014-02-13 16:40:22

    Üdv!
    Érdeklődnék, hogy egy 1.4-es 98-as F Astrába lehet-e beszerelni szervó kormányt és ha igen az kb. mennyibe kerülne és vállalná-e valaki?

    Köszönöm!

  • Tulaj

    Dátum: 2014-02-12 10:59:57

    Hello Kankunen!
    Szinte biztos, hogy ez már nem a véletlen műve. Valószínü, hogy a gázüzem miatt repednek a gyertyák a megnövekedett hőterhelés miatt. Esetleg kisérletezhetsz más gyártók gyertyáival is, de ez előjele lehet a motor túlterheltségének is a gázüzem miatt, ami nagyobb problémákhoz is vezethet. Szerintem mindenképpen konzultálj egy "gázos" szakival és nézesd meg a gázegységeket. Tudomásom szerint a gázüzem, amennyire olcsóbb a hajtóanyagát illetően, annyival szervizigényesebb, mint a hagyományos üzemanyagtipusúak; vagyis sűrübben kell szerelőhöz vinni a gépet.("amit nyersz a réven, azt elveszted a vámon") De ez csak egy tipp, nem vagyok szakértője a kérdésnek.

  • kankunen (kankunen@citromail.hu)

    Dátum: 2014-02-11 21:16:48

    Sziasztok, az lenne a problémám, hogy az 1 hengerben már a második gyertya porcelán szigetelés reped el, ami a hengerben van belül NGK majd champion EON 6 márkájú volt most egy darab használt EON 6 tetem vissza ez gyertya hiba vagy a motor csinálja C16NZ motor kód az EGR szelep kikötve, LPG gáz üzemű ebbe a motorba is a BOSCH WR7DC gyertyát ajánlott használni

  • toni (tonicsalad@gmail.com)

    Dátum: 2014-02-11 16:43:34

    szia,fek tamburgot nem tudom leveni szerintem a fek pofak bele vajtak mit tudnal tanacsolni,elore is koszi

  • Udvari Zsolt (zs.76@citromail.hu)

    Dátum: 2014-02-11 15:32:02

    Köszi a tippet Zolika megpróbálom.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-02-11 15:02:06

    Pedig a nehéz indítás és a rángatás tipikusan gyújtás problémának tűnik ha a benzinpumpa rendben van. Próbáltál már gyári Bosch (pl. Bosch WR7DC) gyertyákat? Esetleg érdemes lenne a gyújtókábelt is Bosch-ra cserélni ha még nem volt. Mérésre lehet jó a kábel de amikor rajta van a sok kV-os nagyfesz azért le letestelhet és az egész gyújtást nullázhatja. Ha autóvillamossági szerelő erre nem jött rá, és még mindig fennáll a probléma inkább vidd máshoz, de próbaképp ezeket ha még nem volt mostanában cserélve időszerű lesz mert az estek 90%-ában a kábel és a gyertya hiánya okozza, a fenti típusokra cserélve ez a gond megszűnik. Sokan kérdeztek már itt és az életben is hasonlót, mindig ez volt a válaszom gyertya és kábel csere Bosch-ra, aztán mindig jött a visszajelzés, hogy megjavult az autó... De gyertyából is próbáld beszerezni a WR7DC-t és kábelból is a bosch-t. Ha ezek után is fennáll a hibajelenség, --megeszem a kalapom--- és szinte biztos, hogy akkor is a gyújtásban lesz a gond.

  • Udvari Zsolt (zs.76@citromail.hu)

    Dátum: 2014-02-11 10:15:06

    Elfelejtettem írni 1.4 benzines caravánról van szó

  • Udvari Zsolt (zs.76@citromail.hu)

    Dátum: 2014-02-11 10:12:33

    Sziasztok!! Probléma a következő Opel Astra F Caraván hidegen nehezen indul(7x 8x inditom),majd ha beindult üzemmelegen rángat hirtelen gázadásnál volt villamossági szerelőnél állítólag minden rendben (trafó,jeladók,gyújtásmodul stb)ac pumpa csere is volt de semmi változás lassan begolyózok tőle légyszi írjatok tippeket köszi

  • Tom (gyalogbeka73@freemail.hu)

    Dátum: 2014-02-10 09:07:14

    Köszönöm a válaszokat! Igazán hasznos ez az oldal! További problémamentes ,,ASTRA,,-zást! Üdv: Tom.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-02-09 18:19:30

    Régebben még Opel szervizes koromban szedtünk szét több ilyen generátort is, zömmel a szénkefék koptak el teljesen és sivítottak. Ez egy egységet képez a feszültségszabályozóval, a generátor hátulján két lapos csavarhúzóval oldható csavar fogja. Ezután az egész kiemelhető szénkefe és feszültségszabályozó. Ha kivetted jól látszik, hogy el van e kopva vagy sem. Ha a szénkefe 5 mm-nél kisebb, akkor sajnos cserélni kell. A legkevesebb gond mindig a Bosch 70 - 72 Ah-s generátorokkal volt, azok nagyon jó fajtának számítottak. Tulajnak igaza van. Egy autóvillamosságis talán könnyen megoldja neked. A legtöbb gond a Hitachi generátorokkal volt, de nem voltak olyan jók akkor még a Delco Remy generátorok sem. Ha netán bontóból veszel, maradj a Bosch-nál. De a szénkefét otthon is ki tudod szedni a generátor lebontása nélkül is hozzáférhető.

  • Tom (gyalogbeka73@freemail.hu)

    Dátum: 2014-02-08 19:37:35

    Köszönöm Tulaj. A töltéssel nincs gond,csak visító hangot ad,azért gondoltam,hogy egy,,sima,, csapágycsere megoldaná ezt. Üdv: Tom.

  • Tulaj

    Dátum: 2014-02-08 19:28:36

    Hello Tom!

    Sajnos nem tudom. Az autóvillamosságiak se nagyon foglalkoznak a szétszedéssel, csak kimérik, hogy tölt vagy nem tölt. Ha rossz, akkor kikapják leadják valami felújító műhelyben(az én autóvillamosságim valahová a Bp.X.ker.-be hordja) és helyette már hozzák is a felújítottat. beépítik és megint szalad a gép. Időben nem éri meg foglalkozniuk vele, mert más is rossz lehet benne a csapágyon kívül és pepecselős meló. És nem is nagy összeg egy felújított, könnyen kifizeti a kuncsaft...

  • Tom (gyalogbeka73@freemail.hu)

    Dátum: 2014-02-08 18:53:51

    Helló. Segítséget kérnék! Tudja valaki,hogy ´97-es 1.6-os opel f astraának a generátor csapágy méretét!? ,és hogy házilag bonyolult-e azt cserélni! Köszi.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-02-06 09:50:11

    Szinte teljesen biztos, hogy vagy a kijelző de inkább az érzékelő csatlakozó saruja korrodálódott. Meg lehet próbálni chip kontakt sprayvel jó csöpögősen megfújkálni, de valószínűleg ha a kábel engedi, új sarukat kell rátűni a kábelek végére és úgy vissza a műanyag csatlakozó idomba. A hőmérő végén lévő érzékelő nem más mint egy ellenállás, ami a hőmérséklet változásával nagyon pontosan változtatja az ellenállását és ebből egy hőmérő skálán le lehet követni mennyi a hőmérséklet. Ha bárhol többlet ellenállás keletkezik (elkorrodálódott az érintkező, vagy a kábel már nem vezet ahogyan kellene --és sajnos ez a gyakoribb-- akkor azt az egy két szál kábelt érdemes újakra, azonos keresztmetszetűekre cserélni! A hiba meg fog oldódni ezáltal mert a többlet ellenállás kikerül a rendszerből és jól fog mutatni a hőmérő. Továbbá érdemes azt is nézni, hogy biztosan gyári helyen van-e a hőmérő, a motor hősugárzása (infra hő) nem melegíti e a hőmérőt minimális mértékben.)

  • erxmybkf (evfqlbhlpg@jywexs.com)

    Dátum: 2014-02-05 20:54:32

    qcqdabtusbgfsj, <a href="http://www.ftznoocuhe.com/">fitgbpvwbv</a> , [url=http://www.yzmaropcsi.com/]tdvxeztnqr[/url], http://www.trqgexksuw.com/ fitgbpvwbv

  • CS.M

    Dátum: 2014-02-05 16:29:54

    István
    Valószínűleg a vezeték valahol korrodált valamilyen szinten, és nem vezet megfelelően, ezért nem mutat pontosan.
    Amúgy gyárilag van ott? Én még nem láttam ilyet.

  • Tulaj

    Dátum: 2014-02-04 19:46:59

    Üdv Kiss Sándor!
    Lehet, hogy csak meg kell járatni autópályán a gépet. Ha az éves szervizeket megcsináltad lelkiismeretesen (olajcsere, szűrőcserék/olaj, benzin, levegő/) akkor elvileg nagy baj nem lehet. Érdemes megnézni/kicserélni a gyújtógyertyákat is (a gyertya "szine" tájékoztat a keverék minőségéről.Esetleg gyertyacsere is ajánlható.lásd. "általános" menüpont. Ha ezek mindegyike rendben, akkor tankold fel a verdát, de előtte tölts a tankba "SPURI" vagy más benzinadalékot. Ezek majd feloldják/kikormolják a lerakódásokat("Reklám" menüpont). Ezek után vidd fel autópályára és hajts meg kb. 60 km-eren át egyenletes tempóban. Ha ezek után se lesz jobb a teljesítmény, akkor lehet tovább kutakodni (pl. gyújtás, alapjárati motor...stb.)

  • István (ivi.1.41@gmail.com)

    Dátum: 2014-02-04 17:26:21

    Ki találkozott hasonló üggyel? A külső hőmérsékletet mérő kijelző (bal első kerék előtt, az alvázon! )cseréje ellenére sem mér pontosan. +-10°C az eltérés! Hol keressem a hibát?

  • Kiss Sándor (ksandor666@gmail.hu)

    Dátum: 2014-02-04 13:04:25

    Üdv mindenkinek.Van egy 2000-es évj. 1.4 8v f astram amit ritkán használok.Azt vettem észre,hogy 10l/100km fogyasztás az alapjárat néha ingadozik és mintha nehezen erőlködve menne az autó.Mi lehet vele? Kérem segítsetek.Köszi.

  • cs.m

    Dátum: 2014-02-04 12:20:51

    Pontosan mire van szükséged? Kábelezés vagy az ablakkeret rögzítés?
    Erről szerintem nincs leírás. Max a kábelezésről. A keretet meg látod ha neten rákeresel bontott képére.

  • gerzson (gerzson2009@gmail.com)

    Dátum: 2014-02-02 21:06:42

    Üdvözlök mindenkit.F astra első ajtóba szeretnék eletromos ablakemelőt beszerelni.Tud valaki valamilyen linket,vagy oldalt ahol erröl képes ,vagy szöveges segitség van?

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-29 15:07:26

    Akkor az mindössze egy "O" gyűrű... :-) Ne felejtsd el lemosni majd motorblokk mosóval és egy ecsettel szép alaposan. Az elosztó visszatétele után egy előgyújtás ellenőrzés az összejelölés ellenére nem árt.. :-) Sose tudni! :-)

  • tony (tonicsalad@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-29 13:25:23

    koszi,azertvan eget olaj szag mert szivarog az olaj a gyujtas elosztonal

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-29 11:33:08

    Peti ! Szerintem nézd meg és állítsd utána a kuplung bovdent, a kuplung kopásával sajnos nincs csak kézi után-állítás. A pontos mérést megtalálod az Így Csináld! Opel Astra könyvben neten is fent szokott lenni sok helyen. Hiába nyomod lemezig a kuplung pedált ha az a váltóban nem okoz rendes kapcsolat bontást akkor ez okozhatja. Nem hiszem, hogy a váltóval lennének gondok, esetleg a váltó olaj szintet lehet ellenőrizni még bár az élettartam olajos, tehát örökös. Gond akkor van ha a tömítés alul enged és lassan sok év alatt el elcseppen belőle pár deciliter olaj. Ellenőrizni az ellenőrző csavarnál lehet a lyuk alatt legyen a szintje olyan 1 cm-vel beönteni pedig a váltó tetején lévő szuszogó kicsavarásával lehet. Ez talán segít. Továbbá a váltó összes mozgó csuklós alkatrészét nem sajnálós módon, jó alaposan különösen a gömbcsuklókat, illetve betenni hátramenetbe és a váltóból kijövő szép fényes mozgó részeket is nagyon vastagon, nem sajnálósan be kell kenni gépzsírral. Majd így jól megmozgatni minden sebességben. Segítő váltogasson te pedig figyeld hová kell még bőségesen zsírzás. A zsírzás és a kuplung bovden utánállítása általában vajpuhává és szinte egy ujjal működővé teszi mint gyárilag ennél a típusnál a váltó működését. Jó konstrukció, nyűgökre kevésbé hajlamos. Ezt otthon is meg tudod tenni így csak egy bödön zsír kell, és rendbe lehet tenni a váltót. Nyilván van komolyabb lehetőség is, de elsőként ezzel próbálkozz és írd meg a tapasztalataidat !!!

  • Peti (belez1@freemail.hu)

    Dátum: 2014-01-27 21:45:48

    Köszönöm elviszem akkor villamosságihoz! még egy olyan kérdésem lenne hogy a kocsi veszi rendesen a sebességeket csak nekem egy kicsit úgy tűnik mintha nehézkesen venné, és tovább is tart a váltás mint az átlag kocsiknál! üdv!

  • Mókár (mtoomika@freemail.hu)

    Dátum: 2014-01-26 20:40:23

    Köszönöm! Pont most néztem át!

  • Tulaj

    Dátum: 2014-01-26 19:34:06

    hello Mókár!

    "Álltalános" menüpont. Pl. Denso katalógus. Használjuk a honlap eleve rendelkezésünkre álló ismeretanyagát! Azért van. üdv.

  • Mókár (mtoomika@freemail.hu)

    Dátum: 2014-01-26 16:19:19

    Sziasztok.

    x16szr motorkódú 1.6-os astrámba milyen tipusú gyertyát javasoltok?
    Köszi.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-26 11:13:50

    Heló Payy! Nagyon örülök, hogy sikerült megoldani a problémát! Végül miket cseréltél és milyen alkatrészeket tettél bele? Csak, hátha más is okul az esetből azért írd le ! :-)

  • Payy (payy001@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-26 09:47:56

    Zolika.Nagyon szépen köszönöm a segitséget és a tanácsokat.. az idöszakos rángatás megszünt az általad ajánlott ajkatrészek cseréjével.Csere óta 1-2ezer kilómétert mentem már és nem tapasztaltam hibát.sőt még kicsit érzésem szerint a teljesitményem is jobb lett. köszönöm mégegyszer a segitséget..

  • András (galgoczi7meister@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-26 07:20:14

    Nagyon köszönöm,hogy egy okos oldalt találtam,és nem csak a szuper autókat nézegethetem!!Már most sok hasznos információt kaptam az én kis drága autómról!!!KÖSZI NEKTEK ÉRTE!!!!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-25 21:46:43

    Peti! Szerintem sürgősen vidd el autóvillamosságishoz az önindítód miatt mert még javítható de ha már teljesen elromlik akkor csak csere jön szóba az még bontóból se túl olcsó! Toni! Próbáld meg motormosó folyadékkal lemosni a motorblokkot bár most a hóesésben elég rossz lehet. Valahol szivároghat az olaj és az ég rá a motorra, nem kellemes. Lehet az szelepfedél tömítés de más is. Időlegesen csak az óvatos motorblokk mosás jöhet szóba festő ecsettel és óvatos leöblítéssel az talán enyhít a gondjaidon.

    De megpróbálhatod kiszedni a pollen szűrőt, az a műanyag takaró alatt van ott ahol a motorháztető zsanérja is van. Kiveszed a nagy fekete műanyagot ÓVATOSAN és meglátod a légbeömlő helyet egy nagy pollenszűrő van rajta. Azt óvatosan ki lehet venni. A szűrőt mindenképp cseréld filléres dolog autós boltban kapsz újat. Lehet hogy már ez is csökkent a gondjaidon. Viszont lehet víz probléma is ha elrohadt és kilyukadt az utastér fűtő radiátor és az elpárolog rossz szaga lehet pláne ha olajos a hűtővíz. Figyeld a hűtővíz szintjét nem e fogy! Ha igen akkor utastérfűtő radiátor esélyes hogy cserés.

  • toni (tonicsalad@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-25 19:05:10

    szia,fc astram van, ket hete forma mikor el inditom a futest eget olaj. szag aramlik be. mi lehet az oka.koszi

  • Peti (belez1@freemail.hu)

    Dátum: 2014-01-24 21:38:23

    Szia! egy olyan problémám lenne ( astra f ferdehátú c14nz) hogy mikor hideg még a motor vagy még nem melegedett be teljesen és inditózok, szépen indit csak miután beindultpár másodpercig csúnya hangos hangja van az öninditónak! mitől lehet ez? üdv!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-24 19:01:10

    Legolcsóbban ha szerelőhöz viszed mert a szenzorok cseréje nem szerviz csak drága tippelős játék. Mérésekkel kell mindent alátámasztani mielőtt bármely alkatrészt cserére ítélne bárki. Aki nem így tesz az nem szerelő csak cserebere varázsló. Nekem ez a véleményem. Igazi szerelő csak úgy ad autót vissza ha meggyőződött róla, hogy az a hiba teljes mértékben elhárításra került és tényekkel alá tudja támasztani hogyan és miért jött elő az a hiba és a hibás alkatrészen feltáróan, mérésekkel igazolja a feltevését !! Nem csak cserével. SZERINTEM !!!!! ((( Egyébként rángatás mindig gyújtáshiba, gyertyák vagy elosztó hiba, műszerrel meg kell mérni.)))

  • Zsolt (34eves@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-24 17:04:43

    Segítséget kérnék az alábbi hibával kapcsolatban. Opel astra H Caravan twinport 1.4-es. Hibakódok voltak 1234-es henger gyújtáskimaradás, főtengely jeladó hiba. Főtengely jeladó cserélve. A hibát úgy érzékelem, hogy a motor elkezd rángatni, majd le is kell állítsam mert nem megy. Ha újraindítom nincs a hiba. Most, hogy a főtengely jeladó cserélve lett a hiba újra előjött, de most már hibakódot nem ír ki. De bosszantó a hiba nagyon. Állítólag Ecoteq típushiba. Segítsen ha valaki tud, hogyan tudom a legolcsóbban megúszni. Zsolt

  • Zsolti (kozso1119@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-23 10:37:50

    Szia Zolika!
    A diesel autó felejtős,csak benzines érdekel!Hajlok a G astra felé,már csak az évek miatt is,meg jobban tetszik a külseje is!a moci akkor 1,6 16 szelepes!néztem már párat a neten,amit szánok rá kb tudok venni!Elmentettem a kereskedés cimét,jól jöhet!Köszi!
    Üdv:Zsolti

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2014-01-22 16:39:21

    CS.M.!köszi a választ utana nézzek hátha szerencsém lesz

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-22 16:20:44

    *KAsztnihoz --- akartam írni csak mellé ütöttem

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-22 16:16:02

    Elfelejtettem, hogy a G-s Astrákban lévő Ecotec motor lényegesen korszerűbb és kifinomultabb, sokkal jobban kiküszöbölték szarvas hibáit mint lényegében ugyanez a motor az F Astrákban. Tehát "G" Astrában már nyugodtan vehetsz Ecotec motorosat, és való igaz, hogy ahhoz a hasztnihoz legalább 1.6 motor kell mert az 1.4-es megeszi az erölködéstől a gatyádat is már 80 Km/h-nál is. Ez meg elég ciki, itt a több (1.6 motor) fogyasztásban ezért kevesebb (mint 1.4 vagy netán 1.2 !!) F astrák kezdenek abba a korba lépni amikor a kábelezése kezd ohmikusan már elöregedetté válni ezért hosszabb távra megbízhatóbb elektromos rendszert nyújt egy G astra, noha ettől még egy egy példánynak lehet nyűgje nyilván amit nem kíméltek, de sajnos mindig igaz az elv, hogy a fiatalabb jobb!!! (( Csak a nejem el ne olvassa ezt ...! :D :D ))

  • Zsolti (kozso1119@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-22 15:11:32

    Szia Zolika,automatic !
    Köszi az infókat,ez is egy jó támpont,indok!Köszi!
    Üdv:Zsolti

  • automatic (automatic@automatic.hu)

    Dátum: 2014-01-22 12:53:44

    Zsolti! Szerintem is G astra, a használtautón 600 körül indulnak a nagyon jó állapotúak, alatta csak sok kilométeresek vannak. Arra figyelj, hogy csak 1.6-osat vegyél nehogy kisebbet mert a kombi kasztni miatt nagyon gyenge lesz és csak zabálja majd az üzemanyagot! Például ezeket nézd meg, ezek nagyon jónak tűnnek mindkettő:

    1.,
    http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_g/opel_astra_g_caravan_1.6_16v_comfort_kituno_allapot-7484365

    2.,
    http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_g/opel_astra_g_caravan_1.6_16v-7265105

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-22 12:24:20

    Zsolti !

    Nekem mint privát embernek, egy használtautó kereskedéssel van nagyon pozitív papasztalatom. Sokszor sok sz@rembert láttam már a szakmában és az elsők akik nem akartak átb@szni az adás vétel során. De kérdezz utána bárhol, meg fogják erősíteni hogy korrektek és jó autókat adnak el. NE csak a kínálatot nézd, mert ha felhívod őket telefonon szerintem elmondod mi a cél, akkor beszereznek neked teljes ügyintézéssel olyat, amivel sok sok éven át meg fogsz elégedni. Ebbe biztos vagyok! De ez csak tipp és most nem mint szerelő hanem mint magánember mondtam véleményt. Az utóbbi két autóm tőlük van, tehát mint velük már üzletett között magánszemély mondtam ezeket. Hívd fel őket és mondd el mennyi ár körül keresel autót és én azt javaslom, hogy ha hosszabb távra gondolkodsz akkor már ne F astrát, vagy ha mégis akkor véletlenül se Ecotec motorost mert az zabálja az olajat mint a fene akármit csinálsz vele ... :-(

    http://dieselmobil.hu/

  • Zsolti (kozso1119@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-21 15:59:32

    Sziasztok!
    Tanácsot,ill. véleményt szeretnék kérni autó vásárlás előtt álok!Opel Astra kombi érdekel,F vagy G szériás!(melóm miatt csak a kombi változat jöhet szóba!)max:600e ft-ot tudok rá szánni
    -véleményeket kérek,ki melyiket ismeri,melyik jobb választás,hibái,használt autó vásárlásakor mit nézzek meg,mik lehetnek a buktatók?kereskedő vagy magán embertől éri meg jobban venni?(kereskedésekről sok rosszat olvastam,halottam,manipulálnak sok mindennel)
    -Köszi mindenkinek a segítséget!(még ezen a téren zöldfülű vagyok,ezért próbálok meg tájékozódni!)
    -Esetleg nincs ismerősötök akinek van eladó,jó állapotú,megbízható ember?
    Köszi Zsolti

  • Másik Zoli (vz@virtualista.hu)

    Dátum: 2014-01-21 12:23:07

    Hello

    tudja vki hol van az ablaktörlő előtét ellenállás?Azt tudom hogy 100 ft a cseréje, de sehol nem találtam.

  • cs.m.

    Dátum: 2014-01-20 16:03:01

    Gyuri
    Egyszerűen kiderítheted, húzd ki a magnót. Az egyik csati az áramé, a másik a hangszórók, kettesével futnak benne azonos színű vezetékek. pl: Sárga-FEketesárga, zöld-feketezöld. Ebben a csatiban ha 8 drót van, akkor 4 hanszórós, ha csak 4, akkor 2 hangszórósra van bevezetékezve.

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2014-01-18 21:47:20

    Szép estét mindenkinek.A segitségeteket kérem,2001-es classicom van ferde hátú de hátsó hangszorók nélkül szerintetek meg van a kábelezés,elő lehet készítve?Az elsö hangszóróknál meg van a magasak csatlakozoi de én vettem azt is, úgyan is avval is sporóltak de azóta már csak a hátsók lennének vissza.Érdekes hogy 2001-ben ennyire ki sajnálták az ilyen alap dolgokat tudom hogy meg kellene bontani csak akkor derülne ki...START a felszereltség semmi különös extra kp zár motoros fényszoró hátsó köd lámpa...elöre is köszi a válaszokat

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-17 10:39:00

    Bizony izzócsere után helyrejön a probléma.

  • Nánási Antal (nanasitoni@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-16 22:48:06

    Sziasztok Opelesek!F Astra járművem ma este azzal a meglepetéssel fogadott,hogy a jobbra indexnél nagyon sűrű kattogó hangot adott ki az utastérben, aztán amikor kívülről néztem meg, akkor láttam, hogy az első és oldalsó index nagyon szaporán villog,az első(vagyis a fényszóró melletti) viszont sötét.Jól gondolom, hogy izzócserét igényel a probléma vagy esetleg valami másra kell gondolni?
    Előre is köszönöm a válaszokat.

  • zootyo (zootyo@mailbox.hu)

    Dátum: 2014-01-11 05:57:47

    Péter!

    Nekem is a helyén volt a szíj, csak nem volt rajta 20 centin fog. :) forgasd csak körbe.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-10 23:48:01

    Ha ilyen hirtelen megy el az egész gyújtás én a trafót és az elosztót összekötő kábelt nézném meg legelsőként mert nekem ez a hirtelenség a gyanús! Ohmmérővel kimérni a vezetőképességét, a trafót pedig szintén ohm mérővel vagy multiméterrel megmérni, hogy vezet-e jó-e legalább elvben. A szikrát szikraugratással ennél az autónál hazárd játék vizsgálni, nem zsiguli, a gyertyák végén az elosztó és trafón keresztül maga a motorvezérlő végfokai vannak! Egy nem irányított visszarúgás a trafón át a szikraugratásos vizsgálattól az egész motorvezérlő végfokát a másvilágra küldi. Erre figyelni, a szikrát inkább lakatfogós multiméterrel nézni ha más nincs amit a gyújtókábel szigetelésére lehet rácsippenteni.

  • Kiss Péter (peter1009@freemail.hu)

    Dátum: 2014-01-10 18:40:47

    Kedves Zootyo!
    C17Nz a motorkód,de a vezérműszíj a helyén van!

  • Kiss Péter (peter1009@freemail.hu)

    Dátum: 2014-01-10 18:37:02

    Kedves Zolika!
    Köszönöm a válaszodat!A benzint kizárhatjuk,előtte tankoltam tele. Úgy nézik nincsen szikra!Csak még azt nem tudom hol?A gyújtó modult kicseréltem,de az nem volt nyerő :)Ha motor hiba van annak nem lett volna valami hangja vagy előjele ?

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-10 11:17:10

    Kedves Péter! Ennyiből valóban nagyon nehéz lenne bármit is mondani. Elfogyhatott a benzin, a mutató fals állása miatt, besülhetett a motor, eltörhetett a főtengely de az is lehet hogy bagatell hiba mert kiment egy nagyobb teljesítményű biztosíték. Sajnos látatlanba mindezt nehéz megállapítani.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-10 11:15:36

    Kedves Norszi!

    Nem vagy könnyű helyzetben!

    Az, hogy ha világít a motorhiba lámpa, azt jelenti, hogy a motor üzeméhez szükséges érzékelő adatok alapján a motor kielégítő üzeme már nem fenntartható. A Control Unitba vagyis a vezérlő egységbe egy referencia értéktár is beépítésre került, amihez akkor nyúl a műveleti egység, ha a valósan mért adatokból nem lehet következtetni a motorüzem aktuális állapotára. A legtöbben (sokszor hibásan) mindig az érzékelőket cserélik hiszen a hibakód valamely érzékelőtől nem jövő információra utal. Ez helytelen javításmód! Ez pusztán azt jelzi, hogy az érzékelők jeléből már nem lehet következtetni a motor aktuális állapotú üzemére. Ez persze elengedhetetlen a vezérlő egységnek, mert a vezérlő egység a motorhőmérséklet, fordulatszám, terhelés sőt még a kocsiszekrény elmozdulása vagy állása, továbbá torlasztó üzeme (motorfék) számolja ki a befecskendezés és az üzem összes időalapú paraméterét.

    A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy amikor kigyullad a motor hibaellenőrző lámpa, az érzékelők adatainak valós figyelésével felhagy a központi vezérlőegység, mert vagy nem vagy ellentmondásos értékű adatok érkeznek. Ha ezt már korrigálni nem lehet, a vezérlő megnyitja referenciatár adatbankját, amelyben ilyen esetekre a gyártó előre elkészített menethelyzeteknek megfelelően még laboratóriumban mért értékeket tárolt el. Így egyes érzékelők jeleit a vezérlő azokkal a referencia értékekkel helyettesíti, így a motor üzeme bár nem valós adatok alapján, de közel jól még fenntartható, a motor üzemképes marad az autó nem robban le.

    Mivel ez egy nem elvárható állapot erről tájékoztatásul a vezérlő a megnyitott referencia értékeket tartalmazó adatbázis használatáról zárja a hibajelzés izzólámpájának áramkörét is tájékoztatásul, hogy az autó üzeme javításra szorul.

    Legtöbb esetben ezt a leírtak alapján elektromos hiba okozza. Ha ez ECU felől recsegés érkezik az nagyon súlyos hiba! Egyetlen dolog ami recseghet benne, az nem más mint maga a műveleti erősítő fokozat. Még mielőtt teljesen nekikeserednél, húzd le a motorvezérlőről a soros busz csatlakozó tömböt (jó nagy hosszú tömb csatlakozó) és fújd meg CHIP kontaktus tisztító spray-vel jó alaposan, hadd csöpögjön. Majd még nedves állapotban jól dugaszold rá a vezérlőre. Majd újra vedd le és ismételd ezt meg párszor. Nyilván az akku legyen kikötve. Ezáltal, ha kábelkontaktus hiba okozta, valószínűleg sikerül kiküszöbölni. Ha a recsegés továbbra is fennáll, sajnos nagyon óvatosan közlekedj! Ugyanis a recsegés nem más, mint egy kis szikra, egy kis villamos ív kialakulása. Ez igen súlyos probléma, mert tüzet, az autó kiégését okozhatja és baleset forrása!

    Amennyiben a vezérlő bizonyul recsegősnek, nagy valószínűség szerint sajnos, a motorvezérlő végfokozati áramköre megadta már magát, ez ebben a korban már akár előforduló jelenség lehet sajnos. De nem kell végképp nekikeseredni, ki kell cserélni az autód motorvezérlőjét. Míg 10 - 15 évvel ezelőtt ez a nyári nyaralás teljes elúszását jelentette, addig ma már (pl. ÉRD-en bontóban láttam hogy van többféle, interneten keress rá) körülbelül ötezer forint magasságában egy komplett újszerű motorvezérlőt kaphatsz az autódhoz. Csupán a rajta lévő típuskódoknak kell megfelelnie. Nagyon fontos, hogy a motor típusa ha lehet egyezzen meg! Ugyanis a befecskendezési időket különbözőleg tartalmazzák a különféle motorvezérlők bár külsőre majdnem egyformának tűnnek sőt akár be is építhetőek.

    Javíttatni mivel már ilyen áron bontókban elérhető, nem érdemes, hiszen a javítási költség munkaóra díja messze meghaladja egy bontott motorvezérlő árát.

    Sok sikert, számolj be róla mire jutottál végül. Remélem, sikerül megoldani mielőbb ezt a elég veszélyes helyzetet!

  • zootyo (zootyo@mailbox.hu)

    Dátum: 2014-01-10 06:03:18

    Milyen motor? 1000 oka lehet a leállásnak.
    Nekem évekkel ezelőtt a c16nz pont ugyanilyet csinált.
    Elszakadt a vezérműszíj!

  • Kiss Péter (peter1009@freemail.hu)

    Dátum: 2014-01-09 16:28:54

    Sziasztok!
    Nekem egy opel astra caravan fm van!Menet közben autópályán leállt mintha én állítottam volna meg és azóta nem indul!Mitől lehet ez?

  • Norszi (suhinot@freemail.hu)

    Dátum: 2014-01-09 13:10:42

    Sziasztok olyan problémával fordulok hozzátok van egy 2.0 astra f gsi-m 16V inditásnál ég a check lámpa kivillogtattam 55 és 31 hibakód kicseréltem a fordulatszám jeladót ami a 31 hibakód de még mindíg írja a hibát menet közben valamikor eltünik a hiba lámpa de visszajön mindig aksi saru le stb...de irja ugyan úgy a hibát van olyan ha világít a lámpa megy rendesen elalszik a lámpa útána meg leál és csak akkor lehet inditani ha megint ég a lámpa van olyan hogy ha nem ég a lámpa akkor be sem indul!!!!várok pár percet és ha ég a hibajelző lámpa akkor beindul!!!De van olyan amikor menet közbe elalszik a hibajelző lámpa és megy rendesen tovább mi lehet a hiba????főtengely érzékelő,fordulatszám érzékelő,ac pumpa cserélve lett a vezérlés a helyén kompresszuió jó!!meg érdekes hogy ha leáll akkor ugrák a fordulatszám mérő mutatója de leálva gyujtáson!!!!és az ecu felől valami recsegés szerű hang jön olyankor!!!!!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-06 22:01:41

    Payy! HA a gyújtáselosztó kompletten cserélve volt akkor célszerű lenne bemelegíteni a motort és stroboszkóppal ellenőrizni a főtengely tárcsán (sajnos kissé nehéz és forgás közbe nagyon balesetveszélyes is) megtekinteni a stoboszkóp fényébe látható jelölések egyezését. Ha ez eltér akkor bizonyos menethelyzeteknél felborulhat a kényes folyamat. Ugyanis, a befecskendezés időpontját a vezérlő számítógép (ECU) annak alapján is módosítja, hogy például a kilométer órába beépített elmozdulás szenzor jelzi e a kocsiszekrény mozgását vagy sem, mennyire forró a motor épp stb. tehát nehéz előidézni. De az előgyújtás időpontját bizony ellenőrizni kell stroboszkóppal! Ha nincs a helyén attól még járhat szépen a motor de egyes fordulatokon menet közben hibás gyújtásösszeg jelet állít elő és megtorpanást okozhat. Találomra és fülre a gyújtáselosztót forgatni elég meredek dolog, és cseppet sem szakszerű feladat. A fedél alatti gyújtásmodul csatlakozó saruit nagy gonddal ellenőrizni kell, ha oxidált akkor vagy a modult tisztítani vagy a sarut ha nem lehet akkor a kábelra új saru kell ha a kábel sem szép réz színű már tehát nem jól vezet akkor pedig a kábelt akár szálanként is, de cserélni szükséges. Gondoskodni kell arról is, hogy a saruk se egymással sem a környező öntvény házhoz ne testelhessenek rázkódás közben sem tehát fix kell legyen. Mottó: Lehet, hogy pepecs munka de ha alapos vagy a jó gyújtásrendszerrel az autód majdnem soha nem fog cserben hagyni. :-) Továbbá érdemes a gyújtáselosztó peremét nagyon vékonyan megkenni átlátszó szilikon tömítővel, hogy ha felfekszik, garantáltan vízhatlan legyen belül minden. Emellett a trafóra menő gyújtáselosztóból érkező kábel saruját és csatlakozóját is le kell húzni és meg kell fújni kontaktus spray-vel. Ha megjöttek az új kábelek, a gyertyacserét követően fixen és nem nyomorgatva a pipát jól rá kell nyomni a gyertyára, de célszerű egyenként cserélni nem összecserélni a kábeleket. A gyertyáról az új kábel nehezen jön le, ezért lehetőleg ha rányomtad, már ne akard levenni !! Mennél többet jön le annál nyomorgatottabb lesz és az senkinek sem jó. Majd számolj be róla milyen lett a végeredmény!

  • Payy (payy001@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-06 17:45:11

    Zolika.De a gyujtáselosztó szere láthatóan csere érett volt :) ezt még elfelejtettem hozzátenni :) köszi

  • Payy (payy001@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-06 17:35:27

    Zolika.Elöre is köszönöm a segitséget.. a Gyújtáselosztó fedelet + rotort azt 1 hete cseréltem gondoltam megoldja a gondot. de sajnos nem. de az általad ajánlott Bosch alkatrészeket most szerzem be és beszerelés után megosztom majd a tapasztalatom. és akkor tisztitom meg a gyújtásba lévő sarukat is.. elöre is köszönöm...

  • samir (kollar.s43@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-06 15:23:35

    Hello valaki megtudná mondani hogy opel a vectra ködlámpa jó-e az f astráéhoz?Ami be van épitve a lökháritóba!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-05 23:36:41

    Nem reklám, ki ki döntse el, pénztárcájának és távolságának függvényében, de az ország egyik legkomolyabb valódi hibafeltárást végző tisztességes szervize ez:

    http://www.injektor.hu/index.jsp?id=1&akt=1

    Hangsúlyozom, nekem semmi érdekeltségem vagy közöm sincs ehhez a szervizhez, csupán szakmailag győződhettem meg több ízben is kiváló szakmunkájukról.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-05 23:32:45

    Kedves Zsolt! Én egy másik autószerelőhöz vinném aki tisztességesen átvizsgálja a gyújtásrendszert. Ha Önnek nem esik messze ÉRD akkor ÉRD-en van egy olyan szerviz, ahol az injektort szervizelik, nekik rendkívül preciz műszereik vannak ahhoz, hogy a teljes üzemanyag ellátás, lambda szabályozás, katalizátor visszahatás és gyújtás időbeliséget komoly műszerrel egyként megjelenítsék. Még mielőtt találgatásokra költene több tízezret, a tényleges hibát érdemes nagyon felkészült műhelyben elvégeztetni és lehet, hogy egy pár ezer forintos alkatrész vagy tömörtelenség megszűntetésével több tízezer forintnyi találomra cserélt alkatrészt és vaggyonnyi üzemanyagot fog megtakarítani. Ha az üzemanyagrendszer mérten, igazoltan jól működik és nem csak ráütésre mondják, akkor sajnos érdemes motor kompressziót mérni, amiből a motor állapotára tud következtetni egy megfelelő szerelő. Ez sajnos tipikusan az a jelenség amit komoly műszerezettségű műhelyben eredményesebben lehet javítani és olcsóbban, mint ha csere bere játékot játszik az ember, a saját pénztárcájának kontójára javít meg olyan hibát ami nem is volt hiba addig. Az még nem biztos, hogy összefügg a gyertya kábel vagy trafó csere a fogyasztás ugrással, de ez is műhelyben igazolható többsugaras oszcilloszkóppal vagy motorvezérlő számítógép tesztelő műszerekkel. ÉRD-et javaslom, noha sok száz kilométerre lakom onnan és közöm sincs hozzájuk, de a jó szakműhely híre már idáig is elér.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-05 23:20:20

    Kedves Zootyo! Kérem, keresse meg az Így Csináld - Opel Astra könyvet, abban egészen biztosan benne van a szétszerelés mikéntje ábrákkal a kormányoszlop cserét taglaló fejezetben. Emlékeim szerint abban a könyvben benne van az is. Sajnos olyan egyedi hiba, hogy ezt nem gyakran szokták szétszerelni, de az teljesen bizonyos, hogy nagyon stabilan, ha jól sejtem reteszelve van rögzítve a szabotázs védelem miatt a kormányoszlop és a kormányzárral együtt egy mechanikus ékkel amit csak bizonyos kulcshelyzetben és bizonyos kormányállásnál lehet széthúzni ha a rögzítő csavarok már nem fogják. (Volkswagen Passatnál egész biztos így van ott már cseréltem hajdanán még 2003-ban.)

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-05 23:16:44

    Kedves Pál! Bár az Astrák Km órája sosem volt pontos, ha az Öné is pluszban csal (többet mutat mint ami) akkor dőljön hátra kényelmesen, és élvezze az Opel nyújtotta birodalom szabadságát. Félre a viccel, okozhatja a váltóban lévő kilóméterspirál végén lévő kis műanyag fogaskerék kopása, de legtöbbször sajnos maga az óra az ami hibás. Komplett műszeregységet az aprod.hu és egyéb oldalakon is talál F ASTRA MŰSZER kulcsszavak beírásával, arra kell figyelnie, hogy ha az autója benzines akkor benzines autóét kérje, továbbá a kilóméter mutató melletti W szám stimmeljen. Ma már szerencsére olcsón hozzájuthat komplett műszeregységhez, aminek TALÁN pontos a kilométer órája. (Sajnos ez gyakori hibajelenség.)

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-05 23:13:32

    Roli! NE A MUTATÓT NÉZD !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Győződj meg róla, hogy a motor tényleg forró. Menj vele pár kilómétert, majd állj meg, és alapjáraton hagyd 10 percet az autót. Fogd meg óvatosan a radiátor tetejét ha bírod ! Ha nem nagyon bírod akkor semmi gond, a mutatód az F astrásokhoz hasonlóan igen sokat csal. Tehetsz be másik műszeregységet, új jeladót a mutatónak, újrakábelezheted de utána is itt fogsz tartani. Sajnos az F astra ilyen volt új korában is, a forró motort is kék mezőből alig kimozdulónak mutatta. Teszteld le kézzel, ha a hűtő forróra melegszik amikor nincs menetszél, semmi gond!!

  • zootyo (zootyo@mailbox.hu)

    Dátum: 2014-01-05 18:23:53

    Köszönöm a válaszodat!

    Szóval.
    Mint ahogy írtam, minden funkció működik, van távfény, kikapcsolt gyújtás mellett is, csak fénykürt nincs. Én is a kapcsoló hibájára gyanakszom úgyhogy csere lesz. A biztosítékokat, kábelezést átnéztem.
    A második probléma:
    Az autó teljesen gyári, bontatlan. Car400 rádió van benne, sosem volt cserélve, megbontva, átkábelezve. Biztosan a gyújtáskapcsoló betét a rossz.
    A kérdésem csak annyi, hogy hogyan tudom lehúzni róla a csatlakozót. Van valami biztosító pöcök, amit megnyomva engednie kellene, de pont ez az amit nem tudok. Ezért is mellékeltem hozzá a képeket hogy miről is van szó.
    Műszerész vagyok, ettől komolyabb autóvillamossági problémákat is megoldottam már, épp azért kérdezek és nem rángatok és gányolok.
    Hátha tudja valaki itt, hogy hogyan jön le a csati.
    Köszönöm a segítséget mindenkinek.

  • Zsolt (szekerkazsolt91@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-05 17:44:54

    Sziasztok.
    Nekem olyan problémám lenne,hogy 1.4 es 94-es astrának megnőtt a fogyasztása.400km alatt 37 liter.Elörre pályán 130 as tempónál 6.5be megállt.Egy ismeretlen szerelőnél volt elötte gyújtótrafót cserélt benne meg gyertyákat.Azóta vettem észre.A régi szerelőm aztmondta,hogy katalizátor gyanús túl meleg egyrészt másrész kisfordulaton nem nagyon akar menni.Mit mondtok mi lehet a baja?Válaszotokat előre is köszönöm.

  • Roli (gshepherd1989@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-05 17:02:59

    Sziasztok! Nekem pedig olyan problémám lenne most, hogy kirepedt a hűtőt és termosztátot össze kötő gumicső, már mikor ki volt repedve észre vettem, hogy nem melegszik fel úgy a vizem mint kellene neki, ha alapjáraton gurulok hűl is lefelé, eddig ezt nem tapasztaltam, de gondoltam a cső a hibás, ahogy szivárgott. Ma ki cseréltem a csövet, már most nem szivárog, de ugyan ezt csinálja, hogy nem melegszik fel 80 fokra sem, és ha alapjáraton gurulok vele már hűl is vissza, olyan 70 fok ig megy fel kb a vizem menet közben. Mi lehet a gond? cső miatt a termosztátom, el romolhatott? egyébként, astra F Gsi 2.0 16v motor van benne.

  • Gyúróczki Pál (gyuroczkipali@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-05 16:33:39

    A KILÓMÉTER ÓRÁM NAGYON SOKAT CSAL MENET KÖZBEN.HOL LEHET A HIBA.?.MIBŐL ADÓDIK.?.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-05 15:18:45

    A fénykürt ellenőrzése úgy történik, hogy ha bekapcsolt gyújtásnál (tehát lehetőleg járó motornál) felkapcsolod a normál világítást, majd előre tolod a kart és bekapcsolod a távolsági világítást (reflektor) a reflektor izzóknak világítania kell. Ha nem világít járó motornál, felkapcsolt világításnál, akkor vagy szerencsétlenül mindkét izzó égett ki, vagy a távolsági fényszórók biztosítéka olvadt ki vagy a kapcsoló illetve vezetékezés hibás valahol. Amennyiben a távolsági fény bekapcsolása üzemszerűen működik, ám ha magad felé húzod a kart akár gyújtás nélkül is, de nem világít a távolsági fény nagy valószínűséggel a kapcsoló pont ilyen szerencsétlenül ment tönkre. Nagyon ritka jelenség!!! Fénykürtnek kikapcsolt gyújtásnál is működnie kell, de a távolsági fényszórónak csak többnyire járó motornál (generátor üzemet feltételez az izzók magas fogyasztása miatt).

    Nem biztos, hogy a gyújtáskapcsoló okozza a rádiós problémádat. Egyetlen kapcsolóvezeték viszi a gyújtás be vagy gyújtás ki jelet a rádiókészüléknek. Pláne ha nem gyári a benne lévő rádió ez kavarodáshoz vezethet. Javaslom, hogy ezekkel a problémákkal keress fel egy nagyon gyakorlott autóvillamossági szerelőt, mert ha érintkezési probléma okozza, ott könnyen lehet szikra képződés ami akár tűz keletkezésének melegágya is lehet. Talán kisebb gond kiadni pár ezret ezért a viszonylag kis munkáért egy olyan szakinak aki ezt megfelelően kezeli, mint sajnálkozni egy teljesen kiégett, tönkrement autó miatt. Ilyen kérdéses esetekben jól felszerelt, gyakorlott szakembert javaslok minden otthoni szerelő, egyébként egészen biztosan rutinos és jó műszaki érzékű szakember részére is.

  • zootyo (zootyo@mailbox.hu)

    Dátum: 2014-01-04 19:29:27

    Sziasztok!

    Két kérdésem lenne.
    Az autó corsa b 1996 ból x14sz
    Ha az indexkart magam felé húzom, akkor kellene lenni fénykürtnek, vagy nem?
    Minden funkciója jó, refi is van, index is, vissza is kattan a kormány mozgatására stb...
    Esetleg külön van biztosítva a fénykürt, vagy rossz a kapcsoló?
    A másik dolog pedig, hogy valami gondja van a gyújtáskapcsoló elektromos oldalának. Ugyanis, ha kihúzom a kulcsot, akkor néha ha úgy gondolja, elindítja a rádiót. Ha a kábeleket a gyújtáskapcsoló betéten megmozgatom, akkor is ki be kapcsol. Vettem is egy betétet hozzá, de egyszerüen nem tudom lehúzni róla a csatlakozót! Türelmes ember vagyok, érzékem is van az ilyen dolgokhoz, de itt ledobtam a láncot. :)
    A betéttel együtt akar csak kijönni, de tudom hogy nem úgy kellene. Próbáltam, nyomogatni, kerestem füleket, pöcköket, de semmi.
    Mellékelek képeket, hogy miről is van szó.
    http://data.hu/get/7275380/IMG_1653.JPG
    http://data.hu/get/7275403/IMG_1655.JPG

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-04 16:21:08

    Ez így normális, míg be nem melegszik nagyobb fordulat kell hogy bemelegedjen. Az astrák zöme így működik jól. Olyan ez mint régen a szívató volt, csak ma már ez sokkal bonyolultabb, de hasznos tulajdonság. Ne törődj vele míg nem okoz gondot a működésben! Majd ha menet közben pörög fel akkor visszatérünk rá.

  • tony (tonicsalad@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-04 15:58:59

    pont jo koszi,nagy segitseget kaptam toled.egy kerdes ha lehet-hidegen inditaskor fel porog a motor mintha gazolnam,ugy marad medig be melegszik-astrafcc 93-as

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-04 12:46:05

    Kedves Tony! Bár nem írtad le az autód típusát, nem írtad le mit szeretnél, azért itt egy Opel Astra F kuplung bowdenje, így néz ki.

    https://cromax.hu/100000000-kuplung/100330000-kuplung-mechanika/100330136-kuplungbowden/141186-kuplungbowden-opel-astra-f-1995-2002

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-04 12:41:23

    Payy: Még valamit! Ha leveszed a gyújtáselosztó műanyag fedelét, vizsgáld meg, hogy a fedélben lévő középső grafitos érintkező (és a szélsők is) mennyire vannak megkopva. Ha szemmel már láthatóan kopottak, akkor sajnos a gyújtáselosztó műanyag fedelét is érdemes cserélni, általában ha egy olcsóbb műanyag után-gyártottat veszel is több eredményt hozhat mint egy kopott de gyári. Bontóból ezt nem érdemes, nem kerül sokba az új sem. Meg kell vizsgálni továbbá ha már le van szedve a gyújtáselosztó fedele, hogy a fekete gyújtásmodulra menő sarus kábelek nincsenek-e eloxidálva, hanem szép fényes az érintkező felület. Gyakran a műanyag ház amiben a saruk vannak oszlásnak indul, ez még nem probléma, csak a kábelen lévő sarukat ilyenkor kis éghetetlen műanyag csőbe kell húzni, nehogy egymással vagy a fém testtel letesteljék az egész gyújtást! Sajnos ez a hiba is okozhatja ezt a jelenséget, ha menet közbe na rázkódástól a gyújtásmodul kábelei nem érintkeznek rendesen a gyújtásmodullal, vagy, letestelnek magára a gyújtáselosztó fém testére. Kicsit pepecs munka, de ha a gyújtás rendben van akkor félig már biztos az autód üzeme! :-) Mindig ebből kell kiindulni. A gyújtókábel és gyertyák élettartama általában maximum 5 év szokott lenni, így a cseréje mindig orvosol egy rakat problémát. Persze ez az 5 év átlagos használatot vesz figyelembe normál menetteljesítmény mellett. Kilóméterben persze ez kevesebb és több is lehet környezeti tényezőktől függően. Tehát a gyertya és kábelcserével biztos csak hasznot csinálsz a jelenségnek. Gyújtásfedelet vizsgáld meg, illetve a belső kis modulra menő kábeleket esetleg fújd meg alaposan CHIP kontakt spray-vel! (Hipermarketekben is kapható kontaktus tisztító spray.)

  • tony (tonicsalad@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-03 19:35:11

    kepet tudnae valaki hogy nezem meg

  • tony (tonicsalad@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-03 19:33:52

    sziasztok,elszakat a kuplung kabelem van egy de nem tudom talale

  • Payy (payy001@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-03 19:03:18

    Zolika.Köszönöm elöre is a segitséget.Általad ajánlott gyertya és kábeleket cserélem és megírom a tapasztalatot.. Köszönöm.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-03 14:13:16

    Ricsi! Tudtommal sajnos a nem hőmérős astrákban nincs benne a vezeték a hőmérőnek. A motorvezérlő átvezetésénél kettő vezetéket kell azt hiszem a szenzornak kivezetni és az első lökhárító belső felére felszerelni. Bontóban egybe kérd, akkor nem lehet nagy baj. De biztos sokkal drágább mint a a TESCO-ban vásárolsz egy külső hőmérős digitálisat az autós osztályon 1.000,- Ft-ért... Nyilván nem gyári de hasznosnak hasznos, és tizede annyiba kerül.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-03 14:11:34

    Payy: Lehet üzemanyag folytonossági probléma (pl. üzemanyag szivattyú időszakos kihagyása, benzinszűrő esetleg központi injektor kései reagálása!!), okozhat megtorpanást gyújtás probléma (csak Bosch WR7DC gyertyát szabad beletenni korábban már taglaltuk miért.. NGK stb. NEM JÓK!) illetve ilyen megtorpanásnál kapásból cserélni illik a gyertyákkal együtt magát a gyújtókábeleket is szintén a BOSCH típusra talán az a leg olcsóbb is! www.cromax.hu -nál megtalálod a Bosch kábelt és a WR7DC gyertyákat is. Ha ezeket kicserélted csak utána szabad gondolkodni másban, addig nem mert ez tipikusan gyújtás probléma. Én első közben gyertyát és kábelt cserélnék egyben, BOSCH-ra. Ha az után is, akkor majd tovább gondolkodunk! Sajnos, a kábel hiába jó ohmikusan sokszor el van öregedve és nem úgy viselkedik időnként mint kellene, ezért a megtorpanás, mert "átüt" vagy épp nem zárja az áramkört. Okozhatja trafó is, bár az ritkábban megy tönkre mint a kábel. A gyertyát azért kell ilyenre cserélni mert a Bosch WR7DC-ben van olyan zavarszűrő ellenállás aminek a gyújtóelektronikára történő visszahatása stabil egyensúlyban tartja a motorvezérlőben lévő végfokok korlátozott áramát. Ha nem pont ilyen gyertya van benne, attól még a szikra lehet jó de a motorvezérlő végfokozata nem pontosan kapcsolja időben az áramkört. Ha van lehetőséged rá, az egyes henger kábelére tegyél stroboszkópot és vizsgáld meg az előgyújtást. Ennek is nagyon pontosnak kell lennie, ha jól emlékszek felső holtpont előtt 10 fokkal de majd megnézem. Ha nincs jelen, bizonyos fordulatnál instabillá válik a gyújtás. Sajnos ezeket összességébe lehet csak nézni. De gyertya ÉS kábel csere BOSCH-ra kapásból sajnos indokolt a leírásból... www.cromax.hu vagy ha van közeledbe ahol Bosch-t árulnak.

  • Roli (gshepherd1989@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-03 13:58:13

    Üdv Zoli! Köszi szépen, neked is Boldog újévet, nagy segítség vagy te itt mindenkinek :)

  • payy (payy001@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-02 19:57:16

    Szép estét..Érdeklödnék hogy van egy f astrám 92 c16nz.Olyan gondom lenne hogy néha gyorsitáskor elég nagyokat ránt az autó de többször csinálja 1500 as fordulaton 3dikba gyorsitáskor és még 4dikbe váltáskor.. Gyújtáselosztó fedelet+ rotort most cseréltem de nem változott semmi... esetleg ha találkozott ilyen gondal és sikerült megoldani megköszönném a segitséget...

  • Ricsi (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2014-01-01 23:21:22

    Sziasztok!

    Olyan kérdésem lenne, hogy minden F Astrában be van vezetékelve a külső levegőhőmérs. érzékelő vezetéke? Hol találom meg ha igen, hol jön ki? Akarok beletenni hőmérős kijelzőt a dátumos órás helyett. kijelzőt, érzékelőt vettem.

    Köszi előre is.

  • Tulaj

    Dátum: 2014-01-01 16:43:19

    Hello Rici!
    A szintetikus olajról találsz anyagot a "Linkek" menüpontban.
    "...A szintetikus olajat, a szabályozott, előre ismert minőségazonosság jellemzi. A szintetikus olaj, olyan kémiai reakciókkal előállított, általában szénhidrogén alapú termék, amely biológiailag jól lebontható, ezért kevésbé környezetkárosító anyag..."
    Kisérletezni,- jobb/ nagyobb teljesítmény reményében- lehet ismeretlen márkákkal. Ezek gyakran alacsonyabb árukkal csábítanak vásárlásra. Akár még be is vállhatnak. Viszont az ismertebb márkák (Castrol, Valvoline, Mobil...stb) olajaiban nekem speciál nagyobb a bizalmam. Évek óta Castrol Magnatec 10W-40 -esel járok. Ennél nem kell jobb és az ára is jó (persze tudni kell hol veszed, mert láttam ezt a Castrol olajat 12 ezerért, holott én 6000-ért vettem meg). Én annak a híve vagyok, hogy ami bevált ahhoz ragaszkodjunk az ésszerűség és a gazdaságosság határain belül.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-31 19:46:34

    BOLDOG ÚJÉVET KÍVÁNOK MINDEN KEDVES FÓRUMOZÓ TÁRSAMNAK ITT !

    (( a hőmérő érzékelő az első lökhárítóba van beszerelve elvileg ))

  • Ricsi (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-31 17:45:11

    Sziasztok. Tudna valaki egy pontos leírást, képet küldeni adni hogy hol a külső hőmérséklet érzékelő f astrában? Nem találom

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-29 19:20:25

    Ki tudja? :-) Elvileg a teljesen szintetikus olaj laborban fejlesztett jószág, pont azért mert szélesebb hőmérsékleti skálán is ugyanúgy megtartja a kívánt kenőképességet. A fél szintetikus vagy teljesen ásványolaj alapú olaj csak egy szűk rétegben képes igazán jól kenni, kicsit magasabb vagy alacsonyabb tényezők mellett már nem. Ezért fejlesztették ki a szintetikus olajat. De még ma is drága, ezért keverik a kőolaj alapú olajokkal így lesz fél szintetikus. Hogy az milyen laborban készült és mi lett a végeredmény ezt szerintem senki sem tudná megmondani így. ELVILEG a szintetikus olajok jobbak. De kérdés, hogy ha nem "nagynév" mellé áll az ember, annak mi az eredménye. Én a Castrol Magnetic fél szintetikust szeretem de kinek mi ízlik. :-)

  • Ricsi (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-28 21:28:19

    sziasztok

    mi a vélemény a japán ENEOS 10w40 olajról?
    jó c16nz-s motorhoz is? 10w40-es, és csak szintetikusba kapható.

    Várom tanácsotokat.

    köszi

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-28 20:17:30

    Igen, a teljes szívótoroktól a légszűrőig minden vákuum csőnek és szívócsőnek teljesen töredezettség és repedésmentesnek kell lennie. Minden vákuumcsövet ellenőrizz és a légszűrő ház és az injektorház fej tömítését is!

  • korzaar (korzaar@freemail.hu)

    Dátum: 2013-12-28 18:11:21

    Zolika köszönöm a választ.
    A légszűrőházat, és az injektorházat összekötő vastag gumiharmónika repedezettsége okozhatja az alapjárat ingadozását?
    Sajnos mikor a légszűrőt cseréltem, a hajlítgatás miatt úgy látszik megadta magát, elég nagy repedések vannak rajta. Eddig bírta . 14 év : R.I.P.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-27 23:24:11

    Alapjárati motornál hiába adod rá a 12V-ot NEM fog történni semmi mert léptető motor. Ha a jobb kettőt és a bal kettőt kötöd 12V-ra akkor a rákötés pillanatában egy nagyon picit megmoccan a motor tolórúdja. Ezután csak a másik kettő érintkező pár (ellen oldali) hozzáérésekor történik ugyanilyen mozdulás. Azt követően kezdődik elölről. Ez azért van így mert ez léptetőmotor, vezérlése igen bonyolult elektronikát kíván meg ami maga a vezérlő számítógép. Haszna viszont az, hogy egy sima motornál lényegesen precízebb beállítást tesz lehetővé.

    Tesztjének egyik módja, ha kiszereled az alapjárati motort, rádugod az elektronikára, majd SEGÍTŐ valaki beindítja a motort. Nagyon gyorsnak kell lenni mert az elektronika azonnal elkezdi szabályozni és tolja kifelé a tolókart. Ha a mozgást meglátod azonnal le kell állítani a gyújtást mert ellenkező esetben a motor végállásra fut vagyis kiszalad belőle az egész tolókar amit vissza már nemigen lehet tenni. Tehát tényleg oda kell figyelni, amint meglátod, hogy megmozdul, a motor jó! Ekkor autót azonnal leállítani nincs idő késlekedni. Ha késlekedsz, kiszalad belőle a tengely, amit gyakorlatilag nagyon nehéz visszatenni majdnem lehetetlen. Persze oszcilloszkóppal vagy digitális körosztós tápegységgel lehetne vizsgálni de aligha rendelkezik otthon bárki ilyesmivel. Sok sikert!!!

  • Roli (gshepherd1989@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-27 20:30:42

    Szia Zoli! Műanyag az előlapja, elég drága lett volna az üveg lapos. Így ez maradt, de nagyon nagy a különbség.

  • korzaar (korzaar@freemail.hu)

    Dátum: 2013-12-26 19:21:28

    Üdv
    Kiszerelt alapjárati motornál melyik lábakra kell adni a 12V-ot, hogy ellenőrizhessem a működését? Otthon a műhelyben van 12V-os táp, azzal csinálnám a tesztet, illetve, mely esetben jó a szerkezet, mit kell látnom ha megkapja a tápot?
    X14NZ motor, 2000. évjárat

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-25 11:05:19

    Ezt így nehéz lenne bárkinek is megjósolni de valószínű kuplung tárcsa esetleg komplett szerkezet. Váltó olajszintet is célszerű lenne ellenőrizni ha már a környéken jártok.

  • Petya (petya676@citromail.hu)

    Dátum: 2013-12-25 10:01:54

    Sziasztok!

    C14NZ motoros 92-es Astrám van és a hiba a következő: üresbe rakva súrlódó hangot ad a kuplung vagy váltó! Ha benyomom a kuplungot egy kicsit vagy felemelem egy picit akkor megszűnik a súrlódás, karattyolás! Kuplungszettet fogok cserélni nem soká mit ajánlotok még mellé cserélni?

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-24 23:47:48

    70 vagy nagyobb és Bosch ha régiek a kábelek akkor az is veszteség és túllépheti az össz megengedett fogyasztást. Erős akku nagyon szükséges, ha az gyengélkedik hiába jó a generátor. Töltsd egy napig az akkut és járó motornál nézzed utána mi történik...

  • Ricsi (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-24 16:10:48

    Sziasztok.

    C16NZ motoros 92-es Astrába gyárilag milyen generàtort szereltek? 55 vagy 70 Ah-est?

    Illetve mi lehet az oka, hogy alapba nem, de ha rákapcsolom lámpát, ventit, hátsó ablak fűtést, akkor halványan s minél több dolgot felkapcsolok egyre erősebben világít a töltéslámpa. Generátor most volt csapágyazva, szénkefézve, kimérték s jól tölt. Mi lehet a baj?

    Generátor testkábel? Nem megfelelő izzó a műszerfalba? Nemtudom....

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-24 14:12:53

    Heló Roli! Milyet sikerült bele venni, üveg előlaposat? Örülök, hogy jó lett. Az eredeti mindig jobb, mint a későbbiek. Legyen ez jó tanulság mindenkinek aki tuningol, hogy sokszor a külcsín a használhatóság rovására mehet ha nem figyelünk eléggé.

  • Roli (gshepherd1989@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-22 21:35:12

    Zoli! Hát kész lett a lámpám, ég és föld a különbség, voltak még kisebb gondok, mert a foglalatok nem egyeztek sem a irányjelzőé sem a helyzetjelzőé, de hát eddig amit csináltunk semmi sem volt egyszerű, először sima sárga izzót raktunk bele az volt kéznél, de már vettem olyat amilyet mondtál, hát nagyon szép fénye van. És kellemese4t csalódtam, rosszabbra számítottam, de a reflektor az kiváló, és a tompított is elég jó, azt még csak szemre lőttük be, eddig nem villogtattak hogy vakítana, meg nekem is jó így. Szóval örülök hogy végre nem csak szent jános bogár világít elöl :)

  • mozsarsanyi (mozsar.a@freemail.hu)

    Dátum: 2013-12-22 16:45:06

    mivel 96os 10havi motor csere lesz

  • mozsarsanyi (mozsar.a@freemail.hu)

    Dátum: 2013-12-22 16:40:44

    95ős ecotek motoron vam olajszivatyú amit a generátor szij hajt

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-20 17:52:08

    Richárd: Fűtőradiátor nem szerencsés eset, a teljes műszerfalat és a boxot is szét kell szedni jó alaposan. Ha szivárog csak akkor szokás cserélni egyébként mosás. A végződései a motor tűzfalánál középen lent vannak lét cső megy rá egyik a központi injektorház alól a másik pedig a fő hűtőkörről. Az alapjárat egy örök téma, az ECU (vezérlő számítógép) állítja számtalan információ kiértékelése után. Ha ezek a jelek már rosszak, nem jók akkor jön az, hogy ingadozik, pörög stb. Első körben alapjárati motor csere szokott segíteni ha az nem akkor sajnos a vákkuum vezérlő rendszer elemei. MAP szenzor, főtengely fordulatszámmérő stb. Az alapjárati motor nem drága, és elég sokszor megy tönkre, ha nem cserélted cseréld. A fészkét pedig pucold meg. Alapjárat ingadozást okoz még a szívórendszer tömítéseinek hibája is. A légszűrőtől kezdve egészen a központi szívó torokig teljesen tömörnek és tömítettnek kell lennie minden hozzácsatlakozó csővel együtt. Érdemes még a MAP szenzor vákuum csövét is megvizsgálni, a központi injektortól megy egy vékonyabb gumicső fel a műanyag borítás alatt lévő szenzorba. Ennek a végei ki szoktak repedni az injektor oldalon, ott is fals levegő szökhet be. Itt minimális levegőmennyiségről beszélünk ami már kezelhetetlen és alapjárati gondot okoz. Ezeket nézd át! Aztán alapjárati motor csere, ha már az se segít akkor MAP szenzor csere. Ha ezek se akkor nagy valószínűséggel jobban bele kell nyúlni az meg már nem éri meg csak motorfelújításkor.

  • Szabó Richárd (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-20 01:10:38

    Illetve még egy olyan kérdésem lenne, hogy C16NZ-s motoron alapjáraton hogy lehet emelni? üresben leviszi az alapjáratot 800 körülire és úgy rázza a kormányt, meg minden. Ezen szeretnék emelni, hogy lehet? vagy mitől van ez?

  • Szabó Richárd (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-19 23:58:11

    Sziasztok!

    Tud valaki abban segíteni hogy fűtőradiátort F Astrába hogy kell cserélni? hol kell kezdeni?

  • somogyi péter (peter.somogyi64@freemail.hu)

    Dátum: 2013-12-19 23:00:13

    Köszi a tippet Zolika

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-18 11:18:04

    Csak tippelni tudok: Akkor vagy nem gumit kellett volna cserélni vagy jobb minőségű nem után gyártottat kellene beszerezni. Esetleg grafitos zsírral meg lehetne kenni a gumi érintkező felületeit az csökkenti a lötyögést szemben a hagyományos zsírokkal. Esetleg fogd be satupofába a gumit hátha összébb szorul de óvatosan ne törd szét! A szigetelőszalag helyett keress valami más megoldást, ami tartósabb és gyáribb.

  • somogyi péter (peter.somogyi64@freemail.hu)

    Dátum: 2013-12-17 19:08:03

    Sziasztok!
    Tudna nekem mondani valaki valamilyen okosságot f astra sebességváltókaron lévő csillapitó gumigyűrű javitásáról.Kikopott vettem újat,szarabb mint a régi,alászigszalagoztam,ha sokat teszek alá nemlehet visszarakni,ha keveset akkor lötyög.Ha valaki találkozott már ilyennel és sikeresen orvosolta megköszönném a segitséget.Előre is köszi.

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2013-12-17 17:36:11

    köszi az infot Zolika jövőre teljesen szintetikus olajat kap Castrolt persze,előtte lehet hogy át mosom hidrotöke tisztitóval ha van ilyen szer,mint irtam rövid ideig ad csattógo hangot ami nem vészes de elébe megyek ne kelljen késöbb szét szedni.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-16 22:03:14

    Ezek a szerek nem okoznak bajt. Sok szerelő is ezt csinálja, ha nincs ott az ügyfél így tisztít hydrotőkét.. de díjba a szétszedést kéri el. Szemét módon. Fékolajat NE próbálj meg! Minden tömítést megesz, akárki akármit mond. Volt már nálam javításon nem egy autó amit fékolajjal tisztítottak aztán nagy motorszétszedés lett belőle meg dugulás a fel nem oldott nagydarab olajsár miatt. Próbáld meg a német erősebb szereket. Van amit adalékként kell az olajhoz tenni és nem kell olajat cserélni utána és van amit olajcsere előtt kell. Nyilván az hatásosabb amit olajcsere előtt kell hozzáadni.

  • korzaar (korzaar@freemail.hu)

    Dátum: 2013-12-16 21:24:53

    Zolika
    Köszönöm a válaszokat, először beszélek a szerelővel, meg kiprobálom valamelyik szert, hátha.....remélemnem okoz több bajt, mint amennyi már van.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-16 20:31:19

    Vagy erőteljesebb anyagok nagyobb hatékonysághoz... Próbálkozni kell, ha nem akarsz szerelőhöz rohanni. Ezekkel nem árthatsz a motornak.

    http://www.olajshop.hu/liqui-moly-hidrotoke-tisztito-adalek-300-ml.html

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-16 20:28:20

    Megkérdeztem egy olajos kollégát, ő mondta, hogy egy próbát megér még ez is ha nem túl zajos még a tőke, nyilván ez is olajcsere előtt hatásos, persze ezzel azt hiszem hosszabban kell menni pár napot betöltés után, olajcsere előtt. Talán ennyi pénzért nem fizetsz rá nagyon ha megpróbálod ezzel tisztíttatni ! Nem ismerem a terméket, csak ajánlották hogy ezt meg lehet próbálni mert van ahol hatásos ha még nincs nagy baj a kosszal.

    http://www.olajshop.hu/wynn-s-hidr-szelepemelotisztito-325-ml.html

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-16 20:20:31

    Uhh a legfontosabbat majdnem elfeledtem: Ugyanoda ugyanazok a hydrotőkék és alkatrészei kerüljenek !!! Mivel használtak, ezért nem lenne jó ha másik ülékbe kerülnének a hydrotőkék mint előzőleg. Az már hibaforrás lehet! Erre figyelni kell.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-16 20:06:19

    Az a baj, hogy a hydrotőke tisztítás nem hivatalos megoldás. Inkább gépészeti szükségesség. Hivatalosan a hydrotőke nem javítható, hanem cserélhető alkatrész. Viszont amikor ezt meghatározták akkor a hydrotőkét meghibásodásként töréssel jellemezték. Nyilván egy törött hydrotőkét nem lehet javítani ezért cserére ajánlott. Viszont az elpiszkolódás okozta csattogást sose vették számításba hiszen mire előfordul akkorra már az új autótípus eladásával foglalkozik a gyártó. Továbbá, szakszervizben ugyanakkora munkája van egy ki és beszerelésnek amit így meg lehet toldani egy új hydrotőke beszerelésének anyagi költségével így több marad a szervizben.

    Én azt hiszem, hogy azt kell megkérdezned a szerelőtől, hogy mennyi az óradíja és mennyi a hydrotőke ki és beszerelési ideje. Nyilván azt nem számlázza ki ha 2 óra hosszát ázik a trutyitól. Ezzel lehet reálisan kalkulálni. Persze figyelni kell a kopásnyomokra a vezérlés minden egyes szegmensénél. Igazából a motormosás megint más tészta. Ha ilyenben IS gondolkodsz, célszerű otthon végezni nem kell a szerelőnek plusz lóvét adni érte. Előtte veszel rendes autósboltban olajhoz önthető motortisztító adalékot, a címke szerint felmelegíted vele a motort és mégy vele a közelben X kilómétert majd leengeded a régi olajjal együtt. Ezután jöhet a friss olaj beöntés. Azt hiszem a hydrotőke kiszereléshez nem kell kiengedni az olajat hiszen alapállapotban nem áll olajban a hydrotőke, ha leállítás után lehűl a motor onnan az olaj is visszafolyik lentre a teknőbe. Tehát olajcserét és motortisztítást nyugodtan otthon is végezhetsz már a tőke kiszedés előtt. A tőke kiszedve, úgyis egy kis dobozba lesz áztatva ha igaz, esetleg ecsettel rásegítve gondos védőszemüvegben.

    Hogy jobb lesz-e a végeredmény? Ez jó kérdés. Ha megteheted és van rá pénzed, használj teljesen szintetikus olajat az ásványi vagy fél ásványi eredetűek helyett. Az, hogy 20 ezret mentél egy olajjal nem gond. Az olajok nem rögtön vesztik el a kenőképességüket így szerintem egy 20 ezres olaj még messze nem káros a motorra ha elegendő van belőle ezeknél az autóknál. Nyilván kerülendő, de a futásteljesítmény is meghatározó. Az üledéket belőle úgyis szűri a régi, koszos szűrő is. Láttam már sokkal cifrább eseteket, és a hiedelmekkel ellenben, nem történt vészes dolog az ezeresztendős olcsó olaj ellenére sem.

    Szerencsére olyan országban élünk ahol (még) a fogyasztóvédelem és a kereskedelmi szövetség nem enged végképp szar olajokat forgalomba hozni. Vannak országok ahol a nálunk kapható legolcsóbb vacaknak ítélt olajok általánosan elfogadottak. Tehát olyan nagy kár nem esett emiatt a motorodban.

    Hydrotőke beállítást azonban kell csinálni és pontosan megmérni. Az idő előrehaladtával nem a tőke a legkopóbb eszköz azon a részen, vannak a tőke körül számtalan olyan részek amelyek hamarabb ellapulnak, elkopnak. Persze ezek filléres dolgok, az utolsó pillanatban is beszerezhetőek ha szükség van rájuk.

    Így Csináld - Opel Astra F könyv jó ha kéznél van akár online is letölthető egyes helyekről. Abból sok okosságot megtudhatsz szerintem erről is.

  • korzaar (korzaar@freemail.hu)

    Dátum: 2013-12-15 19:04:06

    És mennyit szoktak elkérni egy ilyen tisztításért? Illetve mennyi a reális?

  • korzaar (korzaar@freemail.hu)

    Dátum: 2013-12-15 18:57:31

    Köszönöm a választ.

    Akkor viszem a szerelőhöz.
    Majd a háta mögött állok, amíg csinálja, nehogy "elfelejtse"rendesen megcsinálni.
    Az olaj kb. 1000km-el ezelőtt lett cserélve, Castrol Magnatec 10W40, re , előtte szintén 10W40 volt benne, de Valvoline.
    Mióta nálam van állandóan a 10W40 es olajat kapja, viszont egyszer kb. 20000km-t mentem egy olajjal, :((sajnos elnéztem a csereidőpontot.
    Ha most ki lesznek szedve a hidrotőkék, akkor gondolom olaj leeresztés, motoröblítő, utána friss olaj?.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-15 18:26:02

    Tehát kedves fórumozók: Korábbi nem túl világos kérések után tisztázzuk a motorolajok jelölését nagyon röviden. Mindenek előtt, a benzines Opel Astra F gépjárművek 10W40 jelölésű olajat kívánnak meg.

    Az olajok egyik legfontosabb jellemzője a viszkozitás ami nem más mint a folyadékokban a belső folyadékrétegek egymáshoz képest való elcsúsztatásnál fellépő -súrlódás jellegű- mozgást gátló ellenállás. A folyadékok viszkozitása a hőmérséklet emelkedésével csökken, csökkenésével nő. Azt az olajat tekintjük értékesebbnek, melynek kevésbé változik a viszkozitása a hőmérséklet-változás hatására. A motorolajok kiválaszásának szempontja is a viszkozitás, mégpedig az üzemi hőmérsékleten mutatott viszkozitás. A mai gépjárművek motorjai 100 C° körüli hőmérsékleten üzemelnek. Mivel a viszkozitás a nem műszaki emberek számára nehezen kezelhető fogalom, ezért a hétköznapi autós számára az SAE (Society of Automotive Engineering -Autóipari Egyesület) úgynevezett viszkozitási fokozatokat definiált a 100 C° -os kinematikai viszkozitás alapján:

    _______________________________

    A kisebb fokozat kisebb viszkozitásnak felel meg. A mai autók túlnyomó többségébe 40-es fokozatú olaj való. A 30-as fokozatú-kisebb viszkozitású- olajat csak azokba az autókba szabad beletenne, amelyek gépkönyve megengedi azt. Más járművekben használva elégtelen lesz a kenés és hamarabb tönkre megy a motor.

    A 40-es olaj 12,5 mm2/sec értéknek felel meg, a 30-as 9,3 mm2/sec-nek és így csökken.

    Az üzemi hőmérsékleten mért viszkozitás mellett nagyon fontos jellemzőjük a motorolajoknak az alacsony hőmérsékleten mért viszkozitás. Ezt jelöli a W utáni szám. Az SAE erre vezette be a hideg viselkedésre vonatkozó " téli" fokozatokat. Ez lényegében az olaj szivattyúzhatósági határához tartozó hőmérsékletet adja meg. Azt jelenti, hogy télen mi az a minimum hőmérséklet ahol a még a hideg motor el tudja szállítani az adott olajat a kenési helyekre.
    Ezek alapján 10W= -30°C , 5W = -35°C stb.

    Tehát ha azt látjuk egy olajos flakonon hogy 10w-40 akkor az első szám a szivattyúzhatóság alsó határára utal (-30 C˙) a második az üzemi hőmérséklet viszkozitására (12,5 mm2/s).

    A kopott motor tehát nem lesz jobb attól, ha másabb olajat töltenek bele. A kopást nem olajjal hanem feljavítással szoktuk megoldani tisztességesen. Olyan az olajjal való megoldás, mint ha papírból akarnánk vizeskancsót készíteni. Lehet, de előbb utóbb elázik a kancsó és se a víz se a papír nem marad meg.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-15 18:18:44

    Péter: Ha nincs olajfogyás csak a műszer jelzi az műszer hiba, de óvatosan vele mert az olajnyomás dugulás miatt lehet részleges is. Gyuri! Castrol Magnetic 10W40 ebből ne engedj. A legjobb lenne a teljesen szintetikus 10W40-es olaj, nagy menetfutású típusok, sokkal komolyabbak mint az ásvány vagy fél-ásványolajok. A szintetikus minden helyzetben, hideg és meleg motornál is jobban teljesít mint a kőolaj alapú. Vékony olajat inkább sportmotorokba szokás tenni vastag olajat meg teherautóba. Ebbe 10W40 való és más megoldást kell választani ha már mahinálni kell. Tömítések, dugattyúgyűrűk cseréjét, de előtte kompressziót mérni. Csak akkor kell a gyári előírásokon változtatni, így az olajminőségen is ha azt mérésekkel alá lehet támasztani. Sajnos a Castrol Magnetic is fél szintetikus ha jól emlékszem tehát csilli billi a reklám, de még mindig a legjobb a hasonló olajok között. Mindjárt leírom az olajat mert korábban valaki kérdezte hogy mi mit jelent. Azt egy külön hozzászólásban :-)

  • Péter (hegygab@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-15 17:59:14

    egy kérdésem lenne! van egy f astram 1.4es 8szelepes 60lovas,most cseréltem az olajat 1500km-ert mentem és ma megnézem az olajszintet és alig jelzett olajat,de a kocsi nem eszi az olajat ,nem füstöl és nem találom sehol az olajfogyást!!

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2013-12-15 11:06:40

    nekem is szokott reggelente kopogni a hidrotöke de csak pár percig nyáron volt olaj csere 10w40-es de azt is mondta valaki hogy elég ha 5w 40-es van benne könnyeben fel kapja az olajat és jobban eljut minden hová,régi 1,4 8v nz motoról van szó 92.000km van most a motorban,lehet hogy már tisztitatni kellene? 8 max 10.000km nél cserélem minden évben.Zolika szerintedmi lenne a leg jobb meg oldás,ja még annyit hogy castrol magnetech a mostani olaj.Nem tudom én sem ki lehet az Astra Feri

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-15 00:23:27

    Hydrotőkét eszedbe ne jusson otthon cserélni !!! Ha csak nincs ebben óriási nagy gyakorlatod. Jók az utángyártottak is egyelőre, de a hydrotőke csattogást azok elszennyeződése okozza. A legtöbbször kiszerelés és nagyon alapos sok óra hosszás vegyi oldás után a gyáriak visszatehetőek. A hydrotőkék csattogását a legtöbbször nem kopás hanem elkoszolódásuk okozza ami idővel bekövetkezik. NEM ismétlem NEM szabad fékfolyadékkal ecsetelni hogy jobb legyen!! Ezt a barbárok alkalmazzák majd viszik a motort nem sokkal utána szimerging és tömítés cserékre. A hydrotőkéket mindig kiszerelve, kifejezetten erre alkalmas vegyszerrel kell megoldózni a retektől. A melegedéses hydrotőke hangot szelepkopás nem okozhatja? Ezt is csak műhelyben lehet tisztességesen ellenőrizni, szelepek és szelepszár szimeringek állapota. A hydrotőke feladata éppen az, hogy ne kelljen szelephézagot állítani hiszem automatikus. Így tönkre sem nagyon tud menni. Sokan cserélik pedig a tisztogatás a gyári tőkéken nagyobb eredmény mint ha kicserélik bóvli után-gyártottra. Persze ehhez alapos mosás és nagyon szakszerű visszaszerelés szükséges. A környező alkatrészek kopását viszont vizsgálni szükséges. Inkább költsd tisztességes szerelőre aki kitisztítja neked és rendesen visszaszereli mint hogy cserélj olcsó, sz@r minőségre egy hibátlan csak piszkos gyárit! Ne a kisfalusi műhelybe vidd ahol a Wartburg hydrotőkéjén tanulta a cserét a szaki ! :-D :-D :-D :-D ;-) Még mindig kérdezem, ki az az Astra Feri ? Használjuk itt az oldalát és ő meg nem is jelentkezik? :-) Legalább hagy köszönjük meg neki hogy összehozta eme kis közösséget !!

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2013-12-14 17:27:14

    Sziasztok!A következö felni méretek jók astrára:4x100,14x6.OJJ,E.T.38 nem teszi tönkre az elejét? Persze csak tavaszal raknám fel,köszi a segitséget!

  • korzaar (korzaar@freemail.hu)

    Dátum: 2013-12-14 12:34:42

    Üdv
    X14NZ motoros Astra F Classic 2000 évjárat.
    A már régebb óta néha csattogó hidrotőke elkezdett alapjáraton csúnyábban szólni, kb. addig van ronda hangja, míg a motor eléri az üzemi hőfokot.
    Mi a legrosszabb eset, ha teljesen meghalnak?
    Mennyi idő. kb. kicserélni egy szerelőnek?
    Automega hidrotőke átmenetileg jó megoldás?
    Vagy Bilstein?
    Sajnos gyárira nincsen keret:((
    Cseréhez kell valami speciális szerszám, vagy kivitelezhető házilag is?

    Üdv: korzaar

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-14 11:50:28

    Igazából a duda nyomógombja nem egy kapcsoló, mindössze két fém érintkező ami között egy rugó van, és a rugó ellennyomásra a két érintkező zár, így az áramkör záródik és a duda szól. Talán a legelső a dudán feszültség mérés illetve a biztosíték ellenőrzése legyen. Csak aztán a kormány kapcsoló ha ezek már meg lettek vizsgálva alaposan.

  • kov (kovi2@gmail.hu)

    Dátum: 2013-12-14 03:25:55

    hali..opel astra f 1,7 tds isuzu..hol-merre keresem az olajgombát..nem találom

  • Csabi (csabi08@citromail.hu)

    Dátum: 2013-12-13 13:32:13

    Helló! Zolika köszi szépen a segítséget. ma fogom megnézni. Akkor is olyan a kapcsoló ha nem légzsákos kormány?

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-12 22:57:23

    Nekem is lenne egy kérdésem ennyi idő után: Ki az az Astra Feri ? Itt van egyáltalán ? :-) :-)

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-12 22:08:25

    A tömítés lehet hogy elrepedt és átereszt, nézd meg a kiegyenlítő tartályban a vízen, hogy úszik-e olaj? Ha igen vélhetően a tömítés már nem zár megfelelően. Bár motortípust nem írtál, de elég sok NEM xxNZ motoros autónál típusjelenség az olajfalás és emiatti olaj fogyás és olajszagú kipufogó végtermék. Okozhatja még hanyag olajcsere előtti motormosás ami visszamaradt a rendszerben. Vidd szakműhelybe ahol alaposabban rá tudnak nézni a motorra. Kifizetődőbb időben gondoskodni a javításról mint utóbb nagy összeget áldozni nagyjavításra. Most egy tömítés vagy szimering cserével orvosolható a baj, később ki tudja mit okoz?

  • kalmi27 (kalmi25@citromail.hu)

    Dátum: 2013-12-12 20:42:38

    Üdv.
    Most vettem 1 opel astra 1.4 benzinest 60le és fehér trutyi van a z olaj sapkán és a nivó pálcán is. meleg motornál sem szünik meg.sajnos. talán hengerfejes a viz és az olaj nem fogy igaz rövid távokat mentem eddig vele.És a kipufogó gáz is kicsit olaj szagú.szerinted hengerfelyes?vagy talán a tömitések cseréje megoldaná a problémát?Köszi a választ elöre is nagyon fontos lenne

  • Árpi (arp17@freemail.hu)

    Dátum: 2013-12-10 16:47:15

    Köszi szépen a választ! Utána is nézek itt a környéken majd

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-10 12:04:16

    A Lambda szonda hiba az esetek 99,99999.999 %-ában NEM a szonda hibája, csak olyan folyamatok visszahatása a szondára amit az elektronika nem képes már finomhangolással megfelelően befolyásolni. A motorhiba lámpa ilyen esetben mindig azért gyullad ki mert a motor ilyenkor a szabályozás a beállításkészletből felvett adatok alapján történik vagyis olyan értékek alapján jár a motor amit a gyártó valószínűsített adott menethelyzetben. Ez többféle érzékelő együttes hibás vagy határon túli jelének együttes értékéből adódhat. Okozhatja lambda áramkör hibája de legvégső soron egy kezdődő ECU (motorvezérlő) hiba is jelölheti. Míg a menetteljesítményre nincs komolyabb hatással, addig nincs nagy jelentősége, de érdemes gyakorlott szerelőhöz vinni. Elképzelhető, hogy most kisebb ráfordítással egy nagyon komoly hiba lefutása előzhető vagy állítható meg. A motorkód kivillogtatás csak mankó, de nem mondja meg a hiba okát, csak jelzi, hogy a hiba már a Lambda szondáig jutott. Okozhatja akár rossz keverékképzéstől kezdve a katalizátor tömörsége miatti túlhevüléstől kezdve bármi. Nem mindig a szonda rossz. Továbbá, az utángyártott szondék jelentős része a beszerelés után nem sokkal sokkal rosszabbul viselkedik mint egy bontott gyári szonda. Olyan szervizbe vidd, ahol oszcilloszkóppal a lambda szonda nagyon gyors változását képesek kimutatni. Ha fárad a szonda, lassabban reagál ez hibát generálhat. ÉRD-en is van többek közt ilyen szerviz ha jól emlékszem, de nem biztos. Járj utána de ne kisfalusi szerelőhöz vidd aki nem is látott még kétsugaras oszcilloszkópot.

  • Árpi (arp17@freemail.hu)

    Dátum: 2013-12-09 22:00:01

    Sziasztok, nekem mostanában at csinálja a 91-es évjáratú 1.6 C16NZ motoros asztám, hogy gyakran kirakja a motorhiba kódot, de ha leállítom eltűnik, és csak másnap jön elő megint, ha ki villogtatom, azt írja hogy lambda szonda nincs feszültség változás, pedig egy éve lett cserélve a lambda szonda, lehet hogy mástól van ez a hiba? vagy mitől lehet? amúgy ugyan úgy megy és jár a motor mikor nincs kint a hiba jel, szóval nem változik semmi, legalábbis nem érződik, előre is köszi a válaszokat!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-09 17:46:04

    Az Astra F teljes szervizelési intervallumai, szükséges javítások ellenőrzések az "Így csináld Opel Astra F" könyv legutolsó lapjainak tartalma. Ott töviről hegyire le van írva mennyi időközönként miket kell ellenőrizni az autón ha gondos a gazda. Ajánlom figyelmetekbe.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-09 17:44:36

    Csabi: Biztosíték (külön van neki) , kormánykapcsoló hiba, vezeték vagy vezeték végén saru koszosodás, oxidáció vagy maga a kürt hibás. Húzd le a kürtről a kábel véget, tegyél a kábelre egy multimétert a kábel és a test közé (karosszéria) és kapcsold a multimétert egyenáram mérésre. Nyomja meg segítőd a dudát. Ha a mérő feszültséget mutat, eljut a feszültség a kürtig tehát a kürt hibás. Ha nem, akkor kapcsoló (kormányban, ami két réz gyűrű egy rugó közzel tehát javítható nem kell cserélni). Legelső a biztosíték ellenőrzés aztán a kürtnél feszültség mérés miközben a kormányt nyomogatod. A kormánynak nem a közepén hanem ha szemben áll a kormány a jobb és bal felső harmadának megnyomásakor zár az áramkör és szól a duda. Ha a kürt bizonyul hibásnak, bontóból gyárit érdemes venni. A kürt rendkívül fontos mert az ember legtöbbször vészhelyzetben ahhoz tud leggyorsabban nyúlni pl. egy gyalogos elé lép. Célszerű mihamarabb rendbe hozni.

  • csabi (csabi08@citromail.hu)

    Dátum: 2013-12-09 15:53:35

    Helló. Az lenne a kérdésem hogy vettem egy 94-es opel astra-t és nem szól a duda. Mi lehet az oka?

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2013-12-07 16:32:02

    Bagacs! én úgy tudom 60.000kilométerenként vezérlés csere teljes ,ez viz pumpa feszitögörök,szíj,10.000km olaj csere ,olaj szürö ,légszüröbetét de ha nem jársz egy évben 10.000 km akkor évenként ajánlot az olaj csere

  • Bagacs (bagacs@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-07 10:59:21

    Sziasztok, beújítottam egy 2000-es Astra 1.6 classicot. Az lenne a kérdésem, hogy a szervízintervallum hány km, esetleg mikor mit kell megnézni.
    Kköszi

  • roli (gshepherd1989@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-07 09:37:29

    izzót azt majd személyesen. arra van még idő.

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2013-12-07 06:52:38

    Szép napot mindenkinek!Asegitségeteket kérem klima ügyben,az öregemnek 1.6 101 le benzines astrája van de klima nem müködik a gáz nem ment el állitólag szerelö meg nézte de nem tud mit mondani valakinek tipp-ötlet? Köszönöm elöre is a választ,még valamit nekem 1.4-es astrám van 2001-es de nincs klima utólag biztos be lehetne szereltetni az kb mennyibe lenne?Köszi még egyszer

  • Zoli (kzoli1991@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-06 21:18:33

    Sziasztok!
    Az F astrámban kicseréltem a kinti hőmérsékletet mérő jeladót a lökhárítóban, működik is csak vagy 4-5 fokkal többet mér, ezt lehet vhogy korrigálni vagy kalibrálni?
    Üdv Zoli

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-06 13:18:48

    Roli! Várjuk a beszámolót. Izzót is rendelted vagy azt személyesen intézed ?

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-06 13:16:03

    Kiszerelteted a bent lévő klímát mert fáj tőle a fejed? Ilyet sose hallottam még. Már mint azt, hogy ezért rongáljanak meg egy kész valamit mert az aktuális tulajnak baja van vele. Ezzel az autó értékét jelentősen csökkented, miközben a bontott alkatrészért nevetségesen alacsony árat kapsz. Ha fáj tőle a fejed kapcsold ki vagy pucoltasd ki rendesen olyan helyen ahol vegyileg kiölik benne a gombákat meg a kórokozókat. Vagy ha nem, ennyivel többért el tudod majd adni az autódat, és majd hálás lesz érte az új tulaj. Van egy mondás, hogy készet, jót csak azért tönkretenni, hogy más valahol fél megoldás szülessék kontár munka lenne. Lehet hogy igaz ez a mondás... !

  • Bertalan Imre

    Dátum: 2013-12-05 18:49:58

    Nos megnézettem szerelövel a kocsit..sajna a legroszabbat mondta amitől féltem.Igy marad a blokkcsere. viszont nem tudom hogy hol érdemes ilyet beszerezni.bontott blokknál is fentálhat az a veszély hogy nem a számomra megfelelő állapotban van bár elvileg a bontos szerelők megnézik milyen állapotú az alkatrész(bár az egyik ismim igen ráfázott már 1szer egy ilyen bontóból vett "jó állapotunak titulált alkatrésszel"viszont külföldről behozni,megfelelő papirokkal rendelkező motort elég macerás dolog..bár a csere még igy is olcsobb mint a generálozás.. a másik..a klimarendszer a kocsiban..sajna fáj a fejem ha megy.vmiért érzékeny vok rá..ha kiszereltetem kb mennyiért tom eladni? nekem a fent emlitett ok miatt felesleges

  • Roli (gshepherd1989@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-05 14:54:26

    Szia Zoli! Hát ma meg rendeltem a lámpákat, szerelővel is beszéltem, azt mondta karácsony környékén tudjuk bekötni, mindig hozzá járok, nem akarom más hová vinni. annyit még kibírok, ha már eddig el voltam ezekkel a töklámpákkal :D Szóval az ünnepek környékén tudok majd beszámolni az eredményről. Köszi még egyszer a segítséget :)

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-05 11:48:53

    Izzóból mindenképp olyat aminek a búrája láthatóan halvány kékre van festve (nem sötétkék!!). ((( A kék szín az izzó sárgás színével együtt fehér fényt eredményez nem kéket)))). A Tungsram-mal elég jók a tapasztalatok (mai nevén GE) Tesco-ba is lehet kapni, sok helyen.- Az OSRAM-mal lehet csak én szívtam meg de az mindig hamarabb kiég mint kellene. :-/

    Majd számolj be az eredményekről. Elfelejtettem, hogy azért is jó szerelővel beállíttatni a fényszórókat, mert műszakin azt is megnézik műszerrel és ha nem jó akkor bukik az autó emiatt is.

  • Roli (gshepherd1989@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-05 11:34:23

    Zoli! hát köszönöm szépen az infókat, kened vágod a témát. Igyekszem akkor minél jobbat venni. Izzónál, akkor fehér fényűt veszek.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-05 11:11:05

    Jah, ROLI !

    Elfelejtettem, hogy mindenképp próbálj meg ÜVEG búrásat venni ne műanyagot. A műanyag idővel opálos lesz és átlátszatlanabb mint a tiszta üveg. Ez csak egy jó tipp. Sok a műanyag és azok sajnos e téren gagyibbak mint az üveg búra.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-05 11:04:47

    Az olajfogyasztás problémára: 10 évig dolgoztam Opel mnárka szervizben amikor ezek az Astrák újak voltak. Napi kapcsolatban voltunk a gyárral, a mérnökökkel mert tudni akartuk mi az oka, hogy már kevés éves korukban is zabálták az olajat az ECOTEC motorok. Sajnos, ennek a motornak ez egy nagyon elbénázott tulajdonsága. Lehet hogy jó, lehet hogy korszerűbb mint az NZ motorok, de jobbnak sajnos nem jobbak. Az olajfogyasztás a motor rossz konstrukciója miatt teljes motorgenerál után is elő fog jönni pár tízezer kilométert követően. Ennek tudatában generáloztassatok, hogy a probléma időleges megoldása a generál csupán, mert ez a motor mindig is enni fogja az olajat! :-( Saját autóm is volt ilyen, csak örülni tudok hogy megszabadultam tőle, 10 éves korában olyan diagnosztikai értékeket mutatott Opel műszerrel, amilyeneket nagyon nem akartunk látni egy 10 éves megkímélt autónál. 20 évesen nincs olyan értéke ez NZ motornak mint amilyet ez már 10 évesen produkált. Sajnos, valamit valamiért. Ez az autó ezért volt olcsó. Az NZ motorok a Kadett korszak miatt jóval kiforrottabbak voltak, csak azt a gyújtást a bonyolult vezérlők miatt már nem nagyon akarták életben tartani elvégre mégis csak ECU-s autó volt az is. A gyártó így mindent, a jó kis NZ motorokat is megváltoztatta. Kárára.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-05 10:59:08

    Heló Roli! Nagyon sok fényszóró beállítás és egyéb dolgot láttam már a szervizben munkáim során de mindig csak az lett a vége, hogy a végeredmény menőbb mint a gyári de használhatatlan. Azt javaslom, bontóban BOSCH típusú lámpatestet vegyél, a gyáriak közül az volt a legjobb. Sajnos az ASTRA-F-nek különösen gyérre sikerültek a fényszórói egy mai korszerű lámpatesthez képest. Bizton állíthatom, hogy több évtized alatt számtalan megoldást kipróbáltunk már, de a leghatásosabb eredményt a BOSCH lámpatest hozta, amibe esetleg General Electric (Tungsram) LongLife vagy MegaLight izzót tettünk. Olyan izzót nézz bele, ami halvány kék színű búrával rendelkezik, ne olyat ami sötétkék. Ezek az izzók ugyanis hófehér fénnyel világítanak, ami a BOSCH lámpatestben igen nagy eredményt hoznak. Az otthoni cserét NEM javaslom, mert a fényszórókat be KELL állíttatni megfelelően. Ez nem csak esztétikai kérdés hogy láss vele de kötelező érvényű is a szembe jövők miatt. Fél perces munka csupán. Az a kérdés, hogy az autódban a világítás kapcsoló mellett van-e gyárilag 3 fokozatú gördülő kapcsoló? Ha van akkor a motoros szabályozású lámpa armatúra kell bele ha nincs, akkor a hagyományos. A hagyományosat egyébként bele lehet szerelni a gyárilag motoros fényszórós változatba is, de a fényszög beállítást szakemberre kell bízni akinek van gurulós fényszóró beállító műszere!!! Ebből NE engedj ha jót szeretnél magadnak. A villamos bekötést egy autóvillamossági szaki (nem a szomszéd ismerős!!) megfelelően beköti kevés pénzért. Mivel ezek elég nagy teljesítményű fogyasztók, ezért nem javasolt maszek megoldást alkalmazni, neked se lenne jó ha az éjszaka közepén sötétségbe borulnál menet közben. Tehát bontóból bátran végy nem törött armatúrát, figyelj rá hogy ne legyen nagyon karcos az eleje és meglegyenek a tartozékai. APROD.HU-n is kereshetsz F ASTRA FÉNYSZÓRÓ címszavakkal. Hátha ez segít.

  • Tulaj

    Dátum: 2013-12-05 08:44:20

    Hello Bertalan Imre!
    Az olajfogyásból és a füstölésből következtetni lehet arra, hogy a géped megérett egy motor-generálra. Hogy éppen a motorban mi a legkopottabb, azt kivülről nem tudod megállapítani, ha csak nincs röntgen szemed. Javaslom, hogy keress egy jó szerelőt aki műszeres méréssel (kompresszió, CO érték...stb.) meg tudja állapítani a leendő beavatkozás mértékét és költségeit. Ez a vizsgálat nem egy költséges mulatság és utána már okosabb leszel. El tudod dönteni, hogy generál vagy motorcsere...

  • Roli (gshepherd1989@gmail.com)

    Dátum: 2013-12-04 20:18:49

    sziasztok! Olyan problémám lenne, hogy van egy 92 es f astra gsi-m, az előző tulaj, bele rakta az Angel exes fényszórókat. ami szépnek szép, csak látni nem látni vele, akár hogy állítottuk, vettem bele 90% al növelt fényerejű izzót is, de hiába. Nos a kérdés az lenne, hogy ebbe H1 es izzók kellenek, most én szeretnék venni bele gyári fényszórókat ami viszont H4 es, gondolom át kell kötni majd valamit, de pontosan meg tudná mondani valaki hogy mit hogy? meg esetleg tudja valaki hogy ezt a sötétített fényszórót lehet e kapni 92 eshez, mert 94 eshez van, csak azt nem tudom én bele tudnám e rakni az én 92 esembe.

  • CS.M

    Dátum: 2013-12-04 12:33:31

    Hát...
    - Koszos EGR
    - Koszos üzemanyagszűrő
    - Gyenge AC pumpa
    - Gyújtás hiba

  • Fecamester (rati.f@freemail.hu)

    Dátum: 2013-12-03 18:18:15

    hali nekem olyan problémám lenne hogy kigyorsításkor megtorpan az autó de ha visszább veszek a gázból akkor megindúl 1.4 czn14 központis .benzinszűrő kicserélve a szűrőt kifúvattam gyertya jó tudtok esetleg valami megoldást hogy mi lehet a baja üdv!

  • Sz.Ricsi (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-11-30 09:23:33

    Sziasztok.

    Köszi a válaszokat, szelepszárszimering lesz gond szerelő szerint is, kedden cseréljük.

    Az érdekelne esetleg hogy szelephimbát mikor szokás cserélni? Hogy veszem észre kopottságát? Azzal hogy csattog?

    Illetve hidrotőkébe melyik a rossz? Amelyiket ki szedve kèzzel össze tudom nyomni vagy amelyiket egyáltalán nem?

    Köszi előre is

  • Bertalan Imre (imreno1@gmail.com)

    Dátum: 2013-11-28 18:04:55

    X16xel-es első szériás ecotech motor van az opelomba.Iszonyuan zabálja az olajat :( (500km után vagy 6dl-t kell utánnaöntenem) alapjáraton is érezni az olajszagot,de 3000 felett kék felhő van mögöttem.hogy tudnám a blokk szétszerelése nélkül megnézni hogy csak a gyűrűket/ szelepszár szimeringet kel e cserélni vagy esetleg komplett motorcsere a henger/ dugattyuk kopottsága miatt van e.mert alkatrészek ára +munkadij költségén lehet egy jobb állapotú komplett blokkot tudnák venni..szeretem ezt a kiskocsit..nem akarnék tőle megválni..de azért ha van mód rá 70-80e környékén szeretném meguszni a javittást..pláne igy karácsony elött..

  • CS.M

    Dátum: 2013-11-25 09:01:47

    Gyula; Ricsi
    Ezeket sajnos nem lehet megmondani. Vannak akiknek segített a Spuri, vagy bármilyen hidrotőke tisztító adalék, meg lehet próbálni.
    Kopogást okozhatja, hidrotőke, szelepek, csapszeg..rossz tömítések miatt meg engedi át az olajat. Szakembernek szét-kell húzni a hengerfejet, és csak utána látja mit kell cserélni, de valószínűleg sok mindent. Öregek már ezek az NZ motorok...
    Zsolt! Nézd meg a gyertyát, hogy jön-e szikra, és indítózás után érzel-e benzin szagot.
    Ha van szikra, lehet nem jut el az üzemanyag. Amikor kevés volt a tankban, lehet felszívta a sok koszt a fém tankból, és most a szűrő nem enged át annyi anyagot hogy meglegyen a nyomás.
    De valószínű, hogy csak a gyújtás rosszalkodik, vagy levegős lett a rendszer.

  • Zsolt (szekerka.zsolt@freemail.hu)

    Dátum: 2013-11-24 19:20:39

    Hali.Segítséget kérnék f astra 94es.ma reggelre nem ndult.2nappal ezelött semmi baj nem volt.kevés benzin volt benne,gondoltam kifogyott és nem veszi fel.10 litert rátöltöttem.ac zúg,szikra van,gyertyákat nemtudtam még megnézni.mi lehet a gond?közi

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2013-11-24 08:45:26

    Sz.Ricsi én szelepszár szimering re tippelek valoszinü már nem zárnak-tömitenek rendesen

  • Sz.Ricsi (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-11-23 17:20:05

    Sziasztok.

    Következő problémára szeretnék magyarázatot találni s vmi megoldást rá, ha tudtok segíteni:

    Astra F, c16nz, 1992, 250 ezer km.

    Hidegindításkor kinyom egy jó adag kék füstöt, s egy 10 másodperc után abbahagyja s mikor megyek vele akkor már semmi, rendben van minden.. De nem minden
    hidegításnál csinálja.

    Mi lehet!



    Köszi előre is.

  • Nagy Gyula (gyuszeee@yahoo.com)

    Dátum: 2013-11-23 12:50:37

    Kedves CS.M.! Azért szólítom meg Önt mert ilyen motorja van az Ön autójának is hátha van tanácsa. Az autómnak garázsba beindítás után (nem szoktam rögtön megindulni vele) nem szép a motor üteme. Olyan hangja van a motornak, hangutánzóként leírva, mint ha a motor járás RA-TA-TA-TA-TA lenne, nem pedig szép egyenletes. Nincs különösebb zaj, nincs egyenetlen kapdosás, vagy füstölés csak az alapjáraton a motor furcsa járása. Nem alapjárati jelenségről hanem nagyon furcsa ütemciklus hanból áll. Van ötlete hogy mi okozhat ilyet? Ha a gázra lépek akkor ez elmúlik és szépen jár, már mint magasabb fordulaton. Míg be nem melegszik valamennyire az alapjáraton ugyanez a hangú járás tapasztalható. Van ötlete ?? A kipufogón is láthatóan nem úgy jön a füst mint korábban, érezhető a szakaszosság. Az én gyanúm valamelyik hengerben történő rossz vagy kimaradó égés, talán szelep problémára vagy szelep zárási problémára gyanakszok. Ön szerint ? Köszönöm a válaszát!

  • Árpád Sándor (arpadsandor65@gmail.com)

    Dátum: 2013-11-22 12:34:02

    Én is tegnap cseréltem olajat 1,4 SE motorban,Q8 10W40 típusút.És evvel egyidőben kiszereltem és megtakarítottam az alapjárati vezérlő egységet.Utána a következőket vettem észre:beinditottam a motort és nagyon nagy fordulaton kezdett el pörögni,csak tőbbszőri padlógázon járatás után, de lassan állt vissza az alapjárati fordulatom.Jelenleg beállt az alapjárati fordulat,viszont azt érzem hogy kevesebb az alapj.ford. mint előtte volt./Induláskor nagyobb gázzal kell indulnom/Mintha túl alacsony lenne az alapjárat.Illetve még azt vettem észre hogy az alapj.szelep tisztitás és olajcsere után jobban húz a motor,viszont valami ciripel a motorban középtájt,nem a szelepek.
    Várom hozzá szolásaitokat,kommentjeiteket.

  • CS.M

    Dátum: 2013-11-22 09:38:23

    Tegnap lecseréltem az olajat. Wynns motormosót használtam előtte. Lehet sokaknak bevált, de az én szar csattogó C16NZ-men semmit sem tudott segíteni :) (Csak jobban füstöl)
    Mann/Bosch filterek és GM10W40 olajjal viszont reggelente szépen indul, nem csattog annyira a motor az első 10ms-ben, mint az előző olajnál.
    Jó ez az Opel olaj, és nem is drága egy Castrolhoz viszonyítva.

  • CS.M

    Dátum: 2013-11-19 16:24:23

    Hát igen, a vezeték másikvége a motorvezérlőben végződik, kérdés melyiket egyszerűbb kibontani. 10-15 perc alatt kilehet szedni az órát.
    Kormányburkolatot leszeded, és utána a többi csavar látszódik.

  • Árpád Sándor (arpadsandor65@gmail.com)

    Dátum: 2013-11-19 15:22:04

    Kedves CS.M,
    Köszönöm a kérdéseimre adott válaszaidat,szeretném még kérdezni hogy csak az óra mögötti zöld vezetékről tudom megállapítani azt hogy be van-e építve a ford.szám mérő rendszer?

  • Péter (kov.peti86@freemail.hu)

    Dátum: 2013-11-19 10:19:34

    Köszönöm megpróbáljuk. De a zárat nem tudom hogy lehet oldani, mert azt erős bovden fogja, nem? A hűtőrács leszerelésén is gondolkodtunk de lehet onnan se férünk hozzá. :-( Az autót így vettük és csak most szembesültünk ezzel mint problémával hogy nem záras kilincs van rajta. Eddig nem okozott bajt mert nem gondoltunk rá. :-/ Megpróbáljuk!! Ha nem sikerül, esetleg más megoldás? Ablakot csak nem lenne jó betörni, mégis csak saját autó és nekem lesz utána költség :-( :-( Magyarázott valaki valami drótos megoldást is, de ebben motoros ablak van. Vagy ahhoz ennek nincs köze? Végső esetben fel kell adnom egy hirdetést hogy autótolvajt keresek ! :-D Ez a szívás, amikor az ember a sajátjához nem fér hozzá a garázsban, egyes emberek meg a nyílt utcán is sec perc alatt visznek komoly autókat nem ilyen kis régieket mint ez enyém. :-/

  • CS.M

    Dátum: 2013-11-19 09:44:30

    Sándor:
    Hibakód kivillogtatásról sok találatot kapsz ha rákeresel a google-ban.
    A vízhőfok csalóka. Nekem pl kellett 2 hét, mire az új termosztát elkezdett rendesen dolgozni. De te is érzed a bemenő levegőn, hogy kellően meleg-e a víz, vagy csak a visszajelző óra szívat.

    A fordulatszámmérős óra betehető, arra kell figyelni, hogy nem mindegy benzines vagy dieselt teszel bele. Az óra mögött található csokiban ha van ZÖLD vezeték, akkor szerencséd van, az viszi a fordulat jelet.

  • CS.M

    Dátum: 2013-11-19 09:06:11

    Péter:
    Eléggé nagy butaság így levakoltatni az első ajtókat. Ha tudjátok mozgatni (nincs sebességben, se kézifék) akna hiányában toljátok fel deszkákra az elejét, alámászva próbáljátok meg kinyitni a motorháztetőt. Onnantól meg hozzáfértek az aksihoz.
    Ha nem tudjátok mozgatni, akkor is próbáljon meg egy vékonyabb gyerek befeküdni alá, hátha...

  • Árpád Sándor (arpadsandor65@gmail.com)

    Dátum: 2013-11-18 23:56:04

    94-es évjáratú 1,4SE motoros Astrán hőfok jelzője a kék mező és a 90 fokos jelző között van,pedig most volt cserélve a termosztát.Az lenne a kérdésem hogy ez így jó?Nem kellene üzem meleg motornál a mutatónak 90 fokos jelnél lenni-e?És lenne még kérdésem:fordulatszám mérős műszer falat belelehetne-e szerelni a fenn leírt típusú autómba?Köszi és várom a válaszaitokat.

  • Árpád Sándor (arpadsandor65@gmail.com)

    Dátum: 2013-11-18 23:41:13

    Szervusztok,

    Az lenne a kérdésem hogy a motorhiba kódot hogyan tudom kivillogtatni?94-es motorkód szám:C14SE.Előre is köszi a választ.

  • Péter (kov.peti86@freemail.hu)

    Dátum: 2013-11-18 20:56:10

    Sürgős segítséget kérnék: Mit tegyek ha egy autón az első ajtók zárja direkt le van vakíttatva (hátsó ajtóra való, nem záras kilincscsel) a hátsó ajtó zárja rossz és lemerült az akkumulátor ? Az autó zárva, hogyan nyitnátok ki egy ilyen autót? Ez egy régebbi VW Polo a 90-es évek végéről. :-( SOS segítséget kérnék mert a garázsba áll az autó a sárga angyal meg nagyon sokért jön kinyitni nekem :-( :-( SOS választ, ötletet várnék bárkitől!! Köszi.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-11-18 20:52:57

    Én nem vagyok nagy tudású, de mégis hozzászólok hátha segít: Nekem csak tippem van, motormosó adalék volt esetleg az előző olajhoz öntve? Az szétb@szhatta a szimeringeket, tömítéseket az okozhat gondot. Ha csak sima olajcsere volt, és tényleg 10W40 lett betéve akkor ez a hiba az olajcserével nem függ össze. Esetleg érdemes lenne kompressziónak utánanézni egyes hengerekben illetve a befecskendezést és annak mennyiségét és minőségét ellenőrizni. A turbo ritkán hal meg így. Olajnyomás lámpa nem gyulladt ki ?

  • CS.M

    Dátum: 2013-11-18 09:06:36

    Kérdésem nagy tudású szerelők felé:
    G astra 2.0 DTI
    Olajcsere után (elvileg Castrol 10W40) kevesebb mint 5 nap után elgyengült az autó, elhallgatott a turbó, megnéztük, és folyik belőle az olaj.
    Turbó olajeresztése a tengely/csapágy meghibásodása miatt lehet, amit meg az olajhiány/rossz olaj okoz. Jól gondolom?

  • Boros Zoltán (boros.zoltan1975@hungary.cc)

    Dátum: 2013-11-16 10:42:53

    Szervusztok!

    Valakinek van-e információja, hogy az 1.6i 1993-as autónál ami a kartergázt elvezeti a központi injektor mögé (alá) a szívó torokba ha az teljesen eltömődik mit okozhat ? Tehát nem az ami felülre, a légbeömlő kamrába vezeti hanem a vékonyabb cső, ami alulra megy, a szívó torokba a fojtószelep alá? Teljesen eltömődött, és nem tudom ki kell-e pucolni mert akkor sajnos az injektort is le kell szedni mert nem csak a cső tömődött el. Valakinek tipp, ötlet, hogy ez így milyen rendellenességet okozhat ?

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-11-14 10:49:38

    Az igen! :-) Egyszer Astra GSI-ben láttam gyári ülésfűtést, a kézifékkar mögötti kis tárolónál volt a gyári két kapcsoló. Ha jól emlékszem, a calibrában a váltó szoknyánál van, bár nem biztos. Szép feladat! És hasznos is.......... :-)

  • CS.M

    Dátum: 2013-11-12 13:52:39

    Finom polír és utána lelakkozni, az megoldja az ilyen gondokat. Nekem a tetőt szívta ki a nap, hátsó sárvédőket meg az előző gazdi nagyon elhanyagolta, jelenleg még csak gittelve van, de lakatolnom is kellett. Most utólagos ülésfűtést fogok beszerelni, Calibra gyári kapcsolókkal. :)

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-11-12 13:31:07

    Jogos, az NZ motorokkal a világ végére is el lehet menni, jó választás ha kifog az ember egy nem széthajtottat. Felújítás úgyis kell minden motorra előbb vagy utóbb, de ha az egy megkímélt változat akkor a költségek is kisebbek. Sajnos 400 ezernél már valóban indokolt a csere, ilyenkor már a villamossági szerelő sokszor nem tehet semmit. A sok apró hiba egybe okoz olyan dolgokat amikre nincs közvetlen gyógyír. Kaszni milyen állapotban van? Az hogy bírja nálad? Nálam műszakilag minden OK szerencsére, de valahogy a kaszni elkezdett néhol felpuklisodni, később gondolom rozsda lesz belőle. (Motorháztető belső élénél, rejtett helyeken.) Félek, ez nem jó jel ha vízhatlan helyeken kezd el rügyezni :-( Hiába a gondoskodás, alapozás, időbeli fényeztetés javíttatás? :-(

  • CS.M

    Dátum: 2013-11-11 16:48:21

    Ezekhez még kell vennem, hengerfejtömítés + csavarok, szelepcsiszolás, kuplung szett, vezérlés szett, olaj szett, féltengelycsuklók..iszonyatosan lötyögnek :D

  • CS.M

    Dátum: 2013-11-11 16:46:59

    Mielőtt kérdezed: Motocsere oka +400e Km, dízel hang, csapszegek, gyűrűk odavannak, 15W40 olajat is megzabálja, csattog, fixen 1600 fordulatnál berángat, profi autóvillamosságis sem tudta megcsinálni.
    Ezek javítható dolgok, de otthon csücsül 2 éve a komplett motor ismert előélettel.

  • CS.M

    Dátum: 2013-11-11 15:26:16

    Motorcsere ugyanilyen C16NZ lesz. Már bent van a garázsban. Ha a nyakamba szakad pár százezer akkor kap komolyabb motort, de egyenlőre erre telik.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-11-09 11:52:48

    CS.M. ! Milyen motorra cseréled az NZ motort ? Van már ötleted? A termoszcsere lehet hogy nem árt még akkor se ha most jó.. a gyári azért csak gyári. :-) Meg hát, én is kíváncsi lennék az megoldja e ezt a dolgot nálad (is) ? Mert jó lenne következtetést levonni, annyian panaszkodnak az egyébként nagynevű de nem gyári termosztátokra... vajon tényleg igaz hogy ebben a gyáritól nem szabad engedni ??

  • CS.M.

    Dátum: 2013-11-08 16:40:03

    Rendes kézikönyvet kapsz a vaterán,
    Avagy, ncore-on van fent letölthető, használati útmutató és javítási kézikönyv is.

  • Tamás (tamas761@hotmail.com)

    Dátum: 2013-11-08 16:31:20

    Üdvözlet!

    Egy kis segitséget akarok kérni ha lehetséges. Egy kedves kollégám aki nagyon fiatal még, vett 1 ople astra f 1,4-es kiskocsit. Nem is lenne baj, de 94-es kis gépjármű azóta csak romlik és romlik, semmi nincs neki hozzá, és csak állnak ki a kérdjelek a fejéből ha segíteni próbálunk neki, és kérdésekkel bombázzuk. Ezért ajándékba szeretnék a kis tökinek egy hozzávaló, magyar nyelvű könyvet szerviz manuált vagy valamit amiből ki okoskodna a kis autójából pár dolgot.
    Lehet bonyolult voltam, de remélem értitek, hogy a segítség vezérel, minden segítséget előre is köszönök.

  • CS.M

    Dátum: 2013-11-08 08:23:54

    Az előző 2 héthez képest ma volt a leghidegebb.
    És csoda történt, elkezdett rendesen dolgozni a thermosz. Fürdőztem a melegben :D
    És közben itt a kezemben a gyári...
    Ha továbbra is jól fog működni, akkor benne hagyom, jövőre úgy-is motorcsere lesz nekem.

  • CS.M

    Dátum: 2013-11-07 16:21:03

    Találtam gyári thermoszt tömítéssel 3500ért :)
    Olajcsere is jövő héten, megkapja a GM10W40-et MANN filterekkel.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-11-06 18:19:55

    A helyedben egy teljes alapos hűtőmosást is meg lehetne próbálni, Radiator Flush-sal, hátha a radiátorba belül sok trutyi rakódott le.

    Itt a listában az eredeti opel, talán az a legmegbízhatóbb akármennyire is vannak "jobb" márkák.

    https://cromax.hu/30000000-hutorendszer/30700000-termosztat-es-alkatreszei/30700199-termosztat/6501-termosztat-ford-opel

  • CS.M

    Dátum: 2013-11-06 13:14:08

    Értem én :)
    Az is elég bizonyíték, hogy kint 12°C-nál langyos levegő jön be. Viszont a gyári alkatrészre rákeresek.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-11-06 12:37:46

    Elfelejtettem, hogy azt hiszem ennél a típusú Astránál volt egyszer egy olyan hibám, hogy minden jó volt, de az egyvezetékes (kék) mérőkábel ami az óra jeladójára megy, a csatlakozó sarutól kb. 20 cm-en keresztül el volt a hőterhelt környezettől érve és másabb volt az ellenállása mint amire kalibrálták a műszert. Az áramot átvezette de az ellenállása nagyobb volt. Esetleg nézd meg az milyen állapotban van, szép réz színű-e vagy barnás, kevésbé fénylő már? Mérésre jó lehet csak az ellenállást zavarja meg... (És a mérő mért/mutatott értékébe az ellenállás is beleszámít amit a kábel rátesz.)

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-11-06 12:34:53

    Próbálj bele gyárit venni, még lehet kapni azt hiszem a cromaxnál láttam gyári GM-es termosztátot. Azzal nem lehet baj. Egy időben a gyárit ha jól emlékszem a Vernet cég Kalorstat termosztátjával is helyettesítették a szervizek -hivatalosan- nem volt rá panasz. Próbálj gyárit betenni, hátha! Az ára kb. ugyanannyi mint a középkategóriának. Sok sikert kolléga!

  • CS.M

    Dátum: 2013-11-06 08:26:48

    Szia!
    Arra jutottam, hogy ezekkel tisztában vagyok, mivel autószervizben dolgozom. Nem fejvesztett alkatrészcsere hajlam miatt cseréltem a termoszt, hanem azért, mert felakadt, és folyamatosan nyitva volt.
    Tavaly télen 10km után már üzemi hőfokon volt az autóm, és ezt szeretném újra elérni, nem csak a visszajelzőt veszem figyelembe, (óracsoport hibátlan, vízhőfokjeladót kimértem).
    Egyszerűően rossz gyártmányt vettem, Meyle sajnos futóműalkatrészekre specializálódott, most megtapasztaltam a saját bőrömön.
    Ettől függetlenül köszönöm, hogy segíteni akartál :)

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-11-05 19:45:28

    Kedves CS.M. !

    Az NZ motoros Astrák a legjobb konstrukciók voltak a maguk idejében ezért ilyen hibát kár volt termosztát cserével orvosolni. Tedd a következőt! Indítsd meg a motort, hagyd alapjáraton 15 - 20 percig (!). Nyisd fel a motorház tetőt, majd a bal oldalt a légszűrő ház melletti "kanyar" csövet ÓVATOSAN érintsd meg. Ezt követően érintsd meg a hűtő felső, alumínium részét ami a motorháztető-tartó pálca fekvő helye mellett látható. Ha 15 - 20 perc után azt érzed, hogy kézzel alig tapintható a cső és a hűtő, akkor a termosztát és a hűtőrendszer (akárcsak minden ilyen esetben) tökéletesen működik. Különösen fontos, hogy a beltéri fűtésszabályozót pirosra kell tekerni majd elvégezni a következőt még: Ha a motor már 5 perce jár, a légszűrő felől óvatosan, a generátor ékszíjára óvatossággal figyelve (balesetveszély) nyúlj be a központi injektor ház mögé. Egy nagy vastag cső megy a befecskendező (injektor) házból lefelé, be az utastérbe és vele párhuzamosan az utastérből eljön egy másik. Az injektorból az utastér felé menő vezeték a fűtés radiátor előre menő vezetéke. Ennek a csőnek 5 perc motorüzem után már langyosnak kell lennie. (A termosztát ilyenkor még zárt! A hűtő ilyenkor még hideg!) Ha ez is rendben, dőlj hátra, tipikus Astra betegségben szenved a járgány. Ezek a típusok már 10 éves korukban is elhagyták a pontos hőmutatás képességét.

    Sajnos, sok éves praxisom alapján kijelenthetem, hogy ez a leggyengébb pontja az Astráknak. A szívótorok csövön felül, az injektor mellett balra, a gázbovdennél van a hőérzékelő. Sajnos egyszerre, a hőjeladó, annak egyvezetékes kábele, a műszerfalban az óra és az órát vezérlő ITT gyártmányú háromlábú feszültség stabilizátor egyszerre elfáradnak. Ezek mindig megviccelik az embert mint ha hideg lenne a motor. Cseréjük és újra pontosításuk, majdnem lehetetlen.

    Majd írd meg, mire jutottál !

  • Tamás (thomasz84@freemail.hu)

    Dátum: 2013-11-04 19:38:48

    Megnézzük.
    Köszi!

  • CS.M

    Dátum: 2013-11-04 10:04:08

    Az én autóm hűtése is elkezdett hülyéskedni.
    Kicseréltük a termoszt, (Meyle) és ha kint 10-13°C van, 20km után sem éri el a 90-et, csak a kék sáv fölé megy.
    Ha jönnek a mínuszok akkor ez rosszabb lesz.
    C16NZ 1992
    Valami ötlet? Szar lenne az új termosztát?

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-11-04 08:28:46

    Cigit, izzó tárgyakat kilomtéerekre elűzni az autótól, levenni a központi injektorról a légbeömlő kamrát (körszerű bubi az injektoron két csillagcsavar rögzíti felül). Autót beindítani és jól megvilágítva elemlámpával megnézni alapjáraton az injektorból az alábbi módon pulzálva jut-e bele a benzin a szívótorokba. Gázadáskor szép, kifelé bővülő kúpos alakban kell a fojtószelep tányérra spriccelnie az injektorból a benzinnek. Nagyon fontos, ez elég veszélyes művelet mert itt már robbanásképes benzin-levegő keverék tárul elénk így forró motorral vagy nyílt lánggal ilyen szemrevételezést tilos végezni. Ha az injektor láthatóan alapjáraton nem spriccel hanem nagyon gyorsan pulzálva adagolja az üzemanyagot, gázfröccskor azonnal spriccel, akkor két dolog marad: gyújtáshiba (előgyújtás helytelen) lehet hogy kipufogó szelep későn zár mert koszos, nagyon elvétve a szívósor tömítés hiányossága is lehet zavart okozó.

    A link ahonnét megnézhetitek a központi injektor helyes működését:

    http://www.youtube.com/watch?v=AlK-m6UmcTM

    Sok sikert !

  • Tamás (thomasz84@freemail.hu)

    Dátum: 2013-11-04 02:19:55

    hello,
    A problémám ugyanaz mint Jánosnak. Valaki mondjon valami okosat! Nekem néha nehezen is indul, valamint álló helyzetben gázadáskor 2-3mp - re leesik nagyon a fordulat mintha le akarna fulladni, majd helyreáll. Lerakódás lehet a szívó résznél? Vagy mi?

  • Öcsi (biglaca@freemail.hu)

    Dátum: 2013-10-31 07:50:10

    Heló! Tudja valaki hogy 1.6 benzin opelnél nem DIS gyújtásosnál mi a gond ha hideg alapjáraton egyenetlen a gyújtás talán néha ki is hagy sárga lámpa kigyulladásától meg szép sima mint újkorában? Gyújtásmodul gyertyák kábel hőjeladó cserélve. Ha bemelegszik sárga lámpa nélkül is jó. Tipp ??

  • CS.M

    Dátum: 2013-10-30 16:02:52

    Más fórumokaon van leírás. Régen láttma. Elvileg megy 2 vezeték a bajuszkapcsolóba, és kettő az OBD-be. A többi meg be van vezetve a sima órába.

  • Richárd (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-10-29 13:36:17

    Sziasztok,

    Tudja valaki, hogy hogyan kell bekötni astra f be azt a fajta kijelzőt ami mutatja a fogyasztást stb, együtt az ablaktörlő kapcsolóval?
    Hova mihez kell bekötni a kijelzőt? Tankhoz? Injektor?
    Vagy tud v.ki bekötési rajzot? Köszi előre

  • János (varga_janos1967@freemail.hu)

    Dátum: 2013-10-28 17:32:46

    Az én bajomra tippje sincs
    senkinek sem? Nagyon örül-
    nék minden hozzászólásnak
    vagy ötletnek.

  • soma

    Dátum: 2013-10-28 15:03:06

    Na megvan miért rakja ki nekem a hibát az óra csere óta, hibás óra jel, vagy nincs jel, ezt írta ki a gép hibának, ez ellen mitudok tenni szerintetek? :-)

  • István (pista.szekacs34@gmail.com)

    Dátum: 2013-10-28 09:39:53

    Ha mozgásban van az autó, akkor magas az alapjárat kinyomott kuplunggal (vagy üresben), ha megáll az autó akkor pedig visszaáll normálisra az alapjárat? Ez furcsa hiba. Az hogy a két szerelő tök mást mond nem jó bizonyítvány. Majd valaki okosabb ír valamit hátha találkozott már ezzel valaki. De biztosan valami szenzor lehet rossz ami akkor ad rossz jelet ha mérhető a gépjármű mozgás.

  • János (varga_janos1967@freemail.hu)

    Dátum: 2013-10-27 15:54:17

    Kedves Opel szerető hozzáértő autósok!
    Segítséget szeretnék kérni.
    Opel Astra 1992. GLS, 1600 m3-es
    központi injektoros autómmal van
    baj amióta 5 éve megvásároltam.

    130.000 kilóméter van benne
    az autó szép esztétikai állapot-
    ban van. Az a hibája, hogy ha
    megyek vele és kinyomom a
    kuplungot akkor az autó alapjá-
    rata felpörög 2000 f/perc fölé.

    Ha üresben van az autó menet
    közben akkor is ezt csinálja.
    Ha azonban megállok és közben
    is üresben van az autó, a meg-
    állás után 2 másodperccel lemegy
    alapjáratra és szépen jár. Jól
    reagál gázadásra, nem rángat nem
    mutat más hibát.

    Egy nagyközségben lakom elég messze komoly szervízektől. Két
    autószerelő vállalkozó van a
    faluban mindkettőhöz elvittem
    hogy mondjon rá valamit. Cserélt
    alapjárati motort az egyik de
    ugyanaz az eredmény.

    Azt mondta ezek után központi
    innyektor hiba lesz. Adott rá
    elég húzós árajánlatot 15
    ezerért használt tisztítottat
    tenne bele.

    Azt mondtam gondolkodok rajta.
    Elvittem a másik szerelőhöz is
    hiszen már cserélt alapjárati
    motort ez a szerelő feleslegesen
    adtam ki 9 ezret. A másik szerelőnél hallgattam mint a sír.

    Ő azt mondta a kilóméter órában
    levő útjeladó lehet hibás és
    amíg mozog az autó azért magas
    kinyomott kuplunggal vagy üresben az alap járat.
    Azt mondta az óracsoportot kell
    cserélni mert ezt az útjeladót
    már nem lehet kapni. Ez is egy
    ajánlat, hasonló árban mint a
    másik.

    Rászánom ezt a pénzt, de kérem
    a kedves szerelőket itt a
    fórumon mondjanak A-t vagy B-t
    hogy ha sajátjuk lenne az autó
    kinek adnának igazat a két szerelő
    közül ?

    Egyik harmadik autószerelő tanuló
    rokon azt mondta szerinte a
    motorvezérlő számítógép mondta
    fel a szolgálatot és azért
    pörög az alapjárat kinyomott
    kuplunggal meleg motornál is.
    Ő hozott az autómba ingyen hőmérséklet jeladót és szétszedte a befecskendező házat hogy kipucolja meg új tömítést
    tett ahová akart. Valami vákum
    rendszert is átnézett és azt
    mondta nincs fals. Ő még tanuló
    így nem csinálta tovább azt
    mondta nem tudja nem akar semmit
    elrontani.

    Kérem hogy aki tud mielőbb
    adjon tanácsot vagy mondja meg
    őszintén ha tévedni látszik a
    két vidéki szerelő. Ők igazán
    zsigulikon és uazokon nőttek
    fel de itt vidéken 10 ezer forint
    is sok pénz arra hogy kiadjam
    ha az autó nem lesz jó ettől.

    Köszönöm szépen!

  • soma

    Dátum: 2013-10-27 14:35:42

    Benzines és azt is vettem bele, 7ezerig van számozva, 1,4 8v, w száma is jó, ugyan az mint a gyári, csak azért furcsa a generátor hogy pl tegnap még nem jelezte a másik óra hogy rosz, csak ez, de majd beméretem azért, ötödikbe gondoltam a 3ezres fordulatot 100nál:-), alapjáratnál igen 900at pereg, melegen :-)

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-10-27 13:06:25

    Egyébként, 100-nál pöröghet 6000-et is ha 1-esben van a váltó ez elég relatív hogy mennyit kellene vagy mennyit nem ... :-) Ha van GPS-ed azzal ellenőrizheted a sebességmérő hitelességét.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-10-27 13:04:56

    Meg kellene nézni (és cserélni vélhetően) a kilométeróra műszeregységen lévő feszültség szabályozót. Az egy kis fekete kocka három lábbal. Pont olyan kellene bele másik, új. Az stabilizálja a műszeregység feszültségét pontosra. HA ez elromlik vagy nem jó, akkor sajnos nagy valószínűséggel az órák csalnak. Elektronikai kereskedésekben (ahol IC-ket, tranzisztorokat, kábeldugókat stb. lehet kapni pl. www.sini.hu ) tudsz ilyet rendelni. A fordulatszámmérő kb. akkor jó, ha a normál alapjárati fordulatot az 1-es vonás alatt pont egy mutató szélesség alattinak mutatja. Vagyis, az 1000-et jelentő rovátka a mutató felső élénél látható. A generátor hiba lehetséges, hogy áramköri hiba de mérj rá közönséges multiméterrel alapjáratnál az akku kapcsaira. Ha ott 14V körüli feszültséget mérsz járó motorral akkor a generátorod jó. Jó lenne tudni, hogy a műszeregység W száma milyen volt előtte és milyen most. Fontos lenne tudni azt is, hogy benzines vagy dízel motoros autóét tetted-e bele illetve hogy 1.4 vagy 1.6 vagy más motoros volt előtte? Sajnos nagyon aprót de eltérhetnek egymástól huzalozásban a műszeregységek és maga a kábelkorbács is. Ha nem hoz eredményt a kis háromlábú cseréje (pár száz forintos tétel) akkor érdemesebb egy ténylegesen autóvillamossági szerelővel átnézetni a bekötést mert ebből sokkal nagyobb baj is lehet. Lehetséges, hogy az autó előző gazdája akár csak egy vezetéket is felcserélt valahol, ami hosszútávon az ECU túlterhelését okozhatja. De ha neked van kedved ilyesmihez, vásárolj egy CHIP kontakt tisztító sprayt valamelyik hipermarket autós osztályán, és azzal jól fújj meg minden tömb csatlakozót ami a műszerfalra megy, mind a csatlakozón mind a műszeregységen. Ügyelj rá, hogy a tartófülek alaposan bepattanjanak a helyükre, hogy menet közben a műszueregységben jól benntartsák a kábelkorbácsot. Emellett ellenőrizheted, hogy a kábelek nincsenek e kidörzsölődve és nem érnek-e egymáshoz vagy a műszeregységhez vagy akár az ott futó bármely más szigeteléshibás vezetékhez.- Ha nem hoz eredményt mérni kell, és légy őszinte a szerelővel hogy cseréltél műszeregységet mert hamarább tud segíteni neked mint ha magának kell rájönnie hogy ez nem eredeileg volt benne. Lehet eleve azzal kezdni hogy húz vagy megszűntet egy vezetéket és már minden jó is. Általában ilyesmiért nem kérnek el túl sokat a szakik.

  • soma

    Dátum: 2013-10-27 12:27:40

    Sziasztok! Én ma cseréltem km órát fordulat számmérősre. lehetséges az, hogy csal az órám? mert 110nél pereg 3ezret (tudomásom szerint 100nál kellene) meg még olyan van azóta, hogy kirakja a generátór hibát, mintha nem lenne töltés, de csak mióta ez az óra van benne, kb 2kilóméter után, szerintetek valós a hiba? vagy csak az óra kavar (ha újra indítom miután kirakta megint bírja egy darabig.

  • Zoli (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-10-27 09:56:07

    Nem illik más fórumot belinkelni de ez számodra kifejezetten hasznos leírás. Azt valóban vedd figyelembe, hogy a Km óra számlapján van egy W szám pl. W=1111 stb. na pont olyan műszeregységet KELL venned bele amin az a szám van ha csak egy mód is van rá. Ha pont olyan nincs, akkor nyilván el lehet térni csak fontos hogy a benzines benzines a dízel pedig dízel műszert kapjon mert az tényleg másabb. Ha benzines fordulatszámmérőset teszel a benzines autóba nagy baj nem lehet. Csere előtt célszerű a 4 db zöld műszerfal világítás izzót újakra cserélni, mert ha kiég macera szétszedni. Így pedig sokáig ki fog tartani!! Csak a 4 db zöld foglalatos műszerfal izzót kell cserélni autósboltban kapható olcsón.

    A spirál a műszeregységen úgy van rögzítve, hogy egy lemezt hátra kell nyomni és a spirál végén lévő henger alakú végződést közben húzni kifelé.- A spirál nem szokott elérni, ekkor egy tízes kulccsal kell a váltóból kiszedni a komplett fogaskerekecskét. Mindössze 1 db tizes kulcs fogja. Azért nem a bovden letekerőjét mert az sosem szokott a váltónál szétjönni mindig rá van gyógyulva mint a fene. Összerakásnál légy gondos mert a váltóba ne hulljon bele kosz a kis fogaskeréknél. Rosszul nem lehet visszarakni olyan a kialakítás hogy helyére megy azonnal a váltón a spirál alatti kis műanyag fogaskerék.


    A leírás a cseréhez:

    http://www.opelforum.hu/?showtopic=1797

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2013-10-26 14:38:47

    CS.M!Köszönöm a segítséged meg próbálom amint lesz másik órám a cserét,remélem be fér a kezem. Egyszerüen csak ki kell húzni a spirált?azt hittem tekerni kell,még egyszer sem szedtem szét na majd jelentkezem mire jutotam:-D azért érdekes mit ki nem spóroltak a lengyel gyárban,ez van.

  • CS.M

    Dátum: 2013-10-25 13:10:33

    Ricsi
    Lehajolsz az autó orrához, és a hűtőrács mögött, vagy a lökhárító mögött kell legyen.
    Így néz ki:
    http://alkatreszek.hu/cikkkepek/0183/v40_72_0324_i_vemo_kulso_homerseklet_jelado_vemo---v40-72-0324.jpg

  • Richárd (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-10-25 12:57:14

    Sziasztok. Valaki megtudja mondani hogy Astra F Ben hol van a külső levegőhőmérséklet jeladó? Mihez van rögzítve, merre találom?

  • CS.M

    Dátum: 2013-10-24 09:25:03

    Friss.
    A vákuumcső működéséről nem tudok semmit mondani, mert nincs olyan nagy szerepe, és nem is tud elromlani :D De kijavítanak ha valaki többet tud.
    Az egyenetlen motorjárás is a motor öregedésével hozzható össze. Komplett gyújtás csere után nekem is ugyanúgy néha-néha egyenetlen hang jön a kipufogóból. Ezzel szerintem együtt lehet élni.
    Nekem pl fixen 1600 fordulatnál rángat az autó, ezt sem tudta még senki orvosolni fél év alatt :D
    Gyuri, a fordulatszámmérő tuti be van vezetékezve, nyugodtan cserélheted. Tipp: Nekem olyan vékony a kezem, hogy sikerült benyúlnom a műszeregység mögé, és kipattintani a spirált, így nem kellet a motortérből kicsavarnom.
    A hangszórónál meg nézd meg a magnó csatinál hogy 4 vagy 8 vezeték megy ki belőle. Ha csak 4 akkor gyárilag nincs bekötve.
    (Megjegyzem, 2001es passatnál sincs bevezetékezve, fullos felszereltség mellett, ezen meglepődtem.)

  • Friss_Astrás_Pisti (pelle_istvaan78@citromail.hu)

    Dátum: 2013-10-23 22:11:50

    Az én problémámra nincs ötlete senkinek ? :-( :-(

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-10-23 20:19:59

    Fordulatszámmérős komplett műszerfalat már 5.000,- Ft-ért tudsz venni, általában a kábelköteg tartalmazta már 2001-ben a fordulatszámhoz szükséges +1 vezetéket ami mindössze az ECU és a műszerfal között ment. Ugyanis minden ECU-nak szüksége van/volt már régen is a fordulatszám értékre amiről a fordulatszám jeladó adott információt. Ez alapinformáció, tehát minden ECU tudja. Még próba alapon is be tudsz tenni egy komplett műszerfalat (műszeregységet) nem több mint fél órás munka, szabvány csatlakozókat kell csak kipattintani és kb. 8 csavar mindössze mire kijön +1 kilométeróra sporált kell kiszedni egy 10-es kulccsal a váltóból ideiglenesen.

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2013-10-23 14:20:51

    Szia Zolika!Köszönöm a válaszod,nem tudom mit csinált az elöző tulaj de nem hiszem hogy bele nyúlt volna tavaly vettem az autót 68-éves emberkétöl 75500km-el.Állitólag ez a START felszereltség ami elég szegényes ,még a magas hangszórók sem voltak bent úgy szereztem-vettem én.csupán kp záras és az elsö lámpák motorosa állithatok semmi extra.De valóban igazad van 15-20 éveseknél is már allapból vannak a 6 hangszórók,nekem még fordulatszám mérö sincs mondjunk nem egy tragédia de azért 2001-ben illő lett volna ilyen órákal fel szerelni,meg aztán valamivel szebben is mutatna.Valahogy meg oldom ezt a hangszóró témát.Köszi még egyszer a segitségedet!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-10-23 12:25:35

    A hátsó hangszórók vezetékei a szabvány csatlakozókból indulnak közvetlenül a rádiókészüléktől. Ha a rádiókészüléknél a nagyméretű csatlakozóban nincs minden csatlakozó tüskén vezeték akkor sajnos a kábelköteg nem tartalmazza. Ha azonban a rádióból kijövő vezetékköteg mindegyike egy egy hűre megy a csatlakozóban, akkor csak a vezeték végét kell megtalálni. Én gyanakodva venném azt, hogy az autóban gyárilag nincs hangszóró. Vélhetően az előző tulaj nagyobb hangrendszert tett bele csak eladás előtt kiszerelte a gyárit pedig nem állította helyre. Ez az autó mindenhol 6 hangszóróval került forgalomba a kezdetek kezdetétől. Elöl 2 mély az ajtóban és 2 magas a visszapillantók állító karjánál. A hátsó hangszórók normál szabványosak, de bontottan is fillérekért beszerezhetőek. Ott csak 1-1 szélessávú hangszóró található a két oldalon. Keresd meg a vezetékét, mert gyanítom elvághatták és visszatolták a nem látható részek mögé. Ha ez a helyzet, forrasztással, megfelelő szigeteléssel a kábel újra életre kelthető, inkább csak időigényes mint anyagi szükségletű feladat. Odafigyeléssel otthon is megoldható kezdő szerelőknek is.

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2013-10-23 08:53:43

    Sziasztok! A segitségeteket kérem hátsó hangszoró be kötésében.2001-es az autó de ki sporolták a hátsókat,lengyel össze szerelés.A kérdésem az hogy kell-e valahonnan még be kötni pluszban kábelt,vagy már van gyárilag?én nem látok semmilyen köteget hátul,igaz még nem bontotam meg,de lehet hogy még ezt is ki spórolták?5 ajtós ferde hátú 13cm-es a hátsó méret, köszönöm a válaszokat!

  • Friss_Astrás_Pisti (pelle_istvaan78@citromail.hu)

    Dátum: 2013-10-22 10:41:03

    Sziasztok! Két sürgős kérdésem lenne, 1. Meg tudja-e valaki mondani hogy 1.6 F (astránál 1993-as) hogyan működik a légszűrő házban az a "váltó" ami a kipufogótorokon lévő lemez vagy a normál légbeömlő közötti váltást csinálja? Azt látom, hogy megy bele egy vákuum cső a központi injektor tetején lévő fekete műanyag dobozból, illetve arra a dobozra is megy egy lentről a vákuum elosztóból. 2.: Mi okozhat a kipufogóba néha hallható apróbb szabálytalan "belepufogást" akkor ha a gyújtás jó, nem hagy ki és a gyújtás összes eleme megfelelő? (Gyertyák is?) Kérném akinek van ötlete mielőbb ossza meg velem! Köszönöm szépen a válaszokat!

  • samir (kollar.s43@gmail.com)

    Dátum: 2013-10-21 10:34:31

    Hello. Az mitől lehet hogy kicsit lassan pörög fel a motor,értam ezt olyanra hogy, elindulásnál vagy váltásnál odalépek a gázra, és kicsit késöbb gyorsul fel? 96-os c14nz motorkodú f astra?

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-10-21 08:37:44

    Ezt így nem lehet egyértelműen megállapítani. Talán útmutatás, ha a kábeleket egyesével lehúzod, és a két vége között ellenállást mérsz (multiméterrel vagy ohm mérővel). A kábelhossztól függően a mért érték 3 és 20 kiloohm között kell legyen. Akkor jónak minősül a kábel. Mennél kisebb ez az érték annál jobb a vezetőképessége a kábelnek. Azt, hogy a pipán vannak-e repedések illetve a kábelen, a gyertya csatlakozóra jól ül-e fel az érintkező a pipában, gumi vagy műanyag a pipa és az tömören, szárazon zár e rá a gyertyák porcelánjára nagyon nehéz megállapítani mert a 20 - 30 kilovoltos nagyfeszültség legapróbb résen is rátestelhet a motorra, a kúszófeszültség pedig mind a hatásfokot rontja végső soron.

  • Sz. Ricsi (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-10-20 21:06:29

    szia Zoli!


    Oké, köszi az infókat! Nálam az Astrába 3 évesek lesznek a kábelek, és 40 ezer km van bennük. Mit gondolsz, meddig használhatom még?

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-10-20 15:15:51

    Sz.Ricsi: A kábeleket célszerű 5 évente cserélni pláne ha még PVC vagy műanyag szigetelésű van benne. Sokfélét kipróbáltam már, eddig a cromax-nál is kapható Bosch gyújtókábel készlet jött be a maga 7 ezer forint körüli árával. Szilikonos, jól állja a forró motor okozta kihatást, és gyakorlati ellenállása elhanyagolható. Persze ki mire esküszik? Én tapasztalat és sok Astra után a Bosch gyújtókábel készletére. (4+1 kábel) Gyújtókábel cserekor célszerű gyertyát is cserélni, C16NZ-ben kizárólag a Bosch WR-7 DC vált be szervizes éveim tapasztalatából, az NGK-ból mind egy kalap sz@r volt ha ebbe a motorba próbáltuk. A gyári is bizonyára jó, típusa Opel 12 14 807. De én a Bosch gyertyát ajánlom a kábelekhez, az ára darabonként ezer forint alatt van és megtérülő befektetés. Számolj be róla hogy mit hozott a csere az autód életében.

  • Sz. Ricsi (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-10-19 23:06:46

    Sziasztok!

    Érdekelne, hogy ASTRA F C16NZ-s motornál a gyertyakábeleket hány ezer km-ként kell cserélni?

    köszi előre is.

  • somogyi péter (peter.somogyi64@freemail.hu)

    Dátum: 2013-10-18 18:38:21

    Opelos László.Folytószelepállás jeladót próbáltad?

  • Opelos László (jakkari1975@citromail.hu)

    Dátum: 2013-10-17 16:39:05

    Köszi a választ. Sajnos az enyémben szikla szilárd az alapjárati motor, és mivel azt mondták cserélni kell így cserélve lett. De most hogy ki van cserélve már senki se mond semmit. Ezért gondoltam magamtól az injektorra. Az alapjárati motor egyébként is, csak a levegőt szabályozza nem? Ha jól emlékszem a szétszerelt szelepházra mint ha az a levegő járatot szűkítené bővítené nem az üzemanyagét. Valakinek erről van jobb infója ? Netán valakinek megvan az 1.6-os Astra fojtószelepének és az egész inkektor fejnek a működése leírása? Abból lehet sokan okulnánk, olvastam lentebb hogy sokan vákuumcső vagy tömítés problémákkal is küzdöttek. Az injektorra valaki még ötlet ? Elképzelhető hogy nem jár le rendesen amikor le kellene vagy fordítva, nem nyit ki amikor ki kellene ?? Alapjárati motor vezetéket hogy teszteljem le rendesen? Az is lehet ludas már gondoltam rá. Eléggé olyan helyen fut ahol sok év alatt nagy hőterhelés éri a kábeleket ! Aminek így megváltozhat a vzeetőképessége a sok sok év alatt. Hm ? Bárki még ?

  • soma

    Dátum: 2013-10-17 12:08:53

    Opelos lászló: nekem is ilyen gondom van, volt, és valamelyik nap próbáltam olyat rajta, hogy a motornál adom neki a gázd és közbe mozgattam az alapjárati kis motort, és változott az alapjárat, vagy ha csak simán jár az autó és úgy mozgattam akkor is ugyan az volt, jelenleg nem csináltam neki mást, idő hiány miatt, de minden nap járok vele és azóta, hogy csak megmozgattam jobb lett, azóta nem pereg fel, valószínűleg csak megkell húznom, a szerelőm se tudott erre rá jönni :-) remélem sikerült segítenem!

  • Opelos László (jakkari1975@citromail.hu)

    Dátum: 2013-10-17 11:57:51

    Sziasztok!

    Segítséget kérnék. 1.6 központi injektoros 92&acute; Astra furcsa hibájára. Gázadás után van hogy felszökik az alapjárat nagyon aztán egyszer csak lemegy rendesen. De olyan is van hogy gázadás nélkül tartom a 60-as tempót motorlassulás nélkül. Alapjárati motor cserélve lett annak fészke is tiszta, fojtószelepház tökéletesen tiszta. Az a kérdésem, hogy produkálhat-e ilyen hibát a központi injektor hibája, hogy házadás után (teljesen visszavett gáznál) és még folyik bele az üzemanyag a torokba és emiatt olyan mint ha taposnám a gázt még ? De olyan is vam, hogy hidegen indulás után taposom a gázt szinte tövig és rá 5 másodpercre mint ha hirtelen rakétát lőnének ki akkor indul meg. Ragadhat az injektor szelepben a nyitás-zárás ? Nemrég az is ki lett szerelve és megtisztítva de nem változott semmi. SOS segítséget szeretnék kérni mert már nem tudom mi lehet a baja. Elég sokat költöttem rá nemrégiben nem lenne jó próbára injektort venni bele csak ha nagyon muszáj. Mechanikusan NEM szorul semmi, se a bovden se más. A levegőrendszer jól tömített mindenütt tiszta és újszerű. Köszönöm a válaszokat! Segítsetek.

  • kálmi (kalmi25@citromail.hu)

    Dátum: 2013-10-17 10:50:08

    köszi a választ!
    közben sikerült meg oldani a problémát ma reggel 1 másik szerelövel

  • CS.M

    Dátum: 2013-10-17 08:20:14

    Kálmi
    Bele lehet futni vacak után-gyártókba. Futómű állításra vidd el, és ott megmondják azt is ha ez így használhatatlan.
    Gömbfejekben én Bendixet veszek mindig.

  • samir (kollar.s43@gmail.com)

    Dátum: 2013-10-16 22:05:44

    Oké köszi a gyors választ,hát remélem nem kell majd sikoltatni,végülis nem eszi a vizet,meg nincs semmi baja!

  • kálmi (kalmi25@citromail.hu)

    Dátum: 2013-10-16 19:05:36

    Üdv.
    van 1 astra f kocsim az egész első futómű teljesen fel lett ujitva és a jobb oldalon a külsö kormány gömfejet nem tudtuk behajtani annyira mint az régi volt ami 18 és 1/4 volt az ujat csak 16 ra tudtuk behajtani a 18 helyett és most kicsit kósza az uton ami azt jelenti hogy, kissebb kátyúba kicsit félre megy a kormány a kezemből és kanyarodáskor olyan mintha dörzsölödne valamihez a kerék és külsöleg is hallani.Mi lehet a baj?

  • CS.M

    Dátum: 2013-10-16 16:19:51

    Általában nem kell, ha csak nem volt valami baja a motornak, pl ette a vízet.
    Megfelelő tömítés + új lefogató csavarok kellenek.

  • samir (kollar.s43@gmail.com)

    Dátum: 2013-10-16 13:45:31

    Sziasztok!Az lenne a kérdésem hogy van egy 96 évjáratú f astrám c14nz motorkódú,hogy hengerfej tömités cserénél ezeket is sikoltatni kell?Mert talán még ezek öntvényből vannak, azokat tudtommal nem kell síkoltatni

  • CS.M

    Dátum: 2013-10-16 08:14:56

    Pontosan már nem emlékszem. Elvileg a csati egyik sarkában mennek, telt zöld, másik zöld-kék. Mondom már nem emlékszem pontosan, de szerintem azok a zöldek lesznek azok!

  • soma

    Dátum: 2013-10-15 17:17:34

    Szét szettem, és olyat találtam, hogy fele zöld fele kék a kábelnek, az, az lehet?

  • CS.M

    Dátum: 2013-10-15 09:33:03

    Nagyon nagy, nekem a 92esben is benne volt. Elvileg az számít, hogy melyik országban szerelték össze, de többet nem tudok róla.
    Ha kiszerelted, az óra mögött a csatiban zöld vezetéket kell keresni, az a f. jel.

  • soma

    Dátum: 2013-10-14 17:30:49

    Sziasztok!
    Lenne egy olyan kérdésem, hogy mennyi annak az esélye h az én F astrámba (2002) bevan húzva a fordulatszámnak a kábel? (1.4 8v)

  • CS.M

    Dátum: 2013-10-14 13:19:01

    Lehet nem kap üzemanyagot. Szivattyú, üzemanyagszűrő..

  • Árpi (arp17@freemail.hu)

    Dátum: 2013-10-12 15:05:39

    *a gyertyák, kábelek újak, az elosztó nem rég lett kipucolva, így teljes*

  • Árpi (arp17@freemail.hu)

    Dátum: 2013-10-12 15:04:47

    Sziasztok, nekem egy 91-es 1.6 os 8 szelepes f astrám van, most elő jött egy olyan hibám, hogy 3 ezres fordulatnál elgyengül a kocsi és alig akar gyorsulni, mi lehet az oka? a gyertyák kábelek gyújtáselosztó nem rég lett kipucolva! előre is köszi a válasz!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-10-11 09:51:18

    Kedves Balázs! A kipufogó felújítás és a katalizátor szétesése nem függ össze. Praxisom során többször találkoztam vele, hogy fel lett újítva a kipufogó rendszer, középső és hátsó dob komplett cserével, és egy hónap után az addig tökéletes, nem törött, nem olvadt magú katalizátor egyszer csak szétesett és lemezes zörgő hanggal idegesítette a tulajt. Hajolj a kísérőülés ajtanánál az autó alá, a kézifék kar alatt találod a katalizátort. Ha onnan hallod a zörgést sajnos leválhatott egy darab a katalizátor magjából. A kipufogó rendszer állapota ezzel nem függ össze, ennek bekövetkeztét senki sem tudja előre. De sajnos okozhatja csapágy hiba és még ezer hibalehetőség. A hidrotőkének jellemző kattogó hangja van, szép szabályos ütemes. A hidrotőke csattogást csak alapjáraton hallani, magasabb fordulaton már más zajok miatt nem. Ha volt kipufogó generál érdemes lenne utána nézni, a hővédő lemez a katalizátornál, illetve a felfüggesztések milyenek, mert a kipufogó a motor rázkódásai miatt rezgésben van. Ha bárhol néha hozzáér a környezetéhez adhat ki hangokat. Erre azért gondolok mert a volán mögött jobban hallod mint a motortérből. Ha a fordulat emelésével gyorsabbá válik a ritmusa a zajnak, akkor vélhetően csapágy, de mindenképpen a forgásban résztvevő rendszert kell átvizsgálni. Lehet hogy bagatell hiba lesz de lehet komolyabb előkészület is sajnos. Próbáld meg olyan szerelőhöz vinni aki nagyobb jártasságban van ennek a típusú astrának a mechanikájában. Még mindig olcsóbb mint egy vezérműtengely csere vagy főtengely csapágyazás. De vannak most akciói a hivatalos OPEL szervizeknek is, nekik legalább komolyabb felkészültségük is van. Az átvizsgálás még nem kerül túl sokba ott sem és garanciát tudnak adni rá hogy az elvégzett munka jó lesz. Ha nem, legalább verheted az asztalt. :-)

  • Balázs (bazsabatya@gmail.hu)

    Dátum: 2013-10-10 21:55:35

    Üdv Zolika ! kösz a gyors segitséget ! katalizátor jo mert nem rég esett át kipufogó felujitáson, vezérmüszij körül minden ok , generátor is ok, az olajam pedig ugyan az mint a tiéd :) mindig olyat teszek bele , mióta nálam van motor öblités pedig most volt . hidrotökére visszatérve mai nap megkérdeztem mennyibe kerülne a felujitás- elég durva ár ajánlatot kaptam -30 ezer körül és hogy mind a 8 at kell cserélni ,ugyanitt rákérdeztem a komplett vezélérés cserére kb az is 30 !!! a hangra vissza térve amikor motor térbe füleltem (tünk) ott is lehet hallani , de a legjoban a volán mögül . de teljesen mindegy ,hogy nyitva -e van a motor háztetö vagy nem . alapjárat megemelésénél ugyan olyan ritmikusságal lehet hallani vagy ha tartom a pedált tehát teljesen mindegy ! egyszerüen nem találjuk a hiba forrást ! lehet kezdö fötengely csapágy is ??? mivel hogy amit emlitettem olajcsere után másnap reggel hideg inditásnál jelentkezett kerepelö hang.mai nap reggel inditásnál nem volt :) remélem valamire elöbbre jutunk , a leirtak alapján . Üdv.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-10-10 17:53:14

    (((( az első henger pedig a gyújtáselosztóhoz legközelebbi szokott lenni. ))))

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-10-10 17:52:18

    Elolvasva hülyeséget írtam, hiszen gyújtást az első hengerhez nézünk így az első henger gyújtókábelére kell csíptetni hiszen annak a gyújtáspozícióját állítjuk lényegében a többi azt követi. Nah kiestem a gyakorlatból !! :-D :-D :-D Vissza kell szoknom a szereléshez. :-)

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-10-10 17:48:58

    :-D :-D :-D

    Hát, füllel beállítani a legjobb. De azért kérj kölcsön egy gyújtásbeállító stroboszkópot, csíptesd a + és - jelet az akkura a nagy csipeszt meg a trafó kábelra és világíts rá a főtengely tárcsájára és figyeld a jelöléseket. Ha pontosan szemben áll a házon lévő és a tárcsán lévő jeled, akkor jó az elő gyújtásidőpont. (Ha jól emlékszem ez a felső holtpont előtti 10° pozíció).

    Jah és amit sokan elfelejtenek, a diagnózisduaszt rövidre KELL zárni (A biztosíték táblában a szerviz csatlakozó A és B kapcsát mint ha kivillogtatnád a hibakódot !) és gyújtást csak úgy szabad állítani, motort gyújtásállításra így szabad indítani... ezt sokan kifelejtik és csodálkoznak a vezérlő miért nem "tanulja" meg a gyújtást. Ellenőrzésnél 2000-re kell a fordulatot vinni és közbe vissza ellenőrizni. Játszani kell sajnos a komplett elosztó elforgatásával.

    Hidd el, olyan szinten nem mindegy hogy nem is gondolnád. Nagyon elállított gyújtással is megy az autó. De egyszer próbáld ki hogy strobival játszva, időt nem sajnálva üzemmeleg motornál leellenőrizve állítsd be az elő gyújtást. Gyújtásállításnál minden fogyasztót ami kapcsolóval kikapcsolható (lámpa, fűtés, rádió, minden!) ki kell kapcsolni. Minőségi ugrás lesz hidd el, olyan autót vezetni aminek pontos a gyújtása. (Minden fordulaton stabil az autó!) Ismerek olyan kollégát aki minden évben ha kell ha nem beállítja. Gyújtást Astránál egyébként se lehet állítani csak előgyújtást. Sok sikert !! A strobival óvatosan mert oda nem figyelésből sok baleset volt már, a vezérmű könnyen bekaphatja a kábeleket.

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-10-10 13:39:38

    ÚÚ gyerekek, örök hála, megyek is egyből csinálni:)Remélem most már tényleg helyre jön.Amúgy a gyújtást csak és kizárólag műszerrel szabad állítani?Megmondom őszintén én fülre lőttem be:D, meg előtte az összes szerelő is akivel találkoztam, mert hogy a kopott motorokat már csak fülre "szokták".Érdemes lenne műszerrel beállítatnom?

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-10-10 13:15:43

    Igen, sajnos benne van a pakliban, hogy lemágneseződik a mágnes az elosztóban, vagy más gondja lesz. Találkoztam már ilyen extrém esettel is amikor nem segített a kábel elosztófedél rotor gyertya csere.

    Hál&acute; Istennek lehet kapni újat nem kell a bontott lutri cuccokkal vacakolni ami legtöbbször ugyanolyan vacak már mint amit kivesz az ember. Nem vészes, 12 ezerért vadi új komplett gyújtáselosztót lehet opelokra kapni. Megosztom veletek nemrég fedeztem fel én is. Ez addig tart hogy mire tönkremegy már az autó is biztosan szétporlik majd :-D

    http://www.autoalkatresz.hu/auto-elektromos_alkatreszek/egyeb_alkatreszek/opel_astra_f_astra_gyujtaseloszto-107065

    Akinek végképp muszáj elosztót cserélnie, talán érdemes újat venni. De előtte talán még a trafót és annak kisfeszültségű csatlakozóit is megfújni kontakt spray-vel vagy jól lepucolni nagyon finom, pl. gyógyszertári benzinnel. Ahogy CS.M. is írja, sokszor az a ludas, valahogy ez nagyon gyengéje bizonyos kor fölött ezeknek az autóknak. :-(

  • CS.M.

    Dátum: 2013-10-10 13:01:39

    Anno én mindezeket cseréltem, de akkor sem volt jó, kompletten kellett a gyújtást cserélnem, ami a képen látható.
    De ahogy lentebb mondja a kolléga, esetek több mint 80%-ban a gyertya+kábel+osztófedél a ludas!

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-10-10 11:38:31

    Nem, az elosztófedél az a műanyag hengerszerű amire a gyertyakábelek csatlakoznak. Ahol az olajat nyomhatja kifelé az már maga a gyújtáselosztó csatlakozás, azt nehogy megbontsd mert csak műszerrel lehet újra jól összerakni és beállítani az előgyújtás pontos idejét vezérmű jelöléshez. Csak a műanyag elosztó fedelet vedd le, két csillagcsavar fogja mindössze. Ha biztos vagy benne hogy jók a kábeljaid (nem csak kinézetre!) akkor próbáld meg a gyertyacserét gyárira. (A gyárinak a kerámia csöve alatt van zavaszűrő melynek karakterisztikájához épül fel az egész gyújtás) és az sem elég hogy van szikra, erős szikra kell. Az csak jó csatlakozásokkal, jó kábelekkel és jó gyertyákkal érhető el. Ettől lesz "erős" többek közt egy benzinmotor. Tehát olaj oda ahol keresgélned kell nem folyhatott, azaz az elosztófedél alá.

    Nézd meg ezt a képet, ha leveszed az elosztó fedelét (nem a komplett elosztót !!!!) akkor ezt fogod látni. Középen a fehér a rotor, nagyon határozott mozdulattal lehúzható és cserélhető. A fedélben pedig meg fogod látni a kopásnyomokat amiket ez a forgó rotor kelt. Az a fekete lapos a gyújtásmodul. A képen sárgával van a csatlakozó, ez idővel mindenhol elporlad olyan szar anyagból van nem bírja a hőt. Ha szétporladt egyenként kell rádugni a kis lapos fekete modulra a sarukat, az se baj ha egy kis csövet húzol a sarukra mielőtt rádugod, hogy védje egymástól őket ne testeljenek le. A kis fekete lapos gyújtásmodult két csavar fogja, alatta zsír található azt ne töröld onnan le. A szerelés idejére kiszedhető az is. Ha az elosztófedélben (amire a gyújtókábelek mennek) kopásnyomokat találsz akkor célszerű cserélni. Remélem ezek után működni fog az autód megfelelően.

    A kép a szöveghez:

    http://pics.coldline.hu/pics/132869-20101205-8Sna8X.jpg

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-10-10 10:32:45

    Köszi Zolika!Sokat segítettél a tippekkel.Gyertyakábelt is kapott már újat a gép(igaz nem Bosh), az elosztófedelem meg szinte biztos h olajos, mert ahol csatlakozik, ott nyomja az olajat rendesen.Elvileg valami tömítőgyűrű van ott kimenve.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-10-10 09:08:00

    *sírérőülés = kísérőülés

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-10-10 08:56:30

    Balázs! Fülelni kellene, ültess valakit a volánhoz nyomogassa a pedált te pedig alaposan fülelj. Ha a katalizátor, akkor a sírérőülés (anyós ülés) ajtaja alól jön zörgés ott fülelj, ha hidrotőke akkor pedig nyitott motorháznál az olajbeöntő sapka környékéről, de azt csak alapjáraton fogod hallani. Hidrotőkét az esetek 80%-ában felesleges cserélni, mert mindössze elkoszolódik és tisztítással a zörgése csattogása megszűntethető. (Szervizmunka mert ki kell szerelni a hidrotőkéket de ha cserés se kerül ma már sokba a szett 5.000 körül van a 4 db) Okozhatja beleérő műanyag alkatrész a vezérműszíjnál. Ellenőrizd nincs-e elrepedve a vezérműszíj burkolat a motortérben (bal oldalt egy műanyag). Olajcserénél volt-e motoröblítés? Ha nem, ugyanolyan viszkozitású olaj (10W-40) került-e bele? Csak jóminőségű olajat szabad beönteni mert indítás után fokozott a motorkopás, pláne ha kopottabb már eleve a motor. Személy szerint a Castrol Magnetic-et szoktam beönteni mert kopottabb motorhoz is tényleg jobb hatást lehet elérni. Muszáj kifülelni honnan jön mert zörgés oka egymillióféle lehet. Írd meg mire jutottál !

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-10-10 08:46:03

    Ricsi! Azért a gyertyák mellé én egy komplett Bosch kábelszettet is adnék neki. A gyártó szerint is cserélni kell a kábeleket 6 évente, ha 93&acute;-as az autó és nem volt régóta (vagy talán soha!) cserélve akkor idje. www.cromax.hu-nál keresd ki típus szerint a BOSCH gyújtókábel készletet, szilikon kábel sokkal tartósabb mint a többi és mégse drága. Bontóból kábelt NE vegyél !! El van mind öregedve. Elosztó fedelet azért vedd le és nézd meg a fedélben a grafitos csatlakozók nem olajosak vagy kopottak-e ? Elosztófedél filléres dolog ha kopott, a olajos akkor gyógysztertári benzinnel olcsón tisztítható. Ha a rotor kopott, egy hirtelen határozott mozdulattal lehúzható, pár száz forintos tétel és rángatást okoz ha kopott. Ellenőrizd a gyújtásmodult ha már le van véve a fedél, a rajta lévő kis sarus csatlakozókról le szokott érni a műanyag csatlakozóvédő, ezeket egyenként (NEM FELCSERÉLNI!) vedd le, fújd meg kontakt spray-vel, ha rozsdás polír papírral a modul lábait. De nagyon vigyázz, nehogy felcseréld az érintkezőket! Ha odafigyelsz vagy felírod a kábelszíneket az csak biztonság neked, esetleg fotót készíthetsz telefonnal hogy ha nem tudsz valamit visszanézhesd. Jelöld össze a hengereket és a gyújtáselosztó kábeleket is, nehogy rossz sorrendbe tedd fel az új kábeleket. Célszerű a kábeleket egyenként cserélni. Majdnem biztos, hogy ez lesz a baja az autódnak, nagyon sok hasonló korabeli Astránál ugyanezzel találkoztam. Gyertya és kábelcsere első körben a megadott típusra, (Bosch kábel és gyertya) de nem teszel rosszat ha kipucolod a gyújtáselosztó fedelet is.

  • Balázs (bazsabatya@gmail.hu)

    Dátum: 2013-10-09 21:12:28

    sziasztok ! c16nz olajcsere után reggel 1 nappal ma reggel hideginditásnál különös hang a motorbol , kereppelö hang leállitottam , ujarinaditottam azota semmi , ma tobbször is próbáltam azota nem jelentkezett a hang . lehetséges hidrötöke csere gyanus ? de amugy is miota nálam van 1 éve alapjáraton még nem melegszik be .vagy ha már üzem meleg akkor is lehet hallani kopogás hangot de nem folyamatosan néha felkopogás szerü , de a zaj csak alacsonyabb fordulaton hallani , katalizátor jo , de nem tudom mi lehet a baj , nagyon zavaró számomra , de ha hidrötöke csere meglesz és utánna sem szünik meg akkor mi lehet a baj? valakinek valmi tippje vagy jártassága ? üdv. Balázs

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-10-09 14:34:24

    Katalizátor helyére tegyél be egy üres csövet, vagy verd szét a katalizátor belsejét és úgy vissza. Műszakiig semmi gáz nincs belőle, csak jobban megy a kocsi:D

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-10-09 14:32:25

    Köszi a választ!Ennyit számítana egy jó gyertya?Ngk volt benne, most pedig Championt használok, 93-as az autó, központi injektoros.Akkor egy Bosh gyertya bele és pöpec lesz?Gyújtáselosztóm renben, injektor ki van pucolva.

  • CS.M

    Dátum: 2013-10-09 12:34:42

    Ajánlom, hogy a racing-bazar--on keressél alkatrészt, olcsóbban megúszod!

  • Családos apuka (papalali@citromail.hu)

    Dátum: 2013-10-08 21:51:18

    SOS segítségkérés! 1.6 / 1992. astrámban széttört a katalizátor belseje, horror áron katam volna bontottat. A szerelő kiszedte a belsejét a katalizátornak mert nagyon zörgött. Reggel hidegindítás után az autó 4500-as fordulattal zúgott gázadás nélkül. Amikor bemelegedett nem volt már gondja. Adjatok tanácsot mit tegyek, egyelőe nincs pénzem katalizátor cserére :-( Köszönöm mindenkinek.

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-10-08 17:08:18

    Ja most olvasom hogy C14NZ az még nem DIS gyújtásos, akkor elosztót szétszed, modul kivesz kipucol, gyújtásfedél kontakt spray, rotor cseréje kapásból emellett gyertya és kábelcsere (BOSCH-ra www.cromax.hu-nál olcsó), a trafót meg megfújni kontakt spray-vel kisfesz oldalon is. CxNZ motoroknál jellemző a gyújtásgondból adódó erőtlenség és okozhat ilyet a központi injektor ha központi injektoros. Azt meg gyógyszertári benzinnel ecsetelgesd meg alaposan, aztán SPURI-t a tankba és hadd menjen. Ha ezeket végigcsinálod jó kell, hogy legyen nincs más hibalehetőség. Gyertyákba NE köss kompromisszumot tegyél bele gyárit !! : Bosch WR-7DC a gyárija, vagy OPEL 12-14807 illetve BERU 14R-7 DU. Ezek közül a Bosch ma is kapható és szuperul megy vele az autó szembe minden más "eladó szerint" belevaló gyertyákkal. Ha az autód 1994.09 utáni, akkor WR8-DC való bele. Ehhez van az egész gyújtás felépítve. Potom áron beszerezhető kellékek. Írd meg mire jutottál !

  • Zolika (zolika.teamequipment@gmail.com)

    Dátum: 2013-10-08 16:59:47

    Ricsi! Gyertya csere csak Bosch-ra lehetőleg kettő- vagy kör elektródásra, NGK-t felejtsd el ha az van benne. Ugyanez volt ugyanilyen helyzetben és a gyertya volt a titok és a kábel szett, koplett kidobtuk belőle és bivalyerőt kapott a motor tőle pedig szakik megnézték jók voltak a korábbi gyertyák és jók voltak a kábelek. Tippnek kaptam egy korábbi opel szervizestől és lám az volt vele. Érdemes az injektorokat is megnézni, rendes üza mennyiséget adnak e nincs e részleges dugulás, szelepek nem-e szennyezettek nem égett e rájuk bármi amikor volt az ominózus eset. Esetleg diagnózis dugasszal Autodatába betölteni mi mennyi a gyári értékhez képest jelenleg és az is egy támpont. Ha a vezérlés jó helyen van érdemes az előgyújtást állítani ha lehet rajta. Ha DIS kockás akkor előfordulhat a DIS kocka meghibásodása is. Nem biztos hogy a hiba előjövése összefügg a korábbi történésekkel, sajnos van ilyen hogy egyszerre jön elő több gond. Üdv: Zolika

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-10-08 12:37:48

    Azt túlélte:D, csak a hengerfejtömtést kellett cserélni, szerencsére a motor nem kapott, már előtt is ilyen hibákat produkált.

  • CS.M

    Dátum: 2013-10-08 11:31:32

    Nem motor cseréd volt véletlen? Vagy még a megfőzött blokkal jársz?

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-10-08 11:14:20

    Hello!Még mindig tart a találgatásom..c14nz motor, üzemelegen is gyengécske, gázadásra nem úgy reagál, hangos, kicsit duva a járasa(főleg fordulaton)nincs az az egészséges mély hangja, kicsit ilyen &acute;sípoló&acute;,amióta nálam van azóta szívok ezzel.Ki mire tippel?

  • Tulaj

    Dátum: 2013-10-07 19:33:18

    Hello Zolika0923!

    Válasz a kérdésedre:
    "Letöltések" menüpont!!!
    Először tájékozódni, utána kérdezni!
    üdv.

  • Zolika0923 (favago3310@hotmail.com)

    Dátum: 2013-10-07 18:53:18

    Sziasztok van egy 1993 as F es astrám és leszeretném cserélni a váltó markolatot hogy tom leszed ni a gyárit hogy feltegyem az ujat?????????????

  • Totya (1_totya89@citromail.hu)

    Dátum: 2013-10-07 10:17:55

    Akinek gondja van az autók téli felmelegedésével az nézze meg ezt az okos és szép találmányt. A hűtő működését NEM befolyásolja mert nem a hűtőt takarja le közvetlenül hanem a legelső légbeömlő rácsot így a hűtő és a legkülső rács közötti résen a ventillátor (ha kell) szabadon tud levegőt szippantani a hűtő számára. Nem fusi munka, gagyi kartonpapíros megoldás. Évek óta télen felpattintom nyáron meg leveszem, és egy kilométer után meleg az autó de ha jó idő van sem megy fel jobban a hőfok mint szokott. De a menetszél nem hűti a rendszert túlzottan. Ajánlom minden Astrásnak!!

    http://www.nteam.hu/?t=productoverview&kod=N00010184

  • Lalika (lalika78@gmail.com)

    Dátum: 2013-10-06 14:05:42

    Szevasztok! 93&acute; 1.6 benzinesnél fordulatszámmérősnél az a bajom hogy nem pontosan mér se a hőjelző se a tankmérő műszer a fesz szabályozó 3 lábú jó, a műszerfalba hogy lehet pontosra kalibrálni a mérőket? Vagy cseréljem az egész műszert újra/bontottra? Van tapasztalat ilyen téren hogy kell pontosítani a műszereket? Arra gondoltam megfogom a mutató alatt fogóval a tengelyt és a mutatot ráhajlítom az ütköző pálcikára. Ha kiveszem a mutató ütközőket sokkal lentebb mutatnak a mutatók mint az ütköző. Ez jó így?

  • Attila (fejes_attila@freemail.hu)

    Dátum: 2013-10-04 20:37:38

    Szabiii-a hütőd nem nagyobb a kelleténél? Olyan mintha túlhütött lenne.

  • Szabiiii (miko.szabolcs@freemail.hu)

    Dátum: 2013-10-03 16:34:30

    Ja, amikor az egész eléri a 90°-ot a mérő mutató szerint is, akkor lehet érezni hogy kinyit a termosztát mert akkor elkezd forró lenni a "kanyar cső" és a hűtő is forrósodik utána szépen.

  • Szabiii -2- (miko.szabolcs@freemail.hu)

    Dátum: 2013-10-03 16:33:14

    Kedves Mindenki !

    Tettem egy próbát motor be-nem melegedés ügyében. A termosztát utáni "kanyar cső" jéghideg, miközben a motor jár de ami a fűtőradiátorba megy bentre, az már szépen melegszik a motorral együtt. Ilyen okok miatt a további kérdés, hogy 1., miért nem kielégítő a fűtés 2., miért nem mutatja a motor hőmérséklet emelkedését a műszer ? Most már teljesen tanácstalan vagyok, hogy menetszél nélkül túráztatva miért tudom elérni a 90°-ot de menet közben még a kékből is alig alig jön ki a mutató :-/

    Lehet olyan, hogy ez "rossz" konstrukció és nem tudja megtartani a menetszél miatt a kiskörben sem a 90°körüli értéket ? :-D :-D ((na ezt nem kellett volna ... :-D ))

  • Szabiiii (miko.szabolcs@freemail.hu)

    Dátum: 2013-10-03 15:05:57

    Kedves CS.M. !

    Sajnos nem emlékszem többre, azt tudom, hogy ami bele van téve az Topran típusú és az volt ráírva, hogy 92 / 107°C ami ki lett véve arra meg az van írva, hogy 92° GM és ez is jó ami ki van véve, működik is meg zárva is van. Ez a baj, hogy ami ki lett véve az is jó :-( És talán nem kell ecsetelni, hogy nem kis munka volt szétszedni a vezérlést emiatt kicserélni. Esetleg okozhatja a kiegyenlítő tartály zárókupakja? Tudtommal ha nem áll be a túlnyomás a rendszerben akkor pláne felfelé kéne mennie a hőmérsékletnek. Nem ? Még ilyen ötletet kaptam. A hőérzékelő viszont jó! Már mint a motorhőfok jeladó is új és a mutatós műszert vezérlő is cserélve lett. De sajnos nem műszerhiba mert tényleg nem elég meleg a motor, a fűtés is gyengécske. Csak ha áll a motor, nincs menetszél, és túráztatva van, akkor megy fel 90°C-ra, és akkor nyit egyszer csak a termosztát, forrósodik fel az egész hűtő és kapcsol be a ventillátor. Ki hallott még ilyet ?! :-D Esetleg a kiegyenlítő tartályba felmenő légtelenítő vezeték? Köszönöm a választ és a további ötleteket is! Sima 1.6 C16NZ ferde hátú 1992-es Astra megkímélve, semmi buherálás benne.

  • CS.M

    Dátum: 2013-10-03 14:14:46

    Ricsi
    Az összes astra ilyen, főleg ha kombi, nem ajánlott 1-2 literrel közlekedni.

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-10-03 13:21:32

    Szabi!Az csak termosztát, mondjuk ha folyamatosan nyitva van, vagy vízhőfok jeladó, annak a vezetékét is meg lehet nézni, lehet h csak néha érzékel, más probléma igazából nem lehet. Valaki az AC-s kérdésemre igazán válaszolhatna:D Üdv

  • CS.M.

    Dátum: 2013-10-03 12:49:38

    Szabi
    Hát erősen gondolkodok, hogy mi lehet, a cserélt thermosz gyártmányát és cikkszámát meg tudod adni?

  • Szabiiii (miko.szabolcs@freemail.hu)

    Dátum: 2013-10-03 11:18:12

    Kedves Astrások! Egy nagyon különös problémában szeretnék tanácsot kérni. Előttem szólókhoz hasonlóan, C16NZ motoros astrám van. A hőfok jelző (nyáron sem!!) hagyja el a kék sávot. Érezhető, hogy a motor nem forrósodik fel kellőképpen és sajnos emiatt a fogyasztása se túl jó. Nyilván bagatell dolog, termosztát nyitva van.- Megérett a vezérműszíj csere így ha már az le jött akkor vízpumpa és termosztát csere is történt. Tegnap jött el a szerelőtől. Ma mentem vele 25 + 25 Km-t, és alig jött fentebb a kék sávból a műszer. Műszerhiba? Sajnos nem. A fűtés se valami túl forró. Ha állok az udvaron és kínzásba kezdek, taposom a gázt 4.000-es fordulatig, (nincs menetszél) akkor szépen jön fel a hőfok, úgy 10 perc túráztatás után a mutató is 90°C-ra ér, majd szépen kapcsol a ventillátor. Azért, most még 12 °C van odakint, bár nyáron 30°C volt és akkor is ezt csinálta.

    A kiszerelt termosztátot a szerelő visszaadta, megfazék próbáztam belelógatva, higanyos hőmérővel. És a hőmérő szerint 94°C-nál a régi is elkezdett nyitni szépen.- Szóval a termosztát azok előtt is jó volt. Víz természetesen van a rendszerben pont jelig hidegen. Vízfogyás abszolút NEM tapasztalható. A hőmérő mutatós műszer jeladója is cserélve volt, de hát mivel amikor forrósított a motor jót mutat, így az is jó. Sőt igazából már nagyon sok minden cserélve volt. Mi lehet az oka a motor túlhűtésének még jobb kinti időszakban is ? Az oké, hogy a fogyasztás növekedés is amiatt van mert nem éri el az üzemi 90°-ot a motor és a fűtés is ezért gyér. Sok móricka megoldást olvastam másütt, letakart hűtő, stb. de engem valami olyan ötlet érdekelne ami az eredeti állapotába hozza vissza az autóm tulajdonságait mert fényesebb korában azért 5 Km után már a 90-nél volt a mutató és forró volt a motor. Nagyon szépen köszönöm a segítő hozzászólásokat, és nagyon várnám mert sajnos körülöttem mindenki csak széttárja a kezét így termosztát és vízpumpa csere után frissében.

  • CS.M

    Dátum: 2013-10-02 16:51:43

    Pont ezt néztem, hogy c14nz-nél lekell venni, de más írta, hogy vezérlés megbontás a nélkül is cserélte, csak ő nem írta le milyen motor, enyém C16NZ

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-10-02 16:05:03

    Egy Ac pumpának milyen hosszú az élete?A kocsim 20 éves, 190e km-rel, és mikor már kevesebb benne a benzin, rángat, meg néha indításnál hallom, hogy hangos az ac.Kezdésnek cserélek még benzinszűrő.

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-10-02 16:01:41

    Az biztos,hogy termosztát lesz.Alacsony hőértékűt és jó minőségűt vegyél, cserélni megcsak úgy tudod ha leszeded a vezérlést.

  • CS.M.

    Dátum: 2013-09-30 11:53:20

    Ma mentem vele olyan 60km-t. Nem hagyja el a vízhőfokjeladó a kék sávot. Thermosz?

  • István (phfantom04@freemail.hu)

    Dátum: 2013-09-26 13:31:07

    Köszönöm, ki próbálom mind a kétfeléképpen.

  • CS.M

    Dátum: 2013-09-26 13:17:11

    Mostanság reggelente 20km után sem hajlandó a vízhőfok visszajelző a kék fölé menni. Termosztát gondok? Délután tartja a 90°C-ot.

  • Laci (winklan@atw.hu)

    Dátum: 2013-09-26 06:29:48

    Szia István
    Én a szurokfelverődést benzinnel mostam le a fehér astrám-rol semmi baja nem lesz tőle és nagyon könnyedén le lehet vele mosni.

  • Tulaj

    Dátum: 2013-09-25 21:46:05

    Hello István!

    El kell olvasni, hogy mi áll a mb. lemosó használati utasításában. Általában nem javasolják fényezett felületekre, mert megmarja vagy színelváltozást okozhat. Terméke válogatja. Egyébként létezik keréktárcsa tisztító spray is kátrányfoltok ellen. Persze ennél a terméknél is el kell olvasni, hogy miként hat fényezett felületekre!

  • István (phfantom04@freemail.hu)

    Dátum: 2013-09-25 20:10:33

    Sziasztok, van egy fehér f-es astrám a motorháztetőmön rengeteg kis apró szurokfelverődés van, azt tanácsolták kenjem át az egészet motorblokk lemosóval. Kipróbáltam egy kis helyen szépen lehozza, de a festésnek ez nem árt?

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2013-09-23 18:37:53

    CS.M Köszi a segitséget,tehát nem kell semmi akkor csere lesz

  • CS.M

    Dátum: 2013-09-23 10:57:17

    Gyuri74
    Ha kiveszed a műszercsoportot, a balos csatlakozó egyik sarkában kell fusson zöld-zöldfehér vezetékpár, ezekben megy a fordulat-jel.

  • Moldován Szilárd (szilikem55@gmail.com)

    Dátum: 2013-09-22 07:00:59

    Sziasztok! Astra f 1992-es,1.4-es:injektor csere után nem húz.nincs erő a motorban,előtte jól müködött.Mi lehet a baj?Köszönöm előre is a válaszokat!

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2013-09-21 18:00:26

    Sziasztok!Astra Classic-om van 2001-es és lehet hogy kapok egy fordulat számos órát mert a mostani az nem az, W1102-es ami most van bent ha a fordulatszámos is W1102 akkor az egy az egyben stimmel vagy még kell valami a be kötéshez?Pl spirál,jeladó stb..Köszönöm elöre is a válaszokat

  • Tulaj

    Dátum: 2013-09-20 18:55:07

    Hello Ricsi!

    "Általános" menüpont!!! (3,5 l)

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-09-20 11:13:54

    Sziasztok!C14nz motorba olajcserénél kb mennyi olaj kell bele?Üdv

  • SZABAUTO (info@szabauto.hu)

    Dátum: 2013-09-19 16:51:21

    Sziasztok!

    Mellékelek egy érdekes dolgot amivel foglalkozok is, én használom rég az Astránknál, de más autóknál is. Remélem segítség valakinek!

    Szokatlan zaj jön a motortérből?
    Hidegen „csattogós” hangja van a motornak?
    Sűrű, koszos olaj jön le a motorból olajcserekor?
    Megvan a megoldás: Xado Vitalflush Belső motormosó!!!
    - diesel és benzineshez is (turbós is)
    - motor, váltó olajjárat tisztító
    - lerakódásokat, olajlakkot eltávolít
    - egyedi hidrotőke tisztító és egyéb motorzajokat megszünteti
    - fémkerámia réteget kezd el képezni motorban, mely véd
    Ár: 1575 Ft Akciós ár: 1519 Ft


    www.szabauto.hu
    info@szabauto.hu
    www.facebook.hu/szabauto
    06307744105

  • Barna (pavelbarna@freemail.hu)

    Dátum: 2013-09-19 08:32:24

    Sziasztok!
    Egy c14nz -s 92 es astrám van és a problémám vele az,hogy reggelente,hideg motornál,ha beinditom akkor nagyon rángat,meg hangos,de kb.5km után megszünik a probléma. Benzinszürőt cseréltem benne.
    köszönöm a segitséget!

  • Zoloka80 (pzoloka@gmail.com)

    Dátum: 2013-09-17 15:14:02

    Sziasztok!

    Ma újra teljes halál, nem indul csak padlógázzal, erőtlen, stb...:( Viszont azt vettem észre a befecskendező ház alatt ömlik a benzin, mindegy gázzal, vagy benzinnel megyek, ettől tuti hiba van, miért ömlik rossz az injektor nem zár le?! Várom véleményeteket:) Köszi előre is

    üdv:

    Zoli

  • Zoloka80 (pzoloka@gmail.com)

    Dátum: 2013-09-16 19:36:05

    Sziasztok!

    Segítségeteket kérném a következőkhöz: péntek 13-a óta hőn szeretet 1,6i-m 8V furcsán működik. Reggel nehezen indult, csak padlógázzal, mintha nem ment volna minden henger, majd pár kilométer múlva, minden rendbe jött. Fontos LPG vegyes üzemű az autó, de benzin üzemen is produkálja a hibát:((( Hétvégén nek i ugrottam gyertyák csont feketék, lambaszonda banán for,ájú volt :) , vezérműszíj laza.. Na akkor ezeken sorba végig, vízpumpa csere kíséretében vissza lett állítva, vezérműszíj cserével. Hiba továbbra is fennáll.. így gyertya, és trafó csere, lambda szondával.... Sajna még most se tuti, mi lehet még? Várom ötleteiteket.... Gázüzemnél miért nem áll le az AC pumpa, üresen keringteti a benzint?! Köszönöm segítségeteket előre is. Üdv: Zoli

  • Wadméz (wadmez@gmail.com)

    Dátum: 2013-09-16 09:23:50

    CS.M
    Ha nekem ilyen gondom lenne, akkor mindig csinálná az autóm. De ezeket a hibákat kizárólag benzin üzemen, és egy, vagy két nap kocsipihi után, indításkor. Gázzal, miközben ugyanúgy benzinnel indulok!!!! nem. Gáz üzemen egy hétig is lehet kocsipihi.

  • CS.M

    Dátum: 2013-09-15 22:34:19

    Wadméz
    Igen, de amit linkeltem, ott nem csak az elosztó van, hanem ami a hengerfejbe csatlakozik, nekem az produkálta ugyanezt a hibát. Persze okozhatja más is.

  • Wadméz (wadmez@gmail.com)

    Dátum: 2013-09-15 21:03:47

    CS: M! Elosztó, és rotor cserélve lett. De kérlek olvasd el mégegyszer amit írtam. Utána ment az autó benzinnel is, gázzal is!!!
    Szerintem más a hiba.

  • VEZA (veza67@freemail.hu)

    Dátum: 2013-09-15 16:29:52

    Sziasztok!Szeretnék tanácsot kérni: opel astra f ecotec 1.6 16v
    injektor oldalán van egy kis szelep szerüség ott folyik a benzin ,mit lehet tenni?

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2013-09-15 10:05:29

    Szia CS.M!Köszi a gyors választ vannak g.pogácsák akkor ma még nézem,köszi még egyszer

  • CS.M

    Dátum: 2013-09-15 09:15:48

    Wadméz, volt hasonló gondom. Komplett gyújtást kellett cserélnem, ez volt a fő gond: http://img18.aprod.hu/images_aprodhu/1267367_5_644x461_opel-astra-f-gyujtaseloszto-szabolcs-szatmar-bereg.jpg

    Belül szét volt égve, és nem tudta pontosan leadni a szikrát.
    Gyuri
    Természetesen lehet takarítani, ha a csomagtér ajtó zörög, akkor elvileg vannak rajta gumipogácsák, amiket lehet csavarni, és azzal beállítani hogy ne zörögjön.

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2013-09-15 07:34:42

    Sziasztok! A tanácsotokat kérném abba hogy ha az alapjárati motort ki tisztitom akkor az egr szelepet is érdemes már egyfüst allat 1.4 8v 44kw az autó válaszaitokat elöre is köszönöm még valami az 5 ig ajtó zörög at lehet allítani? talán azért mert az egyik telo egy fiat mint kiderült a hosszúsága úgyan akkora mint a gyári köszi még egyszer

  • Wadméz (wadmez@gmail.com)

    Dátum: 2013-09-14 19:27:07

    Üdvözletem!
    Furcsa hibával fordulok hozzátok. Egy Opel Astra F autóm van. 8 szelepes benzin+LPG üzemű. Minden jól ment. Eddig. Senki nem tudott segíteni. Két alkalom volt hasonló hibákkal. Az első alkalommal kifogyott az LPG, így átváltottam benzin üzemre. Semmi gond, szépen ment az autó. Garázsba be, és egy vagy két nap szünet után beültem, hogy indulok. De hiába indítottam az autót semmi. Sőt! Hatalmas remegés, rázkódás, majd folyamatos gázpedál nyomás után az autó remegve, traktor módján beindult kattogó hangot hallatva. Amíg kiálltam, és mentem kb. 100 métert az autó beállt, csak a kattogás nem múlt el. 15 Km-t tettem meg. Kocsi leállít, majd kb. 1.5 óra múlva indulás haza, de újra ugyanaz! Hatalmas remegés, rázkódás sokadik folyamatos gázadás után nagy nehezen az előbbi módon beindult. Mintha nem menne a henger, vagy több. Egyre nagyobb kattogással! 140-el is mentem, hogy kiégessem a szelepeket. Hívtam a szerelőmet, közben gyertya ki másik be, és elsőre indult. Vissza újra az előbbi gyertya. Azzal is indult. A szerelőm közben odaért, és kínos volt, hogy nem tudtam a hibát megmutatni. A kattogás nem múlt el. Mint kiderült, jobbról a második henger fölötti hidro tőke, és rugó közül, gondolom a nagy remegésből kifolyólag, kiesett egy „lemez” darab. Nem tudom a nevét. Alig bírtuk visszatenni. Igazán nem tudtam meg, hogy miért nem indult, mert az autó indult, és ment. Második alkalommal szintén kifogyott a gáz, újra benzinüzemre kapcsoltam fizetésig. Szintén állt egy teljes napot az autó, majd indultam.......volna! De nem indult. De most másképp. Mintha csak szabadon tekerne valamit az önindító enyhe kattogásokkal. Két próba után hívtam a szerelőmet. Amikor mutattam neki, azt mondta, hogy olyan mint ha nem lenne kompresszió. A vezérmű szíj tekeri a főtengelyt. Szivattyú működik. Az injektor nyomta a benzint. Gyertya benzines volt. Gyújtás van. Szikra van! Akkor miért nem indul??? A szerelőm elindult, csak 3 nap múlva vállalta. Én csak próbáltam indítani. Mint az első alkalommal. Teljes gázadás! Indítózás. Majd enyhe puffogások. Újra vagy 4-szer, mire elkapta, de minden kín benne volt az indulásban. Remegés, mint az első alkalommal. Hengerek nem mentek. Az autó le akart állni, de nem hagytam. Ki tudtam állni. Irány a szerelő után. Kb. 2 Km-t mentem morgó szisszenő hangokkal kísérve. Erő nem volt az autóban, egy két henger nem ment, közben rázkódó hangok jöttek a motortérből. Odaérve alapjáraton vártam, hogy a szerelőm kijöjjön, és megmutassam neki a hangokat. De nem tudtam!!! A motor újra beállt! Egyszerűen nem értettük. Azóta újra gázzal járok. Aki a gázt beszerelte ilyenről még nem hallott. Senki nem tudott tanácsot adni. Így hogy vigyem szerelőhöz? Ha jól működik rájönnek a hibára? Megpróbáltam mindent pontosan leírni. Mi lehet a hiba? Nem tudom, hogy mit tegyek, merre induljak. Szeleptisztítót tegyek bele?
    Nagyon várom válaszotokat!

  • somogyi péter (peter.somogyi64@freemail.hu)

    Dátum: 2013-09-14 09:24:12

    Mrs Maria éltéveszteni házszám!

  • Sanyi (Mozsar.a@freemail.hu)

    Dátum: 2013-09-13 16:00:37

    1.4es opel f astra ecotek motor 16szelepes gyűrűzést kell rajta csinálni alólról az olaj teknő levételével lelehet e húzni a dugattyút.

  • CS.M

    Dátum: 2013-09-13 13:14:52

    Na gyerekek, itt a megoldás a pénzügyeinkre! :D

  • Mrs Maria Dawnson (Ritanicolasloansinvestment@gmail.com)

    Dátum: 2013-09-13 12:26:16

    Hello, I am Mrs Maria Dawnson , én vagyok a Debrecen, Magyarország, amikor én voltam a mély rendetlenség a pénzügyi küzdelmek , én is be egy az egy legit hitel cég, aki kínál nekem kölcsön 200.000 $ Egyesült Állami dollár nélkül hitel ellenőrzés , nincs fedezet , nem cosigner mindössze 3 %-os kamatláb . azt tanácsolom, hogy velük a kapcsolatot e-mailben : Ritanicolasloansinvestment@gmail.com

  • BANDOR81 (bandorszilard@citromail.hu)

    Dátum: 2013-09-10 12:44:46

    KÖSZI AZ INFÓT AKKOR LEHÚZATOM A MÉHEBE VAGY ELADÓM

  • CS.M

    Dátum: 2013-09-10 10:50:53

    Szerelő!
    Mikor volt rajta utoljára vezérlés csere? Bizony kell azt is, nem csak olajat.
    Ha elszakadt a szíj, vagy átfordult, javítása 100ezer körül, vagy afelett.

  • BANDOR81 (bandorszilard@citromail.hu)

    Dátum: 2013-09-10 10:29:24

    SZIASZTOK NEKEM LENN EGY KÉRDÉSEM HOZZÁTOK VAN NEKEM EGY OPEL ASTRÁM 16 -16V 1996 ÉVI OLYAN GONDOM LENNE HOGY AZ AUTO NEM MEGY NEM PÖRÖG TORPAN ÉS MOST MEG VALAMILYEN CSŐRGŐ HANG JÖN A MOTOR TÉRBŐL AZT MONDJÁK ,HOGY ÁTFORDULT A VEZÉRLÉS SOS KÖSZÖNÖM

  • Battafia

    Dátum: 2013-09-06 17:08:49

    MEglessük,hátha az a gond. Köszi a válaszaidat.

  • CS.M

    Dátum: 2013-09-06 15:06:08

    Nem lehet hogy a csörgő hang a kuplungod? Pedál kiengedésnél? A rángatást meg teljesen más okozza, igazából rengeteg oka van a rángatásnak, nem is tudunk így tanácsot adni.

  • Battafia

    Dátum: 2013-09-05 12:16:02

    Köszi CS.M! Ha esetleg nem az lenne a gond akkor vkinek vmi ötlet? Köszi.

  • CS.M

    Dátum: 2013-09-05 09:57:39

    Én most cseréltem a váltótartómat 3 hete. Ha az a baj, könnyen kiderítheted, kézzel, vagy egy vascsővel befeszítesz a motor és a tűzfal közé és elkezded rángatni a motort, és látod mennyire lötyög. Nagyon hamar széttud hullani a váltótartó. És ha cserélned kell, ne olcsót vegyél. Én Optimalt vettem és az új bakból kitört a tőcsavar.

  • Battafia (burka@szamalk.hu)

    Dátum: 2013-09-04 20:19:18

    Sziasztok!
    Kérdésem lenne,a problémám a következő lenne.Ha elindulok az autóval,akkor egy csörgő hangot hallok a váltó felől és egy erősebb gzadásnál rángat is. resben abszolút semmi jelenség nincs.Váltótartó bak lehet esetleg a hiba vagy esetleg más a váltóban? Köszi előre is a segítséget.

  • CS.M

    Dátum: 2013-09-03 14:59:51

    Ha teljesen biztos vagy benne, akkor kezdésnek Wynns vagy Spuri hidrotőketisztítő adalékot próbáld ki.

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-09-03 10:27:31

    Sziasztok!Csörög a hidrotőke a motorban, hogyan tudom orvosolni a problémát?Szinte biztos, hogy csak felkapott valami trutyit.

  • CS.M

    Dátum: 2013-09-03 09:02:23

    Palko
    Igazából azért csinálja (főleg ha kombi) mert ezekben még nincs (vagy nagyon ósdi) hullámtörő, kanyarban elfolyik az üzemanyag a tank egyik végébe, és a tápszivattyúnak egyszerűen nincs mit felszívni. Akkor is jelentkezik ez a dolog ha orral állsz fel egy emelkedőre parkolni fekvő mutatóval. Nekem már akkor sem indul.

  • Tulaj

    Dátum: 2013-09-01 23:01:09

    Szia palko!
    Én nem látok logikai és fizikai ellentmondást sem abban, hogy főként alacsony üzemanyagszintnél jelentkezik a gond, sőt. Nagyobb mennyiségnél jobban eloszlik a zac az tartályban, kisebb mennyiségnél sűrübb lesz és koncentrálódik. Nekem annak idején egy Seat Ibizával volt ilyen gondom. Ha nagyon hagytam kiürülni a tankot, akkor biztosra vehettem a szűrő eltömődését és az útszéli kényszervárakozásokat.

  • palko (palko002@citromail.hu)

    Dátum: 2013-09-01 20:28:51

    kősszőnőm Tulaj
    A hozzá szolásod ,de ezt akkor is kéne csinálja mikor 8-10liter benzin van benne, és akkor nem csinálja,csak ha kb2-3liter benzin van benne,nem tom,a szűrő zsir ujat vettem

  • Tulaj

    Dátum: 2013-09-01 10:10:54

    Hello palko!

    Csak egy tipp. Üzemanyagellátási problémára tippelnék. Ezen belül is az üzemanyagszivattyú szűrőjének eltömődésére. Ha nagyon "zacos" az üa. tartály feneke akkor elképzelhető, hogy kanyarodáskor a szűrőhoz torlódik a zac,így eltömíti azt, majd egyenesbe kerülve elsodródik onnan és megint tud szívni a szivattyú. A tankot érdemes lenne kipucolni és az üa. szűrőt is. A külső szűrőt pedig cserélni.

  • Gábor

    Dátum: 2013-08-31 20:33:43

    Ricsi! Az olajat akkor eszi főleg ha szelepszár szimeringes!

  • palko (palko002@citromail.hu)

    Dátum: 2013-08-31 18:46:12

    Űdv! segitsetek légyszives ha tudtok vettem egy nagyon jo kis gépet 1996-os opel astra f 1.4 es hengerenkéntit és olyat produkál van benne benzin és ha jőn 1enyhe kanyarle áll az auto mintha kifogyna a benzin de amint egyenesbe szedem az autot elindul egyből,érdekkes modon csak legtőbbet ha balra kanyarodok akkor csinálja ezt,kérlek segitsetek mitől van ez vagy mit cseréljek ki???,kősszőnőm előre is!!

  • bazsa (bazsabatya@gmail.hu)

    Dátum: 2013-08-30 21:03:29

    -Sziasztok-
    93 1.6 8v - inditásnál ora kijeltö nuku , magno semmi. másik autoba , magnó müködik. elakadás jelzö bizti kivágva . bizti cserénél szikrázás :o vészvillogo csere , ugyan az a jelenség , index relé csere ugyan az a jelenség szikra a táblába. ja vonóhorgos . valamerre zárlat ? valaki találkozott ilyen nemü hibával ? help ! sziasztok !

  • Sz.Ricsi (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-08-30 15:41:56

    Sziasztok! Megnyitották webáruházunkat! Kérlek nézzetek körbe! S e-mail óra várnám észrevételeteket!

    www.szabauto.hu

    www.facebook.hu/szabauto

    Info@szabauto.hu

    Köszi:)

  • Gergely Ferenc (gergelyferenc18@gmail.com)

    Dátum: 2013-08-29 12:56:48

    nekem egy 97 astrám van nem világit az olajnyomás visszajelző lámpa sok helyen utánna néztem és a cseréjét ajánlják de sajna nem találom hol van a motoron sehogy sem . tudnál segíteni nekem ebben hogy hol keressem esetleg egy át látható fényképet kaphatnék. köszönöm

  • nemes,roland (maeistro@freemail.hu)

    Dátum: 2013-08-28 23:16:48

    nekem 96 os astrám van c14nz motorkodall mijen gyertya kell bele?..

  • Ricsi (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-08-28 23:13:30

    K.Csaba! próbáld ki a Xado fémkerámiás olajat! www.szabauto.hu

  • Sz. Ricsi (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-08-28 22:48:39

    Sziasztok!

    Van egy 1992-es F Astrám
    C16NZ motorkód
    250.000 km van benne

    S olyna problémám van vele, hogy sztem fogy a motorolaj belőle, mert min alatt van a szint. Viszont: a kipufogó nem olajos és nem is füstöl egyáltalán az autó CO-ja is jó volt nemrég műszakin.

    Folyhat valahol, hol jellemző ezeknél? Vagy hova tűnhet el az olaj? Vagy nívópálca elgörbül vagy mi lehet?


    Köszi előre is a válszt, fontos, mert soakt megyek....

  • Wadméz (wadmez@freemail.hu)

    Dátum: 2013-08-26 20:31:37

    Megvan a hiba! A betöltő cső végén a tank csonkban volt egy 5 cm hosszú, biztosító gyűrűvel a csonk belső falának rögzített( ez gyári)gumiból készült valami..... Ami el volt szakadva, és a gumi cső, mert ez egy 5 cm-es cső volt végülis, szóval ez a gumi belső vége össze volt tapadva. Ezt a szopatást!!! Kiszedtük. Most jó. Nem is értem, hogy az oda minek...... A szerelőm mondta, hogy a régebbi verziókban ilyen nem volt. Ennyi. Folyik a benzin............ Most már.
    Ahoj, és köszi a hozzászólást!

  • Szabó Gábor (szaboga77@gmail.com)

    Dátum: 2013-08-26 19:34:40

    Sziasztok!
    Wadméz és Molkutas!
    Egy ismerősömnek -igaz nem Opeles (Toyotás)- szintén ezzel a jelenséggel küszködött...neki egy Pók fészek okozott ilyen problémát (eltömített valamilyen levegőztető csövet, sajna a pontos részleteket nem tudom elmondani mert autós anti-tallentum vagyok).
    Üdv.

  • Wadméz (wadmez@freemail.hu)

    Dátum: 2013-08-25 16:32:19

    Szia Molkutas!

    Köszönöm a reakciódat a F astra Kisokosban.
    A poén az hogy én is MOl kutas vagyok :) Már lassan 9 éve.
    Szóval!
    Eddig semmi probléma. Benzin gázos az Astrám. Eddig mindig folyt rendesen. Aztán állok tankolni és másfél lityó és lekapcsol és alig folyik le. Gondolom a cső ahogy megtelítődik......
    Ma is tankoltam volna -mert az unixnál az eladó mondta, hogy hasonló problémánál a lopócsövet beledugta, megrángatta, és neki jó volt- de megint ugyan az. Másfél lityó, és semmi több.
    A mutatóm jó, most negyedig van a tankom. Más nem nyúl hozzá. A tank zárva. Garázsban áll az autó. De mégis álló helyzetben elbaszódott.
    Többen mondják, hogy a visszajövő levegőztető csővel lett valami........... nem tudom. Állítólag a tank felől, annak a végében van egy membrán.......
    Ja a poén az, hogy ugye a kollegák is látták, hogy nem megy bele, és másnap egy másik astrás pont ezzel a problémával jött, hogy eddig ment neki is most meg nem, és kérte a kutas segítségét. De neki sem ment.
    Hát ennyi a történetem. Ma is csak 600 Ft-ért ment bele. :(
    Ha netán lenne ötleted......... Vagy valami okos szerelő ismid, aki tud reális tanácsot erre, megköszönöm.
    Üdv!

  • Király Csaba (k.csabi75@citromail.hu)

    Dátum: 2013-08-24 22:36:02

    Sziasztok. Légy szives segítsetek. Szeretném meg tudni hogy 1998-as gyártású 1,4benzine 8 szelepes astrába melyik a jobb motorolaj Eneos prémium 10w40 vagy Mobil s 2000 x1 10w40. Köszi a segítséget. Szép napot.

  • CS.M

    Dátum: 2013-08-22 14:39:45

    Teljes dokumentációt nem tudok adni.
    De ha megadod évjárat/motor/KW és hogy pontosan melyik részek érdekelnek, akkor tudok küldeni.

  • Ruff Miklós (rm_astra@freemail.hu)

    Dátum: 2013-08-22 14:36:22

    keresek magyar nyelvű rajzokat az elektromos vezetékekhez és berendezésekhez !
    Köszönöm Uraim !

  • Béla

    Dátum: 2013-08-22 10:09:01

    Üdv!

    Láttam már másoknak is volt ilyen probléma, hátha tud valaki segíteni.
    Van egy öreg C16NZ motorom.
    1600-as fordulatnál mindig berángat. De ezt eltudtam fogadni, nézte villamossági szerelő, de nem tudta megjavítani. Gyújtás forgórész csere óta csinálja.
    Azóta ez a tartomány kiterjed 1500-1700as fordulatra, félek hogy egyre roszabb lesz.
    Amik cserélve voltak:
    Gyújtás forgórész(ami a hengerfejbe megy), elosztó, rotor, gyertyakábel, gyertya.
    Várom a tanácsokat :)

  • Jani

    Dátum: 2013-08-16 22:07:57

    Zootyo:

    Beéget szelep is simán lehet a tünetek alapján... GM motorknál (is) elég gyakori hogy a kipufogó oldali szelepeknél gond alakul ki. Lapozz vissza, egy időben sokszor esett szó erről a hibáról.

  • kris94 (kris94@vipmai.hu)

    Dátum: 2013-08-16 02:14:08

    Sziasztok lenne egy kérdésem van egy opel astra f 95-ös 14gl-es gépjármüm és a jobb oldala kopog mint ha két fém össze kopana meg a bal oldala is nem rég ota de nem tudok rá jönni hogy mi lehet a baja tegnap el keztem rángatni és és a jobb oldal a féltengely külsö guminál a gömbcsukló a ball oldalt a féltengely belsö guminál szintén a gömbcsukló katogot és néha néha a kormány össze kötö is ha ezeket ki cserélem akkor még szabad neki fémes kopanást adni mert az alsó gömbfejet is ki cseréltem ami a menet stabilizátorhoz tartozik elöre is köszi a válaszokat

  • CS.M

    Dátum: 2013-08-15 08:40:23

    Dodi
    Talán ez:
    http://www.auto-consulting.it/DWN/st-6000/CODICI_STANDARD.pdf

  • Zootyo (zootyo@mailbox.hu)

    Dátum: 2013-08-15 07:06:24

    Sziasztok!

    Segítsetek légyszi, mert már nem tudok mire gondolni.
    Autó: corsa B 1996 c14nz
    a probléma az, hogy 2000 és 2300 as fordulatszámon az autó rángat. Főleg kettes és hármas fokozatba való felrakáskor normális mértékben gyorsítva. Ha a fordulatot magasan tartom, akkor nem csinálja. Visszaváltáskor nem csinálja.
    Cserélve lett: gyertyák, gyertyakábelek, benzinszűrő. Átnéztem az AC-t a tankban, minden rendben van. Természetesen, levegőszűrő cserélve, az autó nagyon szép, keveset futott. Fogyasztása 6 liter.
    Hibakódot nem tárol.
    Merre nézzek szét? köszönöm.

  • Dodi11

    Dátum: 2013-08-14 22:12:05

    Nekem kellene!
    De csak néha írja ki a hibát és minden szó rövidítve van ki írva! :-/ ezért kellene egy lista!

  • CS.M.

    Dátum: 2013-08-14 14:22:24

    Egy olasz ismerősnek kell?
    Mert ha nem akkor van fordító, vagy rákeresel olaszul.
    Vagy ha megvan a hibakód száma akkor arra keresel rá.

  • Dodi11 (bartos.d@freemail.hu)

    Dátum: 2013-08-14 10:52:39

    F-astra fedélzeti komputer-hez kellene nekem olaszul egy hibakód lista!
    Tudna valaki ebbe segíteni???

  • CS.M

    Dátum: 2013-08-13 10:38:46

    Kerékcsapágy cserénél valami tanács, esetleg hogy mire érdemes odafigyelni?
    92es az enyém, mivel több méret van, ezért a kisebbet vettem, ABS sincs az enyémben. (Első tengely).
    Természetesen autószerelővel csináljuk.
    Gólyalábat gondolom ki-kell venni...

  • Jani

    Dátum: 2013-08-11 17:56:52

    somogyi péter: Azért a Te Astra-d elég fiatalka még, szinte az utolsók közül való. :-) Még jó hogy ennyi idősen nem kér sokat. Még 10 évig hajtsd, és akkor lesztek ott korban mint most az enyém, ami meg szinte az elsők közül való (92/11)... Képeket már mutattam róla, ahhoz hogy így nézzen ki/ilyen legyen műszakilag, az sokba van.

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2013-08-11 12:56:19

    Helló Ricsi!Köszi a segitséget most már jó a zár forditva volt tényleg,köszi még egyszer!!

  • somogyi péter (peter.somogyi64@freemail.hu)

    Dátum: 2013-08-11 09:31:53

    2002-ES F astrám van.7.éve hajtom mindennap,a kötelező dolgokon kivül szinte semmit nem költöttem rá.Lehet hogy jószériát fogtam ki,megasztán igyekszema pénztárcámhoz mérten minőségi anyagokat használni.Nemadnám oda egy Swift-ÉRT

  • Jani

    Dátum: 2013-08-10 17:25:46

    Az F széria fantasztikusan jó generáció. Sajnos azt is el kell fogadni, hogy a korral minden részegysége szép lassan elfárad. Így, ennek megfelelően, ha valaki nem csak nullára szeretné amortizálni, annak kell rá költeni. Én szűk 5 év alatt több mint 400 ezret költöttem rá. A baj csak az, hogy attól még állandóan előjön valami kis semmiség ami viszont engem zavar. Maga az alkatrész ára nem jelentős, azonban állandóan szöszmötölni kell vele, szervezkedni hogy mikor-kik és hogyan, alkatrészt honnan stb... Emiatt (is) jutottunk el odáig, hogy immáron eladó sorba került "AZ öreg". Semmi komolyabb gond nincs vele, kijelenthető hogy egy átlag 14-15 éves autó szintjét mindenben tudja még 20 évesen is. Az utódon már most érzem, hogy nem biztos hogy kibír annyit mint az F. Persze egy fele ennyi idős G más világ, de egyelőre nem tudom úgy megkedvelni, elfogadni mint az F-et. Igaz, az F 13 éve van alattam. Abban biztos vagyok ellenben, hogy semmi pénzért nem ülnék át egy F Astra-ból egy Swift I-be. Annál fényévekkel jobb (nem feltétlenül megbízhatóbb) autó...
    Sajnos idővel minden elfogy, még mi is, ezt el kell fogadni... Jó Opelezést mindenkinek!

  • CS.M

    Dátum: 2013-08-10 15:52:39

    Ha netán a középkonzolban ment el a világítás:
    http://www.opelforum.hu/index.php?showtopic=1791

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-08-10 12:43:22

    Igen, hasonlóak a bajok nekem is.Havonta 5-10eFt-ot ráköltök alkatrészekre, plusz folyton szerelem, mert én is úgy szeretem ha tökéletes az autó és rendbe van téve.C14nz motorba tudtommal nincs EGR szelep.Szerintem eladom, és kb ugyannyibe veszek egy swiftet:D, túlnyomóan úgyis városba használom, és már van köztük felszerelt is olyan 250 körül.

  • Csobiii (csobber75@citromail.hu)

    Dátum: 2013-08-09 18:00:11

    ((( még mielőtt valaki szóvá tenné igen ez G astra de ugyanilyen az F cseréje is! )))

  • Csobiii (csobber75@citromail.hu)

    Dátum: 2013-08-09 17:59:10

    Kedves Szabó Gábor!

    Ha leírásokból boldogulsz, akkor ez a leírás kifejezetten neked készült. Tanulmányozd! :-)

    http://users.atw.hu/astra-girl/Dokumentumok/Muszerfal_vilagitas_csere.pdf

  • Csobiii (csobber75@citromail.hu)

    Dátum: 2013-08-09 17:57:24

    Ricsi! Egy nagyon bagatell ötlet: EGR szelepet kiiktattad már? Ha az haldoklik tipikusan a kis gáz vagy alapjárati rángatás legfőbb okozója szokott lenni.

    Leírás róla:
    http://www.opelforum.hu/index.php?showtopic=1752

  • somogyi péter (peter.somogyi64@freemail.hu)

    Dátum: 2013-08-09 17:35:18

    Sziasztok!
    Gyerekek,jókis autó ez az astra csak kell hozzá egy lelkiismeretes szerelő.Nehogy azt higgyétek hogy a többi autó hibátlan.Ricsi nézesd meg a folytószelepállás jeladót.

  • Szabó Gábor (szaboga77@gmail.com)

    Dátum: 2013-08-09 15:06:46

    Sziasztok!
    Kiégett a műszerfali izzóm, teljesen laikusként ki tudom cserélni egyedül vagy forduljak egy hozzáértőbb emberhez?
    Előre is köszi a válaszokat!

  • CS.M

    Dátum: 2013-08-09 10:08:09

    Én is meg fogok tőle válni :(
    Nagyon a szívemhez nőtt. Kb 200-250e rá van költve, és még nincs lefestve hátul a gittelés, féltengelycsere,kerékcsapágy csere, csattogó benzines motor, alap felszereltség. Imádom az astrát, tényleg jó autó, csak én azt szerettem volna hogy hibátlan legyen, ha nem költök rá még akkor is menne.
    De lassan elkezdtem hiányolni a komfortérzetet, a klímát, meg azt hogy havi 40e Ft benzinköltségnél ne kelljen havonta még javítgatni is.

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2013-08-08 19:34:30

    kzoli91!Gyújtás kapcsoló csere én is igy jártam,ne felejcsd át rakni a kis szén darabot mert nem indul be,a kulcsban van kb fél centi henger alaku én febi tipusut vettem 5000-ért

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-08-08 17:11:50

    Szerencsére nem főztem meg, egy hengerfejtömítés csere megoldotta a problémát:)de a rángatás azóta is adott, trafó rendben, elvileg a gyújtáselosztóm is.Megúntam a szerelgetést, szerintem az lesz a vége, hogy búcsút veszek tőle..kissé kiszerettem az opelból.

  • CS.M

    Dátum: 2013-08-08 14:58:42

    Javítás:
    "Ha kiszerelitek és NEM tocsog az olajban akkor az nem kap eleget.

  • CS.M

    Dátum: 2013-08-08 14:57:18

    Ez még a megfőzött blokk? Mennyibe van eddig? Gyújtáselosztó forgorész ami bemegy a hengerbe, nekem az csinálta ezt, el tud égni. Főleg ha nem kap olajat. Ha kiszerelitek és tocsog az olajban akkor az nem kap eleget.
    De persze más is okozhatja. Trafó is szokott rakoncátlankodni.

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-08-08 10:09:44

    Sziasztok!Ha sebességbe gurulok az autóval, folyton elkezd rángatni..gázadásnál semmi baj, alapjáraton is jár, de ha gurulok vele akkor rángat, "becsattog" a motor.Gyertyakábel,gyertya új,gyújtás beállítva,probléma maradt.Mértünk kompressziót,2 hengerbe 1-1,5 bar-ral kevesebb, a másik 2 jó.c14nz, Tipp?

  • Molkutas (molboy1975@freemail.hu)

    Dátum: 2013-08-06 16:01:08

    Ilyet még csak nem is hallottam. Nem akar lefolyni? hogy hogy? Vagy olyan sok van benne, azért nem, (rossz a mérőműszered) vagy vastag csővel dugod bele (ami lehetetlen) és nincs hely a levegőnek. Nincs összenyomódva a tank, vagy a hozzávezető beöntő cső nincs megnyomva? Ilyen hibával szerintem egyetlen autónál sem találkoztunk még :/ Egyébként így tudsz igazán takarékoskodni. :-) Próbáld meg mélyebbre dugni a tankolópisztolyt vagy fordítva, épp csak beledugni hogy a levegő mellette kijöjjön. Nem b@sztak ki veled és nem dugtak bele semmit a tankoló csövedbe?? Egyszerű, vastag járat amibe ömlenie kell a benzinnek. :-O Muszáj leszel szétszedni, olyan helyen ahol fel tudod emelni az autót vagy aknáról szedd ki a tankot, és nézd át alaposan. Közbe ne dohányozz ha lehet .... :-)

  • Wadméz (wadmez@freemail.hu)

    Dátum: 2013-08-06 15:34:51

    Tankoláskor nem akar lefolyni a benzin. Eddig sohasem csinált ilyet. 4 litert majdnem 5 percig tankoltam. Mi lehet a hiba, és hogy javítható??? F Astrám van.
    Köszönöm!

  • CS.M

    Dátum: 2013-08-06 13:29:52

    Zoli
    Akkor a gyújtáskapcsolóban a lamellák szorulnak. WD40 vagy műszerolajjal járassad meg.

  • kzoli91 (kzoli1991@gmail.com)

    Dátum: 2013-08-06 12:38:34

    CS.M
    A kivétellel még nincsen gond, mind a 3 kulcsot megnéztem repedést csavarodást nem létok rajta, bent mikor elfordítanám akkor egyből nem mindig tudom, kicsit mozgatom aztán enged a kísértésnek és elfordul.

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-08-05 20:55:13

    Szabi!Lambdaszondánál v túl dús a keverék v túl alacsony, mindkettő hibát jelez.A gázzal meg annyi, h lehet h kikopott a gázbowdened és visszafelé szorul, nézd meg könnyen jár-e, vagy gázpotméter. Lehet érdemes lenne egy másik injektor, vagy fullra áttisztítani a mostanit.

  • CS.M

    Dátum: 2013-08-05 09:32:34

    kzoli
    A kulcsot jól nézd meg, hogy van-e benne kicsi tekeredés, ez szokta okozni. Sokszor annyira meg van tekeredve hogy hajszál repedés is megindul benne, és akkor van az hogy alig lehet kivenni a gyújtáskapcsolóból.
    Ha tapasztalsz ilyet, akkor irány a kulcsmásoló.
    Illetve az összes kulcslyukat fújd be WD40-el (vagy zárolajozó; műszerolaj) és járasd bennük a kulcsot 1-2 percig, nyit-zár, kihúz, bedug...

  • kzoli91 (kzoli1991@gmail.com)

    Dátum: 2013-08-04 22:31:48

    Sziasztok!
    Egy egy olyan problémám lenne, hogy az f astra-mat mikor el szeretném indítani nem mindig tudom elfordítani a kulcsot (mint ha vmi akadna bent), vmikor simán elfordul akár hetekig, de van h el kell vele játszanom jó 10-20 percet, hogy betudjam röffenteni a ménest :) viszont ha elfordult már utána addig tökéletes, míg ki nem veszem a kulcsot utána vagy egyből elindul vagy játszadozom vele.
    Ilyenkor mi lehet a problem? Illetve hogyan orvosolhatnám?
    Üdv Zoli

  • Opelos (optimus_bp@gmail.com)

    Dátum: 2013-08-04 14:30:18

    Ha aktuális egy olajcsere, akkor ártani nem használ, ha leszeded a szelepfedelet, nagyméretű festőecsettel telibe nyomatod motormosó (nem motorblokk mosó hanem motormosó amit olajcsere ELŐTT kell beönteni és NEM FÉKOLAJ !!!) azzal agyon áztatod ecseteled a hidrotőkéket, hagyod ázni fél napig majd megint megecseteled, utána olajcsere és próba. Egyébként nem drága de szakműhelyt igényel. Legtöbb szervizbe takarítják a hidrotőkét mert NEM SZOKOTT tönkremenni az esetek 99,99%-ában elszennyeződik nem pedig elkopik! cromax.hu -nál asszem 5000 Ft a 4 db. Érdemes megmosni őket és így ki se nagyon kell szerelni sem. De ha motormosóval elszennyezed a motorolajat cserélni kell !!!!!! Ez csak egy házi praktika ami 5 esetből 5x bejött szerelőtől tudom.

  • Pet (b.pet@gportal.hu)

    Dátum: 2013-08-04 12:04:19

    Hali!
    C14NZ hidrotőke probléma mennyire gyakori?Nehéz kicserélni?
    Az autóm nagyon kerepel,csattog mint egy dízel, nem is merek vele menni.Egyik percről a másikra jött elő.Be sem akart indulni, ugy kellet az önindítót kicsit megütögetni.nem tudom,h a kettő összefüggésben van-e.Olajnyomás van,gyertyák jók,vezérlés rendben.Nem tudom, mi lehet a baja?vkinek ötlet?
    Köszi!

  • Ajjaj (ajjaj@ajjaj.hu)

    Dátum: 2013-08-03 16:18:53

    Félek, hogy a kapcsolóhoz tartozó előtét ha mechanikus a kapcsoló, ha digitális akkor is... :-/ Nekem VW-be volt ugyanilyen, hármat cseréltek garanciába mire a negyedikkel jó lett.

  • Kovács Gábor (szosz_@freemail.hu)

    Dátum: 2013-08-03 14:49:53

    Sziasztok!
    Ma egyik percről a másikra elment a ventillátorom 1-2-3 fokozata, csak a 4. működik! Mi lehet a probléma?

  • Szabi (eladoeger@freemail.hu)

    Dátum: 2013-08-03 14:48:10

    Hello Ricsi! Igen erre már gondoltam, amikor a sárga kigyullad a hibakód a túl dús keveréket jelzi. Lambda is cserélve volt pedig kár volt (negyedik szerelőnél volt az autó mire meguntam h mindent cserélgetnek) így magam kezébe akarom már venni. Attól még h lambda azt mondja túl dús keverék attól még lehet hogy a lambdának igaza van, nem ? És a túl dús keverék okára kéne rájönni. Tettem fel egy videót is a youtube-ra mert van más baj is, apró pici gázfröccsre nagyon lassan reagál az alapjáratra való visszaállás. Normál esetben ez MAP szenzor hiba lehetne de sajnos az is új.- :-(

    Van esetleg ötlet a videó láttán erre is ?

    http://www.youtube.com/watch?v=jLRPFShKYaM&feature=youtu.be

    Köszönöm előre is!!

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-08-03 12:25:56

    Gyuri74!A központi zárnál egyszerű a történet, valszeg felcserélted a kétvezetéket, és ezért fordítva nyit-zár mint a többi.Kapd szét megint azt az ajtót, és ott arra a kis motorra, ami nyit-zár, megy 2db vezeték, ami össze van dugva, Cseréld meg a 2 vezetéket és már jó is lesz.

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-08-03 12:21:05

    Szabi!Sztem elsőnek olvasd ki a hibakódot hogy mit ír.Otthon nagyon egyszerűen kitudod magadnak olvasni egy kis drót segítségével ki lehet villogtatni a kódot, keress rá neten, én is ott találtam:)A másik, nézd meg hogy az injektornál a vákumcsövek nem-e lettek felcserélve, sőt ha már kisebb vagy nagyobb cső lett rátéve, már akkor is egyenetlen a járása. Tuti ilyen probléma lesz, feleslegesen ne cserélj mindent,tapasztalatból mondom:D

  • Szabi (eladoeger@freemail.hu)

    Dátum: 2013-08-03 10:17:31

    Ja, a vízhőfok jeladó is cserélve lett azt kihagytam. (Minden ami ilyenkor szóba jöhet.) JA! És van valakinek gyakorlati tapasztalata, hogy a vezérműtengely burkolat mögé rejtett termosztátot hogy lehetne vezérmű megbontás nélkül cserélni? Jól beszorították :-/

  • Szabi (eladoeger@freemail.hu)

    Dátum: 2013-08-03 10:14:06

    Sziasztok! Fura hibám van C16NZ 1992-es nagyon keveset futott, valóban megkímélt F Astrámon. Az alapjárat egyenetlen, főleg reggeli indítás után. Bele belepufog egyenetlenül a kipufogóba. A gyújtás minden eleme cserélve lett eredeti Bosch-ra (elosztó komplett újra, kábelek, gyertyák, stb.) ezen kívül amit cseréltünk (szerelő): alapjárati motor, fojtószelep potméter, stb. A helyzet az, hogy semmit nem változott a helyzet. Viszont, van hogy mostanában rálépek a gázpedálra és egyszerűen szinte nem azonnal harap az autó hanem várni kell a teljesítményre. Az alapjárat rendbe szokott jönni ha bemelegszik a motor, de van hogy hideg motornál kigyullad a motorhiba jelző fény (sárga tengeralattjáró :-) ) és olyankor gyönyörű egyenletes az alapjárat. A szerelő az új elosztóban cserélte még egy újra a modult is, és semmivel se lett jobb. Kontaktus hibák kiszűrve a kábeleken trafó kimérve. Most azon gondolkodok hogy az új Bosch gyertyák helyett olyat teszek bele ami körbe végig érintkezős, hátha a stabilabb szikra egyenletesebb menetet ígér. Menet közben gángatás nincs, EGR kilőve vákuum csövek jók és nem eresztenek.. Kérlek benneteket, akinek ezek után még van ötlete, az ne kíméljen és írja meg, mert elkeserítő, hogy van egy megkímélt autó és ilyen hibával küzd. Azt kérem, akinek van tapasztalati tippje a fentiek után az ne kíméljen! Köszönöm a válaszokat előre is!!!

  • CS.M

    Dátum: 2013-07-31 12:48:38

    Ricsi, kb olyan 150e FT-ban állna meg a történet.
    Kompresszor;szíj;csövek;mágneskapcsoló;vezérlő;kapcsoló;hűtőközeg;kondenzátor. Sok munkadíj és autó szétkapása. És még lehet kihagytam valami alkatrészt, nem tudom hogy van-e szárítószűrő.

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2013-07-30 22:25:47

    Sziasztok!A segitségeteket kérném,központi zár témában.A probléma az hogy a jobb hátsó ajtó zár azt csinálja ha le zárom az autót a jobb oldali hátsó nyit és fordítva,szét szedtem próbáltam mindent,de semmi illetve ha a pálcát vissza fogatom a zár vinné de nem mozdul,csak kattog ha mégis akkor forditva,astra clasicc 2001,előre is köszönöm

  • Jani

    Dátum: 2013-07-30 21:44:02

    Sz. Ricsi:

    Keresd meg Hetykét, Ő tud neked segíteni, ő végigjárta ezt az utat, maga építette be a klímarendszert a kocsijába... Nem normális a srác (a szó jó értelmében)!

  • Sz. Ricsi (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-07-30 16:26:58

    Sziasztok,

    92-es C16NZ motoros astrám van. Mennyire érdemes bele rakatni és mennyire nehéz beleépíteni a klímát? Sűrgős lenne.

    Köszi előre is

  • yylyovro (lhrifkzkpp@ibsmkb.com)

    Dátum: 2013-07-29 14:35:39

    glletbtusbgfsj, <a href="http://www.fxlzlugxxa.com/">tzlumnorvt</a> , [url=http://www.rtlvlknqsk.com/]vileodrrya[/url], http://www.dyrbcwwfex.com/ tzlumnorvt

  • somogyi péter (peter.somogyi64@freemail.hu)

    Dátum: 2013-07-29 11:17:16

    Köszönöm a tippeket

  • Jani

    Dátum: 2013-07-29 09:57:54

    Zimmermann tárcsa + Delphi betétek.
    Tartósak, melegedésre sem veszítenek a hatásfokukból... 20-ból simán meg kell lennie...

  • CS.M

    Dátum: 2013-07-29 08:37:40

    Én Brembot szoktam venni, nem sokkal drágább mint a többi.
    Ami tutira jó: Bosch; Brembo; Ate; KYB; Bendix; Textar; TRW.
    Ezekből kiválasztod azt ami szimpatikus. A TRW-ATE-Bosch gyári szintű.
    Természetesen a tárcsa és betét márkája egyezzen.

  • somogyi péter (peter.somogyi64@freemail.hu)

    Dátum: 2013-07-28 12:23:26

    Sziasztok!
    A segitségeteket szeretném kérni,féktárcsa,és fékbetét ügyben.2002-ES f astra 1.4i x14nz.Kinek milyen tapasztalatai vannak,és milyen márkát érdemes venni.KB 20000 ft van rá.Választ előre is köszi.

  • dpwpotzs (svgjvhftpj@nuzwjl.com)

    Dátum: 2013-07-26 05:50:28

    aculibtusbgfsj, <a href="http://www.wgwhvbpgki.com/">vaeiarrvmh</a> , [url=http://www.whknvipryf.com/]yyufgsfxhn[/url], http://www.mnnrfylddc.com/ vaeiarrvmh

  • Béni (biro.benedek@me.com)

    Dátum: 2013-07-24 22:13:07

    Sziasztok. 93-as c16nz astran valószínűleg kihagy a gyujtas. Gyertya rendben, feltűnt, hogy az egyik kábelen ritkábban van szikra. Megnéztem az elosztofedelet megrepedve nincsen. viszont az érintkezési pontok nem tetején, hanem az oldalán látszik, hogy ott dörzsölte ki a szenkefe. A szenkefe minimális méretével nem vagyok tisztában de szerintem rövid. Hogy kene cserélni?

  • forma1 (orsoforma1@gmail.com)

    Dátum: 2013-07-22 21:54:14

    üdv Jani,a kissebb koccanás nyomai láthatóak van deformációs nyomok? Ha nincs és a festés is türhető,én 280-300eft-ből biztosan nem engednék. Az autókereskedőket pedig elhajtanám a helyedben mert lyukat dumálnak a hasadba és olcsón lenyulják tőled és drágán kiteszik maguknál egy kis polír után.Légy kitartó és próbáld magán uton értékesíteni,ha tényleg jó az autó el fogod adni van rá kereslet,ted fel több helyre.használtautó,jófogás ,apród stb.Ja és takarítsd meg kívül belül mielőtt hírdeted esetleg egy pasztázás se árt,akkor kapósabb lessz.

  • Jani

    Dátum: 2013-07-22 16:50:58

    CS.M.:
    Én is így cselekedtem, de iszonyatos a szórás. (Főként az országon belül vannak hatalmas differenciák...) Ha a 300-ból levesszük a komplett téli gumi szettet (14"-es GM felni, + típus azonos dísztárcsa, 2x Goodyear Ultragrip 5,5mm + 2x Continetal Winter Contact 6,5mm) és levonjuk az alkut, akkor valahol 240-250 környékén lenne ez az autó?

  • CS.M

    Dátum: 2013-07-22 16:28:48

    Szép! Én ilyenkor használtautón beállítom a részletes szűrőt pontosan az én autómra és megnézem mások árait.
    Vannak olyan elvetemültek akik egy ilyen állapotú autóért 400+ kérnek, de azt nagy eséllyel senki nem fogja megvenni. Én 300 körül tippelem.

  • Jani

    Dátum: 2013-07-22 14:34:16

    Sziasztok!

    Nekem (épp) nem műszaki gondom van (ezzel az autóval legalább is)… Más ügyben fordulok hozzátok.
    Meg kell válnom a szeretett autómtól, de nem tudom mennyit remélhetek érte…
    1992/11, c16nz, rozsdamentes karosszéria (+ teljes alváz és üregvédelemmel ellátva), rozsdamentes kipufogó, pár éves akksi, rendszeresen szervizelt minőségi alkatrészekkel.
    2 kisebb koccanása volt, (1 elölről és egy hátulról) mindegyik kis volumenű volt. 12éve van a családunk tulajdonában, minden szervizt időben megkapott. A téli gumi szett is menne az autóval. Rengeteg alkatrésze még gyári. 2014/09-ig műszakival (előző műszakira összes fék cserélve, betétek és tárcsa, Delphi+Zimerman), minden szerviz és alkatrészszámla rendelkezésre áll hosszú évekre visszamenőleg… Sorolhatnám. Nagyon egyben van, lényegében hibátlan (szervókormánynál szimeringet kell cserélni, mert fél év alatt elcsepegtet 1-1,5dl-t).
    Ötlet?

    Köszi előre is!

    Képek: http://indafoto.hu/m_janos/

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-07-22 11:53:56

    Köszönöm a válaszokat.Igen, csak városba szeret felkúszni a mutató, amúgy nem szokott túlmelegedni.

  • forma1 (orsoforma1@gmail.com)

    Dátum: 2013-07-22 09:11:22

    Ricsi,ebben a melegben a városban általában jellemző ,hogy ezt mutatja a hőfokmérő.ha bekapcsol a ventillátorod és a viet nem nyomja ki,vagy gumi hűtőcsövek nem keményednek fel a nyomástól akkor nincs semmi gond csak csalóka az órád ezek ilyenek.

  • CS.M

    Dátum: 2013-07-22 09:07:47

    Átlagban normális ha városban felmegy 90°C felé, nincs menetszél ami hűtse a vizet. Venti bekapcsolása után 1-2 perccel nekem le is hűti. Ez a normális, ha neked állandóan magas a vízed (95°C feletti) vagy a venti nem tudja lehűteni, akkor van a gáz.

  • forma1 (orsoforma1@gmail.com)

    Dátum: 2013-07-22 09:03:38

    Sziasztok.Géza nézd meg az önindítód elektromos csatiját hogy tiszta e és elég szorosan kapcsolódik e,ha igen akkor valószínüleg a bronzkefe elkophatott benne nézezsd meg villanyásszal.

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-07-21 20:29:42

    Sziasztok!Ismét kérdeznék:)c14nz motor forralta a vizet.Cserültünk hengerfejtömítés, termosztát, vízhőfokjeladót,kapott időközbe egy másik hűtőt is(átmostam, nincs eldugulva), és még így is ha városba használom huzamosabban felkúszik a mutató rendszerint 90fok fölé, és nemtudom mi lehet a probléma. Valaki segítsen kérlek titeket!Előre is köszi

  • Géza (bage277@gmail.com)

    Dátum: 2013-07-20 16:48:58

    Sziasztok! A C14SE Opel Astra f 96-os autóm tegnap du. nem indult be. A gyújtást ráadva a műszerfal világított. Indítózásra nem halványult el, viszont semmi nem történt. Még csak egy kattanást sem hallottam. Betolatásra indult. Ma du. lementem és egyből indult. Szerintetek mi lehet a gond?

  • somogyi péter (peter.somogyi64@freemail.hu)

    Dátum: 2013-07-20 08:52:05

    Szia Ricsi!
    Nézd át a vákum csöveidet,lehet hogy szakadtak,vagy repedezettek,azon kivül a folytószelepállás jeladót is ajánlom átvizsgálni.Az alapjáratimotor fészke kilett tisztitva?

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-07-18 18:02:31

    Sziasztok!Olyan kérdésem lenne egy c14nz motorral kapcsba, hogy sokszor magas az alapjáraton. Néha parkolásnál üzemelegen benyomott kuplunggal, gáz nélkül felkúszik 1500-re és csak lassan esik vissza, elég idegesítő. Kapott új alapjárati motort, gázbowden nem szorul, injektor tiszta, akk mi lehet a probléma?

  • CS.M

    Dátum: 2013-07-16 08:21:42

    Autószerelő műhelyben dolgozom, ezért tudom hogy az a kerékcsapágy dolog nem olyan egyszerű, de szerelővel cooperálva csináljuk.

    Winkler, neked nagy valószínűséggel elszakadt a spirálod. Bontottat ajánlom, mert nekem az utángyártott 2 napig bírta és még kerregett is.

  • Tulaj

    Dátum: 2013-07-15 19:49:24

    Hello Cs.M!
    Autószerelővel dolgoztatsz vagy a "csináld magad mozgalom" keretein belül? Ha szerelővel, akkor ő be is szerzi a megfelelő alkatrészt. Ha magad csinálod, akkor legegyszerűbb ajánlatot kérni valamelyik alkatrész kereskedőtől. Pl. Ha írsz a ZS+U Kft webfelületén egy mailt (megadva a kocsi motor és alvázszámát) akkor egy napon belül a postafiókodban lesz az árajánlatuk különböző gyártók termékeire vonatkozóan.

  • Winkler Gábor (gacsi1@freemail.hu)

    Dátum: 2013-07-15 09:58:27

    Heló sziasztok f astra 1,6 nem megy a kilométer órám honnan kezdjem?

  • CS.M

    Dátum: 2013-07-12 09:22:29

    Közben rájöttem hogy teljesen hülyeséget kérdeztem a váltóval kapcsolatban.
    Kerékcsapágyból nem tudom eldönteni hogy milyen kell, mert több méretet dob hozzá a gép (függetlenül az ABS-től)

  • CS.M

    Dátum: 2013-07-11 13:24:38

    Féltengely cseréhez jól tudom hogy a váltót is le kell szedni? Vagy csak belepiszkálni? Mert ha ekkora művelet akkor már a kuplungomat is ki-kellene cserélnem. + kerékcsapágy...

  • Tulaj

    Dátum: 2013-07-10 16:41:28

    Szia CS.M!

    Egy tesztet ajánlok. Ketyeg a motor, de állsz a kocsival. Egyik irányba teljesen kitekered a kormányt és elindulsz. Másik irányba (megint állóhelyzetben!) megismételed a korábbi aktust. Ha zörgést, csörgést vagy morgást hallasz valamelyik oldalon, akkor féltengelyes a gép. Csapágycsere lesz aktuális. üdv.

  • CS.M

    Dátum: 2013-07-09 13:59:54

    A hétvégi mocskos nagy asőzés után a pecatóról jöttem fel az astrával. Mocskos nagy volt a sár, többször is elakadtam, tolni kellett, töltésre felkapaszkodás elcsavart kormánnyal és csak egyenesen haladt az autó.
    Azóta ma ültem be először, és jobb elöl búgó hangot hallok menet közben. Elcsavarva a kormány az egyik irányba elhallgat, a másik irányba tekerve erősödik a búgás.
    Kerékcsapágy, váltó difi, vagy valami más mehetett tönkre?

  • Benedek (biro.benedek@me.com)

    Dátum: 2013-07-05 23:26:24

    Sziasztok! Problémám 93-ás c16nz astraval a következő. Száraz, szép időben meg-megáll egy henger ha pörgetni akarom, puffan a motor. Alapjarat nagyon jo, es pöccre is indul. Ezt azóta csinálja mikor egy nagy esőzés után egy hatalmas tocsan athajtottam. Akkor konkrétan megállt egy henger es csak kis idő után indult ujra. Azota csak a puffogas, megtorpanás. Ma ismét csúnya eső volt, es ismét ugy megállt egy eleg érdekesen ment, mikor először a nagy tocsan mentem at. Szerelő szerint latatlanba a kabelkoteg valahol zárlatos. En nem tudom, legyetek szívesek segíteni!

  • soma

    Dátum: 2013-07-05 23:10:09

    sziasztok, alapjárati gondot okozhat lambdaszonda ?

  • CS.M

    Dátum: 2013-07-04 10:49:42

    Ha az az ismeretlen én lennék:
    Nálam ez nem merülhet fel, ugyanis volt lengéscsillapító cserém és a rugók nem töröttek.

  • forma1 (orsoforma1@gmail.com)

    Dátum: 2013-07-03 09:45:50

    Gabi és a másik ismeretlen fórumozó az első rugók alját nézzétek meg még a csörgés miatt.Jellemző az f Astrákra a rugótörés a gyenge telők miatt. Egy pici darab le szokott törni a rugók aljából és benne marad a rugótányérban ettől lehet a csörgés is.

  • Laciklon (laciklon@freemail.hu)

    Dátum: 2013-07-03 09:26:22

    Sziasztok!
    Olajteknő levétele megoldható a kipufogó megbontása nélkül? Mire kell figyelni tömítés cserekor?

  • CS.M.

    Dátum: 2013-07-03 08:55:02

    1.6 8 szelep (C16NZ) ez van most az autómban 5 fokozatú váltóval. Motorcserém lesz ugyanilyenre.
    Kérdésem, hogy meg lehet oldani valahogyan egy 6 fokozatú váltóval? Van ami passzol hozzá?

  • CS.M

    Dátum: 2013-06-30 21:51:03

    Csak hogy tisztában legyél. az 1.7 diesel, 1.6GL az a 8szelepes benzines.
    A tank kb 50+ Liter, majd kijavítanak engem.

  • laci1117 (laci1117@gmail.com)

    Dátum: 2013-06-30 19:30:41

    Sziasztok!
    Ma kaptam egy 1.6 GL dieseles Caravan-t és az érdekelne hány literes ennek a csodának a tankja? :) előre is köszönöm!

  • CS.M

    Dátum: 2013-06-30 15:26:13

    Gabi!

    Nekem is csinálja, féken kívül mindenem ki van cserélve. Valószínűleg a féknyeregben levő kis alkatrészek közül rosszalkodik valami. Kézzel megrángatva nem lötyögnek a betétek, ezért gondolom hogy a nyereggel lehet a gond. De a fék hibátlanul fog, már egy éve így csörög nekem is.
    És nem azért csörög egy éve mert szarok rá, csak eddig 200E-t költöttem más alkatrészekre ami fontosabb volt. Fékpadon is voltam, fékem jó, azt hagyom utoljára.

  • Gabi (bugic85@gmail.com)

    Dátum: 2013-06-29 17:36:21

    Helló !

    Astra F 1.4 elől van valami csörgő hang olyan mint ha a féknél a porvédő lemez lenne de nem az. Már az összes szilentet, talpasokat, gömbfejeket szóval mindent kicseréltem és még sajnos mindig hallom. Ha rossz úton vagy pl út repedésen megyek át akkor hallom.

    Valami ötlet???

  • Roli (gshepherd1989@gmail.com)

    Dátum: 2013-06-27 20:13:18

    Sziasztok! Olyan kérdésem lenne, hogy van egy 92-es 2000cm3 16 szelepes gsi- astrám, és a computer nem méri az átlag fogyasztást 100 km-en viszont az óránkénti fogyasztást igen, azt is mutatja hogy hány fok van, de pl a átlag sebességet sem mutatja. Lehet vele valamit kezdeni hogy újra mérjen? Köszi a választ előre is.

  • Zoltan (zoli_mona@yahoo.com)

    Dátum: 2013-06-26 09:06:28

    Sziasztok nekem is van egy problemam,benzines 1,4 es motra van az Opelemnek ha reggel ha meginditom nincs semi baj mukodik,hanem amikor elindulok vele rangatozik de csak addig amig felmelegszik a motor utanna egesz nap jol mukodik minden mi lehet a baj? kosszi

  • CS.M

    Dátum: 2013-06-17 14:51:37

    Motorcsere. Hibakódtörlés, + az értékek beállítása, káros-anyag kibocsájtás meg hasonlóak. Rendes autóvillamosságos megcsinálja.

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-06-16 17:58:16

    Másik kérdésem, ezeknél a kocsiknál mennyire befolyásolja a számítógép a működést?Érdemes törölni a régebbi hibakódokat, és felfrissíteni a gyári értékeket?

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-06-16 10:42:44

    Sziasztok Opelesek!Múltkor útközben eltört a vízcső, és túlmelegedett a motor, sajna későn vettem észre.Azóta mintha csöpögne a vízpumpánál a víz, pedig most cseréltem, meg durvább picit a járása a motornak, beindításkor pedig néha minimálisan füstöl. Mi lehet a probléma?Ha nagyon drága, akk motorcserén gondolkozom (kb 30e-be venni egyet) ezt meg megtartani donornak, vagy olcsóbb ha megcsináltatom?Üdv

  • somogyi péter (peter.somogyi64@freemail.hu)

    Dátum: 2013-06-14 18:12:17

    Sziasztok!
    Astra f classik 2002 1.4i x14nz.Azt szeretném megkérdezni hogy a szivócsőről menő vákumcső ami a MAP szenzorra megy,annak hány centiméternek kell lenni-e,mert nemmindeggy a méret,legalább is igy olvastam.Akinek ilyen tipusú autója van légyszi irjátok meg hogy a ti csövetek milyen hosszú.Köszönöm szépen.

  • Szabó Gábor (szaboga77@gmail.com)

    Dátum: 2013-06-14 12:31:44

    CS.M.: Blaukpunt CAR300(E) a típusa a magnómnak.

  • CS.M.

    Dátum: 2013-06-14 08:58:02

    Gábor, ha Becker gyártmányú a magnód akkor érdekel a program. A többihez van kódfejtőm.

  • Szabó Gábor (szaboga77@gmail.com)

    Dátum: 2013-06-13 20:03:16

    Sziasztok!
    Nemrég levettem az akkumulátor saruját és a következő vissza-tételkor a gyári rádió kódot kért, amit sehol nem találtam meg (elméletileg az autó papírjai között kellett volna lenni de az előző tulaj valahová eltüntette). Utánanéztem a dolgoknak és sikerült letöltenem egy kód generátort ami a gyári rádió szériaszámából kikalkulálja a kódot. Ha valaki hasonló cipőben jár szívesen elküldöm neki a progit (orosz nyelvű az istenadta, de használható).

  • CS.M.

    Dátum: 2013-06-13 15:18:05

    Akit érdekel:
    Régi Astra és classic motorháztető nem passzol, a zsanért ki-kell fúrni, de utána használható.

  • CS.M.

    Dátum: 2013-06-11 16:10:53

    Szerelő válogatja. 2000-10000Ft.
    Van akinek 20ezres olvasója van, és van akinek több-százezres gépe.
    De nagy szervizbe ne vidd 5000Ft-os órabér + diagnosztika felárért.

  • Commandante3 (commandante3@freemail.hu)

    Dátum: 2013-06-11 12:12:51

    Mi pénz egy autó diagnosztika/hibakód kiolvasás?

  • CS.M

    Dátum: 2013-06-11 11:56:51

    Az az autódiagnosztikai visszajelző. Hibára hívja fel a figyelmed. Vidd el autóvillamosságihoz. (Golf3nál olyan volt a riasztó meg a központi-zár hogy letiltotta a benzinszivattyút ha valami nem működött rendesen, nem tudom hogy ez astránál lehet-e)

  • astrata (a.lopakodo@gmail.com)

    Dátum: 2013-06-09 14:29:34

    mégvalami állandoan ég egy kis lámpa sárga mintha egy motort ábrázolna menne egy kis "villámmal" mikor kap áramot a pumpa ez kialszik arra pár pillanatra de mikor a relé kikapcsol a kis lámpa ujra felizzik.

  • astrata (a.lopakodo@gmail.com)

    Dátum: 2013-06-09 13:30:00

    Nos megvan a relé. Ad is feszültséget meg a pumpánál is mérhetö kb 1 másodpercig de utánna kikapcsol benzin gáz az auto de benzinen ez végett nem birom üzemeltetni. Valami ötlet miért kapcsol ki ilyen hamar a relé?

  • fejes attila (fejes_attila@freemail.hu)

    Dátum: 2013-06-08 20:22:06

    Üdv, egyforma.

  • CS.M

    Dátum: 2013-06-07 23:15:42

    Vaterán sikeresen vettem egy szín azonos hibátlan motorháztetőt. 92-es az enyém, az viszont Classic, és ma kezdtem el gondolkodni hogy egyformák-e? Tudtommal nincs köztük különbség, de ha tévedek akkor megírná valaki? És akkor visszamondom a vásárlást.

  • CS.M

    Dátum: 2013-06-06 12:44:37

    Anyós oldalon leveszed a küszöbnél a műanyagot, és az oldalfalnál a motorvezérlő környékén van egy relé, az adja neki az áramot gyújtás után.

  • astrata (a.lopakodo@gmail.com)

    Dátum: 2013-06-06 11:48:14

    A benzin pumpám nem kap feszültséget honnét kellene hogy kapja?

  • CS.M

    Dátum: 2013-06-05 08:22:02

    Két éve dolgozok autóiparban, de ezt a rellantin szót nem tudom sehova sem tenni, még keresővel sem. Alapjárattal van a gond?
    Rángatás oka lehet az hogy rengeteg a károsanyag kibocsájtás, ezt az EGR meg a lambda jelzi a motorvezérlőnek, az meg erősen tiltakozik és ez okozhatja a rángatást. Keress egy tapasztalt autóvillamosságit.
    Szerintem...

  • forma1 (orsoforma1@gmail.com)

    Dátum: 2013-06-04 23:51:25

    Sziasztok,kérdés vezérmütengyelyekben jártas emberhez.Az Astra f X14nz és a C14se vezérmütengelyei között van eltérés a bütykök fokolásában vagy egyformák?Nagyon szépen megköszönném a választ annak aki jártas ebben.

  • andrislazar16 (andrislazar16@yahoo.com)

    Dátum: 2013-06-04 21:14:12

    Ismet segitsegeteket kerem.Meg ugyancsak a 92es F astram van meg 1.4 hengerenkent befecskendezeses se motros opel.Amiota megvan sosem mukodot az elektromos rellantin szabajzo ugynevezett lepteto motrom.Nem tudom emiatt vane az hogy nem megy szepen a rellantin tehat ingadozik.mi lehet az oka amiert nem mukodik?mar csereltem lambda szondat is es hö szenzorokat is.a hibakod csak leolvasasa csak ezt pillogtatja ki es a lambda szondat amit most vettem tiszta ujat es ha osszedugom a vezeteket rangat az auto segitsen aki tud........

  • PePe (petyko.mobil@gmail.com)

    Dátum: 2013-06-04 16:07:45

    Sziasztok! Miskolci lakos vagyok és olyan kérdésem volna, hogy itt Miskolc közelébe nem foglalkozik szervósítással ? :D. Lenne egy 1998 5. havo F-es asztrám x16szr motorral és szeretnék bele szervót rakatni de nem tudom, hogy mi mennyi és hogy :). Ha valaki tud ebben segíteni akkor azt megköszönném :) E-mail címem: petyko.mobil@gmail.com

  • CS.M

    Dátum: 2013-06-04 11:47:22

    Kérdés tapasztaltabbakhoz:
    Nem vagyok egy tuning őrül, de pár hónap múlva lesz nekem egy motorcserém. C16NZ van most benne, és ugyanolyan kerül vissza. Van otthon GSI gyújtásom kompletten. Szerintetek összelehet őket hangolni? Mert a mostani gyújtáselosztóm szerintem rossz, mert amióta cseréltem mindig 1600fordulatnál berángat. 3x lett állítva autóelektronikásnál, de azt mondta többet nem tud rajta finomítani.

  • Tulaj

    Dátum: 2013-06-04 11:33:12

    Sz.Ricsi!
    Nincs ilyen időponti meghatározás a kábelcseréhez. Ha jó működik,minek cserélni?!Az újjal sem fog jobban menni a gép. Nem kell költeni rá. Jó lesz az a pénz benzinre is, nem?

  • Tulaj

    Dátum: 2013-06-04 11:30:13

    Ricsi!
    Nem veszélyes meló az olajteknő levétele. Vegyél új tömítést és úgy tedd vissza. Csavarmenetekre vigyázz, ne hogy megszakadjanak. Némelyik csavar ki-be csavarásához kell némi kézügyesség is. Ja, és előtte engedd le az olajat! (ha-ha)

  • Peda (peda@chello.hu)

    Dátum: 2013-05-30 22:13:04

    Jobb első biztonságiövet egyszerűen nem lehet becsatolni. Az alsó része nem fogadja be a öv csatos részét.

  • Sz. Ricsi (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-05-30 14:18:12

    Sziasztok,

    C16NZ-s motornál mennyi km-enként kell cserélni a gyújtáskábeleket? 30 ezer km-el ezelőtt volt cserélve. Mit javasoltok?

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-05-29 21:23:55

    Sziasztok!Olajteknő levétele és kitisztítása nagy meló, vagy simán megtudom magamnak is csinálni aknáról?Nem vagyok egy nagy szaki:D

  • CS.M

    Dátum: 2013-05-28 15:21:41

    Ma cserélik le a tetőkárpitomat. Annyira beázott az autó, hogy folyt az erősítőre, gyorsításkor a hátsó emberek arcába, fékezéskor az első emberkékre. Elegem lett, úszott a padló a vízben, tetőkárpit le, tetősín le, létező összes lyukat megcsináltatom, ma kerül vissza az új tetőkárpit is, a régi szétrohadt.
    + extrák: Vectra világítós napellenző mindkét oldalra :D
    + hátsó ülés fölé is tetetek be kapcsolható világítást. Olyan lesz mint egy Merci :) Nagyon várom a végét.

  • azta (ice-xy@freemail.hu)

    Dátum: 2013-05-28 11:08:23

    Köszi CS.M a választ ...igazából a bontást szeretném elkerülni,mert mondtak rá húszon ezreket,plusz kiszedés+ visszaszerelés..92es 1,7D astrámnál nekem ez sokkk.A 17.kerületben találtam egy kisöreget aki erre szakosodott, helyszínen megfúrja,4ezerért. Kicsit sokat kell várni rá,mert teli van melóval. Reménykedek hogy megtudja oldani.

  • CS.M

    Dátum: 2013-05-27 13:15:28

    Azta
    Nagy eséllyel le-kell szedni a váltót. Van olyan hogy menet kiszedő, csavarba belefúrják, majd ki-lehet csavarni, de itt lehet annyira bele van rohadva hogy az sem fog segíteni.

  • bugic (bugic85@gmail.com)

    Dátum: 2013-05-25 10:34:35

    Köszi CS. M. a választ !

    Még azon gondolkozok hogy ha nagyobb baj lenne a szelepeken kívül (gyűrű törés, vezérmű tengely...) akkor motor csere 20000ért tudok egy ugyan ilyen motorkódóst (C14NZ) de, következő hónapban lejár a vizsga is :( hogy megy át másik motorszámmal???? Erre nem tud valaki egy megoldást? (DE remélem csak szelepet kell cserélnem, Ebben bízok...)

  • azta (ice-xy@freemail.hu)

    Dátum: 2013-05-24 19:45:08

    sziasztok! Kérdésem f astra váltó váltótartónál beletört az egyik csavar..tud valaki ajánlani egy szakit aki kiszedi..bontás nélkül?..co val már próbálkoztak..köszi

  • CS.M

    Dátum: 2013-05-24 09:19:34

    Az a kábel ami megy az önindítóra, nincs sok belőle. De ezt már szerelővel kell megnézetned, nincs olyan helyen hogy könnyen hozzáférj. Akna is kell.

  • roland (kokoroli17@gmail.com)

    Dátum: 2013-05-23 17:23:02

    és ha csak a kábel a probléma melyik kábel az amelyikt me nézzem?

  • CS.M

    Dátum: 2013-05-23 11:00:05

    Önindító?
    Lehet csak kábel probléma, de lehet hogy cserés vagy felújítás (szénkefe)

  • roland (kokoroli17@gmail.com)

    Dátum: 2013-05-23 10:35:31

    sziasztok!
    az lenne a problma c16nz tipusu mototr van a kocsimban .
    gyujtás van de nem pörgeti meg nem indul el . az akksi jo mert világitás meg rádio minden megy de nem indul el ha betolom ugy elindul de valamiért nem inditja a kocsit.
    mit nézzek meg rajta vagy mi lehet a hibája? meg se "nyikkan" a motor meg semmi . ?
    valaki segitsen!! előre is köszönöm . !

  • CS.M

    Dátum: 2013-05-23 09:22:09

    Bugic
    Látom senki nem tud válaszolni, ilyenben még nem volt tapasztalatom... De:
    A mért kompressziók nagyon gyatrák, a 4. hengerben mért is szerintem a határérték legalja.
    Ilyenkor már mindegy hogy 6 vagy mind a 8 szelepet kicseréled.
    Alkatrészeket nem tudom hogyan szerzed be.
    Mahle német gyártmányú egy szerelőnek: 10500 nettóban kedvezményekkel, erre átlag 20-30% hasznot tesznek a szerelők
    Olasz gyártmányú 6196 nettó kedvezményekkel neki + a haszna
    Ezek az árak a 8db-ra vonatkoznak.
    Bontóból meg lehet elég volna egy hengerfej, olcsóbb mint egy motor, de a komplett motor is szóba jöhet, de szerintem az olyan 60e körül mozog.

    Gosti87
    Kérdés hogy elöl tudod-e milyen állapotban van a tárcsád meg a betéteid, féknyereg rendesen üzemel? Mert lehet a csúszkák vagy a porvédőgumi hiánya miatt nem üzemel. Hátul érdemes levenni a dobot egy szerelőnek és belekukkantani, és csak utána cserélni a fékerőszabályzót.

  • Gosti87 (kabai-agoston@freemail.hu)

    Dátum: 2013-05-22 22:50:02

    Sziasztok!
    Van egy 1.6 16 szelepes 101 lovas F Astrám kombi, a gondom az hogy fékezéskor a hátsó kerekek blokkolnak és olyan mintha az első nem is fogna semmit, nem tudom mit cseréljek ki a fékerőszabályzót vagy a főfékmunkahengert?
    Ha valaki járt vagy hallott már ilyenről kérem segítsen!

  • bugic (bugic85@gmail.com)

    Dátum: 2013-05-21 21:16:47

    Kicseréltük a vezérműszíjat és a feszítőt,A Kompresszió a következő 4,5,4,9, :( Holnap vagy holnap után szedi szét a szerelő remélem csak szelepeket kell cserélni (himba is gyanús)...
    Kérdésem a következő: Az egész szelepet kicseréljem vagy csak amelyik elhajlott??? egyik ismerősöm azt mondta hogy inkább vegyek egy motort bontóban az már egybe van kopva... De bontóból nem nagyon akarok zsákba macska szerintem.
    Előre is köszönöm a választ

  • Tulaj

    Dátum: 2013-05-21 17:29:09

    Urak/ Hölgyek!
    Olyan kérdést felesleges feltenni, amire valamelyik menüpont alatt ott a válasz. Némelyikhez még képes anyag is kapcsolódik!Pl. olajcsere, gyertyacsere...stb. tessék venni a fáradtságot és nézelődni!

  • CS.M

    Dátum: 2013-05-21 12:47:39

    Ricsi, opel fórumon benzines astrára 2év/30e KM csereperiódust javasolnak.

  • Sz.Ricsi (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-05-21 10:09:53

    Szia, most van gyertyàkba 35.000 km, mikor cserélném szted? C16NZ- s a motor

  • CS.M.

    Dátum: 2013-05-21 08:27:17

    Ricsi
    Nem árt a gyertya csere ha nem tudod előtte mikor volt cserélve. Nem is olyan drága történet. Váltóolajra meg mindenki azt fogja mondani hogy ne cseréld mert élettartam garanciás. A betöltésről és a megfelelő olajszintről itt találsz képeket és leírást az oldalon.

  • CS.M.

    Dátum: 2013-05-21 08:25:38

    Bugic
    Benzines astránál a legnagyobb félelem mindenkinek a szíj szakadás. Ha átugrott és úgy járt tovább a motor, lehetséges hogy a szelepek károsodtak, mindenképpen meg kell nézetni.
    A szíj kérdés meg szerintem jobb külön. Nem reklámozok, de ha nem tudsz olcsón alkatrészeket venni, akkor a Láng Kft-hez menjél, május végéig féláron adják a vezérlés alkatrészeket Gates márkából.

  • Sz. Ricsi (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-05-21 00:32:50

    Sziasztok,

    Érdeklődnék, hogy Astra F C16NZ- s motorba milyen sűrűn kell cserélni gyertyàkat? 60.000 km-enként?

    Illetve váltóolaj mennyi kell bele cserekor, s hol kell beletölteni?

  • bugic (bugic85@gmail.com)

    Dátum: 2013-05-20 20:45:42

    Motornak vagy a szelepnek lehetett baja???? Egy ismerős azt mondta hogy lehet gyűrű törés vagy szelep elhajlás :(

  • bugic (bugic85@gmail.com)

    Dátum: 2013-05-20 20:01:38

    MA nézte a szerelő a Vezérműszíjból hiányzik 3 borda és átugrott a vezérlés :(
    Feszítőgörgőt és vezérműszíjat kell vennem.
    Szettet vegyek vagy külön-külön? melyik éri meg jobban és hol??

    Előre is köszi a választ

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-05-20 19:32:31

    Köszi CS.M!Mostanába rángat a kocsi, főleg motorféknél, már minden ki van rajta cserélve, egyedül az ac pumpa nem, szerintetk az haldoklik?most 180e km van benne(elvileg), 93as,c14nz.Másnak is ennyi baja van az astrájával??enyém pl sose jó..

  • Sajtos Tibbi (sajtos_tibbi@freemail.hu)

    Dátum: 2013-05-20 18:12:57

    Commandante3
    Én kicseréltem a gyujtáskábeleket ugy néz ki eddig jó!próbáld meg!

  • Kapos (kapos_87@freemail.hu)

    Dátum: 2013-05-19 21:32:08

    Helló mindenkinek! C16SE motorkódú a járgány és a hibajelenség a következő: menetközben elmegy az alapjárat kivillan a motordiagnosztika és kb 200 fordulaton van alapjárat. Olyan mintha csak 2 henger menne. Gázadásra reagál. Újraindítás után visszaáll minden, a motordiagnosztika visszajelző elalszik. Alapjárati motort már kitakarítottam. Mi lehet a probléma? Talán valamelyik jeladó van elkoszolódva? Várom az ötleteket és előre is köszönöm!

  • bugic (bugic85@gmail.com)

    Dátum: 2013-05-18 18:38:07

    Most jöttem haza és menetközben leállt a kocsi!! Pont lejtőn voltam és olyan volt mintha fulladt volna, gáz le és le is állt !!! gurulás közben ráengedtem a kuplungot, és semmi!! Azóta nem indul !
    Forgatja, Gyújtás van, Benzinszivattyú bekapcsol (jön a benzin)

    valaki tud valami segítséget????

  • samir (kollar.s43@gmail.com)

    Dátum: 2013-05-17 10:49:07

    Hello,azt szeretném megtudni, hogy ami oldalt, az első és a hátsó ajtón lévő műanyag csíkot(ütközés elnyelő) hogy lehet leszedni?

  • CS.M

    Dátum: 2013-05-17 09:47:26

    :D

  • Tulaj

    Dátum: 2013-05-16 20:31:38

    Hello CSM!
    A karosszéria deformálódása sem kizárható ilyen esetekben.Volt egy öreg Zsigám, az is ferde volt. Cserélhettél rugót, meg mindent, semmi sem változott. Úgy maradt szegény. Meg volt csavarodva a karosszéria.(az előző tulaj karambolja vagy anyagkifáradás... Ki tudja?) Ha nem sértődsz ,meg, megeresztenék egy poént: Most 2-3 napig parkolj ellenkező oldalra dőlve a kocsival...

  • CS.M

    Dátum: 2013-05-16 15:40:00

    2 vagy 3 napig ugy parkoltam a munkahelyemen, hogy jobbra volt megdőlve az autó, azóta úgymaradt, legalább 2 centit meg van dőlve. lengéscsillapítók újak, hátsó rugók is, nem törött megnéztem, mi lehet? 92es, megfáradt volna valami?

  • CS.M

    Dátum: 2013-05-16 13:48:13

    Ricsi, a lengéscsillapító miatt lebegsz az úton. + toronycsapágy + leng.csill. gumibakot is vegyél. Stabilizátort nézd meg nincs-e kiszakadva

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-05-16 10:58:24

    Halihó!C14nz motor, néha rángat kicsit az autó, de csak akkor mikor nem adok neki gázt, hanem pl sebességben gurulok,gázadásnál semmi baj, teszi a dolgát.Szerintetek mi lehet a baj?Esetleg gyertya?Másik kérdésem: a futómű nekem nagyon puha, egy komolyabb kanyarba már úgy betud dőlni a kasztni, életveszélyes..keményített szilentek szerintetek segítenének kicsit a stabilitáson kanyarba?Előre is köszi!Üdv

  • sanyi1980 (hani1980@freemail.hu)

    Dátum: 2013-05-15 18:14:51

    sziasztok!lenne egy olyan kérdésem,hogy hol találom a folytószelep házat?Nekem egy 1.6 16V F astrám van X16XEL motorkódos .Aki tud segítsen nekem .Előre is köszi a válaszokat.

  • CS.M.

    Dátum: 2013-05-15 13:35:34

    Roland!
    Szerezz egy 15ös torx kulcsot.
    Ha a motorral szemben állsz, balról a légszűrőházból megy a nagy cső az injectorba, kerek műanyag háza van. Alatta kell legyen egy kis műanyag csatlakozó, és bele van dugva, két oldalról fogja két csavar. az az alapjárati motor. Ezen az oldalon találsz róla képet is a szervizelés menüpontban, csak az a C14 motorról van, neked máshol helyezkedik el.
    Ha kiszedted, takarítsad meg, lehetőleg féktisztítóval fújkáld meg keményen, ronggyal finoman áttörölgetni.
    Egyéni tanácsom: kétféleképpen lehet visszatenni, vagy lefelé, vagy felfelé néz a csatlakozó, javaslom úgy tedd hogy a csatlakozó lefelé nézzen, így elkerülhető hogy belefolyjon a víz.

  • roland (kokoroli17@gmail.com)

    Dátum: 2013-05-15 11:33:35

    sziasztok!
    c1.6nz motor van az astrámban és tul magas az alapjárat mit nézzek meg először ?
    láttam valahol hogy elég lenne megtisztitani az alapjárati motort de nem találok hozzá leírást hogy hogyan kell .
    ehhez kérnék segitséget.
    előre is köszönöm.

  • Sz. Richárd (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-05-11 21:18:20

    Sziasztok,

    Bocsi, hogy itt kérdezem, de szeretnék az F Astra mellé venni egy diesel B Vectrát. 2002-2003 körüli B Vectra (frissített) 2.0 dti motorral. Mit kell erről tudni, milyen motor ez? Új típusú-e vagy még adagolós?

    Köszi előre is.


    Ricsi

  • soma

    Dátum: 2013-05-11 12:28:23

    Nem eszik sokat 6 liter körül van, mikor tankolok akkor olyan 8 literrel fér bele kevesebb mint amit mutat. Azért gondoltam hogy lehet nincs is 50 literes a tank, de akkor az uszóval lesz valami gond.

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-05-10 20:50:26

    Soma! 50 liter, Caravan 52. Ha nagyon fogyaszt, akkor tuti falsot szív!!! Megzavarja a lambdát, és emiatt dúsít nagyon...

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-05-10 20:48:24

    Örülök Soma! Milyen motorod van?? Nálam is volt ilyen gond. Falsot szívott...

  • nagy gyuri (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2013-05-10 20:42:22

    Sziasztok!MANNOL motorolajró1.vélemények ,tapasztalatok? 1.4 astra 60le 85000km,elöre is köszönöm

  • soma

    Dátum: 2013-05-10 17:55:56

    Mekkora ezeknek az autóknak a tankjuk? tudom furi kérdés mert mutatja a műszer falon h 50, de vagy nincs annyi vagy csak nekem csal az üzem anyag órám :-) (360km és negyedig van csak)

  • Én (monye21@gmail.com)

    Dátum: 2013-05-10 16:50:51

    valaki tudna segíteni, hogyan kell kicserélni a bal ablakemelőt?

  • soma

    Dátum: 2013-05-10 16:05:23

    igen az volt az első, de már cserélve is lett benne, de semmi változás.

  • CS.M

    Dátum: 2013-05-10 12:00:21

    Soma, alapjárati motor tisztítást megcsináltad? Nekem az rendbe rakta.
    Kérdésem hozzátok:
    Váltótartó-bak cseréhez meg kell emelni olajemelővel magát a váltót és úgy cserélni? Vagy van más megoldás is? Nincs olajemelőm, max krokodillal tudnám aknán aládeszkázva.

  • soma

    Dátum: 2013-05-09 21:23:40

    hetyke!, sikerült megcsináltatnom a felniket a rázkodás miatt, igazad volt, teher mentesítők voltak a gondok, most már egyáltalán nem ráz, egyutal már csináltattam kerékösszetartást is. köszönöm a segítséget mindenkinek. Alapjáratra valaki megoldást, bár lehet az opelhez fogom vinni ott tutira tudják majd a gondot:-) (fent marad az alapjárat, vagy felzúg majd leesik az alapjárat párszor megjátsza mikorra helyre áll)

  • CS.M

    Dátum: 2013-05-09 16:24:20

    Ricsi
    Így nem tudhatom, mert ilyen gondom még nem volt, de hát ha megmozgatod látnod kellene hogy hol mozog. Pl ha kinyitod az ajtót, a szélén a zár alatt kellene legyen egy csavar. Nekem például az volt kirohadva és már 3x lett visszahegesztve. Ha az neked rendben van rángassad meg hogy hol van a hiba.

  • Sz. Richárd (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-05-09 14:52:25

    Köszi CS.M.!

    Ez megvan, de i lehet a hiba, hoyg mozog az ablak ha kézzel megfogom? (bal első)

  • Roli (gshepherd1989@gmil.com)

    Dátum: 2013-05-08 18:32:20

    Árpi!
    Köszi szépen az infót. Enyém is szét volt repedezve, az autóboltos a monroet ajánlotta azt a szilentet vettem bele, meg torony csapágyat is. és az volt az érdekes hogy nekem magában volta csapágy eddig, nem volt bele sajtolva egy tányérba, amit most vettem viszont már tányéros, bízom benne csak ennyi baja volt. mert tényleg egy hét alatt össze roppant az új csapágyam.

  • Árpi (arp17@freemail.hu)

    Dátum: 2013-05-08 17:16:35

    Roli!
    Nekem egy astra f gt-m van, ami annyit tesz hogy sport futóműves ez is, a gsi futóműje van benne gyárilag, és ez sajnos típus hiba, mert a rövidebb rugó keményebb és nagyon üt és nem bírja a toronycsapágy gumija, szétreped,én most az egyik legdrágább toronycsapágyat rendeltem meg és kicseréltettem 1 hónapja azóta jó most, de sajnos ilyen futóműves astránál gyakrabban kell cserélni

  • Roli (gshepherd1989@gmail.com)

    Dátum: 2013-05-08 14:08:08

    CS.M
    Jók a lengés csillapítók kb egy évesek, és Bilstein. Igaz a gyárival meg egyező. Szét van már bontva, most meg próbálkozom hogy a szilentel együtt cserélek csapágyat. hátha jó lesz, úgy is szét van repedezve a gumi szilent is. Köszi az infót!

  • CS.M

    Dátum: 2013-05-08 14:00:39

    Roli
    Cseréljünk! :D
    Amúgy a futóműved rendben van?
    Gondolom nem 80-al veszed a kanyarokat.
    Ha rossz vagy bówli lengéscsillapítód van az tönkreteszi. Főleg a jobbos, az van legtöbbet kitéve a rossz útburkolatnak. Cserélj lengéscsillapítót, lehetőleg Monroe-t, és vegyél hozzá lengéscsillapító gumiütközőt, mert azt nem adnak hozzá és nekem is szét volt rohadva.
    +2000 Ft-ból kapsz 2 db lengőkar szilentet is. Ha már szét van bontva a gólyaláb, mert bizony szét kell bontani.
    Használt lengéscsillapító eszedbe se jusson!

  • Roli (gshepherd1989@gmil.com)

    Dátum: 2013-05-08 13:05:26

    Sziasztok! Olyan problémám lenne hogy van egy 92-es 2.0 16v gsi astrám, és rövid idő alatt másodjára törik 4 felé a jobb oldali toronycsapágyam. mi lehet az oka? Járt már így valaki vagy tudnátok segíteni?

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-05-08 10:04:20

    Köszönöm a választ!Most a termosztátot szeretném megnézni, tudja valaki h pontosan hol található?A vízpumpánál ilyen szuszogó hangot szoktam hallani, mintha nem tudná keringetni a vizet normálisan, erőlködik ott valami, még azért a termót kicserélem, csak hol találom?:D 1.4gl motor

  • CS.M

    Dátum: 2013-05-08 09:41:45

    Sz. Richárd
    Mindenképpen le-kell majd venned az ajtókárpitot.
    Visszapillantó tükör adaptert lepattintod (2db bolha fogja, szeret eltörni)
    Majd legalul fogja 3 csavar, középen kettő, meg a tükörállító kapcsoló mögött is egy csavar. Ezek után alulról finoman elkezded feszegetni, mert még egy millió patent fogja, kipattogtatod a patentokat, majd elkezded felfelé húzni, mert az ajtózár pöcöknek ki-kell bújnia. És akkor utána látod az okosságokat.

  • Sz. Richárd (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-05-07 22:10:19

    Astra F nél elektromos ablak probléma a bal esló ajtónál, akarom felhúzni és kibukik az ablak, de mitnah "lötyögne" is az egész, jobbra balra, fel le.... fura... mi lehet vele? mit kell kezdeni vele hogy jó legyen?

  • CS.M

    Dátum: 2013-05-07 14:49:38

    Első mondatomról lemaradt a kérdőjel *

  • CS.M

    Dátum: 2013-05-07 14:48:50

    Ricsi
    Nem lehet hogy már előtte volt valami gáz és azért robbant el a hűtő.
    Ha a kupak teljesen rá volt csavarva, akkor a kupakban lévő szelep nem dolgozik rendesen és túlnyomás keletkezik, és ki tudja mit művelhetett. Én G astrán láttam ezt a folyamatot, akkor a hűtőről a csövet lőtte le.

  • CS.M.

    Dátum: 2013-05-07 14:26:35

    Hétvégén lengőkar szilent cserére viszem az autót.
    Egy függőleges és egy vízszintes van/oldal. Azt mondta a szerelőm hogy csak az egyiket kell cserélni. Vagy azért mert nem kopik annyira, vagy azért mert nehéz cserélni. Ez igaz? Elég csak az egyiket cserélni, nehéz folyamat?

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-05-07 13:19:28

    Jah C14nz-s motor, ez lemaradt.

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-05-07 13:18:34

    Sziasztok!Olyan problémám volna, h hűtőt kellett cserélnem, mert a régi eldurrant. Vettem is egy ugyanolyat bontóból, erre most nagyon melegszik a víz, simán felmegy 90-96fokig is, úgy h alig használtam. Előtte még a 90 fokot se érte el sose. Ma kíváncsiságból átmostam a hűtőt ecettel, h nincs-e eldugulva, de ugyanúgy túlmelegszik. Hengerfejre nem gyanakszom, mert erős az autó, és a vizet nem eszi. Valaki esetleg tudna segíteni??Előre is köszi.

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-05-07 10:46:50

    Na meg egy gumis anélkül ne mondja meg, hogy a felnik ütnek, vagy sem, hogy gépre nem teszi. El kell vinni görgőzőhöz, hogy átnézze, valójában jók-e a felnik. Gumi nélkül mennyit üt, meg ilyenek. Szemmel néhány tizedet észre sem veszel.

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-05-07 10:43:21

    Soma! Az Opelnél egy kis eltérés, ezredmilis pontatlanság már ezt okozza... Ezért kell rohadt pontosan illeszkedni az agyhoz, és centírozni marha pontosan. Ami a SEAT-on jó, az egy opelnál hatványozottan jelentkezhet. Tény, hogy a SEAT, Volkswagen futóműve jobban elnyeli a problémákat. Lehet akkor még a gumis nem baxta szét a kereket, amikor a másik gumival volt fent, ráadásul mivel kisebb a gumi. így a súly is kisebb volt. Lehet a régi gumi 160-nál rázott volna, de annyit meg nem megy az autód. A rázás mindig attól függ, hogy hol van az a pont ahol már a súly elhúzza valamilyen irányba. Futóműhibátol szerinted miért rázna? Szilent elhalás esetén inkáb bele üt, koppan a kasztniba, csapágy hiba esetén lötyög a kerék, rossz lengéscsillapító esetén hintázik. Hátul ráadásul csak egy merev hí van, nincsen külön lengőkar, nem rázkódhat a futóművedtől. Ahhoz, hogy rázzon súlyozási problémának, vagy a gumik, esetleg felnik fizkai sérülésének kell lennie. Csak a forgó alkatrész okozhat ilyen jellegű problémát. Nálam is teherviselő gyűrűkkel volt probléma. Mióta esztergáltattam bele, azóta jó. 100ezer km alatt egyébként szépen megeszi a kocsit a magyar út. Volt lengéscsillapító, talpaszcsapszeg, vagy a futóműnél bármi cserélve? Ne gyere azzal, hogy jók a mérések! 100ezer alatt a lengéscsillapító szétmegy, és kb 30%-ra csökken a teljesítménye. Hivatalosan 80-nál cserések. Az lenne az a pont ami némileg megfoghatja a rázást, de a rázás okát sosem fogja megszűntetni, és idővel szétveri a futóműved. Szerintem egyébként elmondtam, hogy mi okozza, Te meg még mindig csak felesleges kérdésekkel próbálod elterelni a dolgot affelől, hogy végre normális irányba elindulj. Az autón mi változott? Gumi! Cseréltél bármit a futóműben, mióta ráz? Nem! Akkor miért a futóműben keresgélnél? A felni, és a gumi az ami piszkálva volt! Ha logikusan végig gondolod, akkor az történt, hogy a kisebb, könnyebb kerekek helyére nagyobb, nehezebb kerekek kerültek. Fizika I!!! Mi a lendület? p=m*v. Ha növeled a tömeget, akkor kisebb sebesség is elegendő ugyan ahhoz a lendület eléréshez. A lendület egy fizikai vektor mennyiség. Ha vektor, akkor iránya is van!!! Mivel előre, hátra nem tud kifejteni akkora energiát, hiszen a futómű kötött ilyen irányba, így fel-le fogja elhúzni a kereket, ami rázásként jelentkezik. Akárhogy nézem, vagy rossz a kiegyensúlyozás, vagy nem központos a kerék. Ennyi! Nincsen miről tovább beszélgetni! Keress meg egy olyan gumist, aki rendelkezik finish balancerrel. Más úgy sem fogja neked belőni a kerekeidet.

  • soma

    Dátum: 2013-05-07 07:20:56

    De a 175/60 gumikkal mért nem rázott?? Seaton mentesítő nélkül volt fent és csak kicsit rázta.

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-05-06 22:42:34

    Soma! Ha az ő tehermentesítőjével mentél, akkor rázni fog az ő kerekeivel, tehát nem mérvadó. A Te felnidben ha nem volt megfelelő tehermentesítő mikor a SEATon volt, akkor azt is rázza. Ez a dolog nem mérvadó. Az, hogy a kocsidat rázza, mint mondtam a rugózatlan tömeg miatt lehetséges. Mivel az ET 35-ös így ráadásul nem oda esik a tömeg, ahova kell, a kerék kintebb kerül, így tehát nagyobb az erőkar, tehát apróbb problémákat is hatványozva közvetít az autó irányába. A lengéscsillapító feladata, hogy a rugózás után ne engedje vissza hirtelen a kereket, tehát a rugó amplitúdójának levágása. Képzeld el úgy, hogy a kosárlabda labda helyett bowling golyót akarsz pattogtatni. A gyengült, rosszul tervezett lengéscsillapító okozhatja azt, hogy nem nyeli el az apró rezgéseket, de itt akárhogy nézem nem erről van szó. A központosító gyűrű ha nem annyira passzol, hogy szinte alig tudod rányomni az agyra, akkor már enm tudod úgy feltenni, hogy megfelelően menjen a kocsi. Alapesetben előbb jön ki a tehermentesítő a felniből, mint le az agyról. Ha ráadásul a gumis lekapta a kereket, és bent maradt centrírozáskor a tehermentesítő, akkor elnyomhatta. Lehet az is, hogy a srác tette fel egyszer rosszul a tehermentesítőt, és deformálódott. Érdemes lenne legyártatni esztergályossal, vagy venni gyári agyra való tehermentesítő gyűrűt,és úgy felrakni a kerekeidet. Véleményem szerint, ha tényleg új a gumi, és tökéletes a felni (Ezt mondjuk szemre nem mondja meg senki, csak méréssel) és még a centrírozás is jó, akkor csak az lehet, hogy valamiért szarul fekszik fel a kereked. Központosítási, vagy súlyelosztási probléma.

  • soma

    Dátum: 2013-05-06 17:05:05

    az én tehermentesítőm nem ment rá az ővére, az ővét viszont nem bírtuk kiszedni a felniből, úgy benne volt, de az ővé fém, enyém viszont műanyag, (a gyári momo mentesítők az enyém)

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-05-06 16:33:33

    A felnik tehermentesítőjét cseréltétke, mikor kereket cseréltetek, vagy a Te a tehermentesítőddel is ráment?

  • soma

    Dátum: 2013-05-06 15:40:17

    felnikről amit kihagytam, hogy út függő, nem minden úton rázza a kormányt, ha a kormány nem rázz akkor rázz a a hátúlja, bár a hátúlja mindíg, de az leje nem, hátúl milehet ami berázza, lengéscsilappító? ( hátúl vannak az új gumik amiket garanciából kaptam)

  • soma

    Dátum: 2013-05-06 15:09:24

    lenne más problémám is, hátha valaki tud abba is segíteni :-)
    alapjárati gondok, tavaly keztte mikor bejöttek a hidegek, fent marad a gáz, vagy amit sűrűben szokot, hogy mikor kupulngot nyomok mert pl piros lett a lámpa, vagy kereszteződés, akkor felpereg a motor majd leesik a fordulat, vagy 5-6x eljátsza mikorra helyre áll, alapjárati kis motor cserélve lett, rotor is cserélve lett rajta, de mintha semmit nem csináltunk volna neki. válaszokat erre is előrre köszönöm :-)

  • soma

    Dátum: 2013-05-06 15:03:59

    a teher mentesítőm könnyen felmegy az agyra, elötte egy b corsán voltak. haver autója egy seat ibiza (2000 évjárat, kicsit ültetve az eleje, több mint 200.000ezer km-el, és az ő felnie 38-as E.T-s) és nehezebb az alum mint a gyári acél, legalább is gumikkal. és igen 0-ra voltak centírozva, de ugye nekem azért furi, hogy ráz, mert az alukat gumikkal vettem 175/60,azok a gumik tükör radiállok voltak, és 2000-es évjáratuak, és azokkal simán mentem 130-at is, és semmi rázkodás, 185-ös gumik rá most és vége, ezért nem gondoltam pl a teher mentesítőre, de a héten olyat fogok még vele csinálni kezdésnek, hogy megyek egy gumishoz, összes súlyt leveszük róla és újra az egész, ha nem lesz változás, megyek futóművett nézettni. a 15" kerek nem hiszem h futómű hiba miatt akarnak levinni az útról, ha van egy kis nyomvájú, vagy ha nem egyenes az út, tavaly voltak más felnieim is, de acél volt, 195/65 R14, azok is ráztak, úgy mint most az alu. ( autóm, 2002. 10.havi, szal elég utolsó kiadás, most lett benne 100.7000km, bár ez nem azt jelenti, hogy nem lehetnek rosszak a futóműveim :-)

  • hetyke

    Dátum: 2013-05-05 23:53:28

    soma! Haverod autója milyen típus? Szerintem elég összetett dologról lehet szó. Amit nem tudunk: Súlyra nehezebb-e a kerék a gyárinál, a felnik előzőleg milyen autón voltak? Teherviselők rászorulnak-e a kerékagyra, vagy nagyon könnyen mozgathatóak az agyon? Gumis nullára centrírozta?
    A felnid típusa alapján ez nem erre az autóra való. 14x6-os a mérete, tehát ET 38-42 kellene legyen. Ez igazából jobban terheli a kerékcsapágyaidat, de nem okozhat rázkódást. Az viszont igen, ha mondjuk a teherviselőd belső köríve nem az Astra 56.7 mm-éhez van méretezve. Egyrészt nem fogod tudni pont középre szerelni a felnidet, másrészt veszélyes,hogy a csvarok tarják a felnit. A felnidet elnézve elég nagy a rugózatlan tömeged. Ha a futóműved már elhasznált, sokkal érzékenyebb lehet a legminimálisabb centrírozási hibára is. Lehet haverod autóján mondjuk jobb a futómű állapota, ezért érzi kevésbé, míg az övé szintén félre van centrírozva, de nála a jobb lengéscsillapítók miatt nem venni észre. Hogy mi lehet az oka annak, hogy mondjuk ráz a kereked? félre lett centrírozva! Miért? Mondjuk sajtolási hiba miatt. Ha a gépre teszik a kereket, és félre van sajtolva, akkor a kerék ferdén fog állni a gépen, és bár ki fogja venni a gumis a súlyból adódó különbség javát, de mégsem a teljeset, hiszen a ferde felni másként fog ütni.
    Ajánlom figyelmedbe a következő oldalt: http://www.autonavigator.hu/tippek_tanacsadok/gumivaltas_utan_konnyeden_johetnek_elo_futomu-_vagy_felnihibak_erdemes_lehet_oket_javitani_igen-9863?utm_source=hirkereso&utm_medium=rss&utm_campaign=hirkereso_ujdonsagok

    Ahogy látod van megoldás, csak túl sokan hiszik azt, hogy ők jó gumisok, meg, hogy ólommal bármi kezelhető.
    Hozzászólnék a 15 colos felnikkel autózáshoz... Ha a kocsinak van súlya, jó az első futómű, meg a kormánymű, kerékösszetartás, akkor nem érzed azt amit éreztél. A helyedben megnézetném a talpasokat, gömbcsuklókat, és mindent a futóművedben, mert adott esetben a 195/50R 15 egy atom stabil kerék az astrán, és élvezet vele autózni, mert nem szállsz el vele. Imbolygást okozhat, rossz talpas, meg rossz lengéscsillapító, hiszen a nagyobb tömegű kerék tovább pattog, mint a kis acélfelnik, adódoan a súlyából. Hiába könnyű fémnek nevezik az alufelniket, az esetek zömében a csicsázott forma miatt, és a szélesebb felni miatt, na meg az öntvény jellege miatt nehezebb a vaslemezfelninél.

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-05-05 22:57:00

    nagy gyuri! Az ET határozza meg, hogy a felni közepét milyen mélyre sajtolták. Ez annyit takar, hogy a felni közepétől mennyire van eltolva, és milyen irányba a felni kerékagyra való felfekvő felülete. Ez azért fontos, hogy a csapágy pontosan a felni közepén fusson. Ez az érték változik a felni szélességétől. Az ET35 legalább 7 col széles felnit feltételez, ami azt jelenti, hogy 7x14-es felniről beszélnénk, de mivel a 14-es szélességhez maximum 6 col szélesen szokták gyártani a felniket, így feltételezem, hogy nem opelen volt, hanem inkább hondán, vagy volkswagenen. Nálam a 6.5 colos felnihez, ami 15 colos 38-as ET passzol, így tehát biztosan nem Astrára tervezték a felnit. A közepe is bizonyára különbözik, így tehát a teherviselő gyűrűk méretére gyanakszom én is.

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-05-05 22:48:58

    soma! Központosító-teherviselő gyűrűd hogy illeszkedik az agyra? Előtte milyen autón volt a felni?

  • Commandante3 (commandante3@freemail.hu)

    Dátum: 2013-05-05 13:40:33

    Hali. Még április 27.-én volt "Sajtos Tibbi"-nek egy kérdése ami felett átsiklottunk?!? Azért térek vissza, mert nekem is kezdenek lenni hasonló problémáim (-motorféknél rángat az autó-). Laikusként a gyertyákra gyanakszom, hogy nem kap rendesen szikrát. Viszont ha nem ilyen egyszerű a gond, akkor mi lehet még és legfőképpen azokhoz mennyire kell belenyúlni a pénztárcába??? Előre is köszönöm. :-)

  • soma

    Dátum: 2013-05-05 12:45:06

    az alumnak valamivel nagyobb a agy mérete de van teher mentesítőm. ha minden jól megy akkor jővő 7-en elviszem szerelőhöz, hogy nézzük át. Tegnap viszont csináltunk olyat, hogy. haveromnak az alufelnieit raktuk az enyémre és az ővére az enyémet, az ő kocsiát kicsit rázta, de fele annyira se mint nekem, de viszont az ő felniei is berázták az enyémet, de viszont nem annyira ment az enyém, ( ő felni 195/50 R15)szóval az is lehetett a gond h nagyok alá és már azért rázott nekem az ővével. és annak az esélye, hogy a kocsim nem bírja a 185-ös gumikat?? nagy-e neki. (195-ös gumikkal és 15" felnikkel nem értem mások, hogy tudnak menni, életveszélyes volt azokkal mennem, húzott minden fele, és nagyon fogta :-) )

  • nagy gyuri (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2013-05-04 19:28:50

    soma!Nem értek a felnikhez, de annyit tudok hogy az E.T. 49,az agy méret mennyi az alun?mert ha nagyobb az sem baj ha van teher mentesitő,erre nem gondoltál,hogy talán az lehet a baj?Más nem jut az eszembe.

  • Tulaj

    Dátum: 2013-05-04 19:26:48

    Szia Soma!
    Két dolog miatt szokott rángatni a kormány 100 km/h felett: 1.) kerék centirozási hiba 2.) futómű hiba.
    Javaslatom: ha a gumis megesküszik, hogy jó a felni és jó a gumi, akkor vidd el a gépet futóműbeállításra. Műszerrel belövik és ilyenkor az egyébb felfüggesztési hibák is ki szoktak derülni (pl. kopott gömbcsuklók, laza csavarok, ócska lengéscsillapítók...stb.). A magyar utak derekasan haza tudják vágni a futóműveket. Nem egy drága szerviz beavatkozás és nagyon hasznos.

  • C.Gergő (c.gergo2@freemail.hu)

    Dátum: 2013-05-04 15:41:16

    Sziasztok!Lenne egy kérdésem,hogy az ef-astrámban valamiért nem működik a központi zár!Megnéztem a biztosítékot ott minden ok.Mi lehet a probléma??

  • soma

    Dátum: 2013-05-04 13:28:59

    Görgözés nem hiszem, mert elötte öreg kopott gumik voltak rajta és nem rázott, bár ezt nem írtam, meg a téli gumikkal se ráz de az acél felni, az alufelnim momo wrs e.t 35, nem tudom az e.t befolyásol e ilyet?.

  • Szabó Ricsi (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-05-04 11:46:46

    Sziasztok! Lenne egy SOS kèrdèsem, hogy astra F kesztyűtartó alatti polcot szerelek èpp be, hogy azt mi rögzîti? Hogy nèz ki a rögzîtő? Azt nem tudtam szerezni hozzà. Hol tudok?

    Köszi előre is

  • nagy gyuri (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2013-05-04 07:35:54

    Lehet hogy görgöztetni kellene a felniket

  • Gabi (lakatos-gabor@hotmail.com)

    Dátum: 2013-05-03 23:52:14

    &acute;93 Astra F 1.4 8 szelepes, Ezt Kihagytam....

  • soma

    Dátum: 2013-05-03 18:14:57

    Sziasztok! vettem az astrámra 4 alufelnit és 4 új gumit (185/60 R14) és 100fölöt nagyon ráz, centirozás meg volt, többször is (gumisok jónak mondják a felniket is) 2 gumim már garanciába vissza külttem mert tán rossz volt, de hiába kaptam 2 újat ugyan az a baj. szerintetek milehet a gond?

  • somogyi péter (peter.somogyi64@freemail.hu)

    Dátum: 2013-05-03 17:49:32

    Szia Gabi!Milyen autód van?

  • Gabi (lakatos-gabor@hotmail.com)

    Dátum: 2013-05-03 11:18:22

    Fojtószelep feszültség túl alacsony 22-es hibakód. Csak 1 szelepet Kell Cserélni és Kész ? De Hol? Kb Mennyibe Kerül Mert nem találtam Róla árat ? Nehéz Kicserélni ? Mert Ha Nem Muszáj Akkor Nem Vinném Szerelőhöz.

  • Sajtos Tibbi (sajtos_tibbi@freemail.hu)

    Dátum: 2013-05-02 18:35:52

    ?

  • nagy gyuri (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2013-04-28 21:37:25

    Sziasztok Fiúk!Köszönöm a válaszaitokat,azt még elfelejtetem meg kérdezni hogy ez km függő mármint a cseréje. Most 84000 van a kocsiban,12 éves.Köszönöm még egyszer!

  • Tulaj

    Dátum: 2013-04-28 16:40:50

    Hello Nagy Gyuri!

    Ajánlhatom a DENSO gyújtógyertyáit is. Az "ÁLTALÁNOS" menüpontban találsz katalógust is hozzá, amiből kiválaszthatod a gépkocsi tipusának megfelelőt.

  • Sajtos Tibbi (sajtos_tibbi@freemail.hu)

    Dátum: 2013-04-28 11:41:11

    nagy gyuri
    Nekem is ilyen Astrám van!Én NGK 2 pólusú gyertyákat raktam bele!

  • nagy gyuri (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2013-04-28 07:08:55

    Sziasztok!1,4 astra 44kw benzines,szerintetek milyen gyergyát rakjak bele?Elöre is köszönöm a válaszokat!

  • Sajtos Tibbi (sajtos_tibbi@freemail.hu)

    Dátum: 2013-04-27 15:37:06

    Helló!Olyan gondom van 93-mas C14Nz motorkódú Astrámmal hogy motorfékezés közben elkezd réngatni a motor!mitöl lehet ez?nem tudja valaki?

  • Commandante3 (commandante3@freemail.hu)

    Dátum: 2013-04-26 12:53:19

    Hello Urak. Tudom nem erről szól az üzenőfal, de ha esetleg vkinek van 1995-ös Caravánhoz eladó díszléce, az írhatna nekem. Hozzáteszem megnézte már egy "hozzáértő", aki mondta, hiába 95-ös az évjárata, elviekben a régi típusú astrák díszléce kell rá... :-S (-a fémkeretes-) Előre is köszönöm. :-)

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-24 23:11:06

    Ha letekered az ablakot, és bezárod utána az ajtókat, majd vízszintbe forgatod a kulcsot... Na próbálj meg benyúlni a hátsó ajtónál az ablakon és felhúzni a belső zárat... :) Nem fog menni, mert nem engedi...

  • Sz. Ricsi (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-24 23:07:11

    Szia hetyke!

    hogy érted, hogy vízszintbe forgatva reteszeli az összes zárat? és hogy nem lehet felhúzni? Mikro elvan forgatva kulccsal, akkor bezárja az összes ajtót igen... Mire gondolsz ezen?

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-24 22:41:01

    Szabó Ricsi! A központi zár retesz mikrokapcsolójához megy. Vízszintbe forgatva a zárat reteszeli a többi zárat, így nem lehet felhúzni a gombokat se hátul se jobb oldalon.

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-24 22:39:07

    Dudás Péter! Esetleg ferdén hajtotta be valaki 1x?? :)

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-24 22:37:54

    samir!

    Középső konzolon minden világít éjjel nappal. Lámpa csak a műszarfal világítást kapcsolgatja. Ez így lett kitalálva.

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-24 22:36:41

    balogh sándor!

    Szerintem ne fújd, hanem vidd el, hogy a lakkot polírozzák fel. Nem újra kell fújni, hanem a lakkozást javítani. Házilag fújod, akkor csúnya lesz, és akkor inkább matt legyen. Azért a fényezés egy bonyolult szakma. Gyári szintet gyárban, hibajavítást profinál, gányolást otthon... Évek rutinja, meg egy pormentes kamra esetén fújd csak újra!

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-24 22:33:20

    Zoli! Az érzékelőd szar... :S

  • Gabi (bugic85@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-24 20:16:26

    Sziasztok !

    Pár napja kivillant a sárga lámpám menet közben. Ma kivillogtattam és 22-es hibakódot kaptam ami : Fojtószelep / potentiometer – feszültség túl alacsony! Ez pontosan mit jelent ???

  • Szabó Ricsi (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-24 17:14:19

    Sziasztok, lenne egy olyan kérdèsem, hogy F Astràba bal első ajtókàrpitot leszedve làttam, hogy a a kilincsen belülre râmegy 3 szàl kàbel, s egy szürke kàbelvédő van rajta s jön lefelé. Mi ez, mire való? Köszi előre is.

  • Dudás Péter (dudas.peter81@freemail.hu)

    Dátum: 2013-04-24 12:52:37

    Üdv!olyan problémám lenne tegnap cseréltem gyertyákat a régi közül az egyik félig olajos volt a gyertyapipa is olajos volt!kiszedésnél nem jött könnyen oda vissza kellett járatni mikor beraktam az ujjat az is nehezen ment bele!mitöl lehetett olajos a gyertya?nem tudom mi lehet a probléma a menettel mert nehezen lehet hajtani! Köszönöm

  • samir (kollar.s43@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-24 12:16:53

    Hello
    A szivar gyújtó izzóját kicseréltem,és azóta világít egyfolytában ha rajta van a gyújtás.Ha kinyitom a hamust akkor is világit ha becsukom akkor is.Így természetes?Vagy ha becsukom akkor elkéne aludnia? 96-os f astra c14nz kódú

  • balogh sándor

    Dátum: 2013-04-24 10:14:45

    üdv!abban kérném a segítségeteket,hogy külső ápolásra szorulna az én drága 21 éves astrám kissé matt,és az a kérdésem hogy le szeretném fúji újra csak nem tudom hogy csiszolni kell e vagy alapozó kell e rá ilyenkor ha van valaki aki fényező múltal rendelkezik és segítene nekem ebben megköszönöm.fényezőhöz nem tudom vinni mert piszok drága lenne kb fél mikulás annyit meg nem ér az autó mint tudjuk.előre is köszönöm.

  • Zoli (kzoli1991@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-23 19:09:06

    Üdv!
    Segítségeteket kérném. Az f astramban a külső hőmérsékletet jelző (középkonzolban) eddig semmit nem mutatótt (--) az elmúlt napokban viszont a -34 és -14 fokok között ugrál ami igen csak nem valós érték a mostani nyárias időjárásban :). Ilyenkor mi lehet a probléma jeladó, vezetékben száll szakadás vagy a belső kijelző?
    Üdv Zoli

  • Gábor (g78191231@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-23 13:50:33

    Jelentem meggyógyult az autóm! Ezidáig mentem kb.: 70 km-t és nincs rángatás, indul rendesen és szép az alapjárat. A második szerelő gyújtógyertya kábeleket cserélte ki. 4-ből kettő kuka. Azóta megy. nem lambdaszonda, nem MAP... Örülök. Remélem nem lesz más gond ezután már.

  • korzaar (korzaar@freemail.hu)

    Dátum: 2013-04-23 09:24:43

    Hetyke! Köszi az infót. A gumisok mondják, hogy csak egyforma méretű lehet elől hátul. A műszakira meg megy vissza a téli gumi, ami még csak 4 éves, és van bennük vagy 10000km.

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-22 22:20:29

    korzaar! A rendőr nem nézi a méreteket, csak a gumik állapotát... Attól Te ne félj. Műszakra tegyél normálisat.

  • korzaar (korzaar@freemail.hu)

    Dátum: 2013-04-22 19:54:55

    Üdv
    Sajnos belefutottam a: nem tudok egyszerre 4 új nyárigumit venni problémába:((
    KÉt variációból választhatok: fennthagyom hátul, a 175/70R13-as téligumit, és előre veszek 2db 175/70R13 -as nyárit(Barum Brillantis 2) , vagy
    felteszem hátra a 8 éves 185/65 R14-es nyári Barum Brillantisokat, és előre veszek 2db újat.
    DE !! mivel az F Astrához nem ajánléott méret a 185/65R14 hanem a 185/60 R14 a gyári mérete, nem akarok előre /65-öst venni:(( Vennék helyette 175/65 R14-est, ezt megnéztem a gumiméret válto kütyüvel, és még a 2,5% os határon belül van.
    Kérdésem, hogy ha ilyet teszek előre hátra meg a régi 8 éves t teszem fel, a méret eltérés miatt beleköthet a rendőr / KPM?? vizsgára már a téliek mennek vissza mert január végén lesz.
    üdv: korzaar

  • Sajtos Tibbi (sajtos_tibbi@freemail.hu)

    Dátum: 2013-04-21 19:45:44

    C14Nz motorrol van szó!

  • Tulaj

    Dátum: 2013-04-21 15:58:12

    Üdv Melinda!
    Pontosan mik a tünetek? "Se kép-se hang" vagy indítózik, de nem pöccen be a motor? Valószínüleg elektromos gond lesz. Első lépésben töltsd fel az akkumulátort és a gyertyapipákat és gyújtókábeleket mozgasd át. Ha nem hárul el a probléma nézesd meg autószerelővel!

  • nagy gyuri (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2013-04-20 14:41:28

    Szia hetyke!Köszönöm a válaszaidat!

  • Melinda (feri0105@freemail.hu)

    Dátum: 2013-04-20 09:15:07

    Sziasztok,nem régen vettem egy astra f caravánt 92&acute;(hengerenkénti befecskendezéses) évjáratú és a héten többször csinálta,hogy nem indult,tudnátok ebben segíteni,mi lehet a baja?Köszönöm

  • Melinda (feri0105@freemail.hu)

    Dátum: 2013-04-20 09:11:39

    Sziasztok,most vettem egy fehér színű f astra caravánt,és a héten többször csinálta,hogy nem akart indulni reggelről.Tudnátok segíteni,mi lehet a baja?Köszönöm

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-19 22:12:29

    nagy gyuri! 92-95 fok a normális. 88 fok már alatta van, de dieselnél előfordul, hogy gyárilag 88-as.

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-19 22:09:46

    nagy gyuri! Nincsen téli, meg nyári, csak rossz hőmérséklet nyitású termosztát van.

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-19 22:08:14

    Benedek! Fékpedálnál keresd! :)

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-19 22:07:32

    Bujdosó Zoltán! Külső kilincs menetesen tol egy rudat, ami, ha befeszül, akkor nem nyitható az ajtó. Főnököménél ugyan ez volt. Szétszedtük, és állítottunk rajta. Azóta jó.

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-19 22:04:41

    Sajtos Tibbi! Milyen motorról van szó?

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-19 22:03:53

    andrislazar! Be sem indul?

  • nagy gyuri (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2013-04-19 21:01:58

    Szia Somogyi Péter!Nem hiszem hogy le lennél maradva,nekem ezt mondták ,mint irtam 100 -102 nél kapcsol be aventilátor de az is kb fél percig megy és nem vitte le a normális hőfokra ez 90 -92 azt hiszem, ez álló helyzetben történt,persze menet közben nincs ilyen gond.Több ember állitja azt hogy 100-102 az üzemi, nem 88-92?Mindegy a jövő heten csere lesz ,nem rég vettem az autót,a végén meg főzöm.Köszönöm a válaszod!

  • somogyi péter (peter.somogyi64@freemail.hu)

    Dátum: 2013-04-19 17:27:59

    Szia Nagy Gyuri!
    Olyanról még nemhallottam hogy nyári és téli termosztát,vagy csak levagyok maradva.Ha szsrakodik a termosztát minden féleképpen érdemes igy nyár elején kicserélni nehogy a motor megfőjjön.

  • Imre (imvill@freemail.hu)

    Dátum: 2013-04-19 00:29:57

    Parkolást követően nem indult be a motor.Haza huzatva lett.Néztem gyújtást szikra van.De viszont a gyújtást ráadva,az alapjárati motor nem zizzen meg.Voltak régebb óta előzmények,mert hideg motornál volt hogy sokáig kelett előmelegiteni ahhoz hogy csökkenjen az alapjárat,volt hogy normál volt.Vizes úton felszokot pörögni a motor,és nehezen ejtette a fordulatot.Lehetséges hogy a vezeték kötegnél gond van?Vagy estleg a kompjúternél?A szivónyilást levéve nincsen benzin szag,sajnos nem indúl be.
    Légyszives segits,17-év alatt magam javitottam mindig,de most kifogott rajtam!ASTRA C 14 NZ.
    Köszönöm: Imre.

  • nagy gyuri (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2013-04-18 21:23:13

    Sziasztok!Azt szeretném kérdezni, hogy szerintetek,a nyár közeletével érdemes a termosztátot ki cseréltetni?A mostani,kb100 nál nyit és városban araszolgatni nem egészséges,van ha jól tudom ami 92 nél nyit és inditja a ventilátort.Úgymond téli van most bent,és nyár után vissza a télit?Elöre is köszönöm,a válaszokat

  • Benedek (biro.benedek@me.com)

    Dátum: 2013-04-18 16:41:25

    Hello! 1993-as c16nz kombi astram van. A probléma, hogy elszakadt a kézifék bowden az egyik oldalon, viszont ezzel egyidőben a feklampa nem kapcsol be mindig. Este rossz, reggel mar jó. Égő új, hátul nincs probléma a csatlakozással. Mi lehet a probléma? Gondolom a feklampa kapcsoló a rossz, de nem találom, es en szeretnem kicserélni! Köszi a segítséget!

  • Bujdosó Zoltán (oreg.zoli@invitel.hu)

    Dátum: 2013-04-18 14:36:42

    Amit látni lehet azt végig néztem, de ami belül van az ajtóban a zárnál sajnos nem sok mindent látok és a kezem is alig fér be oda.Én is arra tippelek,hogy szét van akadva valami de olyan szűk helyen van,hogy semmit nem látok belőle.

  • Tulaj

    Dátum: 2013-04-18 14:33:42

    Hello Bujdosó Zoltán!
    Olyan kérdést tettél fel, amire látatlanban nem lehet válaszolni. Mechanikai gond van. Nézd végig a pálcákat és egyéb mozgóalkatrészeket. lehet, hogy valami kiesett vagy fellazult a rázkódástól. Segítség képen leveheted a szemközti, jól működő ajtó kárpitját és összehasonlíthatod a kettőt.

  • Bujdosó Zoltán (oreg.zoli@invitel.hu)

    Dátum: 2013-04-18 13:25:07

    Olyan problémám van,hogy a jobb hátsó ajtót nem tudom kinyitni illetve a nyitó kis fület nem tudom felhúzni.Leszedtem a kárpitot és nagy nehezen kinyitottam majd próbaképp visszacsuktam és mindjárt lezárt,hogy kilinccsel nem lehet nyitni.Mi lehet a gond?Szét akadt valami?Lehet javítani vagy zárcsere lesz a vége?(1994-es F Astra sedan)

  • Isti (nagyistvan27@citromail.hu)

    Dátum: 2013-04-18 00:12:59

    Sajtos Tibi!

    Próbáld meg kipucolni az EGR szelepet!

  • Sajtos Tibbi (sajtos_tibbi@freemail.hu)

    Dátum: 2013-04-17 21:07:53

    Helló!
    Olyan hibát vettem észre 1993-mas astrámon hogy mikor motor fékezek elkezd rángatni a motor!Nem volt még valakinek ilyen problémája?

  • andrislazar16 (andrislazar16@yahoo.com)

    Dátum: 2013-04-17 18:41:02

    Onnan gondolom hogy a hibakod leolvasas azt a kodot pillogtatja ki tehat a 13as kodot.Amugy egy kerdes a lendkereket kezzel at lehet forditani?

  • Isti (nagyistvan27@citromail.hu)

    Dátum: 2013-04-17 09:54:10

    Sziasztok!

    Mit lehet csinálni, ha valami gebasz van a tank szellőzésével? ( X16XEL 1.6i 16V Astra ) Egy kicsit összeszívta a tankot is már! és nagyon hangos a ülések alatti benzinszivattyu!
    Köszi előre is !

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-16 22:36:25

    Andris!

    Miből gondolod, hogy lambdát jelez??

  • andrislazar16 (andrislazar16@yahoo.com)

    Dátum: 2013-04-16 22:21:31

    Igen ad de csak azt amit mar reg ota ad.Mindig adta a lambda szondat,mast nem ad semmit

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-16 22:19:36

    andrislazar16! Hibajelzést ad a motorvezérlő?

  • andrislazar16 (andrislazar16@yahoo.com)

    Dátum: 2013-04-16 22:01:07

    Hetyke,ismet hozzad fordulok segitsegul vagy ha barki is tanacsot tud adni,megkoszonnem.Az 1.4es hengerenkenti injektoros astram ugy meg allot mintha fejbe uttek volna.neztem szikra van a benzint elo nyomja a pumpa de a gyertyak hofeherek oda uzem amnyag nem jut be.ha van valami otleted akkor legyszi irjal.

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-16 20:13:11

    Dudás Péter! Sokan fékolajjal szokták megtölteni, és megjáratni a motort. Zömében ezek az öblítők ugyan azon az elven dolgoznak. Egyrészt jónak tűnik, másrészt meg a valóság az, hogy a fékolaj kikezdi a szimeringeket, gumi tömítéseket, esetleg hengerfej tömítést... Elméletben jól hangzik a motor öblítő adalék is... megfelelő minőségűvel, amiről tudjuk mit tartalmaz még talán neki is lehet állni, de... ugye mindig van de! :) egy tizen pár éve használt gépjármű motorjában az olaj lerakódások zöme nem egyszerű olajsár, hanem általában koksz. Ez a koksz rárakódás szelepek tengelyén is megállhat, attól szorul be mondjuk a szelep. Ilyenkor ha emberünk beleönti a szuper anyagot, akkor az oldja, és darabokban leszakad, majd ha nincsen szerencséd, megáll az olajszívattyúban, hajszál vékony olaj járatokban, nem jut elég kenés a szelepekhez, vagy a hidrotőkékbe, csapágyakba, esetleg hajtókarba, és szedheted szét a motort, vagy ha nem veszed észre, besül a motor. Másik jótékony hatása, hogy a bejáratott motor hengerfalán az apró mikrométeres olaj lerakódásokat az idők folyamán szépen bedolgozták a gyűrűk, ezzel is kitömítve a mikromnyi lukakat, és növelve a henger felületét. Ez az anyag kildja azokat is és ebből kifolyólag kialakulhat olaj evés, vagy erősebb kopás. Nem érdemes ilyen szinten egy össze kopott motort megbolygatni! Pont mint a hűtőrendszernél a vízkő! Ha trisóval kimaratnod, a hasznos vízkövet megindulhat a fűtő radiátorból a folyás. Ha tisztítani akarod, kifejezetten az olajteknő leszedése, benzinnel átmosása, hengerfej, szívósor szétszedése, tisztogatása, szelepek tisztogatása, hidrotőke átmosása, és új szelepszár szimeringek elhelyezése a megoldás. Ezen kívül minden hókuszpókusz csak a lusta ember szerszáma, és csupán marha jó reklám. Egy 150-200-at futott motorban nem véletlenül van sár... Egyébként az olajszűrő, olaj sűrűbb cseréje a legtisztább megoldás. Az előírt 10ezer km helyett 8000 km-eneként cseréled, azzal pont annyit érsz el, mintha tele nyomnád egy trutymóval, ami vagy segít, vagy nem. A döntés persze a Tied! Véleményem szerint az olajsár a dekni aljában fog leülni, meg a szűrőben, tehát elég ezekkel foglalkozni. Alapból a szelepekhez nem jut olaj álló helyzetben.

  • Dudás Péter (dudas.peter81@freemail.hu)

    Dátum: 2013-04-16 18:55:06

    Üdvözlöm! Azt szeretném kérdezni hogy az olajsarat h lehet eltüntetni a motorból? motoröblitö jó hozzá? Köszönöm

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-16 01:29:55

    Roland! A motorvezérlőről egy zöld szálnak kell jönnie a km óra csatlakozóba. Ha nincsen, akkor be kellene fűzni. Az órát csak szétszedés útján tudod "kalibrálni", de szerintem nem fog sikerülni pontosan. A lehetőség az, hogy a kis pöcsköt, amire felül a pálcika, ki kell húzni, majd villával leszedni a pálcikát a sebességmérő tengelyéről, és kb 10%-al lentebb rakni, aztán visszafordítani a mutatót a helyére, és betenni a tüskét. Elvileg később indul meg, de nem lesz pontos. Valójában 10%-os eltérés van az órában gyárilag! Ez minden autónál fenn áll. 100-nál tehát az órán 110-et látsz. Ez egy gyorshajtás megakadályozó gondoskodás a gyártótól... Szerintem ne cseszegesd! Tudod, hogy mennyivel megy többet. Mérd ki GPS-elm ha nem tudod...

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-16 01:23:15

    Barna! Hűtővíz nem fogy? Esetleg gyertyáid mikor voltak ellenőrizve?

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-16 01:21:08

    Gábor!

    Szerintem lambda lesz... A kocsi túl dúsít, mert a lambda jele rossz. A korom egyértelműen túl sok üzemanyagról tanúskodik. A lambda hibára jellemző, hogy hidegen rendben van minden, és melegen már rángat. Ez annak köszönhető, hogy a lambda szonda jelét nem veszi figyelembe a motor vezérlő hidegen, hiszen akkor még nem üzemel a szonda. Bemelegedés után (vízhőfok jeladót nézi a motorvezérlő) beindul a lamdba figyelés, és az alapján történik a keverék képzés. Ha ellustul, akkor okozhat ilyesfajta tüneteket. Nézesd meg a CO-t! Ha magas, és a vákuum csövek rendben vannak, akkor sajnos lambda. Azt meg bizonyos kiolvasókkal ellenőrizni is lehet a motorvezérlőből, mert kijelzi a lamda jel változását. Esetleg oszcilloszkóp? Egered nincsen!

  • Gábor

    Dátum: 2013-04-15 17:49:03

    Kedves CS. M,
    Az én gyújtásom DIS rendszerű, a hengefejben szerintem csak a jeladók vannak.
    Lehet EGR, hőfokjeladó, MAP szenzor, aktív szénszűrő szétesése a tankban, stb.
    Sajnos az idegesít, hogy ezeket laikusként nem tudom ellenőrizni. Jó szerelőt meg nehéz találni, aki akar is foglalkozni ilyen problémákkal.

  • CS.M

    Dátum: 2013-04-15 17:04:59

    Gábor!
    Nekem is ez volt, EGR csere vagy tisztítás ajánlott, de nekem az sem oldotta meg a problémát. Nekem a rángatást a gyújtás okozta, és a kábelok, osztófedél,rotor,gyertya csere után is megmaradt, majd a végén kiderült hogy a hengerfejből kijövő gyújtás alkatrész(nem tudom mi a neve) az volt a ludas, belülröl szét volt égve, azt kicseréltem bontottra és olyan mint az új!
    Roland!
    Nézd meg hogy a csatlakozódban van-e zöld vezeték, ha nincs, akkor írj egy levelet és küldök kapcsolási rajzot: neogara1@gmail.com
    És nem lehet állítani a km/h-t, csak gumi cserével, barátkozz meg vele.
    Laci!
    Nekem van egy emblémám, kissé kopott, fel lehet ragasztani, ha érdekel, küld el az emailcímemre a postacímed és levélben elküldöm.
    Krisztián:
    Kérdés hogy van-e tetőablakod, nekem ott folyt hátra, amúgy meg az ablakkeretnél tud még befolyni.

  • Gábor (g78191231@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-15 16:22:01

    Sziasztok,
    A problémám a következő. 1994-es 1.4 (C14SE) Astra F Caravan autóm menet közben terhelés alatt elkezdett rángatni.
    Két nap után véglegesen megállt, már hidegen sem indult el. Szerelő azt mondta benzin szivattyú. Kicserélte a szivattyút és a benzin szűrőt, az autót elhoztam.
    Majd 10-15 km megtétele után ismételten jelentkezett a rángatás. Visszavittem és másnap közölte, hogy két vákumcső volt a ludas.
    Kicserélte. Elhoztam az autót, de ismételten rángat. Érdekes mert csak melegen. Amikor felmelegszik a motor rángatni kezd, illetve csak akkor ha emberesen gyorsítok, ha nagyon finoman nyomom a gázt, akkor használható.
    Alapjárat hidegen tökéletes, melegen már nem annyira szabályos.
    Azt vettem észre, hogy a kipufogóvégen korom jelent meg ami ezidáig nem volt.

    Már megcsináltam a hibakód kiolvasást is, csak a szokásos 12-es kód jelenik meg. Semmi hibát nem jelez. Ön szerint mi okozhatja a hibát?

    Az lenne még a kérdésem, hogy ezen a típuson (C14SE) lehetséges, hogy nincs EGR/AGR szelep? Nem találom :)

    A válaszokat előre is köszönöm.

    Gábor

  • Barna (pavelbarna@freemail.hu)

    Dátum: 2013-04-15 12:02:40

    Sziasztok!Az a problémám,hogy reggelente rángat a kocsim,de csak olyan 5-6km-t,utána tökéletes.mit nézzek meg először?köszi

  • roland (kokoroli17@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-15 09:20:02

    Sziasztok!
    az lenne a kérdésem hogy km/h cserénél hogyan tudom bekötni a fordulatszám mérőt? Az gyári orán nem volt és ezért cseréltem le az orát .
    És még hogy ha megállok piros lámpánál mire elindulok addigra a hutőviz már 90fokos ennek mi lehet az oka? Mit nézzek meg először?
    És még annyi hogy nem gyári méretű gumi van a kocsin igy csal az óra 10-14 km/h sebességet .. nem lehetne ezt beállitani gumicsere nélkul valahogy?
    Előre is köszönöm!!

  • laci (lala75@freemail.hu)

    Dátum: 2013-04-13 09:35:59

    Sziasztok!
    Nem tud valaki astra f sedan lépcsőhátú 95-ös csomagtér ajtóhoz emblémát????
    Akár vidékről is de pest inkább érdekelne!
    Köszi Laci

  • Krisztián (ngfh@freemail.hu)

    Dátum: 2013-04-12 21:29:22

    Sziasztok!

    Segítségeteket szeretném kérni két dologban.
    1. Jobb küszöb cserére készülök. Érdekelne kb mennyibe kerül a javítása.
    2. Ma vettem észre, hogy a baloldalon a csomagtérablak fölött valahol beázik (kombi). A tetőkárpit tiszta víz volt. Mitől lehet, mit lehet vele csinálni. Eddig azt hittem, hogy a pollenszűrő miatt párás az ablak hátul, de ma ezt cseréltem, és ugyanúgy párás, gondolom a beázás miatt.

    Segítségeteket előre is köszönöm.

    Üdv.: Krisztián

  • Kőrössy János (jani661210@freemail.hu)

    Dátum: 2013-04-09 18:58:04

    Köszönöm a segítséged, sikerélményem van, miután kitisztítottam az alapjárati motort és most szépen beáll az alapjáratom!!!
    A linket is köszönöm, emlékeztem hogy valahol utána lehet nézni, de nem találtam...
    Üdv: János

  • Tulaj

    Dátum: 2013-04-09 13:46:59

    Üdv János!
    A hibakód "kivillogtatásáról" ezen a webcímen olvasgathatsz: http://www.opel-magazin.hu/index.php?option=com_content&task=view&id=427&Itemid=105

  • Kőrössy János (jani661210@freemail.hu)

    Dátum: 2013-04-09 07:28:37

    Köszi a választ!
    Még valami...
    Ezeknél az Astráknál létezik egy trükk, amivel manuálisan is olvasható a hibakód...
    Sajna már nem tudom a folyamatát, de arra emlékszem, hogy a napi számláló gombját nyomva kell tartani, meg még valamit csinálni...
    Erről tudsz valamit??
    Üdv, János

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-08 22:47:17

    CS.M. !

    Szerintem is a kisebb, de ez majd kiderül! :)

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-08 22:44:07

    Sz. Richárd!

    Aktív szénszűrő a visszaáramló benzingőzt, párát szűri meg, hogy n jusson szemét a tankodba. Idővel a belseje szétesik, és eldugítja a csöveket, ezért nem megy a tankba vissza se benzingőz, se levegő, se semmi, onnantól pedig összeroppantja a tankodat.

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-08 22:41:31

    Cs.Sándor! Az aktív szénszűrő először is ki kell rázni, a csöveket, amik rá mennek kifújni levegővel, és beépíteni egy kisméretű benzinszűrőt, mert a kürített szénszűrő már nem fog szűrni. Addig, míg nem csinálod meg a tanksapidra fúrj egy lukat, mert ha összeszívja a tankodat, akkor pórul jársz!

  • Tulaj

    Dátum: 2013-04-08 17:17:23

    Üdv János!
    Az alapjárati motor tisztításával vagy cseréjével megpróbálkozhatsz.
    Ha nem segít, akkor érdemes lenne kiolvastatni a hibakódot szakszervízben és utána folytatni a hibakeresését.

  • Kőrössy János (jani661210@freemail.hu)

    Dátum: 2013-04-08 12:48:20

    Balogh Sándornak! Nekem is volt ilyen gondom... Én a hűtőrács között nyúltam be egy hosszú csavarhúzóval és hátra toltam alul a rúgót ami a tetőt zárja!
    Üdv!

  • Kőrössy János (jani661210@freemail.hu)

    Dátum: 2013-04-08 12:43:53

    Helló!
    Az a problémám, hogy mostanában nem áll be az alapjárat, időnként leáll, valamint kigyullad a narancssárga hibajelző a műszerfalon.
    Ez lehet az alapjárati motor hibája és egy tisztítás megoldaná?? Ez egy &acute;94 utáni C14SE motoros Astra.
    Köszi a segítséget!
    Üdv: János

  • Tulaj

    Dátum: 2013-04-07 20:14:06

    Hello Balogh Sándor!
    Nincs bomba tippem csak egy ötletem; Szemből nem nagyon tudsz behatolni roncsolás nélkül. Amit megpróbálhatsz esetleg; aknára állni,felnyúlni valamilyen végén meghajlított dróttal és azzal megrántani a zárat. Vagy kitolni a bovdent az utastérből a motortérbe és szintén alulról azzal megpróbálni a nyitást.

  • balogh sándor (sandor.balogh.31@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-07 14:11:28

    sziasztok!a kérdésem a következő lenne.elszakadt az f-es astrámon a motorháztető bovden,hogyan lehetne igy kinyitni a motorházat?mert a bovden bentről vissza csúszott és nem tudom meghúzni fogoval sem.kérlek segits ebben.köszönöm.

  • Tulaj

    Dátum: 2013-04-07 07:24:04

    Üdv Commandante3!
    Én is "Spuris" vagyok. Hajrá!
    (Mindemellett; fontos, hogy higgyen a termékben a tulaj és nem utolsó sorban: ne legyen drága a cucc. A Spurinál ez nálam is megvalósul.)

  • Commandante3 (commandante3@freemail.hu)

    Dátum: 2013-04-06 21:59:06

    -Halk vélemény-: Én az Agip kutakon kapható "Spuri" nevű adalékot szoktam használni. 2 típusa van. A piros a "fogyasztás csökkentő", a kék meg elviekben "teljesítményt növel". Az mellet növeli az oktánszámot, kitakarítja a motort és még számos hasznos dolgot művel. Olcsó, viszonylag sok és bőven "elég" az autónak... http://spuri-adalek.hu/content/view/25/54/

  • Tulaj

    Dátum: 2013-04-06 13:48:05

    Hello Sz.Richárd!
    Xado olaj; Azzal hírdetik, hogy kerámiaréteget képez idővel a mozgó alkatrészek felületén és így növeli azok kopásállóságát és csökkenti a surlódást. Hogy ebből mi igaz, nem tudom. Prémium kategóriás olajok ezek, tehát jó húzós az áruk. Szerintem az olyan "csodaszerek" kategóriájába tartozik(mint pl. a Prolong), amiben erősen hinnie kell a tulajnak és akkor jobbnak és gyorsabbnak érzi a kocsiját. Szerintem a Castrol Magnatec bőven megteszi kényeztetésnek a mi kis öreg astráinknak, de a puding próbája az evés.

  • andrislazar16 (andrislazar16@yahoo.com)

    Dátum: 2013-04-05 21:57:50

    Hetyke.A torpanast nem mindig csinalja csak ha felmelegszik a motor.Es a katalizatorom is kivban zarva mert az mar nincsen benne az autoba.Kivan vagva,de attol mehet egesz nyugodtan szamtalan autot ismerek ameik a nelkul megy tokeletesen.Lambda szondamrol anyit hogy szet van huzva a csatlakozoja mert ha osszedugom,akkor erosen rangat az auto,amugy tiszta uj most vetem nemreg.Na ez egykicsit bonyodalmas nekem.

  • Sz. Richárd (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-05 20:19:46

    Valaki ismeri a Xado motorolaj adalékokat? Mit lehet tudni róluk?

  • Sz. Richárd (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-05 20:18:45

    Sziasztok!

    Olyan kérdésem lenne, hogy az üzemanyag aktív szénszűrő mire szolgál az Astrában (C16NZ)? Kell-e szervizelni? Tönkre tud-e menni? Hogy a legkönyrbb hozzáférni?

    Köszi előre is.....

  • koros (badla@freemail.hu)

    Dátum: 2013-04-05 16:27:51

    Sziasztok,

    esetleg G-s astra bajjal is tud valaki foglalkozni?

  • CS.M

    Dátum: 2013-04-05 14:24:41

    92es kombi ABS nélkül manuál váltó C16NZ
    Valószínűleg nekem a kisebb fog kelleni.

  • CS.M.

    Dátum: 2013-04-05 14:23:04

    Az első kerékcsapágyra visszatérve:
    Írtátok hogy ABS és ABS nélküli közt van csak különbség.
    Megnéztem webáruházban.
    Bendix PL felajánl 4 méretet.
    De átlagban 2 méretet kinál a többi gyártó.
    Megjegyzésnek oda van írva egykettőhöz hogy kézi és automata váltóhoz való.
    Viszont, egyik márkánál a 39milis automatához, míg másik márkánál ugyanaz a méret a kézihez ajánlott.
    Ergo unix softvere sem tud mindent (a bárdié egy vacak, Lángnak meg csak online van, de az is vacak)
    Példa: SKF: 72x39x37
    66x34x37 KxBxH
    Ez a két fő méret van, hogyan döntsem el hogy melyik kell nekem? :S

  • Cs.Sándor (gerzson2009@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-05 12:04:55

    hetyke köszi a gyors választ!A szelephibát megnéztem,nem sziv vissza.Viszont amit észrevettem hogy tankoláskor-üzemmeleg állapotban-a tanksapka megnyitásakor vákumot sziv be az üzemanyag nyilás.De erre eddig nem is gondoltam.Lehet hogy eltömödött a tankszellöző?Hogyan tudom kijavitani??A hibaolvasót ellenőriztem,az nem mutatot semmilyen hibát.

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-05 00:22:02

    andrislazar16, Cs.Sándor! Kimaradt a vákuum cső repedés, mint hiba lehetőség...

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-05 00:20:57

    andrislazar16!

    A torpanáshoz semmi köze az alapjárati motornak. Üzemmeleg állapotban az alapjárati motor nem üzemel, legfeljebb gázelvétel esetén, gurulás közben, mert olyankor a sebesség szenzor jelet küld, hogy tartsa magasabban a fordulatszámot. Az alapjárati motor hibája esetén felpörgés tapasztalható, mintha beszorult volna a gázpedál.
    A torpanás oka lehet rosszul működő lambda szonda, esetleg gyújtáshibából, vagy üzemanyag befecskendezésből adódó probléma, de még ami Jani barátom életét is megkeserítette, és Cs.Sándornál ez a legvalószínűbb, hogy szelep szorulástól. Ha a kipufogó bubuzik, magyarán nem csak kifújja a gázt, hanem a tenyeredet mögé rakva megszívja a kezed, akkor tuti a szelep szorulás. Torpanást okozhat még katalizátor is, ha elolvadt, illetve egy úgy nevezett szénszűrő is. A szénszűrőből kivált széndarabkák eltömíthetik a tankszellőztető csöveket, így a tankot összeszívja a motor... azt viszont észre vennéd. Szerintem vagy lambda, vagy szelep szorulás.

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-05 00:05:51

    andrislazar16! Milyen motorod van?? Melyik szenzort cserélted?? Egyébként biztiket ellenőrizted?

  • andrislazar16 (andrislazar16@yahoo.com)

    Dátum: 2013-04-04 22:55:58

    Cs.Sandor.Pontosabban nem ugy erzed,hogy mikor ralepsz a gazra horkant a motor es 2-3at randit majd utana gyorsul?Ha ezt erzed akkor ugyan csak azt eszleled mint en ugyan ez az evjaratu autom van,csak en eppensegel tudom hogy mi nem mukodik.Az alapjarati szabajzom(lepteto motor)csak azt nem tom miert nem

  • Cs.Sándor (gerzson2009@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-04 21:46:08

    1992 1.4-es c14nz motorkódu astrám van 1992-es évjáratu.Az lenne a problémám ha aléri az üzemmeleg hőmérsékletet az autó,akkor olyan érzésem van ha gyorsitok mintha nem menne benne egy henger.Már cseréltem benne üzemanyagszürőt,gyujtáskábelköteget,gyujtáselosztofedelet,relét,trafót,alapjáratimotort,gyertyákat,olajat és még mindig olyan érzés.Ha volna valakinek valami ötlete rá, mi lehet a baja azt megköszönném!

  • andrislazar16 (andrislazar16@yahoo.com)

    Dátum: 2013-04-04 21:14:55

    Hetyke.homerseklet szenzort csereltem a motor blokkba.Azt tanacsoltak nekem h az vezerli.Ha miden igaz lenne kiszereleskor kontakt adaskor az kelene mozduljon valamerre,de sehova nem mozdul megsem rebben.tiszta ujat vettem mar 3at es egyet bontobol es egysem mukodik.Mas autoba mukodik az enyembe nem.

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-03 22:11:36

    andrislazar16!

    Mi köze a MAP szenzornak hozzá?? Hőmérséklet jeladót melyiket cserélted, mert több is van... MAP szenzorról annyit, hogy az a vákuum alapján üzemanyag beáramlást szabályoz... alapjáraton nincsen szerepe. Terhelés alapján szabályoz, mert minél jobban szív a motor, annál nagyobb a vákuum... Alapjárat szabályozása a vízhőmérséklet jeladó jele alapján a motorvezérlő jelet küld az alapjárati motornak, ami csökkenti a levegő útját, ezzel elérve a benzin dús keveréket. A hőfokjeladó értéke ahogy változik, úgy tér át az alapjárati motor a normál üzemre. Hőfokjeladó külön van a műszeregység jeladótól, és a ventillátor kapcsolótól. Alapjárat esetén az lehet csak a ludas, vagy maga az alapjárati léptető motor. Tisztítása kiszerelés után lehetséges... javítása nem lehetséges... Kuka, ha szar!

  • andrislazar16 (andrislazar16@yahoo.com)

    Dátum: 2013-04-03 20:04:20

    Fiuk.......Megkerlek titeket segitsetek.Mi lehet az oka amiert nem mukodik az alapjarati rellantin szabajzo?Mar csereltem Mapp szenzort es hoszenzort is.A vezetekek sincsenek megszakadva,mas lehetseges?

  • CS.M

    Dátum: 2013-04-02 10:16:23

    Torrent oldalakon fent vannak a dokumentumok.
    DE kézikönyvet szerezni nehéz, talán 1-2 online aukciósházban árulnak.

  • Nagy (nagyforgacsferenc@gmail.com)

    Dátum: 2013-04-01 17:40:26

    Azt szeretném meg kérdezni, hogy valaki nem-e tudna opel astra f caraván 1.8-hoz kezelési útmutatót adni.
    Előre is köszönöm!

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-31 21:44:36

    Cs.M

    Szétszerelés után deríthető ki, de elméletben 2 méret van... ABS-es, és ABS nélküli.
    Motorolajat jobb ha 10W40-et raksz bele, mert a sűrűbb olaj nehezebben jut el a megfelelő helyekre, így kopást eredményezhet, ebből kifolyólag hamarabb tönkre vágod a motort. 10W40 a megfelelő! Az télen nyáron jó.
    Sz.Ricsi! A hidrotőkék nem az olaj minőségétől zörögnek, hanem inkább attól, hogy a dermedtebb olaj az elkoszosodott hidrotőkébe nehezebben jut be azon a kis járaton, ahol bekerül. Jobb esetben takarítás, vagy csere esetén megszűnik a hangjuk. 150ezer km után ez minden C, és Xmotorkódú opel motornál zörögni fog. Csak a sűrűbb olajcsere, és a hosszú távú üzemeltetés esetén (több mint egyhuzamban 30-40 km.) kerülhető el a hidrotőke idő előtt zörgése. A rövid, hideg terhelés miatt kormolódik be a motor, és attól koszosodik az olaj, ami a végén a zörgést hozza elő. Rövid távon nem melegszik át a rendszer, így mire normális kopásra állna rá a motor, már le is áll, nem párolog el a víz sem... Az autó hosszú távon többet bír, mint sok rövid távon.

  • CS.M

    Dátum: 2013-03-30 22:39:40

    GM 10W40
    Castrol Magnatec 10W40
    Nekem 15W40 van benne, gondoltam kevésbé fog füstölni, de nem :)

  • Sz.Ricsi (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-29 13:51:11

    sziasztok!

    Motorolaj miatt érdeklődök.
    Opel Astra F 1,6i, C16NZ, 1992-es.

    Milyen olajat javasoltok bele? Mert bizonyos olajoknál bezeörögnek a hidrotőkék/szelephimbák.

    Gondoltam Valvoline maxxlife 10w40re, Total quartz 10w40 re és valvoline Durable 10w40re

  • CS.M

    Dátum: 2013-03-29 12:46:32

    Megtudom állapítani hogy milyen kerékcsapágy kell az autómba kiszedés nélkül?
    Mert évjárat/motor/kasztnira bedob vagy 3-4 féle méretet az első-tengelyre.

  • sanyi (bondar74@freemail.hu)

    Dátum: 2013-03-28 18:54:28

    van valakinek negatív tapasztalata motormosásról?c 14 se hengerenkénti.le merjem sterizn?

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-27 23:31:23

    Gabi! Az ilyen univerzálishoz csak kábelezés, meg a motorok, és a vezérlő kell. Általában van egy leírás, és aszerint kell összerakni. Igazából a helyedben elgondolkodnék gyári bontott szetten. Azért azok kicsit több dolgot tudnak! Ilyen például a reteszelés, amit az univerzális nem fog neked megoldani, vagy az elektromos ablakok felhúzása zárásra. Esetleg plussz funkció még a csomagtérajtó zárás, amit eleve univerzálissal nem tudsz megoldani, vagy a tankajtó zár, amit szintén nem. Később meg veszel hozzá rádiós szettet... Azért én használtam univerzálist, és gyárit. Univerzálisnál példul idővel szétrázódnak a pálcához rögzítő csavarok, és mondjuk nem zár be, vagy nem nyit ki. Nálam gyári van. Egészen más, mint a cégesben, amit 2x kellett már javítani. Én egyébként mindenből gyárit tettem be! Kpzáram volt eleve, meg ködlámpa, de nem volt 4 elektromos ablak, elektromos tükör és nem volt klíma. Most már van... :) Még omega ablaktörlő kapcsolót keresek BC-set, ami intervallumos is. Ha megvan, akkor BC+állítható szakaszos törlés.

  • Gabi (bugic85@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-27 22:20:37

    Köszönöm szépen a gyors válaszokat, és a segítséget!
    még 1 kérdés: centrál nincs a kocsimba, és találtam a neten 8000 ft-ért univerzális központi zár szettet(távirányítós)
    a csomag tartalma: két távirányító, a központi egységet, 1 ötvezetékes motort, 3 kétvezetékes motort, a kábeleket, a csavarokat és egyéb szerelékeket. Indexeket villogtat! mást nem kell még hozzá vennem? Ha tud valaki egy oldalt ahol van segítség a bekötéshez azt megköszönném.

    Előre is köszönöm a segítséget!

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-27 00:28:46

    Gabi! Váltóba kb 2 litert kell beletölteni csere esetén. Hivatalosan nem kell cserélni, mivel a váltóolaj nem olyan, mint a motorolaj. Az olajat élettartamra tervezték, tehát elég utána tölteni. Ez az olaj fajta egy speciális hidraulika olajhoz hasonló valami. A váltóból eredő kopásból keletkező fém leül az alján, nem keveri fel a mozgó alkatrész, nem éri magas hőmérséklet, sem olyan fizikai hatás, ami tönkretenné. Maga a lötty természetesen cserélhető, de teljesen felesleges. Rátölteni szoktak. A lényeg, hogy a szint meglegyen! Nem árt, és nem használ a csere. Igazából a zaccot nem fogod tudni kiüríteni, csak a váltó kiszerelése, átmosásával, tehát a friss olaj ráöntése után a szennyeződések ugyan úgy benne lesznek. Más értelme meg nincsen... A lényeg, hogy ne fusson szárazon a gép.

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-27 00:19:03

    Gabi! A gomb házának az aljába megy bele. Ott van kialakítva neki egy kis járat a beakadáshoz.

  • Gabi (bugic85@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-26 20:23:30

    1.4-es motorba a váltóba kb mennyi olaj kell?? van aki azt mondja hogy 1.6 és van 3.5 liter. Váltóba sztem max 2 liter.

  • Gabi (bugic85@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-26 16:47:45

    Igen megvan a kiskorong, de nem tudom hogy hova és hogyan kell tenni.
    Lenne még 1 kérdésem. Most vettem észre, hogy a vezető oldali fűtés (Lábrész, kormány alatt) hideget nyom akárhogy állítom, De viszont az anyós oldali "lábfűtés"-t lehet szabályozni (hideg/meleg...)
    Le lenne csúszva valami cső??? Nem nagyon van kedvem szétszedni a műszerfalat! :S

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-26 00:38:39

    Jani71! Lehet szerintem hengerfejes is...

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-25 23:45:37

    Jani71! Nem egy ezüst kombiról van szó?

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-25 23:42:25

    Gabi!

    Kis korong is megvan az aljában?? Van egy bronz korong, amiből kiáll 1 kis pöcök. Az megy 1 vájatban... Ha az nincsen meg, akkor a kapcsoló nem marad a helyén.

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-25 23:38:50

    Ervin! Méress CO-t! Utána lehet tippelgetni... Lambda, vagy vízhőmérséklet jeladó?? A víhmérséklet jeladó mondjuk kimérhető multiméterrel!

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-25 23:36:28

    Jani71! Az astra hűtése eleve magasabb hőfokon üzemel, de nem is tudhatod pontosan, hogy hány fokos a víz. A műszerfal csak tájékoztató jellegű! Lehet, hogy a kis vacak érzékelőd szórakozik. Ha mégsem, akkor viszont eldugult hűtő, hibásan működő termosztát, vagy koszos hűtőfelület okozza. Érdemes kívül belül átmosatni, vagy cserélni. A fűtésed bekapcsolása (nem klímás esetén) a kinti hideg levegőt áttereli a fűtő radiátorodra, és az átáramló levegő lehűti a vizet. Fűtéscsap nincsen a nem klímás astrákban, mert a levegő terelőkkel megoldható a hideg-meleg levegő áramoltatása. Klímás astra esetén van egy vákuum vezérelt fűtéscsap. Ebben az esetben elzárja a meleg víz útját, emiatt a klímás esetén hamarabb felmelegíthető a motortest. Sima astra esetén nincsen szükség a melegvíz áramlásának elzárására, mert a fűtőtest nem a klíma hőcserélője felett van.

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-25 23:21:27

    bugic! Nem kizárt a kuplung, de lehet a váltórudazat beállítása. A beállítást 2. fokozatba helyezett karral, és egy rúddal szokták csinálni, amit bedugnak egy lukba, ami pont a sebváltóházba megy. Megrögzítik, és oda állítják a váltórudazatát. Beteszik 2-esbe teljesen, és akkor helyre megy. Érdemes megpróbálni beállíttatni!

  • Gabi (bugic85@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-25 21:45:17

    Sziasztok !

    Astra F belsőkeringető kapcsoló nem áll meg bekapcsolva, de ha benyomva tartom akkor világít. Szétszedtem benne van 2 rugó szélen. Mi lehet a megoldás hogy működjön a kapcsolóm???

  • andrislazar16 (andrislazar16@yahoo.com)

    Dátum: 2013-03-25 20:43:01

    nagyon szivesen Gabor

  • G.a.b.o.r (s.timso@citromail.hu)

    Dátum: 2013-03-25 07:39:44

    Sziasztok!
    Volt egy töltéslámpa problémám a kérdés ideje lejjebb:
    /G.a.b.o.r
    Dátum:2013-03-06 12:33:01/
    andrislazar16 válaszolt rá.
    És valóban az volt a probléma: Generátor testkábel köszönönöm a segítséget és bocsi a kései reagálásért.

  • nagy gyuri (nagy.gyuri@indamail.hu)

    Dátum: 2013-03-24 19:21:56

    Szia Jani71 Ez a "gyári"érték azért a termosztátodat nézesd meg nyáron bajban lehetsz én is jártam így ki let cserélve azóta szépen 90 fölött picivel be kapcsol a ventilátor nyáron

  • dev

    Dátum: 2013-03-24 17:15:33

    sziasztok. F astra belső ajtó kilincset h tudom leszedni, mármint csak a nyitó kart, látásom szerint csőstif tartja, azt, hogy lehet kivenni belőle? ( mert van 2 chrome kilincsem és kiszeretném cserélni)

  • Tulaj

    Dátum: 2013-03-23 21:27:23

    Üdv Bugic!

    kb. 1,6 liter a váltóolaj mennyiség. "Szervizelés" menüpont alatt a módja.

  • bugic (bugic85@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-23 20:04:23

    Sziasztok!

    Opel Astra &acute;92-es évj, F 1.4 benzinbe a váltóba kb mennyi olaj kell?? le akarom cserélni mert már 300.000 km van benne.

  • CS.M

    Dátum: 2013-03-22 08:25:40

    nekem a 92-es 1.6 is rángat ezen a tartományon. Nekem az előgyújtás beállítása hiányzik, ezért rángat csak kis fordulaton. Stroboszkóplámpával rendelkező szerelő meg tudja csinálni. De persze okozhatja más is a hibát. Gondolom nyomnod kell a gázt nagyon hogy kicsit is gyorsuljon ezen a tartományon, így több az elégetetlen üzemanyag + a megtett táv, és ezért is nőhet a fogyasztás.

  • Ervin (davidervin@citromail.hu)

    Dátum: 2013-03-22 08:02:03

    Tanacsokat szeretnek!
    Van egy 1992 f-es astram 1.8 benzines. 1000-2000 fordulatnal rangat es nehezen gyorsul. Illetve mivel tudnam minimalisra csokkenteni a fogyasztasom most atlagosan 9litert eszik!

  • zoli7309 (zoli7309@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-21 14:19:59

    jani71!Első lépésben nézd+ a ventit hogy jó-e 2 csati összeérintésével aztán a hőgombát cseréd ki nem nagy tétel!A folyadékot fogd fel tiszta edénye és használható! De megelőzöd vele azt hogy hengerfejes legyen!!

  • CS.M

    Dátum: 2013-03-21 08:29:54

    Ha jól emlékszem 98 vagy 101°C amikor bekapcsol. Termosztátot cseréltél már? Ha 1 éve volt cserélve még akkor is tönkremehet ennyi idő alatt. Romlik az után-gyártás minősége.
    Ha meg bekapcsolod a fűtést akkor azért lessz kevesebb, mert megnyitsz egy új vízkört, több víz megy a fűtőradiátorba, és ezért több helyen tudja leadni a hőt. Keresd meg a hibát, mert ebből nyáron gondod lehet.

  • jani71 (szalmaalap@freemail.hu)

    Dátum: 2013-03-20 21:21:08

    Ja ,bocsi Astra F 1,4 2002-es.

  • jani71 (szalmaalap@freemail.hu)

    Dátum: 2013-03-20 21:18:18

    Sziasztok!
    Egy egyszerű kis problémám lenne a hűtővíz folyamatosan 95 fok és 100 fok között van a hűtő ventilátor nem kapcsol a bizti jó! ,ha fűtést rá kapcsolom a víz hőfok lemegy 90-95 fok közé.
    Mikor kellene a ventilátornak bekapcsolnia? mitől nem kapcsol be a ventilátor.

  • B.B (retro97@freemail.hu)

    Dátum: 2013-03-20 18:57:22

    Egyébként 1.6 16v ecotec motoros

  • B.B (retro97@freemail.hu)

    Dátum: 2013-03-20 18:54:24

    Körülbelül 2 éve volt teljes hengerfej felújítás és most elkezdett szelephangja lenni!! Hidrotőkékre gyanakodtam de nem azok!! Mi lehet a balja??

  • CS.M

    Dátum: 2013-03-20 14:11:47

    Váltóolajszint ellenőrzés:
    Szervizelés menüpont ezen az oldalon és ott megtalálod.
    Amúgy nem kell akna, az csak a leeresztéshez kell.
    Ha felnyitod a motorháztetőt, szemben állva vele jobbkéz-felől lámpával bevilágítva kell keresned egy csavart, 15 vagy 17es kulccsal kicsavarod. Olaj szinted legalább a csavar menetéig kell érjen vagy teljesen szintben kell legyen, annyira hogy épphogy ne folyjon ki lecsavart állapotban.

  • bugic (bugic85@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-20 13:53:47

    CS.M. Köszi szépen a gyors választ ! :)
    Ma még szétszedem és megnézem jobban középkonzolt. A kuplunggal meg hétvégén foglalkozok, de a bowden miatt félek mert tövig bevan csavarva ! A váltó olajszintet csak aknáról tudom megnézni? és pontosan hol kell ellenőrizni a szintet?

  • CS.M

    Dátum: 2013-03-20 13:44:43

    Bugic
    Középkonzolt ha leveszik rengeteg kis pöcök tud törni, még hozzáértőknél is.
    Ezért is nehéz megmondani hogy hol lehet a hiba, mert sok a kicsi alkatrész.
    Én sajátkezűleg kibontottam egy komplett belsőt és félreraktam magamnak, bontóban nehéz lesz találni, főleg olyat amin minden megvan.
    Viszont Racing bazáron találsz szerintem, ott vannak még gyöngyszemek.
    Kuplung meg passz, nekem is siralmasan veszi az 1-2-t. Viszont ha van kapcoslatod, aki tud szerezni kedvezményesen alkatrészt, akkor kevesebb mint 20.000Ft-ból kijön egy kuplung szett. (tárcsa, kinyomó csapágy meg még 1-2 dolog). És ez LUK amit én mondok, és ajánlom is hogy LUK márkát vegyél, vagy annál magasabb minőségűt.

  • Géza

    Dátum: 2013-03-20 10:12:12

    Köszönöm a válaszokat!

  • bugic (bugic85@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-20 10:10:03

    Sziasztok!

    Vettem egy F Astrát 1.4 és lenne 1pár kérdésem.
    Kuplung problémára gyanakszom lehet hogy komplett szerkezet ?
    Hiba:
    -1-2-es fokozatot nehezen veszi meg nem is emel ki a kuplung rendesen (Pici,halk roppanás hallatszik), de a többit veszi normálisan (3-4-5) szóval alacson fordulaton van a problémám vele. Kuplung bowden tövig bevan csavarva (félő hogy elszakad)

    - Másik problémám, hogy a fűtéskapcsolók nem igazán működnek konkrétan a két szélső(hideg/meleg, a másik meg amivel az irány lehet láb/szélvédő...) szétszedtem és a hideg meleg bowdent a tűzvalnál nem jön vissza a bowden (lehet hogy rugó kell rá??) ja mega bowden tartó pöcök levan törve.
    A jobb oldali kapcsoló (irány láb/szélvédő...) kattan 1-t kb fél állás környékén Ez normális?? de nem állít semmit??
    A bowdenek végére kell rugó? mert egyiken sincs? Vagy vegyek komplett közép konzolt (fűtéskapcsolók, bowdenek) és csak cseréljem ki??
    Hol érdemes venni ?
    Kb Mennyibe fog kerülni?

    Előre is köszönöm a válaszokat!

  • CS.M

    Dátum: 2013-03-19 08:18:44

    Géza
    Kombinál még az szokott előfordulni, ha már pirosban van a mutató, ás orral felfelé parkolsz egy emelkedőn, nem tudja felszívni az üzemanyagot, csak ha legurulsz vízszintesbe.

  • zoli7309 (zoli7309@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-18 19:37:47

    T.Géza
    Az üzemanyag szivattyúd teljesen normálisan működik!!!Mert a tankban lévő üzemanyag szintje nem mindig éri el a sziv..... szűrője ezért hosszabban kell indítanod.

  • Géza

    Dátum: 2013-03-18 12:39:59

    Az Opelem (c14se 1.4 benzines) főleg 2. sebességben gázpedál nyomása nélkül is megy, nem lassúl. Nem lehet, hogy az előgyújtás van rosszul beállítva?

  • Géza (bage277@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-18 12:31:18

    Az Opelemet (c14se 1.4 benzines) hosszabban kell indítóznom, ha az üzemanyag mutató a pirosban van. Ez normális, vagy dugulás van valahol?

  • CS.M

    Dátum: 2013-03-18 08:56:03

    A világítás kapcsolóból nekem is elugrott egy golyó, találtam hasonló csapágygolyót, és tényleg rengeteg türelemmel belelehet gyötörni, azóta hozzá sem nyúlok. A műszerfal világításnak meg van 2 szétágazó lemeze, mindkettőt alulra kell rakni a csúszkára, nem szétválasztva (úgy hogy alul-fölül egy, mer úgy lenne logikus, de úgy nem működött.) Nekem nem volt jó a műszerfalvillany, ezért vettem bontóból inkább.

  • Gábor (gabor.pocsi@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-18 08:28:16

    Köszi Hetyke, a higgadságomat tegnap valamikor 15-18h között, pontosabban 18h-ra nagyon elveszítettem, mikor az egyik is golyt kilőttem valahova és azóta sem találom. Most már biztos elkárhozok. Mivel szétesett mikor legelőszőr kinyitottam, lehet, hogy nem is jól, vagy jó sorrenbe rakom össze. Ezért szerettem volna kunyerálni valakitől egy leírást, esetleg 1-2 képet...

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-17 23:27:45

    sz. richárd!

    Ülésfűtés csatija... Más nem volt extraként.

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-17 23:24:27

    pócsi gábor!

    Higgadtan kell neki állni! Anno én is szétkaptam. Ha nem remeg a kezed, és ügyesen rakod össze, akkor menni fog... egyébként ha zsírt raksz a golyók helyére, akkor beragadnak, és nem esnek ki... ;)

  • Pócsi Gábor (gabor.pocsi@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-17 20:46:11

    Kedves AstraFeri!
    A világítás kapcsolóban ezzót akartam cserélni, és szétesett. Tudnál nekem szerelési tanácsot adni, hogy kell a rugós részt összerakni? A golyók mindig kiesnek, a rugó meg túl feszes és ezért nem tudom berakni! Köszi Gábor

  • Gabi (sukidagos@citromail.hu)

    Dátum: 2013-03-15 15:28:15

    Sziasztok
    Fastra 1,6 16v van az lenne a problémám, hogy hidegen olyan mintha csak 3 henger menne,ez kb 1-2 percig tart utána jó, viszont az alapjárat hullámzik 0 és 2000 között. előre is köszönöm a segitséget

  • Rácz József

    Dátum: 2013-03-14 19:19:25

    Nem szerelö én ithon jól lett összerakva ma megtakaritottam a gyertyákat alapjárat szabájzot és a rángatás megszünt szépeen megy.a benzin szivattyu lehet hibás a sok benzinért.

  • CS.M

    Dátum: 2013-03-14 15:50:51

    A munkát autószerelő végezte?
    Ha van benzinszag, akkor okozhatja gyújtás kimaradás, lehet rosszul lett visszaszerelve a hengerfejre.

  • Rácz József (palanta_1@freemail.hu)

    Dátum: 2013-03-14 10:44:00

    Sziasztok ismét hozzátok fordulok.Olyan problémám van,hogy most cseréltem HF tömitést és ahogy összeraktam a kocsit mentem vele és rángat nem mindig persze volt mosva.Szerintem sok a benzin is mert benzin szag van a motornál elötte nem volt ilyn jelegü probléma.
    Az autó opel astra f caravan 1.4 benzin.
    Segitségeteket elöre is köszönöm.

  • CS.M

    Dátum: 2013-03-13 21:21:54

    Légzsák kikapcsoló is lehet.

  • commandante3 (commandante3@freemail.hu)

    Dátum: 2013-03-13 19:42:00

    Katapult szóba jöhet?!?!? :-P :-)

  • CS.M

    Dátum: 2013-03-13 16:53:42

    Fekete+Barna + Esetleg szürke-zöld akkor ülésfűtés

  • CS.M

    Dátum: 2013-03-13 16:09:22

    Lehet pl ülés fűtés. Nekem nincs ott vezeték.
    Csatlakozót nézd meg, van-e rajta cikkszám.
    Ha nincs, nézd meg a vezetékek számát és színét, majd autód évjárata/motor/KW és megkeresem neked programban hogy mi lehet.

  • Sz. Richárd (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-13 10:45:42

    sziasztok,

    Azt esetleg megtudja nekem v.ki mondani, hogy Astrába ülés alatti szabadon lógó csatlakozó mire szolgál?

  • CS.M

    Dátum: 2013-03-13 08:18:32

    Generál 150-ért valós.
    Ha meg a szerelő át akar vágni, akkor megteszi úgy-is.
    Nem tudok többet segíteni, nekem még nem volt hála égnek hengerfejnél gond.

  • commandante3 (commandante3@freemail.hu)

    Dátum: 2013-03-12 17:53:30

    Nagyon laikus vagyok úgyhogy kérnék még egy kis segítséget. Maradjunk a hengerfej leszedés témánál! Ha az megvan mi az amit így látatlanban is biztosra vagy valószínűsíthetőre mondanátok, hogy csere lesz!?!? És mi az amit ez miatt nem muszáj cserélni(- csak hogy ne tudjanak majd átvágni!!-)?? Vagy egy ilyen műveletet már tekinthetek nagy generálnak is?!?!?Olvastam egy oldalon, hogy komplett nagy generál megáll 150000-ben. Ez mennyire "valós" érték?

  • Sz. Richárd (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-12 13:40:41

    Sziasztok!

    Olyan érdekelne még, hogy gyújtáskapcsolót kell cserélnem, és át lehet úgy tenni a zárbetétet (hogy maradjon a kulcs, ne kelljen több kulcs a kocsihoz) hogy ne szoruljon akadjon, ki lehet úgy cserélni? Mer úgy hallottam, ha egyszer belenyúlnak szétszedik, akadozni fog utána.... tehát komplett gyújtáskapcsoló csere, de kucls maradjon, lehet-e úgy hogy tökéeltesen működjön?

    másik kérdésem, hogy olyan kulcsom van, ami világítós, egy gomb segítségével. Izzót kell benne cserélnem, de milyen fajta elem kell bele, mer az nem volt benne?

    Köszi előre is!

  • CS.M

    Dátum: 2013-03-12 12:49:36

    Hengerfej tömítés:
    A szerelődnek 2000Ft netto
    Neked + 27% áfa + amennyi hasznot rak rá a kedvezményéből, átlag +20-30%
    Emellett lehet kellenek hozzá csavarok, és ha leveszi a hengerfejet, lehet olyan csuda dolgokat fog találni hogy lesz még mit cserélni. :)

    Nekem megoldódott a gyújtás gondom. A hengerfejbe bemenő gyújtás rész (nem tudom mi a nve) az volt teljesen szétkopva meg szétégve, kicseréltem és tökéletes.

  • commandante3 (commandante3@freemail.hu)

    Dátum: 2013-03-12 08:32:50

    Sziasztok! Nekem egy 1.6 16v F Caravan-om van. Kicsit folyik az olaj valószínű, hogy csak egy tömítést kéne cserélni.... DE! Beszéltem egy szerelővel és ö mondta, hogyha a hengerfej tömítést kell cserélni az sok pénz. Már csak a munkadíj a hengerfej leszedése miatt, meg a dugattyúk síkba "köszörülése" vagy mi, + tömítések, stb!?!?! Feltételezzük, hogy hengerfej tömítést kell cserélni! Szerintetek mennyibe fájna ez nekem és ha már idáig belemászunk a motorba akkor ott mit lenne érdemes még kicserélni????? Előre is köszönöm a válaszokat. :-)

  • CS.M

    Dátum: 2013-03-11 08:18:12

    Az üzemanyag-szénszűrő a jobb első kerékdob-lemez mögött helyezkedik el. 3db "vákuumcső" megy rá. Elvileg a benzingőz rendszerbe visszaforgarása a szerepe. De én sem tudom pontosan. De az biztos, hogyha nincs benne neked ez az autóban, akkor is menni fog, nekem fél évig nem volt benne.

  • Sz. Richárd (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-10 16:01:39

    Szia,
    Egyébként mi szerepe van a szénszűrőnek a kocsiban? Illetve hogy a legkönyebb bejutni oda - le a dobbetétet?

  • CS.M

    Dátum: 2013-03-09 12:49:47

    Az én kalandjaim is folytatódtak :)
    Új AGR + hall szenzor körül átnéztem egyesével a vezetékeket és újraszigeteltem őket.
    Eredmény: Indul, elején rángatott, de aztán elmúlt, kis-és nagy fordulaton is rendesen üzemelt.
    Boldogság töltötte el a szívemet. :D
    Aztán 1 óra múlva nem volt hajlandó beindulni.
    Ma reggel meg megpöcköltem a gyújtáskulcsot és már járt is a motor... -.-
    Nem tudom mi lehet már a baj.
    Ja és este amikor nem indult, tekerés közben csapkodott a fordulatszámmérő.

  • CS.M

    Dátum: 2013-03-09 12:47:22

    Richárd:
    szénszűrő: http://pics.coldline.hu/pics/437731-20120111-zNNEjz.jpg
    injector meg a nagy fekete műanyag alatt, ahova megy be a levegő a légszűrőházból.

  • Szabó Gábor (szaboga77@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-09 12:04:18

    Jani:
    Sajnos azt mondta a szerelő, hogy igazából nem tudja, ő a vezérműtengelyre (mivel az volt utoljára cserélve) vagy a board computer-re gyanakszik. Ezeket csak cserélgetéssel lehetne kiszűrni, de ez nem 2 órás munka :( és sajna most nem fér bele a családi költségvetésbe :(. Egyelőre marad így aztán meglátjuk mi lesz.

  • Sz. Richárd (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-08 20:40:02

    Szia CS.M!

    tanknál és üzemanyagszűrőnél rendben van minden! Injektornál mi lehet? Illetve szénszűrő??? Az hol van? hogy néz ki?

  • CS.M

    Dátum: 2013-03-08 15:40:41

    Aknában nézd meg hogy az üzemanyagtanknál a pumpánál illetve a szintjelző körül nincs-e folyás. Nekem attól volt szagos. Esetleg ü.a. szűrőnél jók-e bilincselések a csövön. Ha az is, akkor az injektor körül nézelődj, mennyire szagos, ott inkább olajsár meg kartergáz szag szokott jönni, de lehet hogy ott rosszalkodik valami.
    Jobb első sárvédő mögött megvan a üzemanyagszénszűrő? Mert ha azt leveszik, a csöveiből jön vissza benzingőz.

  • Sz. Richárd (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-08 13:56:19

    Sziasztok,

    Szerintetek mitől van F Astrába belül főleg városba sokszor erős benzinszag? Olyan mintha benziens kanna lenne nyitva az utastérben. 1992-es C16NZ-s Astra

  • CS.M

    Dátum: 2013-03-08 12:44:42

    Ezt fejtsétek meg hogy mire való:
    GM 90410214
    Linkelek egyet, ott van kép is róla, de ezt az undorító német nyelvet még fordítóval sem lehet értelmezni.
    http://www.c20let-forum.de/c20let/showthread.php?78193-Was-ist-das-Bilder
    Na ez mi? :)
    1 cső megy a szénszűrőhöz, egy másik már nem tudom hova, és a 3. kivezetés nekem le van törve, egy másik autón néztem, ott meg be van kötve a fékmunkahengerhez... :S

  • CS.M

    Dátum: 2013-03-08 08:30:49

    Kíváncsi vagyok van-e erről tapasztalat valakinek:
    Ugye nekem a rángatás közben a fordulaatszámmérő elkezd ugrálni 1000-4000 között, de nem a motor valós értékét mutatja, hanem egyszer visszacsap a mutató.
    Erre azt mondták az öregek, hogy a gyújtásnál veszi le a fordulatszámjelet, és ha ott egy vezeték letestel, akkor az tudja okozni ezt a hibát. Találkozott már valaki ilyennel?

  • CS.M

    Dátum: 2013-03-08 08:28:57

    Nekem még mindig rángat 10km után.
    Tegnap ledugóztam én is az AGR-t ha már mindenki azt csinálja, de attól sem változott a helyzet. Van egy bontott AGR-m, ma kiáztatom féktisztítóban és kicserélem. Remélem már jó lesz.

  • Jani

    Dátum: 2013-03-07 22:33:44

    Szabó Gábor:

    Ha minden rendben, akkor mi a hiba oka? Erre nem felelt a szerelő?

  • Szabó Gábor (szaboga77@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-07 20:12:08

    Jani:
    Ma délután, hoztam vissza a szerelőtől az autót (vizsgázott is), mérettem kompressziót, nézte az AGR-szelepet, gyújtást és azt mondta, hogy minden értéke OK. Hazafelé jövet "meghajtottam" az M0-án és azt vettem észre, hogy 100-110 fölött viszont nem torpan meg, szépen gyorsul.

  • andrislazar16 (andrislazar16@yahoo.com)

    Dátum: 2013-03-06 19:39:42

    Gabor.Enis voltam igy.A feszultseget hol merted az aksin vagy a generatoron?Mert enis mertem a generatoron es tokeletes volt es megsem eget a toltes lampa,es vegul test baja volt.Az auto karosszeriaja ossze van testelve a motorral vagy esetleg a kapcsolo szekrennyel,es azzal a vezetekkel volt baj anyira meg oxidalodot h szinte nem engedet semit at,probald kicserelni majd utana irj

  • G.a.b.o.r (s.timso@citromail.hu)

    Dátum: 2013-03-06 12:33:01

    Hello!
    Töltés lámpa nem világít indításkor kicseréltem az izzót az jó. a fesz. szabályozó is normális értéken működik volt mérővel mértem. a műszerfalon nincs szakadás azt is kimértem a biztosítékok jók mégsem világít a lámpácska szeretnék tanácsot kérni ez ügyben :) Mert én kifogytam az ötletekből Előre is köszönöm!
    Ui.: Amúgy a biztosíték táblán melyik biztosíték a generátoré

  • CS.M

    Dátum: 2013-03-05 13:52:45

    Ismerősöm most gyűrűztette meg még 1-2 apróság. a végére 40ezer lett csak az alkatrész munkadíj nélkül. Egy mezei embernek munkadíjjal sokkal több, és ennyiből lehet kapni komplett motort, lassan nekem is cserélni kell :)

  • Jancsi (fgj1988@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-05 11:52:58

    Sziasztok! Az lenne a kérdésem hogy az egyik henger szinte nem is megy! 9bar nyomás volt benne! Hengerfejet felújítom de gyűrűzni is kell szerintetek? 92es Astra!

  • CS.M.

    Dátum: 2013-03-04 08:05:48

    Visszatérve lentebb írt problémáimra. A cserélt alkatrészekkel sem oldódott meg a hiba, ha nem pörgetem a motort 2000 fölé akkor rángat egy idő után. Tippem szerint még mindig az AGR rosszalkodik, mert egy lepadlózás után jó szokott lenni.

  • korzaar (korzaar@freemail.hu)

    Dátum: 2013-03-03 11:38:05

    "hetyke (hetyke@gmail.com)"
    Köszönöm a segítséget, egyenlőre megoldódott a kézifékes probléma 2 napja nem világit kiengedett állapotban( lehet, megijedt a szereléstől:)))))))

  • Robi (asd@asd.hu)

    Dátum: 2013-03-03 09:56:11

    Helló!

    1.4 es 94 es évj. astrán a 24 - es biztosíték pontosan miket szakít meg ? Mert eléggé eszi az áramot alap állapotban.
    Előre is köszönöm.

  • HORVÁTH ZOLTÁN (hor0621@freemail.hu)

    Dátum: 2013-03-02 12:32:57

    Az 1.6s-16 szelepes ECOTEC motoros F ASTRA pillangószelepnél olaj található.Az lenne a kérdésem,hogy mi ennek az oka?

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-01 23:13:41

    Misi

    Minden üvegen lefolyik a víz, és elázik az emelő szerkezet. Ha nálad belefolyik az elektromos motorba, akkor ott hiányzik egy tömítés. A gumi cserével lehet ugyan csökkenteni a mennyiséget, de mindig be fog folyni.

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-01 23:11:37

    korzaar

    Az övfeszítő a műanyag takarók alatt vannak az ülések ajtó felé eső oldalán... Sok sikert!!!

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-01 23:09:05

    kiki1015

    A klímának több helyen is vannak reléi, és mindegyik némileg hatással van a ventillátorra. A klíma is több típusú lehet, mert ahol külön van kötve a klíma venti, és van ahol közös az érzékelő. Egyébként a biztosíték táblá hátán, és a motor térben is vannak reléi. A probléma szerintem inkább kapcsoló gomba lehet, mert a relék szoktak legritkábban kimúlni.

  • CS.M

    Dátum: 2013-03-01 18:31:03

    Megoldódott.
    Gyertya+kábelek+rotor+osztófedél csere után is maradt a rángatás.
    AGR takarítás után is. Végül a megoldás:
    AGR vákuumcsőcsere, ami egy 10 forintos tétel :D és fasza minden (persze az előzőleg felsoroltak belekerült 15ezerbe)

  • Misi (klingermisi@gmail.com)

    Dátum: 2013-03-01 12:01:08

    Sziasztok!

    Én abban kérnék tanácsot hogy a jobb első ablakon hogyan lehet megszüntetni az esővíz becsurgását az ajtóba. Tudom, hogy alul ki is csorog, de közben eláztetja az ablakemelőt. Úgy néz ki mintha gyárilag így tervezték volna, mert a gumi illesztések elég hézagosak. Mit lehet vele tenni esetleg az üveg állása számít valamit?
    Köszi

  • korzaar (korzaar@freemail.hu)

    Dátum: 2013-02-28 21:04:40

    "hetyke (hetyke@gmail.com"
    Köszi a választ, ma is mentem a kovcsival, reggel a 40 perces úton, végig világítot a lámpa, hazafelé meg félúton kialudt, és hazáig nem is világitottt, pedig az izzó jó mert otthon kiprobáltam, és behuzott kéziféknél világit:)), na majd hétvégén szerelés, bár nem láttam az ülésen övfeszítőnek tűnő dolgot, lehet nincsen??? ez egy Start felszerelrségű Classic:))

  • Kapos (kapos_87@freemail.hu)

    Dátum: 2013-02-28 19:56:26

    CS.M
    Az aksi töltve volt előtte és forgatja is a motort. Viszont mikor a gyújtást ráadom akkor a csak a töltés és az olajnyomás visszajelző gyullad ki és a chek kontrol nem. Az üzemanyag is fent van a motornál de tuti hogy a hengerekbe nem jut egy csepp sem mert a gyertyákat megtakarítottam és csont szárazak maradtak indítás után. Közlöm hogy hengerenkénti injektoros a gépezet, C16Se a motorkód. Az egyik szerelő szerint a motorvezérlő elektronika van meghalva vagy az ezt irányító relé. Ha valaki tud ebben a problémában segíteni vagy van ötlete akkor írja meg :)Köszi előre is :)

  • CS.M

    Dátum: 2013-02-28 18:51:40

    Visszatérve előző kérdésemre:
    AGR szelep meg volt szorulva, kitakarítottam. Kivettem a gyertyákat, beállítottam rajtuk a hézagot, van szikra, viszont egyáltalán már nem indul az autó, olyan mintha nem adna szikrát. :( Buszozok haza este 8kor.

  • CS.M

    Dátum: 2013-02-28 15:25:48

    Lehet a válaszom nevetségesen egyszerűnek tűnik, de az akksival mi a helyzet?
    Nekem is ugyanez a motorom, és egy hét után épphogy beindult, 2 tekerésni erő maradt benne mire beindult, de elindult.
    Akkumulátoroknál előfordul nagyon gyakran hogy egyik napról a másikra meghalnak. Hoztak hozzám is egy autót, reggel 5kor bejöttek vele dolgozni, délután 2kor már nem tekerte meg a kocsit, akksi csere és ment.

  • Kapos (kapos_87@freemail.hu)

    Dátum: 2013-02-28 11:54:46

    Helló mindenkinek! Segítséget kérnék tőletek ugyanis olyan híbával szembesültem tegnap hogy el sem hittem. Hiba a következő volt: 1 hét után próbáltam beindítani az 1.6 8 szelepes astra-t és a check kontrol nem gyulladt ki a műszerfalon a gyújtás ráadásakor és be sem indult. Mi lehet a probléma? Valakivel hasonló történt már?

  • kiki1015 (kiki1015@freemail.hu)

    Dátum: 2013-02-28 11:28:35

    sziasztok!
    Meg tudja nekem mondani valaki, hogy melyik a klíma reléje? Olvastam, hogy onnan kap feszültséget a ventilátor is és most nem megy

  • CS.M

    Dátum: 2013-02-28 08:10:38

    C16NZ 92 1 éve használom, sosem volt baja, új vezérléssel és olajjal 3 hónapja

  • CS.M

    Dátum: 2013-02-28 08:09:44

    Üdv! Segítségre van szükségem.
    Mai napon szokásos kíméletes használat mellett adódott olyan helyzet hogy vissza kellett váltanom 3-ba, és kuplung felengedése után mocskosul elkezdett rángatni az autó. 1500-3200 tartományban ugrált a fordulatszámmérő mint egy hazugságvizsgáló és hiába nyomtam a gázt, nem gyorsult. 4-be váltás után semmi gondja nem volt. 2000 fordulat felett megint elkezdte a rángatást. 5-ben semmi baja. (2000 alatt mentem mert csodásak a magyar utak). És ezt folyton ismételte 2-3-4. sebességben 2000 felett. Alapjárat van, 2ben lassan tudok haladni gond nélkül (pl parkolás) és tolatni is tudtam rángatás nélkül. Mi okozhatja ezt?

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-27 21:21:09

    korzaar!

    A gomb a középső box levételével elérhető. Szőnyeg alatt fut.
    Kábelköteg a bal oldalon fut, és lemegy az ülés elé, úgy megy át a jobb első ülés elé, és fel a jobb első ajtó mellé, és vissza a jobb első kerékdobig.
    Szőnyeg miatt ki kell venni az üléseket, a küszöbről a műanyagokat leszedni, a váltóboxot kiszedni. Nem nagy meló, csak vigyázni kell az övfeszítőkre. A patronba be kell nyomni a biztosítékokat, hogy ne durranjon el! Hozzá van rögzítve az üléshez gyorskötözővel a piros retesz, amit benyomsz.

  • korzaar (korzaar@freemail.hu)

    Dátum: 2013-02-27 21:11:01

    "hetyke "
    és ez a visszajelző kapcsoló a kar környékén van? szőnyeg felszed, burkolo müanyaggal együtt, nagy melo? mert az első szőnyeget is ki akarom már cserélni( szereztem egy majdnem újat) mert a kuplungpedálnál már kicsit kikopott a szőnyeg, leginkább bakancsban vezetek,:)) ---9 éve van nálam a kocsi---és sz nemmtett jot neki.

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-27 20:56:47

    korzaar

    Valahol letestel! Vagy egy vezeték ér néha hozzá, vagy víz van a szőnyeged alatt, és eloxidálódott a kötegbe a test vezeték. Kábelcserénél találkoztam olyannal, hogy a pozitív kábelek a kötegben közösítve voltak, és szigetelőszalaggal bekötve a kötegbe. Ez gyári kialakítás! Víz került a szőnyeg alá, és a kábelről lecsapódott a salétrom a padlóra, megszűnt a kontaktus. Olyan is előfordult, hogy 2 kábel súrolta el magát a kasztni egyik elemén, mert utólag rossz helyen húzták el.

  • korzaar (korzaar@freemail.hu)

    Dátum: 2013-02-27 20:50:27

    Köszönöm a válaszokat,
    A hővédő lemez csak a hátsó dobnál van kiszedve, de csak azért mert elhagyta magát:) és zörgött:))
    A kézifék visszajelző ma azt játszotta ,hogy indulás után világított, kiengedett kéziféknél, aztán piros lámpánál álldogálláskor meg elaludt, majd elinduláskor megint folyamatosan világít:)
    Majd ha jobb idő lesz nekiállok megcsinálni, meg a hátsó fékre is ránézek, az elsők tuti jók azok még egy évesek sincsenek. Addig is köszi. korzaar

  • Végvári Zsolt (vegvari2290@freemail.hu)

    Dátum: 2013-02-27 20:46:04

    hetyke!

    Nagyon szépen köszönöm a segítséget.
    És a lényeg a lényeg,hogy akármilyen motort is rakok bele mindenképpen cserélnem kell a kábelköteget meg a computert is?! Egyébként sok pénzembe van mára a kis astrám és ezért szeretném inkább a motort cserélni mint hogy az egész kocsit :D

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-27 20:46:03

    Jani! Bennem fel sem merült, hogy legálisan szeretné cserélni a motort a kocsiban, mert a költségek azok 2 nagyobb motoros Astra árával vetekszenek. Utána jártam, hogy mi kell hozzá!
    1. Engedélyeztetni kell! Teljesen mindegy, hogy az autóban volt-e az adott motorból sorozatban beépített, vagy terveztetni kell, vagy a gyártótól kérni egy felülvizsgálat után egy igazolást, hogy a futómű, fék, és minden biztonsági rendszer megfelel az adott motorhoz a kocsiszekrényen. Ez magával hozza, hogy 1.6-oson széles dobféket kell szerelni, illetve erősebb rugót kell előre tenni. Ezeket a beépített alkatrészeket számlával kell a szemlén igazolni, hogy az adott motorhoz megfelel.
    2. Az engedélyezés után (kb 100-200 közt állna meg)műszaki vizsga szigorított kpm-es! ( műszaki díja:21000) adatlap készül, amivel a NAV-hoz kell menni regadó különbözetet fizetni. Ez is kb 1.6 esetén 60-80ezer.
    3. Forgalmi csere 6000
    Összesen kb 200ezer... Ez a különbözet egy minőségi csere esetén jobban kifizetődő! Jah és persze az alkatrészeket még nem is számoltuk!

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-27 20:27:01

    Végvári Zsolt!

    Ha már motort akarsz cserélni, akkor eleve ott kezdődik, hogy még a C14NZ-k sem mindig mennek a másik c14NZ motorvezérlőjével. vagy blokkot cserélsz, és injektor, meg a többi elektromos érzkelős rész marad, ami sokkal macerásabb, mint a motorvezérlőt is átépíteni, vagy motorvezérlőt. 1.6-osét meg se próbáld 1.4-el összekötni, mert bár elméletben hasonló, de eleve másabb időzítések vannak, és ha be is indul sem fog 100%-os teljesítménnyel üzemelni, mert más méretre van optimalizálva. Nagyobb motor esetén a rendszámodat kockáztatod, tehát ha teljesítmény kell, akkor ne motort, hanem autót cserélj, vagy alakíttasd át C14SE-re. Azzal legálisan nyersz 20 pacit, és nem vonják ki a forgalomból, illetve nem indul ellened egyedi azonosító meghamisítása miatt eljárás, ami egyrészt a jármű végleges kivonásával jár, másrészt komoly büntetéssel...

    http://feol.hu/hirek/rendszam-csere-itt-rendszam-csere-ott-1111931

  • Jani

    Dátum: 2013-02-27 20:17:02

    benya513:

    cromax.hu, de Astra-hoz lassan már a Tesco-ba is lesz alkatrész (lényegében bármelyik autósboltban pár száz forintért megveheted)...

  • Jani

    Dátum: 2013-02-27 20:13:08

    korzaar :

    A fékfolyadék fogyása valóban utal a fék kopottságára. A kopottság mértékét viszont csak próbapadon (fékpadon) lehet megmérni. Ott eldőlne hogy hozzá kell-e nyúlni vagy elég pótolni a fékfolyadékot.

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-27 20:10:54

    korzaar!

    Ha ilyen időben úgy használod, hogy rövid távon mész, majd leállítod, akkor a trutyi megjelenik az olaj sapin. Ez azért van, mert nem forr fel eléggé az olaj, és nem tudja kipárologtatni a vizet a motor belsejéből. Az oka tök egyszerű, a nedves párás időben a motor belső falán megjelenő pára a lehűlés folyamán lecsapódik, és az olajban egyesül. Rövid táv esetén nincsen lehetőség az elpárolgására. A nyári időszakban nincsen olyan hideg, hogy a pára a motorban lecsapódjon.
    A kéziféknél vagy a gomb ment tönkre, vagy valahol zárlatos, és letestel. Tudni kell, hogy nem a plusszt viszik a kapcsolóba, hanem a negatívat, tehát ha valahol minimális érintkezés van a kasztnival, már égni fog, de nem biztos, hogy elegendő az amper a teljes teljesítményhez, ezért behúzás esetén működik csak 100%-al. Előfordulhat, hogy valaki kivette a kipufogó hővédő lemezét, és a kardán alagút átmelegszik. Láttam már ilyet, és ekkor átmelegedett annyira, hogy a szivacs, és a hátsó lábtér csövei ráégtek a padlóra. Mivel ott megy a kézifék kábele, az is okozhatja, hogy ráolvadt.

  • Jani

    Dátum: 2013-02-27 20:10:31

    Végvári Zsolt:

    Nem hiába tanácsolták ám... Maradj az eredti motornál. Egyébként lesz vele így is drága papírmunka és vizsga, de ha mást teszel bele, akkor 2x annyit kell papírozni, az meg drága lesz.
    Egyébként van hogy évjáratonként is van egy kis eltérés a stekik közt, nem hogy más motor esetén...

  • Jani

    Dátum: 2013-02-27 20:06:56

    korzaar:

    Ha nem fogy a víz, a kiegyenlítőben
    a folyadék tetején nem úszik olaj (és nem is bugyog), akkor nem hengerfejes az autó. A sárgás trutyi a sok hidegüzemben lecsapódott kondenzvíz. Az oljapumpa keveri fel az olajjal keringetés közben, ezért habos. Hosszabb út után a meleg motorban elpárolog belőle. Az olaj szivárgás a szelepfedél alól pedig tipikus Opel nyavalya, esztétikai gond mindösszesen amíg csak gyöngyözik. Kicserélheted, de hamarosan újra előjön.

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-27 19:59:44

    zelejani

    A végleges megoldás, ha egy normális fényezővel megcsináltatod... Otthon max húzni tudod az időt, de mindig elő fog jönni. A rohadás oka egyszerű. Az üveget körbeölelő gumi miatt egyszerűen fémig kopik a festék. Ugyan ez az oka, hogy a tanknyílás is rohadhat. Megoldás? Megcsináltatod a rozsdamentesítést, és fényezteted, és jó messzire elhajítod a gumikédert. Na és, hogy mi az oka, hogy ha vissza teszed a gumit, akkor ismét rohadni fog? Egyszerű! Az ablak ragasztva van a karosszériába, és a rázkódástól bizonyos mértékig mozog (főleg kombinál) a helyén, így vele együtt mozog a gumi is, ami a befolyt sárlétől smirgli szerűen koptatja a festéket, illetve a befolyt nedves sár, állandó nedvességet biztosít a fémen. Tervezési hiba...

  • korzaar (korzaar@freemail.hu)

    Dátum: 2013-02-27 18:44:24

    Most láttam, hogy a fékolaj volt cserélve amikor a fékmunkahengereket cserélték, az meg 2 éve volt:) de a fékpofákat csak tisztították:((

  • benya513 (benya513@freemail.hu)

    Dátum: 2013-02-27 18:21:26

    Sziasztok az lenne a kérdésem, hogy a B vagy C corsa hátsókerékagy porvédője jó-e az f astrára, ha nem akkor tudnátok-e olyan helyet ahol tudok venni ilyen porvédőt?

  • korzaar (korzaar@freemail.hu)

    Dátum: 2013-02-27 18:10:08

    "zoli7309"
    Köszi a választ, sejtettem, hogy sokpénzes probléma lesz:))
    A kézifék visszajelzőt merre találom:?

    Közben megnéztem a számlákat, a 2008-as vizsgára voltak kicseréltetve a hátsó fékpofák+ a fékdob, lehet , hogy közben azok is elfogytak? mert a fékfolyadék szintje is a max és a min között van félúton.
    meg gondolom illene a fékfolyadékot is lecserélni egyúttal?
    üdv: korzaar

  • Végvári Zsolt (vegvari2290@freemail.hu)

    Dátum: 2013-02-27 15:44:15

    Sziasztok. Segítségre lenne szükségem
    Az f astra kisokosban láttam meg,hogy nagyon jó tanácsokat adtok egymásnak.
    Ha tudnátok segíteni akkor megköszönném
    Szóval egy C14nz motorkódú Astrám van és egyszóval kuka az egész mert már kattog, csörög és zabálja az olajat.
    Szeretnék belerakni egy motort lehetőleg kábelköteg csere illetve minden átalakítás nélkül. Az lenne a kérdésem,h milyen motort tudnék belerakni?? Ugye bár a C14nz-s motor a legideálisabb mert a régit kiveszem és az újat pedig berakom és ennyi. De nagyobbat szeretnék. Gondoltam c16nz illetve c18nz-s motorra mivel ezek még központi befecskedezésűek és 8 szelepesek. Tudnék is venni ilyen motort de azt javasolták nekem,h lehetőleg olyan motort vegyek bele mint amilyen volt is benne, de ránézésre az 1.6 illetve az1.8 is ugyan úgy néz ki ( az 1.8-nak máshogy van kialakítva a szelepfedel ) mint az 1.4-es és reménykedek benne hogy a kábelköteg is ugyan az és nem kell se komputert se köteget cserélni. Remélem érthetően leírtam amit akartam kérdezni.
    Tudnátok nekem ebbe segíteni???

  • kiki1015 (kiki1015@freemail.hu)

    Dátum: 2013-02-27 14:49:54

    Sziasztok!
    Olyan problémám lenne, hogy nem kap áramot a fűtőmotor. A biztik tökéletesek de már a kapcsolónál sincs semmi

  • zoli7309 (zoli7309@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-27 07:13:45

    T.CS.M!Rugó töréssel kapcsolatba írok!Keress egy maszek rugó készítőt aki csinál neked olyan rugót amilyen neked kell! Nekem is az van benne és építő anyagot szállítok vele minden nap már 3 éve és bírja!!!!!! Nekem akkor kerül 4000 ft-ba db-ja. Érdemes rászánni az időt és a pénz megtérül!!!!

  • zoli7309 (zoli7309@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-27 07:05:06

    T.ASTRÁSOK! Feleslegessé vált nekem 1 db gyújtó trafó 1 db gyújtás elektronika mind kettő működő képes hibátlan állapotban van! C16NZ motor kód hoz való! Ha valakinek kell bontó ár alatt adom! e-mail címemre írjatok válaszolok a kérdésekre!

  • zoli7309 (zoli7309@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-27 06:58:34

    Üdv korzaar!
    Sajnos 99% hogy hengerfej tömítés lesz a dologból.A kézifék vissza jelző adó lesz a hibás.Ugyanis én már át estem ezeken a dolgokon azért írom biztosra! Remélem segítettem ezzel!Ha szerelési problémád van akkor írj segítek ha tudok e-mail címre írj!

  • korzaar (korzaar@freemail.hu)

    Dátum: 2013-02-26 21:54:55

    Üdv!
    Astra f 1.4 2000 évjárat, Start felszereltség/ fapados/ olyan hibát produkál, hogy a kézifék kiengedésénél nem alszik ki a visszajelző lámpa, illetve behúzott kéziféknél meg erősebben világit:(
    Másik jelenség: olaj utántöltésnél vettem észre, hogy az olajbetöltő nyílás fedelének belső felén sárgás-barna "trutyi" keletkezett, nem számottevő mennyiség, de eddig nem volt:( nyáron lett olaj cserélve 5000km körül mentem azóta, (Valvoline 10w40 -es olaj), illetve, a hengerfej tömitésnél látszik egy kis szivárgás, a motor elülső felén a gyujtáseloszto alatti részen, jobb oldalt. Nem folyik, hanem olyan mintha lecsapodna a sík részen valami folyadék, a hűtőviz kiegyenlítő tartálybol viszont nem hiányzik víz, és nem is olajos a viz teteje.
    Lehet hogy hengerfej felújitás lesz a dologbol:(??
    tisztelettel: korzaar

  • dev (dev090@indamail.hu)

    Dátum: 2013-02-26 15:39:47

    Sziasztok! Nekem egy 2002-es sedánom van 1.4, alapjárati gondok vannak vele, hidegen melegen is felpereg, melegen fölleg ingadozik (felzug majd le, 4-5x megcsinálja mikorra abba hadja.) Amit eddig tettem az érdekében: alapjárati kismotor csere, gyujtás fedél és rotor csere, de mintha semmit nem csináltam volna vele, és már most tanácstalan vagyok, kérlek segítsetek :-) előre is köszönöm!

  • zelejani (zelejani@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-26 00:38:26

    Sziasztok!

    Általános kérdéssel fordulok hozzátok: a kombi astrám csomagtartója rozsdásodni kezdett az ablak alatt. Szeretném a dolgot idejében meggátolni és ehhez lenne szükségem némi jó tanácsra.

    Ha vki már csinált ilyen javítást, lenne kedves leírni a folyamatát?
    - le kell szednem a tömítést?
    - ki kell építenem az ablakot?
    - utána h építem vissza, kell új tömítés?
    stb

    előre is hálás köszönet!

  • CS.M.

    Dátum: 2013-02-25 16:18:09

    Köszönöm a tapasztalatból érkezett válaszokat és hogy meg akartok kímélni a rugóvásárlástól évente.
    A helyzet az lesz hogy vannak új rugóim hátra, elöl + hátul új gátlók. És ha ez után is be fog érni a 80as falú gumi a sárvédőbe, akkor megkapja a rugóerősítő gumit, de csak addig amíg nem cserélem vissza a nyári szettet. Most télen meg amúgy sem megyek megpakolva, csak nyáron. 2-3 hónapot meg kibírja az új rugó, nem terhelem rongyosra :)
    Köszönöm a válaszokat!

  • Jani

    Dátum: 2013-02-23 21:18:20

    Szabó Gábor:

    Éppen aktuálisan gondolnak Rád a TC-n is...
    http://totalcar.hu/magazin/technika/2013/02/23/szerszam_szombat_kompressziomero/

    Egyébként a motorod egyre jobban gyengébbnek érződik (egyre többet fog dadogni menet közben váratlanul és kiszámíthatatlanul), addig, amíg a hibás szelep végképp fel nem adja. Akkor kb mint egy három hengeres autó, úgy fog viselkedni. Ne húzd sokáig a vizsgálatot...

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-22 23:12:16

    CS.M. Inkább veszel rugót 5000-ért bontottan évente? Gondolj bele, hogy a gumi amit 2 karika közé teszel eleve erőkart alkot, és emiatt alakulhat ki törés. Műszakin meg is vágnak érte. Mondjuk Air Springért is...

    http://totalcar.hu/tanacsok/autodoktor/2010/05/26/astra_ul/

    Ha azt akarod, hogy ne üljön az egyetlen megoldás a rugókovács. 15-ért gyártanak olyan rugót, ami megoldja a problémádat! A pogácsákról csak lebeszélni tudlak, mert valójában csak tüneti kezelés, és nálam 2 rugót vágott haza. Ehhez persze 5 személy, és magyar utak kellettek, na meg 3 tálca sör, meg csomagok. Terhelés esetén tuti a törés! 1 pár rugó 10ezer a gyári bontott... rugó kovács 15... Az olcsóbb nem mindig olcsóbb...

  • Szabó Gábor (szaboga77@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-22 10:26:17

    Jani:
    Köszönöm a segítséget, nemsokára vinnem kell vizsgáztatni az autót és akkor megméretem (remélem addig nem okoz nagyobb bajt).

  • CS.M.

    Dátum: 2013-02-22 10:08:28

    És tudom mi a bajom velük, hónapok óta nincs honlapjuk :)

  • CS.M

    Dátum: 2013-02-22 10:07:21

    Nincs nekem több tízezrem légrugóra :D
    Ismerem az AirSpringet, építettem már be kisteherbe.

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-22 01:13:04

    CS.M!

    A helyedben nem tennék semmit a rugó közé. Sajnos az Caravan típushibája a rugó... Törik! Ha beteszel egy gumit a rugódba, ezzel feszültséget keltesz az anyagban, és törhet, ami balesetveszélyes! Érdemes utána olvasnod. Nálam eddig 3 rugó ment kukába a kombimból. Van egy sokkal jobb megoldás! Légrugó! Keress rá arra, hogy Air Spring! kisebb az esély a törésre, ráadásul szintet is tudsz vele szabályozni. Ez azt jelenti, hogy nem kell felfújni totál, ha nem szükséges, de mikor kell, akkor felemelheted az égbe! :)

  • Jani

    Dátum: 2013-02-21 21:26:54

    Szabó Gábor:

    Ha van szerelő a közeledben, aki üzembiztosan tud kompressziót mérni, akkor méress rá. Kb 4-6ezer Ft (ha kérnek érte pénzt), de az sok mindent elárul/megmutat az állapotról.

  • Szabó Gábor (szaboga77@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-21 19:54:49

    Jani:
    Megcsináltam, de én nem éreztem, hogy beszívná, folyamatosan ellökte (bár lehet hogy nem tettem eléggé oda a kezem).

  • Jani

    Dátum: 2013-02-20 23:04:52

    Szabó Gábor:

    Hát, ez nem jó jel. A köv lépés, hogy üzemmeleg állapotban szintén had ketyegjen magában egy kicsit, menj hátra a kipufogóhoz és tedd oda a kezed közel (szinte próbáld befogni).
    Ha egy-egy pillanatra nem ellöki hanem szívja a kezed, akkor beégett kipufogó oldali szeleppel van dolgod jó eséllyel, egy avatott fül a kipufogót hallgatva ki észreveszi azon ütemet ahol a kipufogás helyett a rosszul záró szelepnél falsot szív a motor.
    Nekem pontosan ua a volt a baj, nemakárhogy nézett ki a beégett szelep. Ez egy tipikus GM motorbetegség, rengeteg sokkal fiatalabb Opel-el is előfordul.
    (http://totalcar.hu/magazin/technika/2012/10/23/szikra_nafta_szufla_rendben/)
    Kompressziómérés biztosan megmondaná hogy mi a helyzet...

  • Szabó Gábor (szaboga77@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-20 19:01:56

    Jani:
    Azt tettem amit írtál, gázadáskor furcsán bedadogott (kb 1 másodpercre) majd utána felpörgött rendesen. Megcsináltam még háromszor, és ugyanazt tapasztaltam.

  • CS.M

    Dátum: 2013-02-20 17:01:49

    Sziasztok!

    Kérdésem lenne:
    Casraván astra hátsó spirálrugója ugyebár eléggé ritkamenetes más autókhoz képest.
    Akarok bele rakni rugóerősítő gumikat (2x6db). Előnyös vagy nem ezt már megvitattam magamban.
    A kérdés az hogy ez mennyire illeszkedik az astrába? Mert eddig egy ember mondta nekem hogy használja, és ő kábelkötegelővel kellett odaerősítse.
    Vagy esetleg léteik ebből olyan ami pont passzol bele? Ahhoz kérnék egy linket, mert sokat kerestem.
    Azért kell mert jelenleg 14czolon 80as falú gumi van és 4-5 személlyel + csomagokkal ezen a csodás déli utakon beér a kerékjárati ívbe a gumi. (Nyáron kisebb gumival nincs bajom)

  • Gábor (mazdas@citromail.hu)

    Dátum: 2013-02-20 12:03:15

    köszönöm.

  • CS.M

    Dátum: 2013-02-19 19:40:38

    Ki lehet emelni a motort.

  • Gábor (mazdas@citromail.hu)

    Dátum: 2013-02-19 11:54:33

    Sziasztok, astra 1.6 os om van motort szeretnék benne cserélni mert kikönyökölt, az lenne a kérdésem hogy fentről ki tudom e emelni a motort meg be is tudom e tenni vagy mindenképp csápos kell hozzá? választ előre is köszi

  • Jani

    Dátum: 2013-02-18 23:01:03

    Szabó Gábor:

    Tegyél egy próbát: üzemmelegen tedd üresbe, várj fél percet (addig had ketyegjen alapjáraton), majd hirtelen nyomj egy kövér gázt egy pillanatra (ne tartsd lenyomva, csak nyomj egy kövéret)... Kíváncsi vagyok, hogy dadog-e majd.

  • zsolti (zsoltikutya@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-18 19:38:30

    Sziasztok.
    Egy kérdésem lenne.
    VAn egy 95 ös évjáratú opel astrám 17 td isuzu. nem működik a fordulat szám mérő.
    Hol keressem a hibát hol találom a mototron a jeladót? A vbálaszt előre is köszi

  • Gomez (gomez15@freemail.hu)

    Dátum: 2013-02-17 23:52:01

    "Vékony" olajtól azért kopoghat jobban egy hidrotőke, mert az könnyebben ki tud jutni a réseken. Egy 0W-s talán igen, de egy 10W-s olaj ilyet még biztos, hogy nem csinál. Főleg úgy. hogy a furatok a lerakódások miatt egyre szűkebbek (ezért is kopog hidegen, mert nehezen jut rajta keresztül az olaj), szóval egy 15W-stől csak rosszabb lesz. Melegen már mindegy, mert üzemi hőfokon ugyanolyan a viszkozitás (persze ha mindkettő 40-es).

  • Szabó Gábor (szaboga77@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-17 22:11:30

    Sziasztok!
    Az alábbi problémában szeretném a segítségetek kérni:
    Van egy X14NZ motoros astra f-em. Gázadáskor (gyorsításkor) furcsa mód megtorpan (rángat) és utána elkezd szépen lassan gyorsulni, valamint úgy vettem észre, hogy többet is fogyaszt. (Az autón nemrég lettek cserélve a hidrotőkék, a vezérműtengely és olajcserét is kapott. Olajszűrő benzinszűrő stb. csere is megvolt) A fentieken kívül (laikusként) nem vettem észre semmit, a motor szépen jár, bár az alapjárata nem az igazi.
    Segítségeteket előre is köszönöm!
    Üdv.

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-02-17 20:18:02

    Köszi a választ Jani!Azért akarnék váltani rá, mivel a 15w-s olaj sűrűbb mint a 10w, és a sűrűbb olajtól nem hallani a hidrotőkeket, de másnak is van ott hangja biztos. Annyi h hidegen első indításnál kicsit hangosabb lenne a motor, mert nehezebben dolgozza át még akkor azt az olajat. Még egyenlőre gondolkozom a dolgon hogy segít-e vagy csak árt..

  • Jani

    Dátum: 2013-02-17 13:58:31

    Ricsi:

    Nem igazán értem a logikád: miért váltanál át 15w40-re 10w40-ről? Miért indulnál el a gyengébb olaj irányéba amikor pont kenési gondot sejtesz a háttérben? Maradj a 10w40-nél (lehetőleg Castrol Magnatec-nél).
    Sajnos idővel (függetlenül a km-ek számától, a hidegindítástól kopik a motor) elfogynak bizonyos alkatrészek. Elvileg ettől gondja nem lehet a motorodnak csak extrém esetben. De ki is cseréltetheted, bár én úgy hallottam, hogy vagy a méregdrága gyári alkatrészekből vásárolsz vagy nem oldódik meg a gond tartósan. Ilyenkor több minden miatt van ez a kopogó hang, nem csak a hidrotőke miatt...

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-02-16 21:17:11

    Sziasztok!Mikor hidegen beindítottam a kocsit mindig lehetett hallani picit a hidrotőkéket, de az a problémám h most már üzemi hőfokon is hallani, alig észrevehető, épp hogy egy kicsit. 180e km van a motorjába (c14nz), érdemes már ilyenkor 15w40es olajat használni?most 10w40 van benne

  • Zatibi (zatibi01@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-16 15:22:33

    Sziasztok!
    Szeretnék segítséget kérni ködlámpa ügyben. fapados astrába szereltem be gyári ködlámpákat. be van kötve, kapcsoló is bent van(első kapcsoló)de mégmindig nem működik. kell még valami hozzá? láttam pár hozzászólást relékről, de nincs érdemleges válasz!
    Előre is köszönöm a segítséget!
    Üdv

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-16 12:43:10

    Sz. Richárd

    2 oka lehet!!
    1.Idővel szétkopik a gyújtáskapcsoló elektromos részének érintkezője, így áthúzások keletkeznek, amitől melegszik a fém érintkező, aztán idővel kilágyul a műanyag, és elég az egész. Ez cserével orvosolható! Utána nem lesz gond.
    2. Önindító beragad, és tekeri a motor, visszamelegszik a drót, és a kapcsoló. Valószínűleg nálad nem ez van, mert a drótok is elégtek volna már. Nálam önindító hiba miatt elégett a motortér kábelköteg teljesen.

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-16 12:39:20

    Rácz József!

    Nem feltétlenül jár az olaj-víz járatok egybe nyílásával a tömítés átégés. Ha szerencsétlen a dolog, pont úgy fúj át a hengerfejen a nyomás, hogy olaj-víz keveredés történik, jobb esetben nem. Mindenképpen hengerfej levéltele, tömítés csere, és gépmunka, illetve új csavarok.

  • Sz. Richárd (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-16 12:15:45

    Sziasztok!

    Srgítséget szeretnék kérni, hogy mit tegyek a következővel:
    Autóm: C16NZ Astra F, 1992-es.
    probléma: eddig másodszor csinálta, hogy érdekes módon hosszabb út után elkezdett az autó belül nagyon füstölni műanyagszag stb. A kormányoszloptól jött. Ma lebontottam megnzétem, a gyújtáskapcsoló vége (fekete műanyag) ott van rajta olvadás, megéségés, 1 ft-os nagysgában kb.

    Mitől lehetett ez, mit tudok kezdeni vele?

    Köszi előre is a választ! Sűrgös!

  • modor (jomodor@c2.hu)

    Dátum: 2013-02-15 10:21:44

    Sziasztok.
    Szintén tanácsot kérni jöttem ide, remélem valaki tud segíteni. Astra f 1,6. Benzin
    Két problémám van:
    1 az autó időről időre elkezd úgy szólni, mintha traktor lenne.
    2 ki szeretném cserélni a tetőcsomagtartót, mert szerintem megerőltettem, és az egyik oldal mellett beázik. A kérdésem az lenne, a menyezet kárpiton át, vagy fentről a műanyagról áljak-e neki? Válaszotokat előre is köszönöm.

  • benya513 (benya513@freemail.hu)

    Dátum: 2013-02-14 18:42:28

    Sziasztok lenne egy kérdésem, hogyan tudom kicserélni a fényszóró kapcsolót, legalábbis egyenlőre hogyan tudom kiszedni a műszerfalból?

  • Jani

    Dátum: 2013-02-13 21:07:15

    Rácz József:

    Hát, akkor lehet hogy nem vetemedett el a hengerfej. A tömítések mindenképpen cserések, a csavarok nem biztos. Ha le van véve a hengerfej, akkor fog kiderülni ha megnézik a síkot... Ha pedig megfőzve nem volt, akkor a nyomáspróba sem szükségszerű.

  • Rácz József (palanta_1@freemail.hu)

    Dátum: 2013-02-13 17:58:13

    Hali a tartályban nincs olaj pestet is megjártam vele oda vissza CSONGRÁDRÓL.
    Induláskor már gond lehetett de mivel havas volt az ut lassan halattam és nem vólt észrevehetö.

  • Jani

    Dátum: 2013-02-12 20:44:47

    Rácz József:

    Persze azért a távgyógyításban vagy épp a táv-hibafeltárásban nem hiszek. A leírtak alapján gondolom hogy a vetemedett hengerfej miatt égett át a tömítés is... A kiegyenlítő tartályban nincs olaj (a hűtőfolyadék tetején nem úszik)?

  • Rácz József (palanta_1@freemail.hu)

    Dátum: 2013-02-12 06:37:01

    Köszönöm válaszodat kicsit sziven ütött igy kora reggel de még jó hogy aránylag olcsó autorol van szó alkatrész szempontjából.

  • Jani

    Dátum: 2013-02-11 20:37:50

    Ricsi:

    LUK csapágy, Sachs tárcsa. Gyári vagy jobb minőségben érdemes gondolkodni (Sachs a gyári). Nem olcsó, de pl nekem a gyári 165K km-t elment 80% városi használattal. Itt is igaz, hogy az legolcsóbbal csak óvatosan.

  • Jani

    Dátum: 2013-02-11 20:35:20

    Rácz József:

    Ez nem csak egy sima hengerfej tömítés hiba... Konkrétan hengerfejes az autó. Le kell venni a hengerfejet, síkba kell maratni, nyomás-próbázni (ha biztosra akarsz menni), hengerfejcsavar készlet, HF tömítés, kipufogó és szívóoldali tömítés és egyéb "apróságok" amik szerelés közben derülnek majd ki...

  • Rácz József (palanta_1@freemail.hu)

    Dátum: 2013-02-11 08:57:49

    Sziasztok a segitségeteket kérem van egy opel astra f caravanom 1.4-es 14se.
    Olyan hiba van vele hogy menet közben eltünik a vizem a kipufogo pedi erösen fehér füstöt tól ki magából hengerfejtömitésre gyanakszunk de az olaj rendben nem vizes,de akkor mi a gond, valaki tudna segiteni.

  • korzaar (korzaar@freemail.hu)

    Dátum: 2013-02-11 08:43:06

    Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Egyben cseréltettem az egészet, nekem az eredeti Valejo volt, meg GM, na az bírt 114000km.- t, és még volt anyag a tárcsán, még nem volt szegecsig kopva, pedig városi autó.)) a kinyomócsapágy hangja miatt cseréltettem a cuccot. Nem tudom manapság melyik márkát lehet megbízhatónak nevezni, nekem most egy QH nevezetű van benne, előtte meg egy noném volt benne.
    Igen az a baj, hogy csak akkor látod mi a baja ha szét van szerelve.

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-02-10 19:06:28

    Köszi a választ korzaar!
    Annyi kérdésem lenne még, h mivel egybe cseréltem az egészet, orvosolható úgy ha csak egy másik tárcsát veszek, és a szerkezet meg a csapágy marad a régi?vagy te újból cseréltél mindent?A szerelő belenézett, átforgatta és szerinte jó, de igaz nem lehet látni pontosan h van-e baja, mert a szerkezet eltakarja.Milyen márkájút érdemes vennem?

  • mitya (mihaly030311@freemail.hu)

    Dátum: 2013-02-09 19:13:57

    ha valaki tudna segíteni akkor azt meg köszönném!!!olyan problémám van hogy hol gyenge a világítás és az összes többi elektromos dolog hol megfelelő valamikor disco fényt játszik én test hibára gyanakodok de lehet hogy nem az már gondolkodtam azon is hogy generátor egyszerűen tanácstalan vagyok!!

  • korzaar (korzaar@freemail.hu)

    Dátum: 2013-02-09 18:29:45

    (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-02-08 21:07:11

    Szia! nekem ugyanez volt a problémám kuplungcsere után kb. 4000km múlva. Az eredeti gyári kuplung volt benne 114000km-nél cseréltettem, occccsóra, na ez volt a baj.
    Kellett bele venni egy másikat, drágább volt , de most már jol működik. A rángatós kupplung kiszerelés után megmutatta mi volt a hiba. Hullámos volt a kupplungtárcsa, és csak 6 ponton fogott a teljes felület helyett. kb. 20 forintos nagyságú helyek voltak ahol látszott kopás, tehát csak ezen a hat kis helyen vitte át a nyomatékot indulásnál, nem csoda hogy úgy rángatott, majd ki esett a motor indulásnál.

  • Jim16 (papp16@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-09 09:51:45

    Helló!Nekem egy 1.4-es 2002-es F Astram van.Egyik pillanatról a másikra elment a tompított világítás, de a többi tökéletesen működik és a biztosítékok sincsenek kiégve. Van egy sárga biztosíték amit ha kiveszek és visszahelyezek akkor kattan egyet a központi zár. Ezt annyiszor csinálja ahányszor kiveszem és visszateszem a biztosítékot.
    Mi lehet az oka ennek a problémának?

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-09 00:42:08

    Béla! Még 1 dolog! Beállítva mikor voltak a fényszórók??

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-08 23:54:46

    Béla! Cseréld a lámpáidat, mert sajnos már elöregedhetett a foncsor... A gyári alap égőkkel is simán látnod kellene, ha nincsen farkasvakságod. A gond, hogy hiába teszel bele erősebb égőt, a gyengébb foncsor miatt azt sem fogja megfelelően vetíteni...

    http://totalcar.hu/magazin/technika/2012/12/03/mit_tud_az_illegalis_kinai_xenon/2/

    itt vannak képek a jó lámpatest képéről, meg a rosszéról... Hajrá!

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-08 23:45:33

    CS.M Én komplett klímát építettem be. A klíma volt 30ezer, meg volt 8000 szárítószűrő, 8000 2 db nyomáskapcsoló, 7000 klíma kompi felújítás, 3000 aluhegesztés,8000 töltés. Tömítések jók voltak. Csak akkor állj neki, ha mondjuk van rá 4 napod, és mondjuk nem mész sehova kocsival... Darabokra kell bontani! Ha kell mailban küldök képeket leírást... Nem egyszerű művelet, pláne, hogy kell faragni is, és egy karosszériás művelet is van.

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-08 23:41:35

    Gyulus84 Előtét ellenállás! Ablak előtti műanyag alatt találod a fűtőmotor mellett... El szokott rohadni. Én már tudom, hogyan lehet javítani.

  • Béla (longbellamy@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-08 21:39:22

    Köszönöm szépen a válaszokat:)

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-02-08 21:07:11

    Sziasztok!

    Valaki adjon tanácsot légyszi!Kicseréltük a komplett kuplungot a kocsin, működik is szépen, csak mikor felmelegszik a kuplung, akkor egyre erősebben kezd rángatni 1esbe elinduláskor az autó..átnéztük a kuplungot semmi baja.A szerelő szerint majd "összekopik". Azóta már mentem vele jócskán, és a probléma változatlan.

  • Jani

    Dátum: 2013-02-08 20:21:58

    Béla:

    http://totalcar.hu/magazin/technika/2012/05/31/s_lon_vilagossag/

    http://totalcar.hu/tanacsok/autodoktor/070307b/

  • Tulaj

    Dátum: 2013-02-08 14:46:26

    Szia Béla!

    Vannak növelt teljesítményű halogén izzók. Ezekkel próbálkozhatsz. Bemész például egy Homasitába, az eladó segíteni fog a választásban. Ha részletesebben is érdekel a téma
    itt egy webcím, ahol gyakorlatias tanácsokat kaphatsz: http://www.meganeklub.hu/index.php?Fenyszoroizzo

  • Béla (longbellamy@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-08 13:52:33

    Sziasztok!

    Az F Astrámba szeretnék valamivel erősebb ízzót beszerezni, amivel normálisan lehetne látni éjszaka is. Nem tudja valaki , milyen tipusú)erősségűt lehet belerakni szabályosan még? A válaszokat köszi előre is.

  • CS.M

    Dátum: 2013-02-08 13:47:35

    Csinált már valaki utólagos klíma beépítést?
    Már láttam ilyet.
    Ha van tapasztalat, kb mennyi pénzből lehet megúszni?
    (A cég ahol dolgozom ott javítunk klímákat, szóval kicsit olcsóbban megúsznék 1-2 szerelési és feltöltési gondot.)

  • samir (kollar.s43@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-07 06:38:50

    Azt elfelejtettem még leirni,hogy ezt azóta csinálja,mióta kiszettem a hátsó ablaktörlő szerkezetet mert az bexart.Lehet hogy a két dolog összefüggésben van?

  • Jani

    Dátum: 2013-02-06 21:26:33

    samir:

    Hát nem egészséges, pláne nem hosszú távon. A biztosítékoknál található az indexrelé (ha jól emlékszem), egy olyat kellene beszerezni. Relé szinten is javítható, de a szaki többe van mintha veszel 1-2 ezerért egy bontottat...
    Idővel a kontaktok annyira meg tudnak égni a relé belsejében, hogy teljesen összeégnek. Ekkor vagy nem fog működni semennire sem, vagy épp zárt áramkörnél fog besülni a relé. Az utóbbi veszélyes lehet, inkább ne várd meg. (Igaz, ha jól emlékszem, akkor az is biztosítva van, így a biztosíték kiégetése után nem lesz semmi funkció a cseréig ezen a vonalon...)

  • Végvári Zsolt (vegvari2290@freemail.hu)

    Dátum: 2013-02-06 19:11:57

    Hello mindenkinek.
    Egy olyan problémám lenne,h egy 91&acute;-es Astrám van, sok kilóméterrel. Kopog a motor és eszi az olajat :-(
    Motor cserén kívül lenne megoldás?? Elég egy hengerfej felújítás vagy nagyobb gond lehet?? ,,Erő" van benne ( mármint amit egy 60 pacis kocsi tud) Tehát gyűrű törés kizárt.
    Ha a megoldás egy motor csere akkor egy c14nz- s motor helyett c16nz-s motort bele lehet rakni akármilyen átalakítás nélkül? Gondolok itt a tartó bak, kötegelés....... stb

  • samir (kollar.s43@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-06 15:40:03

    Hello,ha valaki tud segítsen!Az a problémám hogy irányjelzésnél,vagy ha felkapcsolom a világítást 1-2 mp-re elkezd a relé(szerintem)berregni.Ez mitől lehet?Egyébként működik minden csak zavaró ez a hang.

  • CS.M

    Dátum: 2013-02-06 08:19:20

    Ricsi.

    Ha netán van mély-ládád, akkor kikapcsolt rádióval próbáld meg.
    Csak azért, mert nekem az erősítő nem engedi gyorsulni :)

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-02-05 20:49:10

    Köszönöm a válaszod!Nem szokta túl pörgetni, 2-3e-s fordulatig maximum. Igen, inkább azt tapasztalom hogy nem húz úgy, nehezebben gyorsul, nyomatékszegényebb, pedig még akkor a ventilátor nem megy. Nem drasztikusan kell elképzelni a problémát, de azért érezni h valamiért jobban erőlködik.Ezért gondoltam h egy megfelelő gyertya hátha segítene:)

  • Jani

    Dátum: 2013-02-05 15:53:34

    Ricsi:

    Mit értesz az alatt hogy erőtlenné válik? Torpan egyet, nem úgy húz (nyomatékszegény), alig vánszorog?
    Azért azt ne felejtsd, hogy az elektromos nagyfogyasztók bekapcsoláskor komoly elektromosságot vesznek ki a rendszerből, ez jár egy bizonyos teljesítmény-veszteséggel. Tehát ha éppcsak gyengébb lesz, akkor nincs gond, sőt. Ráadásul ha épp megy már a hűtés, akkor amúgy sem ajánlott hajszolni az autót. Azt tudni kell a GM motorokról, hogy piszkosul túlhűtöttek. Az 1.4, 1.6 motorok hűtése nagyon túl van méretezve. Ha elér addig hogy hűteni kellejen magát (nyáron, dugóban araszolva esetleg), akkor onnantól csak a "hétköznapi" fordulatszám tartományban ésszerű hajtani, mert ha más miatt melegszik (kezdődő HF), akkor konkrétan egy motormegfőzés vagy blokkrepedés hamar összehozható... Ezek bármelyike külön-külön is örökre elintézheti a motort, együtt viszont tejes lesz a siker.

  • Jani

    Dátum: 2013-02-05 15:45:17

    Nagy Lászlóné:

    Miért kellett HF tömítést cserélni?
    Szivárgott az olaj vagy hengerfejes lett az autó?

  • CS.M.

    Dátum: 2013-02-05 10:46:56

    hát igen :)

  • Jani

    Dátum: 2013-02-04 23:52:30

    Ez az oldal/fórum kezd nagyon rossz irányba fordulni (meglátásom szerint)...

  • MAGA SANDOR (nagypapa59@citromail.hu)

    Dátum: 2013-02-04 21:58:19

    komplett henger fej kellene 1.7di x17dtl14,és mennyi az ára

  • MAGA SANDOR (NAGYPAPA59@CITROMAIL.HU)

    Dátum: 2013-02-04 21:52:50

    komplett henger fej kellene 1.7di x17dtl14

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-02-04 10:28:23

    Persze, összes cső, tömítés, minden csere, elektronika,jeladók átnézve, injektor pucolva..A gyertya mennyire befolyásolhatja?Champion volt benne,N9YC-s, utána cseréltem NGK-ra BPR5ES számúra. Viszont láttam h egyáltalán nem ezt javasoljátok bele. A GM és a Bosh gyertya am ugyanaz, mert találtam Boshba is ugyanolyan számút mint GM-be

  • Nagy Lászlóné (taba0513@citromail.hu)

    Dátum: 2013-02-03 14:49:54

    Hengerfej tömítés lett cserélve az autón , aztán kartel takarítás, csapágysor csere, olajszivattyú csere és még mindig nincs üzem meleg állapotban olajnyomásom. Mi lehet még a baj????? Blokkrepedés valahol????

  • Jani

    Dátum: 2013-02-02 22:07:20

    Juhika:

    Az az izzó közúti forgalomban nem használható! Nem felel meg a KRESZ előírásának, illetve valóban előfordulhat, hogy a foncsorod tönkreteszi, és ha elektromos állítású a lámpád, akkor azt is megsüti. A 90/100W-os izzók csak hobbi ill. zárt pályás célokra használható! Az ilyen teljesítményű izzókon rajta is kell lennie, hogy közútra nem alkalmasak "Hobbi célra" vagy hogy "off road use only"...

  • Ricsi (u.ricsi@citromail.hu)

    Dátum: 2013-02-02 13:56:03

    Sziasztok!Olyan kérdésem lenne, hogy ha a vízhőfokom eléri a 90 fokot, az autó erőtlenebbé válik jóval mint mondjuk mikor még csak éppen bemelegedett a motor. Mire tippeltek?Elég idegesítő hiba, már rengeteg minden kicseréltünk, átnéztünk. C14nz motorkódos

  • István

    Dátum: 2013-02-02 12:31:01

    Köszi Tulaj.

  • Szalai Zsolt (szalaizsolt77@freemail.hu)

    Dátum: 2013-02-02 11:26:16

    Heló dudu71.Már kicsréltünk mindent alapjárati motort labdaszondát a levegö csöveket is átnéztük de még mindig csinálja sajnos.

  • Tulaj

    Dátum: 2013-02-01 20:56:10

    Hello István!
    Ajtókárpit levétele után a mechanikát(futósint) zsírozd meg, majd a szilikon-sprayvel fújd be az ablakkeret gumirozott részeit-amiben az üveg fut. Ha ez nem használ, akkor mechanika csere vagy ajtócsere...Ha lötyög az üveg a keretben, akkor sajnos elkerülhetetlen lesz a két javasolt beruházás valamelyike (autóbontó).

  • István (phfantom04@freemail.hu)

    Dátum: 2013-02-01 19:35:54

    Sziasztok. 2002-es az astrám, az első ajtókban szorul az ablak alig tudom fel-le mozgatni,mechanikus, hogyan tudom javítani?

  • CS.M

    Dátum: 2013-02-01 18:50:09

    Attila
    Azzal hibát jelez. Erre nem tudhatjuk a választ, mert több mint 100 hibakód van a computerben.
    Vagy kiolvastatod a hibakódot, vagy neten rákeresel h "F astra hibakód" és ott leírják házilag hogy tudod kivillogtatni.

  • Petrás Attila (Dengi00@gmail.com)

    Dátum: 2013-02-01 16:20:13

    Sziasztok!
    Az a gondom hogy néha felvillan az eobd lámpa a müszerfalon. Közepes motorfordulaton jársza azt hogy 5percenkén fel fel villan. Mi lehet a fö ok ahol keresnem kellene a hibát?

  • Gyulus84 (molnargyula@citromail.hu)

    Dátum: 2013-02-01 10:59:33

    Sziasztok.
    Az f astramon nem működik a fűtés kapcsolót már cseréltem,nem az a gond,hol lehet még a hiba?

  • dudu71 (dudu71csodabogar@gmail.com)

    Dátum: 2013-01-31 09:26:47

    Szia Szala!
    1995-ös évjáratú Opel Astra Club Caraván 1.4 GL-em van. Ugyan ezzzel a problémával vittem egy hete szerelőhöz. Először megpucolták az alapjárati motorhoz vezető csatikat, majd amikor ez nem vezetett eredményre, sajna ki kellett cserélni az alapjárati motort. Azóta kutya baja...Üdv

  • CS.M

    Dátum: 2013-01-31 00:53:06

    Győző:
    Le kell szedni az ajtókárpitot és átnézni. Kulcslyuknál van 3 vezeték ami megy a vezérlőbe + a motor. Lehet vezérlőpanel rosszalkodik, vagy kulcs újratanítás (már-ha rádiós).
    Nagyon extra változatoknál volt tanksapkafedélnek is érzékelője, és ha az nem volt rendesen becsukva, nem engedte magát lezárni, bár szerintem most nem ez lehet a gond.

  • CS.M

    Dátum: 2013-01-31 00:50:35

    Juhika

    Az SCT régóta benne van az autóiparban, alkatrészutángyártó.
    Ennél van ezerszer silányabb minőségű izzó is. Nem hinném hogy kigyullad. Főleg az F astra fényszórója még üvegből van :)

  • Juhika (juhi07@windowslive.com)

    Dátum: 2013-01-30 20:07:49

    Milyen ezz az izzó szerintetek, illetve nem tehet kár az automban?

    Üdv

    nem rég vettem a kocsimba /Opel F Astra 94 évjaratuba/ 2db iylen izzót ?

    Szerintetek menyire megbizható?

    http://aruhaz.kauffer.hu/index.php?page=details&prod=2893&ca..

    Illetve halotam rémhireket a vásárlás követöen hogy ki is éget a kocsim az ilyen izoktol .

    Ez igaz vagy ha igen mit leeht ellene teni ?

    A válaszotokat elöre is köszönöm

  • budai gyozo (budaigyozo@hotmail.com)

    Dátum: 2013-01-30 12:54:34

    szia nekem egy olyan problémám van hogy ha az anyos ülés felöl zárnám be az ajtot akor a központi zár visza nyit nemtudod véletlenül mi lehet a baja elöre is köszönöm

  • CS.M.

    Dátum: 2013-01-29 14:54:51

    Dundy

    Sőt! Milyen ventilátor?
    Hűtőventilátor a vízhez, vagy a fűtőventilátor az utastérhez?

  • CS.M

    Dátum: 2013-01-29 14:53:18

    Dundy

    Komolyan körülírtad a hibát és az általad ellenőrzött dolgokat.
    Ez olyan mintha azt írnád nem indul az autó, mi a baja?
    Hátsó ablaktörlőnek van ám reléje is. Ha ezek mind jók, vedd le az ajtón a burkolatot, és mérd ki hogy jön-e áram, ha nem, akkor vezetékrohadás.
    Ventinél is ugyanez a helyzet. Relé, bizti, vezeték. Ha sok tulajdonosa volt előtted, nagyon nagy eséllyel az is előfordulhat hogy átvezetékezték a ventilátort. Már nem egy astrában láttam.

  • Dundy (berusz920@gmail.com)

    Dátum: 2013-01-28 18:24:29

    1,6 os f astrámnak a ventilátorja nem működik és a hátső ablak törlő mi baj lehet biztositék jó benne

  • Szalai Zsolt (szalaizsolt77@freemail.hu)

    Dátum: 2013-01-28 17:11:16

    Sziasztók.92 1.4se astra.Motorféknél kinyomom a kuplungot le áll a motor kontrol lámpa kigyullad,nem rángat teljesitményt leadja.Mi lehet a baj?Előre is köszönöm.

  • CS.M

    Dátum: 2013-01-28 11:02:46

    Darvas Sándor.
    Ajánlom hogy inkább egy autószerelővel végeztesse el a munkát.
    Hengerfej tömítés cserénél fontos odafigyelni a meghúzási nyomatékokra. Illetve a hengerfej lefogató csavarok öregedése miatt képesek menetnyúlásra, és ha ezt nem veszik észre nagy baj lehet. Sokszor szokták ezeket a csavarokat is cserélni. Legalábbis mi a műhelyben 5-6 autóból 3-nál cseréljük.

  • andrislazar16 (andrislazar16@yahoo.com)

    Dátum: 2013-01-27 20:03:07

    Fiuk ismet problemam vana z autoval.Ezennel a toltesem ment el mi lehet az oka a toltes lampa kontakt adasnal sem gyul ki,sosem,es nemis tolt,es a lapma jo.nincsen kiegve

  • darvas sándor (darvas1017@freemail.hu)

    Dátum: 2013-01-25 10:46:35

    kérdés milyen beállitásokal jár ha hengerfej tömitést cserélek

  • pápai csaba (papai.csaba@upcmail.hu)

    Dátum: 2013-01-25 06:16:16

    Köszönöm a válaszokat!

  • Attila (fejes_attila@freemail.hu)

    Dátum: 2013-01-24 18:06:15

    andrislazar16:gratula.....

  • andrislazar16 (andrislazar16@yahoo.com)

    Dátum: 2013-01-23 20:54:32

    Fiuk ugyvelem a hibat megkaptam es nem vittem en szervizbe sem.Ithon kiszereltem az agyat mert rendeltem egy masikat es kellet a kodja,ekkorjottem ra bakira.Az elottem levo tulajnal tortent ez veletlenul egy szalat leszakitottak az agy csatlakozojarol,es azt nem ugy tettem vissza ahogy illet es az mindig mozgott hidegen sok volt az adagolas azert nem csinalta melegen meg az adagolas be allt volna csak a rellantin szabalyzo nem mukodott tokeletesen,ugymond szinte sehogyan sem.

  • Jani

    Dátum: 2013-01-23 20:38:26

    andrislazar16:

    Lassan mindent kicseréltetnek veled a srácok...
    Már csak azt nem értem, ha mértetek kompressziót és 2bar-al kisebb volt valamelyik, akkor miért nem veszitek le a hengerfejet... Egy pár ezer forintos hf tömítés és némi hűtőfolyadék kell az összeszereléshez ha mégsem az... Ha az, akkor meg meglenne a hiba.... Mire apránként mindent kicserélsz (mennyi is egy trafó? min. 9ezer?), addigra lehet hogy pont annyi pénz megy el olyan alkatrészekre amire nem kellene, mint amennyiből meglenne a valós hibaelhárítás... Ha tényleg rámértetek és gáz volt, akkor a szétszedés és összerakás 10-ből anyaggal együtt meglenne... (Ha meg hozzá kell nyúlni, akkor legalább tudod miért és mire megy el a pénzed...)

  • Attila (fejes_attila@freemail.hu)

    Dátum: 2013-01-23 19:28:24

    andrislazar16:Szia,én kicserélném a trafót a helyedben.

  • somogyi péter (peter.somogyi64@freemail.hu)

    Dátum: 2013-01-23 19:14:22

    Pápai Csaba.
    Cseréld ki a termosztátot.

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2013-01-23 19:03:22

    Sziasztok!Ma kaptam egy gyári blaupunkt rádiót aminek nem tudjunk akódját minden adat meg van ,ha valaki tudna ebben segiteni azt köszönöm szépen!! Ezzek a számok GM0202N7197971 7641852521 FD267 blaupunktSC202/C/

  • CS.M

    Dátum: 2013-01-23 14:03:57

    Pápai Csaba:
    Hőgomba vagy termosztát csere

  • andrislazar16 (andrislazar16@yahoo.com)

    Dátum: 2013-01-22 22:16:45

    Attila mar at volt tisztitva az egesz elektronika.Amugy ami igaz a bobinam(trafo)melegszik sot jol fel forrosodik csak nem tudom azt szabade csinalja.a jelado is kifol mar cserelve.lehet megis a fek rasegito?

  • Attila (fejes_attila@freemail.hu)

    Dátum: 2013-01-22 22:04:13

    andrislazar16:vissza olvastam a beírásokat,sokmindent cseréltél már,nézd még meg a gyujtás jeladot,az alsó ékszij tárcsáról veszi a jelet,egy mágneses szenzor , de az összes elektromos csatlakozot átkéne tisztitani kontakt sprayal,de lehet hogy valami melegszik, trafó, gyujtás elektronika.

  • andrislazar16 (andrislazar16@yahoo.com)

    Dátum: 2013-01-22 21:30:05

    Attila.arra tudsz magyarazatot adni h hidegen miert megy regdesen?

  • Attila (fejes_attila@freemail.hu)

    Dátum: 2013-01-22 17:58:04

    andrislazar16.Szia, igen bent van a dobban.

  • Pápai Csaba (papai.csaba@upcmail.hu)

    Dátum: 2013-01-22 14:03:29

    Üdv!
    Tanácsodat kérném a következő hibára,mi okozhatja.F astrám 2002-es évjáratú(X14nz)Szinte egyáltalán nincs vagy csak egy picit fűt az utastérfűtés.A motor hőfokjelző is csak akkor emelkedik az alphelyzetből ha megállok és járatom a motort.tanácsod köszönöm Csaba

  • Jani

    Dátum: 2013-01-21 19:02:57

    Logitech112:

    Megtudtam nyitni... Hát, inkább lehet hogy 8 szelepes motort kellene nézned... Olcsóbb alkatrész, egyszerűbb és tartósabb konstrukció, kevésbé macerás a szerelgetése... Céges autók az ismerőséknél érdekes képet hoztak: a személyi 16 szelepesek állandóan küzdenek valami gonddal (nem hagyott ott sehol még senkit, de állandóan van valami "érdekesség"), a kulcsos 8 szelepes (mindenki gyilkolja), idősebben, másfélszer annyi km mellett teszi a dolgát, semmi nincs vele csak a kötelező szervizek... Én anno, amikor a G Astra-kat nézegettem (de elvetettem), ott is a 8 szelepest kerestem inkább...

  • Jani

    Dátum: 2013-01-21 18:56:16

    Logitech112:

    Bár nem tudom a linket megnyitni, annyit tudnék csak hozzáfűzni, hogy ha valóban 275k km, akkor van még tartalék abban a kocsiban. Kérdés, hogy mennyire tartották karban és hogy az a 275k miként és hol lett beletéve...

  • Jani

    Dátum: 2013-01-21 18:53:24

    andrislazar16:

    Küldtem képeket a címedre a jó és rossz szelepek kinézetéről...

  • Jani

    Dátum: 2013-01-21 18:52:47

    andrislazar16:

    Küldtem képeket a címedre a jó és rossz szelepek kinézetéről...

  • Logitech112 (antonio10@freemail.hu)

    Dátum: 2013-01-21 10:35:04

    e-mail címem

  • Logitech112

    Dátum: 2013-01-21 10:33:26

    Szeretnék venni egy f astrát és nem tudom ,hogy 275 ezer km is még autó lenne -e min 10évig ?? http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_f/opel_astra_f_1.6_16v_style-6526903 a másik autó pedig ez lenne http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_f/opel_astra_f_1.4_16v_family_90_le-6522353 szerintetek???

  • korzaar (korzaar@freemail.hu)

    Dátum: 2013-01-21 08:56:54

    Üdv!
    x14NZ , 2000 évjáratú F Astra:
    Hideg motornál indítás után az injektor- légtorok környékén kerregő- relékattogás szerű, gyors ütemű hang hallatszik. Meleg motornál, újraindításnál is ilyen.
    Már kis gázadásra is megszűnik a hang.
    Mi lehet a gond?
    előre is köszönöm a segítséget!!!!!!

  • andrislazar16 (andrislazar16@yahoo.com)

    Dátum: 2013-01-20 22:05:01

    ATTILA hol keressem azt a membrant?A fek rasegito belebe?

  • andrislazar16 (andrislazar16@yahoo.com)

    Dátum: 2013-01-20 21:49:18

    Jani.Ugy velem hogy neked lesz igazad amit irtal talan minden jelenseg ra vall,hetfon viszem ujra Doktor bacsihoz es akkor levetetem a henger felyet es belenezunk.Nekem is a 3as hengerbe 2-barral kiseb a nyomas mint a tobbibe.Majd irok ha megoldodik.

  • Jani

    Dátum: 2013-01-20 14:53:15

    Somogyi Péter:

    Mi baja lenne? Ha időben kap olajcseréket, akkor nem is lehet. Az a nem mindegy, hogy a kenés mellet mekkora védelmet kap a motor (pláne hidegindításban). A minőségi olajat használó motorját onnan ismered fel, hogy sokat futottan is minden úgy működik ahogy kell, nincs füst, kopogás stb. Ha majd szét kell dönteni egyszer a Tiéd, megnézitek a hengerfalat, a gyűrűket, vezérműtengelyt, na akkor derül ám ki hogy a GM olaj mennyit is véd... Még a TC olajdoki is lebeszél mindenkit a GM olajról... Általában beszerezhető a 4L-es Castrol 6000-6500 környékén. Nem hinném, hogy mérvadó a differencia a GM olajárhoz képest... Persze mindenki döntse el, hogy mivel szervizeli autóját...

  • Szala (szalaizsolt77@freemail.hu)

    Dátum: 2013-01-20 07:50:55

    Sziasztók.92 f astram van 1.4se motorral,hidegen és rövid szakaszon van alapjárat hosszabb útra magyek és lassitanom kell vagy váltanom azonnal le áll a motor,de ha újra inditóm egyböl indúl és van alapjárat.Tud valaki segíteni előre is köszönöm.

  • Mattila (attilamokus@yahoo.com)

    Dátum: 2013-01-19 19:05:58

    Segítség - 93-as 8 szelepes 1,6-os motorral. A fordulatszámmérő néha mutat rendesen, néha zérót mutat, de megy a motor. Kigyúl a sárga lámpa, ilyenkor vagy feltúrázik a motor vagy megáll. Előre is köszönöm.

  • Laci (tusi06@freemail.hu)

    Dátum: 2013-01-19 11:30:10

    Sziasztok!
    Ha valaki tud eladó astra f sedan 95 hátsó emblémát, jelezzétek légyszi , mert régóta keresek.
    Jó ár és állapot!
    Előre is köszi
    Laci

  • Somogyi Péter (peter.somogyi64@freemail.hu)

    Dátum: 2013-01-19 09:43:08

    Szia gyuri74!
    Én 7.éve használok GM 10W40 olajat az astrámba,kutya baja.

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2013-01-19 02:04:13

    andrislazar16! Az nem Agr, vagy Egr... Az egy MAP szenzornak nevezett cucc. Vákuumot érzékel, és ahhoz állítja a gyújtást. C14NZ-ben nincsen sem AGR, sem EGR... Gyújtás körül nézz körbe...

  • Jani

    Dátum: 2013-01-18 23:19:59

    Ja, az autó novemberben volt 20 éves... Szóval olajból nem szabad akármit beletenni...

  • Jani

    Dátum: 2013-01-18 23:18:26

    Hát bárki bármit mond, mi az Opeles srácokkal messze elkerüljük a GM olajat és a GM gyertyákat...
    13 év Astra múlttal mondom. Az én motorm szét kellett szedni tavasszal, a hengerfal, meg minden, mintha nem is lenne kopott, se egy karc vagy bármi. A szerelő is dicsérte az állapotát... Castrol Magnatec 10W 40-et kap amióta én használom. Már a többi Opeles ismerősöm is átállt erre, még az is, aki GM-re esküdött de én adtam neki egy cserére valót...

  • Jani

    Dátum: 2013-01-18 23:15:17

    andrislaza16:

    Amíg hidegüzem van, addig dől bele a benzin, az égés létrejön a legkisebb szikra hatására.
    Szerelő mester (unokatesóm) mondta, hogy egy vicc hogy mindent csak cserlégetek és inkább mérjünk rá (eleinte gondoltam majd én megoldom, mikor tanácstalan vcltam, akkor fordultam hozzá). 2bar-al kevesebb volt az egyik hengerben, hengerfej levétel után látszott hogy a többihez képest is meg van égve, és a sok lerakódott és beégett anyag miatt szorul a szelepfészekben ill. a szimeringnél. Nehéz volt kézzel mozgatni, a többi a asúját tömegétől is simán és azonnal visszacsúszott ha elengedtem. Ekkor jött még egy mezei teszt: uncsitesó öntott benzint mindegyik szelephez (mind zárt helyre visszapozicionálva), ittunk egy kávét, és a hibás szelep alatt le tudott szivárogni a többin még állt... Magyarán, még fent sem kellett akadnia ahhoz, hogy fals levegőt tudjon szívni, nem zárt jól (kipufogó oldali szelep, visszafelé szívott -is- bizonyos ütemben és akkor dadogott)... Hengerfej felújítás, szelepek felcsiszolása ill. csere, szelepszár szimeringek cseréje. Azóta -lassan egy éve- nincs ez a jelenség )le is kopogom gyorsan), még a hangja is más, gázadásra rugalmasabb lett. Nem olcsó játék már maga a művelet sem, de a járulékos költségek is magasak. Ilyenkor aztán sok minden előjön amit cserélni vagy áttisztítani kell. Ha egyszer egy korosabb moci meg van bontva, akkor ott sok minden cserés vagy felújítandó. Vákuumcsövek, tömítések, alapjárati motor, önindító, hidrotökék, belül hajszál-repedt leömlő és még sorolhatnám...

  • Attila (fejes_attila@freemail.hu)

    Dátum: 2013-01-18 20:18:00

    andrislazar16:Szia, ha a fékrásegítő össze van kötve a szívócsonkkal akkor igen, átszakad a membrán, és folyamatosan levegőt szív.

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2013-01-18 19:04:02

    Szia ZOLI7309!KÖSZÖNÖM A TANÁCSOD MÁR AZT SEM TUDTAM "HOL VAGYOK" VALÓSZINÜ A GM NÉL MARADOK HA 10 ÉVE HASZNÁLOD ÉS AZ AUTÓDNA IS "TETESZIK" BIZTOS JÓ OLAJ AZ ÁRÁ NEM SZÁMIT BÁR EZ MÁODLAGOS TÉNYEZÖ

  • humolnsa (humolnsa@gmail.com)

    Dátum: 2013-01-18 18:00:19

    Sziasztok,
    Már írtam korábban, hogy valaki adjon tippet, mert gond van az astrámmal. A hiba jelenség: néha (majdnem minden nap) ha felmelegedett a motor, akkor gázadásra elkezdett dadogni, és nem vette fel a fordulatot. A hibát a Hőmérséklet jeladó meghibásodása okozta, ami a motor hőmérsékletét adja meg a vezérlőnek. Így dús keveréket adott a már meleg motornak. 1eForint, szóval hasonló hibánál érdemes ezzel kezdeni, nem pedig egy 7eForintos lambdaszondával mint én :-) Remélem hasznos lesz valakinek

  • zoli7309 (zoli7309@gmail.com)

    Dátum: 2013-01-18 09:25:42

    Kedves gyuri74. Használhatsz bármilyen olajat de GM 10W40 való az OPEL-hoz! Én már 10 éve használom és soha nem volt vele gond! Egyébként az OPEL szervizben is azt rakják bele!

  • andrislazar16 (andrislazar16@yahoo.com)

    Dátum: 2013-01-17 22:55:37

    Mikor hengerbe nyomast mertel akkor mien ertekek jottek neked ki?Honnan tudtad h szelep?vagy hidrotoke volt?
    Mirol allapitottad meg h mi baja van?

  • andrislaza16 (andrislazar16@yahoo.com)

    Dátum: 2013-01-17 22:51:06

    Jani.A benzin pumpa 2hetes tiszta uj kivolt merve tokeletesen nyom,benzin szuro is ugyan akkor volt cserelve azis vadi uj.3hengerbe szinte tokeletes a nyomas 1hengerbe 2legkorrel kevesebb.Most mar ensem gyanakszok masra hidrotokere esetleg vagy a szelep at van egve.De akkor az elso 15percbe miert megy hidegen tokeletesen?Amugy Attila.Van koze a fekrasegitonek a motor jarasahoz?

  • Jani

    Dátum: 2013-01-17 22:37:31

    andrislazar16:

    Hoppá, akkor valaki másnak a kérdésével sikerül a Te ügyedet összemosnom...
    Ha benzines, akkor van pár ötlet. Pl. az üzemagyag szűrő mikor volt cserélve? Lehet hogy el van tömődve. Lehet benzinpuma hiba is, nem megfelelő az üa ellátás. Én Neked is tanácsolnék egy kompresszió és egy veszteségmérést, nem ártana kizárni a szelep hibát. Ez gyakori, nekem ettől dadogott/rángatott kiszámíthatatlanul... Én is cseréltem a teljes gyújtást gyertyákkal, lambdaszonda és hőgomba teszt és egyebek. A méréskor derült ki, hogy egészen másról van szó.

  • Attila (fejes_attila@freemail.hu)

    Dátum: 2013-01-17 21:11:52

    Szia, nézd meg a fékrásegitöt, nincs-e átszakadva a membrán, ha átszakad folyamatosan falsol.

  • gyuri74 (nagy.gyuri74@indamail.hu)

    Dátum: 2013-01-17 18:22:13

    Sziasztok!6hónapja vettem 1asra classic ot 2001 07 havi 75500 km el most 81000 van benne Az volna a kérdésem milyen olajat használjak amikor cserére lesz szükség Van aki Castrol10w40 MObil1 Q8 ast ajánl Az elözö tulaj GM10w40 est használt és most is az van benne állitolag aGM nem a legjobb hiába opel olaj Aki tud segiteni kérem jelentkezen Köszönöm Motor kód X14NZ 1,4 60le

  • andrislazar16 (andrislazar16@yahoo.com)

    Dátum: 2013-01-16 22:31:29

    Jani,ez nem diesel.Amugy a lambda szonda is kivolt cserelve es mar gyertya is volt biztos 5 rend uj teve bele es megsem mukodik rendesen.Az egesz szivo torkot at tettem injektorostol meg mindent at raktam megsem megy rendesen.

  • Jani

    Dátum: 2013-01-16 22:23:35

    Karcsi:

    A dízel motorokhoz sajnos nem értek. A benzinesekénél ilyen kor elsőnek a gyertyákat nézném meg... Utána a hőgombát ill. a lambda szondát. Ha ezek nem okék, akkor lehet hogy rosszul dúsít folyamatosan és ez többletfogyasztással jár, mivel nem tudja az optimális keverékképzést magának szabályozni. De dízel esetében passzolok...

  • andrislazar16 (andrislazar16@yahoo.com)

    Dátum: 2013-01-16 20:57:43

    Joss tudtom szerint van minden cz14 tipusu motorban

  • andrislazar16 (andrislazar16@yahoo.com)

    Dátum: 2013-01-16 20:55:16

    Nos hat kedves Tulaj,az alapjarati szabajzo mar nem is egyszer volt cserelve,ujat is vettem nem is egyet.Mar mas benzin kutnal is tankoltam,az auto megis rangat.sotetbe elemelet szerint latszik hogy athuze.A gyujtas is be volt allitva szervizbe

  • Tulaj

    Dátum: 2013-01-16 17:52:24

    Szia Andrislazar16! Tehát jellemzően csak kis fordulatszámon, illetve alapjáratnál jelentkezik a probléma. Tippek: Alapjárati motor tisztítása vagy cseréje. Előtte érdemes gyújtásbeállításra elvinni autó szerlőhöz. Ha a gyújtás tökéletes és a gyújtótrafó és a kábelek is jól funkcionálnak, akkor érdemes tovább keresgélni. Ami az üzemanyag minőséget illeti nem mellékes. Tudom, hogy mindenki a saját olajtársaságára esküszik (én az OMW-re), de ettől függetlenül próbálj ki egy szer egy másik kutat vagy a Shell-nél egy prémiumkategóriás (adalékolt) másikat. Lehet, hogy utána már nem is kell benyúlkálni a motortérbe...

  • karcsi (zkaroly75@freemail.hu)

    Dátum: 2013-01-16 10:10:22

    köszi! de shell kuton tankolok mégis sokat eszik !

  • Jani

    Dátum: 2013-01-15 22:03:01

    Karcsi:

    Pl az üzemagyag minősége...

  • joss (tretiz@freemail.hu)

    Dátum: 2013-01-15 22:01:19

    EGR - Exhaust Gas Recirculation tehát hivatalosan EGR a neve de hívhatod ahogy akarod az agr t is meg érti mindenki

  • joss (tretiz@freemail.hu)

    Dátum: 2013-01-15 21:54:26

    nekem egy fiattal volt ugyanilyen problémám nekem akkor a gyertya kábelekkel volt gondom el volt öregedve és át húzott kicseréltem és utána minden oké lett de ez csak egy tipp ( tehát minden 92 es c14 nz ben van agr ? )

  • andrislazar16 (andrislazar16@yahoo.com)

    Dátum: 2013-01-15 21:21:27

    nem Egr szelep hanem Agr szelep kis dobozka mint egy gyufas doboz es ossze van a szivo torokkal kotve egy gumi csovel es csatlakozik ra egy 3szalas dugasz es a tuzfalra van szerelve.Ha gazra lepek akkor szinte eszre sem veheto a rangatas csak alacsony fordulaton rangat ha utszaba megyek ovatosan nyomom agazt ha huzatom a motrot kemenyen,tokeletesen gyorsul

  • joss (tretiz@freemail.hu)

    Dátum: 2013-01-15 21:17:38

    c14nz ben van egr ? mindegyikben ?
    andrislazar és ha rá lépsz a gázra kuplungolás után vagy közben ?

  • andrislazar16 (andrislazar16@yahoo.com)

    Dátum: 2013-01-15 20:55:14

    92 F astram van c14motorral.Panaszom az hogy akar 1be akar 2be rangat.Mar csereltem uzemenyag pumpat injektorokat alapjarati szabajzot Agr szelepet,hoszenzort,megis ezt csinalja,kerlek ha tudtok segitsetek

  • andrislazar16 (andrislazar16@yahoo.com)

    Dátum: 2013-01-15 20:52:30

    segit valaki?

  • Karcsi (zkaroly75@freemail.hu)

    Dátum: 2013-01-15 09:38:25

    helló! 93 as isuzu diesel astrám van mindenki 5-6literes fogyasztást mond de nekem 7-8 liter körül eszik nem füstöl nem hajtom 70 80 al járok vele mégis mi lehet a
    gond?

  • Laci

    Dátum: 2013-01-14 17:45:43

    Köszönöm!
    Tulaj

  • Tulaj

    Dátum: 2013-01-13 18:38:44

    Szia Laci!
    A Led Diszkont címét módosítottam.

  • Solva (tsaba5@freemail.hu)

    Dátum: 2013-01-12 16:27:24

    Sziasztok!
    Nekem is hasonló problémám van, de nekem hidegen is rángat elinduláskor. A rángatás azonnal megszűnik amint felengedem a kuplungot. Én a váltó hibájára gyanakszom, de ez csak egy feltételezés (talán difi probléma). Kipróbáltam azt is, hogy ötödikbe mentem olyan 100-as tempóval leszálltam a gázról majd lepadlóztam... egy hatalmasat rántott a motoron mintha valamelyik bak ki lenne szakadva...pedig nincs. Ehhez is hozzá lehet szokni, mint a 2-es, 3-as rossz szinkronhoz. :)

  • joss (tretiz@freemail.hu)

    Dátum: 2013-01-12 15:01:53

    humolnsa :
    neken csak akkor rángat ha emelem fel a kuplungot de elég durván pedig a kuplungszerkezet teljesen jó a bovden is az nem tudom mi lehet és csak akkor csinálja ha már mentem legalább egy fél órát de ha nagy fordulattal indulok akkor nem rángat passzolim én valami mechanikai gondra gyanaxom de még nem tudom mi lehet

  • Joci (riejoz@freemail.hu)

    Dátum: 2013-01-12 14:55:30

    Sziasztok!
    Sikerült örökölnöm egy egy légzsák nélküli corsa kormánykereket ami 3 küllős jóval vastagabb kényelmesebb mint a széria astra kormány,kérdésem felszerelhető ez egy az egyben?
    Köszönöm ha valaki tud segíteni. További jókat!

  • Jani

    Dátum: 2013-01-12 13:46:51

    humolnsa:
    Hát ez könnyen lehet szelep hiba...
    Tipikus hibaképeket írtál le, az Opel (GM) motoroknál elég gyakori sajnos... Kár bármit kicserélni kompresszió/veszteségmérés nélkül.

  • humolnsa (humolnsa@gmail.com)

    Dátum: 2013-01-12 10:33:36

    Joss
    Én is ezzel a problémával küzdök egy ideje a C14NZ -vel, melegen torpan az autó. Ha nem is engedem fel a kuplungot, csak gázfröccsöt adok neki, akkor olyan mint ha le akarna fulladni. Már cseréltem lambda szondát, ma vettem hőmérséklet jeladót (remélem megoldódik). Ha neked oldódik meg hamarabb akkor megírod, hogy mi volt a gond?
    köszi

  • Laci

    Dátum: 2013-01-11 20:35:29

    T. Tulaj!
    A Leddiszkontnak megváltozott a honlapcíme
    http://leddiszkont.hu/Autós%20ledek/termekek.html
    Köszi előre is.

  • CS.M

    Dátum: 2013-01-11 19:08:14

    Spuri hidrotőke tisztítóval is meghajthatnád, nekem nem rángat azóta annyira.

  • CS.M

    Dátum: 2013-01-11 12:47:46

    Joss, akkor kevertem a kommenteket. :)
    Nincs sok ötletem neked, ezt a thermos ellenőrzést megpróbálhatod.
    Illetve, írtad hogy jó a kuplung, de megpróbálhatnád hogy állítasz a kuplungon, hogy nagyobb legyen a pedál-út.

  • joss (tretiz@freemail.hu)

    Dátum: 2013-01-10 20:04:11

    az előző termosszal is pont ezt csinálta ezzel is ja egyébként nem én használom a kocsit 2001 óta hanem Jani

  • CS.M

    Dátum: 2013-01-10 18:13:56

    Szereld ki a termosztátot.
    Kötözd fel egy drótra.
    Forralj fel vizet, és lógasd bele, látnod kell ahogyan kinyílik. Ha kiveszed a vízből, szép lassan összehúzódik, még hallani is lehet a rugó hangját.
    Ha nem mozdul semerre, vagy nem húzódik össze akkor rossz.
    Attól hogy cserélve van, még lehet rossz, főleg ha valami olasz vagy afrikai összeszerelés.

  • CS.M

    Dátum: 2013-01-10 16:27:20

    Joss, ha 2001 óta használod akkor gondolom termosztátot már cseréltél, de ezt általában z szokta okozni.

  • joss (tretiz@freemail.hu)

    Dátum: 2013-01-10 15:16:26

    CS.M én semmit nem csinálok a kocsi csinálja esetleg valami megoldás ?

  • joss (tretiz@freemail.hu)

    Dátum: 2013-01-10 15:14:40

    én ki vettem a régi órát és bele tettem a fordulatsz. mérőset semmit nem kellett kötögetni elvileg alapban be van vezetékelve (c14nz 1992)

  • CS.M

    Dátum: 2013-01-10 15:05:28

    Cs.Sanyi, küldtem levelet.

  • CS.M.

    Dátum: 2013-01-10 13:01:50

    Cs.Sanyi
    Egyszer ezt már kérdezted nem?
    Lehet betenni, én is megcsináltam.
    Az alap csatlakozóban fut a fordulatszámmérő vezetéke.
    2db zöld vezeték. Ha ezek nincsenek benne a csokiban, akkor nem fog működni, csak ha bevezetékezed a motorvezérlőből.

  • CS.M.

    Dátum: 2013-01-10 13:00:11

    Nem tudom mit csináltok, de nekem a C16NZ stabil 90°C-ot tartja.

  • Jani

    Dátum: 2013-01-08 22:16:26

    joss:
    Én bármit csinálok télen, akkor sem megy ki 45 fokig sem. Igazából tavasszal és nyáron sem megy addig jelentősen ezen érték fölé, amíg nem kell a kánikulában dugóban araszolni...
    2001 óta használom az autóm (C16NZ), ez mindig ilyen volt.

  • joss (tretiz@freemail.hu)

    Dátum: 2013-01-08 18:06:57

    hali van egy c14nz astra ha fel melegszik a motor üzemire elinduláskor (egyes kuplung fel) el kezd veszettül rángatni ha van hogy annyira be remeg hogy menten le is fullad magasabb fordulaton indulok akkor nem csinálja a kuplung rendben van mi lehet ? a másik a hűtő víz nem melexik csak 70 fokra kb ki lett cserélve a termosz és akkor is csak annyi a víz hőfok mérő is ki lett cserélve meg valami hő gomba izé is és akkor is csak 70 c van valakinek valami ötlete ?

  • Cs Sanyi (gerzson2009@gmail.com)

    Dátum: 2013-01-08 16:04:09

    Hello.1992 1.4 f astrám van.Fordulatszámmérős órát akarok belerakni.Eggyeznek a bekötései a nem fordulatszámmérőssel?A fordulatszámmérőnek is van csatlakozása?

  • Tulaj

    Dátum: 2013-01-07 21:27:50

    Hello B.Zoli!
    Igen c14SE motoros kocsim van. Az általad írt fogyasztást sokallom.
    Az enyém nagyjából hozza a gyári értékeket; városban 7-9 liter között, autópályán 6-7,5 liter között. A SPURIT mindenképpen ajánlom kipróbálásra. Töltsd a tankba és vidd fel a géped autópályára. Menj vele legalább egy 50-100 km-ert 100-120-as tempóban. Szerintem tapasztalni fogod a javulást. Élénkebb lesz a gép, könyebben indul és tisztább lesz a kipufogógázod is. Talán a lefulladásos tüneteid is megszünnek. Különben kétféle SPURI van; rózsaszin és kék. A kék erősebb versenyautókba való.

  • zoli7309 (timian@citromail.hu)

    Dátum: 2013-01-07 12:29:57

    kedves Penge0311. első körben próbáld meg a gyertyákat kicserélni újra. nekem is e volt a hiba nekem bevált.

  • B.Zoli (bage277@gmail.com)

    Dátum: 2013-01-07 10:46:57

    Kedves Tulaj! Még egy kérdést engedj meg. Úgy tudom, hogy neked is C14SE-d van. Neked mennyi a fogyasztásod? Én főleg városban használom napi 20-30 km/nap, és 10-11 litert fogyaszt.

  • B.Zoli (bage277@gmail.com)

    Dátum: 2013-01-07 10:37:40

    Kedves Tulaj! Valószínűleg nem fogalmaztam egyértelműen.
    A 1996/C14SE Opelem álló helyzetben, alapjáraton - nincs sebességbe téve - nagyobb gázadásra leáll. Nem rángat, hanem lefullad. Lehet, hogy az injektorokra ráférne egy tisztítás? (SPURI)

  • Árpi (arp17@freemail.hu)

    Dátum: 2013-01-06 22:44:14

    Sziasztok, én azt szeretném kérdezni, hogy átlagosan mennyit bír egy hengerfej tömítés, hány kilométert? Mik a tapasztalatok? egy 1.6-os f astráról van szó ha számít

  • Tulaj

    Dátum: 2013-01-06 10:58:43

    Hello B.Zoli!
    Ez egy örökzöld téma az üzenőfalon. A rángatás okára nem lehet egyértelmű indokot találni. Kinél ez, kinél az volt a rángatás oka. Néhány lehetséges hibaforrás: 1.)alapjárati motor hibája-megoldás:tisztítás/vagy csere. 2.)EGR szelep elkoszolódása 3.) Gyujtás problémák: kábel, elosztó, gyertyák.3.) üzemanyag ellátó rendszer hibája: elromlott üzemanyag szivattyú, elkoszolódott benzinszűrő.
    Szóval sajnos ezer oka lehet.

  • penge0311 (penge0311@gmail.com)

    Dátum: 2013-01-05 10:34:46

    Üdv.Lenne egy kérdésem van egy opel astra f 93-as tipusú gépjárművem,mikor a hűtővíz felmelegszik 80 fok fölé elkezd rángatni az autó és nem megy egy vagy több dugattyú. Alapjárat van de ha a gázra lépek fullad meg. Mitől van ez???

  • momi (norbi.mimo@gmail.com)

    Dátum: 2013-01-03 17:27:28

    Sziasztok!
    isuzu motoros atra porlasztó értéket tud valaki??
    köszii

  • B.Zoli (bage277@gmail.com)

    Dátum: 2013-01-03 16:03:44

    Kedves Tulaj! A 1996/C14SE Opelem alapjáraton, üresben nagyobb gázadásra leáll. Tudnál segíteni, hogy mi lehet az oka? Előre is köszönöm.
    Egyébként nagyon hasznosnak találom a honlapodat.

  • dexter (chakon0401@freemail.hu)

    Dátum: 2013-01-03 14:07:31

    Üdv!
    Egy olyan kérdésem lenne hogy (c14nz) az injektorból 2db vezeték jön ki, egyik a légszűrőházhoz, és hogy a másik hova megy és hogy mi a szerepe?
    köszönöm

  • zoli7309 (timian@citromail.hu)

    Dátum: 2013-01-03 11:17:52

    Boldog új évet mindenkinek! Cs Sanyi ugyan ezen a helyen a képgalériába meg találod.

  • Cs Sanyi (gerzson2009@gmail.com)

    Dátum: 2013-01-02 20:19:39

    Üdv mindenkinek és boldog új évet.92 f astra1.4 c14nz motorkódu motoron hol találom az alapjárati motort?Esetleg ha kép is lehetne róla.A másik kérdésem fordulatszámmérös órát szeretnék belerakni az autóba mert nem ez van benne,ugyanaz a bekötése annak az órának is mint a nem mérősnek?A fordulatszámmérőnek is van gyári csatlakozása?

  • Tulaj

    Dátum: 2013-01-02 11:48:55

    Szia Mittom!

    Sajna a könyv könyvtári tulajdon. A könyvtárnak is a legmélyebb zugában van elrejtve. Próbáld meg valamelyik antikváriumban!

  • Mittom (mittom77@gmail.com)

    Dátum: 2013-01-02 08:48:47

    Üdv!
    Boldog új évet kívánok! Az első oldalon említést teszel az opelos könyvről. ezt a könyvet hol lehetne beszerezni? Sajnos se a neten, se Szegeden nem találtam sehol.

    Köszi: Mittom

  • lakatos szilárd (szilard7777@gmail.com)

    Dátum: 2013-01-01 19:37:10

    Sziasztok tanácsra lenne szükségem ,van egy 92es évjáratú F astrám.Sajnos egy kis gondom lett vele.Menet kőzben éreztem a kuplungon hogy bemegy teljesen olyan volt mintha elszakadt volna a kuplung bovden de nem szakadt el rápumpáltam és vissza állt.Na most utána kezdődtek a gondok ,mert teljesen fent fogot a kuplung nyomtam a gázt de mindha nem akkart volna menni a kocsi.2 nap mulva szintén menet kőzben teljesen elment a kuplung ,nyomom a gászt de olyan mintha üresben lenne a váltó sem reagál semmire beinditom sebeségbe teszem de semmi nem indul az autó.és a kuplung pedál ki áll mi lehet a probléma ez az első autom igy teljesen tapasztalatlan vagyok.

  • Fecó (fec000@freemail.hu)

    Dátum: 2012-12-29 12:59:52

    Kedves F-Astra tulajdonosok! Van egy 92-es évjáratú 5 ajtós ezüst színű F-astrám bontásra, ha valakinek alkatrészre lenne szüksége, kedvező áron adok! Keressen bizalommal, fec000@freemail.hu, 70/5480075
    http://www.autoalkatresz.hu/auto-bontott_jarmu/jarmu_bontasra/opel_astra_f_astra_gl_bontott_jarmu-557037
    Köszönöm, hogy megjelenhet hirdetésem!

  • Tulaj

    Dátum: 2012-12-27 15:42:14

    Hello Attila!

    Írtam e-mailt neked a témában + a "Linkek" menüpontba feltettem a honlapod elérhetőségét.

  • Dietrich Attila (dietrich.a@freemail.hu)

    Dátum: 2012-12-26 13:26:22

    Helló!
    Attila vagyok, az http://www.opel-astra-f.eoldal.hu szerkesztője, ha érdekelne a banner csere, szívesen ki raknám az oldalad, hogy reklámozzam. :)

  • Tulaj

    Dátum: 2012-12-23 20:30:34

    Szia Cs Sanyi!
    Bizony az a kis rézkarika kellene! Az rögzíti a kapcsolót benyomott állásban. Ha megnézed a kapcsoló alját, látod is a járatot, amiben fut. Ez a kis rézkarika annak az üregnek az alsó középrészébe való, amiből a kapcsolót kipattintottad. Ha bevilágítasz elemlámpával,akkor látod is azt az apró kis lyukat, ahová vissza kell tenni. Elég apró, légy ügyes!

  • Cs Sanyi (gerzson2009@gmail.com)

    Dátum: 2012-12-22 19:14:38

    Köszönöm kisgeniusz de azt nem tudom,hogy honnan esett ki,mert nem láttam.

  • kisgenius (kisgenius@hotmail.com)

    Dátum: 2012-12-22 13:55:50

    Tedd vissza azt a réz vmit ami kiesett énis jártammárigy !

  • Cs Sanyi (gerzson2009@gmail.com)

    Dátum: 2012-12-21 19:36:41

    1992 f astrám van .A keringetökapcsoloban égőt kellet cserélnem,de ahogy kipattitottam a kapcsologombot kiesett belöle egy kicsi réz karika ami nem tudom hogy hova valo,de azota nem müködik a kapcsolo.Nem marad bekapcsolva a gomb.Tud valaki segiteni hogy hogyan tudom ujra müködövé tenni a kapcsolót?

  • Béla (skiller88@gmail.hu)

    Dátum: 2012-12-20 11:29:15

    Sziasztok!
    Opel Astra F 1.7XTDL-em van.Ez ugye 50KW-os 68LE.
    Van Isuzu motoros változat ami 92LE.
    A kérdésem az lenne,hogy szerintetek mi okozza az Isuzu motorban a 92LE- teljesítményt?
    Más adagoló?Más porlasztó?Milyen szerkezeti különbség van a két motor között.
    Válaszotokat előre is köszönöm!

  • CS.M.

    Dátum: 2012-12-19 13:00:35

    Tricskó, én írtam neked tegnap levelet a magnóval kapcsolatban.

  • Jani

    Dátum: 2012-12-19 00:39:05

    Szilicsány Csaba:
    1991-1994.08-ig volt az első generációs, utána már a ráncfelvarrott. Más az íve és más a fényszóróknál a szög is. Magyarán: a régebbi típusú lámpához a régebbi maszk kell, az újabb lámpához az újabb maszk és fordítva...

  • Don

    Dátum: 2012-12-18 23:36:50

    Tricskó Péter

    5000

  • tricskó Péter (tricskopeter@freemail.hu)

    Dátum: 2012-12-18 16:17:05

    Don menyiért adod?

  • Szilicsány Csaba (szilicsany82@gmail.com)

    Dátum: 2012-12-18 00:55:48

    Sziasztok! Azt szeretném tudni, hogy mi a különbség az 91-93 és 94- F Astra hűtőrács között?

  • Don

    Dátum: 2012-12-17 22:32:16

    Tricskó Péter

    nekem van egy Gyári rádióm!

  • tricskó Péter (tricskopeter@freemail.hu)

    Dátum: 2012-12-17 18:05:23

    Gyári rádiót keresek olcsón 96-os astraba

  • CS.M

    Dátum: 2012-12-17 11:59:32

    Nekem a 92es kombiban van.

  • korzaar (korzaar@freemail.hu)

    Dátum: 2012-12-16 20:59:23

    Astrában van kesztyűtartó világítás? nekem nincsen:( 2000-évjáratu Astra Classic , de alap felszereltség, nincsen se szervo, se el. ablak,.

  • Robi (ss@ss.ft)

    Dátum: 2012-12-16 18:31:57

    Helló!

    94 - es évj f astrában , hol lehet bekapcsolni az ABS-t?.

  • Lacibá! (lcdky@freemail.hu)

    Dátum: 2012-12-16 17:27:56

    Csak gyújtáson kap áramot!

  • Doszkocs János (doszkocsjanos@gmail.com)

    Dátum: 2012-12-16 11:19:10

    Kedves Lacibá!
    Köszönöm a válaszodat, a kérdésem csak annyi, hogy a kesztyűtartó vil. csak gyújtáson vagy már 1-es álláson is kap áramot?

  • Lacibá! (lcdky@freemail.hu)

    Dátum: 2012-12-16 10:06:27

    Doszkocs János! Nah most a mai rádiók úgy működnek, hogy 2db 12V kell nekik. Kell egy állandó a memóriaszálra, hogy ne felejtse el a beállításokat, meg van egy ami a gyújtás 12v, ami lényegébe gyujtáson kapcsolja be a rádiót. Opeléknél ha van előbeépítéses ISO/DIN csatlakozó az autóban, akkor multiméterrel ki kell mérni melyik 12voltot hol találod(általában meg kell cserélni a csatlakozóban).
    Ha nincs előbeépítésed, akkor biztitábláról vegyél le egy állandó 12voltot a memóriaszálnak, és multiméterrel vagy próbalámpával keress egy kapcsolt 12 voltot. Például kapcsolt 12voltot le tudsz venni a kesztyűtartó világításáról is, csak sarukból és egy kis kábelből csinálni kell elosztót, aztán a biztosítékját ki kell cserélni egy 15A-re!

  • Lacibá! (lcdky@freemail.hu)

    Dátum: 2012-12-16 09:59:19

    Baresz! Először is tudni kéne, hogy a vízhőfok visszajelző meddig megy fel, mert ha nem nagyon, akkor termosztátot kell cserélni. a viszont felmegy rendesen üzemire, akkor a középkonzolt meg kell bontani, és ott a bowdenezést kell leellenőrizni!

  • Doszkocs János (doszkocsjanos@gmail.com)

    Dátum: 2012-12-15 20:39:30

    Sziasztok!
    Van egy 99 es astrám, szeretném a rádiót úgy bekötni, hogy a gyújtás kapcsolóról vagy 1-es állásban vagy gyújtáson kapjon áramo. Meg tudná valaki mondani hova kössem be?

  • korzaar (korzaar@freemail.hu)

    Dátum: 2012-12-15 19:18:42

    Üdv. Astra F , x14nz motorral, olyan jelenséget produkál, hogy alapjáraton, az injektor felöl, olyan kattogo hang hallatszik, mint amikor egy relé nagyon gyorsan kapcsolgat. Ha nem alapjáraton van akkor nem csinálja, da amint visszaáll megint hallatszik.
    Péter

  • Jani

    Dátum: 2012-12-13 21:31:19

    Nekem valamiért a radiátor ugrott be...

  • Csabai (billencsfuvar@gmail.com)

    Dátum: 2012-12-13 17:16:44

    Köszönöm!
    Akkor holnap nekilátok.

  • Laciklon

    Dátum: 2012-12-13 13:04:09

    Csabi:
    Motorháztető és a pollenszűrő alatt!
    Szerintem...

  • Jani

    Dátum: 2012-12-13 10:20:32

    Csabi:
    Csak a műszerfalat kell kibontanod, mögött megtalálod... Bonyolult szerelni...

  • Csabi (billencsfuvar@gmail.com)

    Dátum: 2012-12-13 09:02:41

    Sziasztok!
    A fűtőventilátor motorját hol találom?
    Köszi

  • Jani

    Dátum: 2012-12-12 22:25:23

    Laci, ezt olvasd el, segíthet:
    http://totalcar.hu/tanacsok/kutyudoktor/2012/12/07/rossz_a_futoszal/

  • laci (bulac78@freemail.hu)

    Dátum: 2012-12-12 19:49:10

    Sziasztok!
    Egy kis segítség kellene! Astra f.m van két napja nem megy a hátsó ablakfűtésem megnéztem a biztit-jó, megmozgattam a rellét .de nem működik.
    Bekapcsoláskor hallom a relét kattani de ettől elromolhatott?
    Köszönöm!

  • Laci (tusi06@freemail.hu)

    Dátum: 2012-12-11 21:29:48

    Sziasztok!
    Van jó autószerelő Bp IV.
    Ha valakit érdekel.
    e-mailben szívesen megadom a számát.

  • Jani

    Dátum: 2012-12-09 22:41:00

    Sz. Richárd:

    Sorstársak vagyunk, nekem is dettó ezt csinálja péntek du óta. Holnap (ha elindul) akkor viszem kiméretni egy villamosságis szakihoz az autót.
    Próbáltam a neten is utánaolvasni, de van néhány hibalehetőség a viszonylag egyszerű és olcsón javítható hibától a komplett generátor stb. cseréig....

  • Don

    Dátum: 2012-12-09 20:57:33

    és melyik a Hátsó ablaktörlőnek a reléje ??? :)

  • Laci (tusi06@freemail.hu)

    Dátum: 2012-12-08 22:56:58

    Szia Richárd!

    Dátum: 2012-11-11 22:26:04

    Sziasztok!
    Végre találtam egy jó autóvillamossági szerelőt!!!!!
    Budapest XV. ker.
    Ő megoldotta a problémámat 3500ft ból.
    egy 3/4 éve kellett vennem egy akksit, generátort és nyáron egy önindítót.
    De csak az akksi pozítiv vezetékéből kellett levágni az akksi csatlakozójánál 3cm és újra bekötni!!!!!!!
    CSak hogy értsétek.
    tavaly világított ilyen tájt a töltés jelzőm hazauton 8 km .
    többször is előfordult.
    Utána autó nem indult!!!
    februárban akksi és generátor csere ezt többen is mondták. szerelők!!!
    Volt, hogy be kellett tolni, hogy elinduljon.
    Gondolom ezek is segítettek a generátor és akksi kidöglésében.
    Na mindegy egy idő után tavasszal megint keletkezett a hiba.
    Nyáron öninditó csere mert már az autó semmire se reagált. már a mágne se huzta be rendesen.
    Az akksi vezetékek mozgatására párszor beindult utána. én akkor gondoltam, hogy a vezetékekkel lesz valami de nem vagyok szerelő.
    És végül nekem lett igazam.
    Ezt csak azért írtam, hogy ne essen senki ilyen hülye hibába, mint én.
    Ha kell a szerelő száma e-mailben megadom!!!

  • Sz. Richárd (szaboric@gmail.com)

    Dátum: 2012-12-08 22:23:20

    Sziasztok!

    Van egy olyan problémám &acute;92-es C16NZ-s F Astrámnál, hogy most télen, mikor megy lámpa, hátsóablak fűtés, ventillátor, akkro a töltés lámpa elkezd világítani halváynan, de anál erősebben ahogy pakolom rá a fogyasztókat. Akksi 1 éves, mondták hogy cseréljek testkábelt, mer melegszik, megvotl az is, de még így is világít egyre erősebben minnél több fogyasztó van rajta. Mit tudok vele tenii? Fontos lenne...

  • CS.M

    Dátum: 2012-12-08 19:40:06

    korzaar

    max 6000 a bontott

  • korzaar (korzaar@freemail.hu)

    Dátum: 2012-12-08 17:40:45

    Óracsere mennyibe fog fájni??:((
    vagy esetleg bontottat érdemes venni, vagy szerelő vállal ilyesmit??

  • Laciklon (laciklon@freemail.hu)

    Dátum: 2012-12-08 16:52:04

    Sziasztok! Nekem is volt pára gondom. Ott hibáztam, hogy a pollenszűrő összerakásánál nem figyeltem, hogy a műanyag takaró elem a szélvédő előtt rendesen be menjen a helyére. Emiatt a víz be tudott folyni a szűrőre és eleve párás levegőt fújt be.. Hogy koszos-e a pollen szűrő? Az "anyós ülés" felől be kell nézni a középkonzol mögé. Járó motornál, ki kapcsolt belső keringetésnél, ventilátor 3-as fokozatban ha a térválasztó ajtót felhúzza, akkor a szűrő csere érett! / A ventilátor nem tud kellő mennyiségű levegőt szívni kintről, ezért az utastér felől teszi. / Ha már behajoltunk a középkonzolhoz, meg tudjuk nézni, hogy a fűtéskar bovdenje a helyén van-e. A belső levegő keringető kapcsoló szelepe nálam nagyon szorult. Teljesen szétszedtem a javításhoz, de utólag talán elég lett volna a vákum hengerről lehúzni a gumicsövet és egy kis gumibarát, pl. száraz teflon spray-t befújni.

  • zoli073

    Dátum: 2012-12-08 14:11:23

    Köszönöm CS.M Már hűtőtisztitoval is át volt mosva. És ez nem csak kőzépen de a szélén is hideget fuj.

  • CS.M

    Dátum: 2012-12-08 12:35:53

    Zoli, nincs ötletem.
    fűtőradiátornál tömődés esetleg.
    És a meleg levegőt ne középkonzolnál várd, hanem oldalt és az ablaknál. 90es években is ugy csinálták a németek a fűtést hogy középen mindig a kinti levegőt, jelen esetben hideget nyom. Merciknél is így volt sokáig 1970-90 között.

  • CS.M

    Dátum: 2012-12-08 12:32:52

    Korzaar Tuti az órában lesz a baj. Én is rengetegszer szétszedtem és sose oldódott meg, óra csere és azóta -5°Cben sem kattog.

  • Somogyi péter (peter.somogyi64@freemail.hu)

    Dátum: 2012-12-08 08:27:21

    CS.M.Köszönöm a választ.

  • korzaar (korzaar@freemail.hu)

    Dátum: 2012-12-07 21:16:52

    3X szedtem szét és raktam össze, tutira jól van összerakva
    Az nem lehet, hogy az előző spirál szétcseszte a négyszög lukat:)) ahova bemegy a bovden vége??

  • zoli073

    Dátum: 2012-12-07 21:00:22

    a hűtőviz megvan a hőfok 95 már ahűtőventilátor is elindul.De az utastérbe hideget fuj.Ha viszont pőrgetem 2500 főlé meleget.Ha 2500 alá rőgtön hdeget fúj.

  • CS.M

    Dátum: 2012-12-07 20:22:32

    Zoli:

    Megfelelő mennyiségű víz van benne?
    Lehet hűtőrendszer tisztítás kell mert a fűtőradiátorban lerakódott a gané.
    Termosztátot leellenőrizni hogy rendesen működik-e. 90°C felett nyit asszem, és 100°°C felett kapcsol a ventilátor.

  • CS.M

    Dátum: 2012-12-07 20:20:29

    Don

    Hátsó ablaktorlót gyújtáson kapcsolgasd, ha nem hallasz a műszerfalból relé kattanást akkor ott a baj.

  • CS.M

    Dátum: 2012-12-07 20:19:26

    Vagy nincs beledugva rendesen az órába. Nekem visszatekert km-órával vettem és rosszul volt összerakva :D

  • CS.M

    Dátum: 2012-12-07 20:18:31

    Korzaar

    Kerregés/kattogás az szakadt spirál, de ha mutat a mutató, és utána csinál hangot az szerintem inkább visításra hasonlít. Nekem a 3. spirál csere után megunta a km-óra és elkezdett hidegen vonyítani, és nem a spirál volt hibás, cserélnem kellett a műszeregységet.

  • zoli 073 (szervizes.zoli@citromail.hu)

    Dátum: 2012-12-07 19:39:24

    Azt kérdezném diesel astrám van és csak 2500 -as fordulat felett lehel egy kismeleget termosztát volt cserélve

  • korzaar (korzaar@freemail.hu)

    Dátum: 2012-12-07 19:29:42

    Üdv

    X14Nz motorkódú 2000.-es évjáratú Astrámon, kerreg a kilóméteróra meghajtás a műszerfalon. Kicseréltem a meghajtórészt a váltóban, meg a spirált is, de még mindig csinálja.
    Az alap hiba az volt , hogy menet közben leesett nullára a mutató, majd megállás és megráncigálás után elkezdett kerregni, és remegett a mutató, de legalább működött:)) Újabb megállás megint megrángatás, erre ujbol semmit sem mutatott, meg hangja sem volt, .Na ezután kicseréltem a spirált, meg a meghajtást, de kerreg:( Tudnátok segíteni??? műszerfal csere??
    a régi spirál egyébként a válto oldali részen volt eltörve, kb 2cm hiányzott belőle.
    Sajnos előtte kuplungcsere volt , és igy adták vissza.(((((
    üdv: Péter

  • Don

    Dátum: 2012-12-07 18:10:46

    Még olyan kérdésem lenne h mik lehetnek az esetleges hibák a hátsó ablaktörlőnél

  • Kónya eszter (esztyke87@freemail.hu)

    Dátum: 2012-12-07 13:45:35

    Párom külföldön a szerelő azt mondja adagoló hiba benzines Opel astrája van...mekkora mértékű probléma ez az adagoló hiba Németországba van szerelőnél...Benzines autónál van egyátalán adagoló??

  • CS.M.

    Dátum: 2012-12-07 11:57:50

    ANTISPAMOT töröld innen, bosszantó h 1 oldalas válaszom eltűnt.

  • RDávid (rajszroy@hotmail.com)

    Dátum: 2012-12-07 11:15:33

    Hellosztok, opel astra f 93-as, műszerfalvilágítás negatív, bukkanókon elmegy és/vagy már nem is működik, tolatólámpába izzót cseréltem de az sem jó....valakinek ötlet? műszerfalnál biztosíték? vagy csatlakozó kicsúszhatott? vagy vezeték megtört valahol? előre is köszi

  • CS.M.

    Dátum: 2012-12-07 10:09:29

    Don!

    Dizelnél meglehet hogy több, és az én értékeimet nem városi használatra írtam.

  • CS.M.

    Dátum: 2012-12-07 10:08:11

    Somogyi Péter
    Ezt sajnos nem lehet megmondani, mert gyakran cserélgették az astrákban a műszeregységet.
    Lévén, hogy a tied classic, abban már lehet hogy fordulatszámmérős van, és annál már van világító tank visszajelző.
    Elvileg a fordulatszámmérő nélkülinél nincs visszajelző (nekem nem volt a 92.esben) 3000-6000 Ft között mozog egy bontott műszeregység, és a közepét, amiben van a megtett km számláló azt otthon ki tudod cserélni a sajátodra, és a visszajelző lámpa vezetéke alapból be van húzva és működni fog.

  • CS.M

    Dátum: 2012-12-07 10:05:01

    Marci
    Nincs sok ötletem, de kezdésnek nézd meg a pollenszűrőt. Ha könnyen párásodsz akkor biztosan az!

  • Don

    Dátum: 2012-12-06 23:46:08

    Köszi!!
    CS.M.
    De ez akkor a dizelnél több
    mert nekem az van 1, 7 TD

  • somogyi péter (peter.somogyi64@freemail.hu)

    Dátum: 2012-12-06 22:54:24

    Sziasztok!
    Azt szeretném megkérdezni hogy 2002-es f astrában 1.4 8v van e kijelző ami figyelmeztet az üzemanyag csökkenésre.

  • Marci (shreck.m1@gmail.com)

    Dátum: 2012-12-06 20:17:43

    Üdv boldog Astra tulajdonosok!
    Nekem egy 99-es 1.6-os astrám van. Olyan problémám van, hogy a fűtés nem az igazi, nyomja a meleg levegőt, de csak szolidan. Ismerősömnek ugyan ilyen típusú astrában hőgutát lehet kapni néhány perc alatt. A termosztátom jó, kék mező és 90 fok között ingadozik. Ha valaki tudd valami használható megoldást rá, annak köszönöm előre is!

  • CS.M

    Dátum: 2012-12-06 11:00:08

    Laci:
    Lehet a sok ganétól szorul már. A gyári bandázs szalag hajlamos foszlani. Első körben leszedni a középkonzol és megtakarítani wd40+ronggyal.

  • CS.M.

    Dátum: 2012-12-06 10:58:16

    Nekem:
    Pirosba ér: kb 100km
    világító tank: 70km
    Fekvő mutató: 20~30km

  • Laciklon (laciklon@freemail.hu)

    Dátum: 2012-12-06 08:47:48

    Sziasztok!
    14NZ motoros astrámon a belső levegő keringető kapcsoló hidegben hajlamos a beragadásra. Így a belső párát nagyon nem akarja leszárítani. Mit javasoltok?

  • Tulaj

    Dátum: 2012-12-06 08:01:32

    Szia Don!
    Ez korábban is téma volt. Nincs pontos gyári adat csak tapasztalati. kb.15-20 km-ert tehetsz még meg, ha a mutató a pirosba ér.

  • Atti (thaybox.atti@citromail.hu)

    Dátum: 2012-12-05 20:41:07

    ja.És kihagytam hogy zabálja a benzint.

  • Atti (thaybox.atti@citromail.hu)

    Dátum: 2012-12-05 20:38:02

    Sziasztok.Vettem egy 1996-os 1.4 16v f Astrát egy hete.Megvételkor nemvolt semmi gond.Másnap észre vettem hogy egy henger nem megy.A hiba jelző is világit.Kicseréltem a kábeleket,gyertyákat mik tiszta kormosak,és a trafót.Cserélés után szépen ment,elaludt a hiba jelző is.Úgy fél óráig járattam ,király.Rá tíz percre indulok ismét előjött a hiba.Van valakinek ötlete mielőtt elviszem szervizbe.

  • Don (hajdu92@freemail.hu)

    Dátum: 2012-12-05 19:16:22

    Hello!
    az üzemanyag-szintmérő a pirosba van azzal még hány km-t lehet megtenni ??

  • CS.M

    Dátum: 2012-12-04 16:37:18

    Keresek Metálkék F astra motorháztetőt. (Akár GSI is)

  • CS.M

    Dátum: 2012-12-03 11:35:03

    Dani, ha 16szelep/ecotec akkor X14XE a motorkód

    A szervizelés menüpontban láthatod a C14SE motoron hol az alapjárati motor. Nekem C16NZ-n is ugyanígy nézett ki, csak máshova volt rakva. Ugyanúgy 2db 15ös Torx fogta.

  • CS.M

    Dátum: 2012-12-03 11:28:27

    CS Sanyi!

    Itt egy fényképes leírás a csavarok helyéről:

    http://www.opelforum.hu/index.php?showtopic=1791

  • FPepe (fpepe@freemail.hu)

    Dátum: 2012-12-02 20:42:09

    Cs Sanyi, legegyszerűbben úgy, ha ki tudod venni a rádiót keretestől. Akkor hátulról hozzáférsz az izzókat tartó műanyaghoz, hátrafelé kihúzod, és kicseréled az izzókat.
    A hátsó ablakfűtés kapcsolóban levőhöz leveszed a gombot úgy,hogy kihúzod a gombot, az alján levő nyílásba benyúlsz egy vékony csavarhúzóval, és kiakasztod a gombot tartó pöcköt. Ha lejött, már látni fogod az izzót, elég nehéz hozzáférni, legegyszerűbb egy olyan műanyag csövet keresni, ami szorosan megy rá az izzóra, azt rátolod, és kihúzod vele az izzót.

  • Cs Sanyi (gerzson2009@gmail.com)

    Dátum: 2012-12-02 16:37:55

    c14nz 92 astrám középkonzoljában ,hogyan tudok égőket cserélni legegyszerübben?

  • bagi lajos (bagilajos76@freemail.hu)

    Dátum: 2012-12-02 16:25:12

    van egy 1.7d astrám eszi a vezérmű szíjjat mi lehet az oka?vízp.feszg.támg.lett cserélve.

  • CS.M

    Dátum: 2012-12-02 11:52:20

    F. Gábor!

    Én pont ma délelőtt cseréltem hátsó rugókat a kombiban. A kombinak 14-15mm a rugó vastagsága + nagyobb 2-3 centivel. Ezáltal nem fog beférni, vagy ha mégis, nagyon megemeli a hátulját és nagyon merev lesz.

  • Laciklon (laciklon@freemail.hu)

    Dátum: 2012-12-02 10:53:13

    Kedves hozzáértők!
    1,4 NZ motoros Astrám hőfok jelzője a kék mező és a 90 fokos jel között van. A fűtésével sem vagyok elégedett. Viszont termosztát csere most volt az autóban. A fűtés miatt esetleg fűtőradiátor átmosáson gondolkozom.. A légtoroknál lévő jeladó hajlamos a meghibásodásra? Az adott hőfokhoz tartozó ellenálásnál nagyobbat mérek. A kábelvégen, ráadott gyújtásnál az előírt 5 volt helyett 9,5-öt mutat a voltmérő. Valamit rosszul csinálok? Esetleg túl komplikálom a dolgot?....

  • Farkas Gábor (raptor78@hotmail.com)

    Dátum: 2012-11-30 18:57:17

    Hali az neken van egy opel astra f 1.4 93 évjárat ferdehátu és az lenne a kérdésem hogy lehet -e bele rakni kombi astra rugokat hátulra

  • Dani (pal.daniel90@gmail.com)

    Dátum: 2012-11-29 22:20:18

    Tisztelt fórumozók!
    Van egy F Astrám (1.4 16v ECOTEC, X14NZ), valószínüleg alapjárati motor problémáhja van, mert egy ideje kezd közbe-közbe fennakadni az alapjárat. Kérdésem a következő lenne: hol találom egészen pontosan az motoron ezt a szerkezetet?
    Köszönettel.: P. Dani

  • Jani

    Dátum: 2012-11-29 22:12:37

    Zsolt:
    Még valami: a szervizelés menüpontban megtalálod hogy miről is van szó...
    Ez már csak egy ilyen klafa oldal... ;-)

  • Jani

    Dátum: 2012-11-29 22:09:20

    Zsolt:
    Hát ez nem kipufogó lesz. Azt más okokból javíttasd meg. Alapjárati motor így elsőre. Tisztítás után kipróbálni, ha marad a jelenség, akkor lehet tovább ötletelni... Lesz még pár ötletem utána is...

  • Jani

    Dátum: 2012-11-29 22:07:05

    Baresz:
    Mindenképpen szerelőt kell keresned. Vagy a fűtéscsapod adta meg magát (hiába tekergeted, az lesz amit épp ő akar), vagy elektromos gondokkal küzd a fűtésrendszered. Én az előbbire tippelnék... Ez csak tipp, ennyi információból is kuruzslás azt leírni amit eddig leírtam.

  • Jani

    Dátum: 2012-11-29 22:01:35

    Norbert:
    Őszinte leszek: hibát hibára halmoztál... Miért álltál neki magad? Legalább vitted volna másik szervizbe/szerelőhöz. A hiba megállapítás során legalább ekkora baklövések (összejelölés elhagyása) nem fordult volna elő. Jelenleg annyi a tanácsom, hogy vidd el egy felkészült szerelőhöz, ő majd borsos áron megcsinálja majd (azért borsos, mert senki nem szereti rendbe hozni a mások által elszúrt dolgokat).
    Másik: A számlán szerepel az új alkatrészek tételesen felsorolva? Sok helyen bizony csak kérésre cserélik vezérléskor a pumpát is...
    Utólag szinte semmit nem tudsz majd bizonyítani, véleményem szerint a számlát kiállító szerviz is el fog hajtani Téged így már.
    Sajnálom hogy ilyen jellegű esetekről is olvasni kell ezen az oldalon is... Egy jó szerelő aranyat ér, ebből a példából is látszik... Nem szabadott volna hirtelen felindulásból nekiesni a kocsinak. Egy szaki a szíj leszedése nélkül is meg tudta volna állapítani a helyzetet, ő nem bontotta volna tovább és visszaküldött volna az eredeti "elkövetőkhöz"... De nem csak azért mert nincs kicserélve, hanem azért eleve mert csepeg, tehát rosszul van összerakva még ha új is az alkatrész.
    A hiba ismert Opel-es szerelők körében: a legtöbb utángyártott vízpumpa dobozában nincs tömítőgyűrű. Elvileg nem is kellene, de az utángyártottak csepegnek valamiért. Három fajta szerelő van: az egyik tudja, ezért megveszi/megveteti hozzá a gyűrűt; A másik maga készít hozzá tömítést vagy pasztázza a pumpa szélét felszereléskor nyomásra szilárduló anyaggal; a harmadik nem tud erről vagy sz.rik rá. Te a harmadikkal futottál össze vagy csak simán palira akartak venni...
    Igazán sajnálom az esetet!

  • Baresz (novak.balint8@freemail.hu)

    Dátum: 2012-11-29 19:21:41

    Sziasztok! Lenne egy olyan kérdésem hogy van egy astra f 1.4 em és a fűtés nem akarja az igazságot.Hidegben hideget fúj, melegben meleget.(Nem reagál a hő kapcsoló csavarásra) Segítségeteket előre is köszönöm!

  • Polgár Norbert (polgar.nono@gmail.com)

    Dátum: 2012-11-29 13:36:58

    Szép napot,az után szeretnék érdeklődni hogy van egy astra f 1,6 16v ecotec 101le x16xel kódú paritám,és vezérmű szíjat cseréltek rajta elvileg (szervizben)görgőkel vízpumpa stb ahogy illet volna kb 2 hete igen borsos áron, igen ám csak hogy tegnap észre vettem hogy a blokk oldalán csepeg a víz és elégé furcsa hangja van a motornak, felhívtam hát a szervizt ahol csinálták,de elvileg nem érnek rá annyi munkájuk van címszóval!Na mindegy neki álltam én ,szét szedni hogy mégis mi lehet vele mivel nagy szükségem van az autóra a munkám miatt,és mit látok a vízpumpa fingózta el magát ami elvileg újnak kellet volna hogy legyen de az a régi volt :( Még jó hogy nem akadt miatt össze az egész motor(Na mindegy ki cseréltem,gondolván ha már egyszer hozá nyúltam hiába megyek vissza reklomálni úgyis azt mondják hogy ki cseréltem vissza mivel ők újat tetek bele amihez számlát is kaptam((ÉRDEKES DOLOG))Csak nem tudom pontosan hogy a vezérműtengelyen LÉVŐ KEREKEKNEK milyen állásban kell ,egybe állniuk a hengerfejfez képest,mert ugye a főtengelyen adott a jel.éS SAJNOS NEM JELÖLTEM ÖSSZE HOGY HOGY IS ÁLT A NAGY MÉRGEMBEN.Ebben kérném a segítségét. Előre is köszönöm.EGY ÁTVERT OPELES!!

  • Harangozó Zsolt (civil78@hotmail.com)

    Dátum: 2012-11-28 21:03:32

    Hello van nekem egy opel astra f 1.4 60 le c14nz motor kódu autom és az lenne a problémám hogy az alapjáratóm ugrál és meleg motornál is ha gurulok akkor elkezd rángatozni az auto és mitlehetne ezel a hibával csinálni mert én ara is kondoltam hogy a kipufogom kivan lukadva és attól csinálja

  • Laci (winklan@atw.hu)

    Dátum: 2012-11-28 12:13:54

    Jani:

    Köszönöm a segítséget megnyugtattál Rövid távon használom az autót munkába menet kb 12 km, de havi 1x-2x azért megyek vele egyhuzamban 100-120 km majd megnézem akkor is. A Hűtővíz nem fogyik az egész biztos.

  • Jani

    Dátum: 2012-11-27 21:48:47

    Válint Márton:
    Értem. Megtörtént a kompresszió és veszteség mérés? Nem volt nagy különbség a hengerek közt? A szelephiba 2200-2500 környékén gyengíti el az autót, nyomatékszegény lesz, ezért torpan, de már nem a kezdeti szelep hiba, itt már komoly a jelenség.
    Ha minden rendben szelep fronton, akkor lehet 1000 dolog. MAP, gyújtás, valamelyik vákuumcső és sorolhatnám...
    annyit még megnézhetnél, hogy üzemmelegen meghallgatod a kipufogónál az autó alapjáratát. Ha nincs olyan pillanat, amikor olyan mintha egy pillanatra kihagyna (ilyenkor az autó egy picit remeg, ha odateszed a kezed, akkor ebben a pillanatban odaszívja és nem ellöki), akkor biztosan nem szelep vagy kezdődő szelep.
    Utána jöhet a többi ellenőrzése. Trafóval kezdeni, gyújtáskábelek, gyertyák, elosztófedél és rotor ellenőrzése. Ha ez oké, akkor MAP, alapjárati motor...
    Hidegen vagy melegen vagy is-is van ez a hiba?

  • Jani

    Dátum: 2012-11-27 21:39:04

    Laci :

    Tökéletesen normális! Gondolom sokat használod hideg üzemben városban, rövid távon. Ilyenkor a motorban lecsapódó pára a motorolajjal keveredik,és mivel nem melegszik fel, nem párolog ki belőle. Amikor újraindítod, ezt az emulziót (olja+víz keveréket) az oljapumpa jól összedolgozza ezért habzik fel barnásan. Ha teheted, akkor azért pár hetente (vagy amikor csak teheted) menj vele legalább 25-30km-t (vagy többet) és akkor az olaj kidogozza magából a felesleges kondenzvizet (üzem-melegen elpárolog). A baj akkor van, ha így sem szűnik a jelenség, és az oljaszint növekszik a hűtővíz szintje csökken. Ekkor a trugyi nem csak az olja beöntőnél lesz jelen, hanem a nívó pálcánál is, sőt a kiegyenlítő tartályban is olaj úszik majd a víz tetején (és egy idő után bugyog is). Ekkor hengerfejes lett az autód...

  • Válint Márton (vmarton@citromail.hu)

    Dátum: 2012-11-27 17:16:00

    Jani: Nem azt produkálja amit mondtál, ha már kicsit jobban pörög a motor(Akár 1500-as fordulaton), és bármekkora gázt nyomok, egyből reagál, nem szelepes a motor, kompresszió is van, minden normális. Egyedül alapjáraton csinálja ezt, csak akkor, ha rárúgok egy padlógázt.

  • Laci (winklan@atw.hu)

    Dátum: 2012-11-27 12:08:38

    12 éves autómban motorolaj feltöltés közben vettem észre, hogy a beöntő sapka belsejében, illetve a nyílás belső részén barna trutyi van. a színe,világos dióbarna. Normális ez ?

  • Jani

    Dátum: 2012-11-26 22:21:06

    Válint Márton:
    A videó alatt olvashatod a válaszom...

  • FPepe (fpepe@freemail.hu)

    Dátum: 2012-11-26 20:22:40

    Parancsolj: http://img417.imageshack.us/img417/9875/tkr1xf.jpg

  • zsolt (horvathzsoca@citromail.hu)

    Dátum: 2012-11-26 17:39:38

    Elektromos tükrök hogyan kel bekötni?
    Rajz esetleg valakinek?

  • Válint Márton (vmarton@citromail.hu)

    Dátum: 2012-11-25 22:07:42

    Sziasztok! Itt egy videó, ilyen problémám van nekem is.:
    http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=M6EJwsrdcZI

    A motor alapjáraton, padló "rárúgással" a videóban látott reakciót produkálja, ha bármennyi ideig is ott tartom a lábam padlógázon, nem csinálja, csak ha rárúgok. Más gondja nincs az autónak, tehát nem darál,szaggat,hagy ki, rángat stb, csak ez. Persze nem szoktam így használni, csak megláttam ezt a videót, és én is kipróbáltam, sajnos ugyan ilyen. Ezt mi okozhatja? MAP szenzor, lambda, esetleg más? Nagyon köszönöm a segítséget, írtóan idegesít a probléma

  • Csobot János (csobotj@gmail.hu)

    Dátum: 2012-11-24 13:41:32

    Tudna valaki segíteni abban, hogy az F Astrám (1.4) tankban lévő üzemanyag szintjelzőjét hogyan lehet kicserélni? Akár képes oldal is érdekel. Köszönöm előre is!

  • FPepe (fpepe@freemail.hu)

    Dátum: 2012-11-23 21:11:10

    Feca, 3 dolog jutott eszembe:
    - amikor megáll a motor, vedd le a tanksapkát; ha erős vákuum van a tankban, és a levétel után rögtön elindul a kocsi, akkor a tankszellőztetés dugult el
    - a gyújtótrafó alatti gyújtásmodul szokott érdekes dolgokat művelni, csere akár próbára is egy másik C14NZ-ből
    - van egy csatlakozó a gyújtáselosztó mögött, egy fémlemezre rögzítve, 2-2 vezeték megy bele alulról és felülről, ez a csatlakozó szokott kontakthibás lenni; járó motornál mozgasd meg, ha leáll vagy megtorpan a motor, az a hiba.

  • Feca (rati.f@freemail.hu)

    Dátum: 2012-11-22 21:20:10

    sziasztok!nekem az lenne a problémám c14nz 92-ről lenne szó.Menet közben bevillan a sárga motorhiba és leáll az autó.mintha levenném a gyújtást.újraindítom és csak teker néztem a gyertyát szikra nemvolt.10perc múlva megint volt szikra és akkor beindult megyek 1-2km-ert megáll.3 gyújtótrafót próbáltunk mindegyikkel ezt csinálta:(kábel új elosztófedél rotor új benne.mi lehet a baj?

  • FPepe (fpepe@freemail.hu)

    Dátum: 2012-11-22 12:32:02

    CS.M. keress kirepedt, lyukas, lecsúszott vákuumcsövet, az okozhat ilyet. Belső levegőkeringetés működik? Annak a vákuumcsöve szokott lecsúszni.
    A karbantartás részben olvastam az olajcseréről, az ott felsorolt 2 olaj (GM, Castrol)pont az, amit sosem töltenék a kocsimba, rossz tapasztalataim vannak velük, és hamisítják őket. Inkább javasolt más nevesebb márkák 10W40 olaját használni.

  • CS.M.

    Dátum: 2012-11-22 08:31:28

    Ja és alapjárati motort takarítottam.

  • CS.M

    Dátum: 2012-11-22 08:30:59

    Kérdés:

    Ötlet hogy miért magas az alapjáratom hideg/meleg motornál?
    olyan 1600-1900 körül, váltások közt felmegy 2200-re.
    Lehetséges hogy a szivató rakoncátlankodik? (Megjegyzés: most kezdte el csinálni mert 3 napja világít a tankom.)

  • Kelemen Tamás (boy3300@freemail.hu)

    Dátum: 2012-11-21 10:24:54

    Köszönöm Jani... Sikerült megoldani a problémát...

  • Lacibá! (lcdky@freemail.hu)

    Dátum: 2012-11-19 18:10:52

    Dani!
    A belső tér világításnak van egy préseléses illesztése a sofőr lába alatt. A sok taposgálástól és párától ez a "forrasztás" megmukorodik! Érdemes ott is szétnézni! Hogy melyik biztosíték lehet a belső tér világításé?Jó kérdés! De szemmel látható ha egy bizti kimegy. Érdemes átnézni egyesével őket!

  • Lacibá! (lcdky@freemail.hu)

    Dátum: 2012-11-19 18:07:09

    Gulyás Zsolt
    Érdemes lenne megnézni a lambda szondát, MAP szenzort, Fojtószelep potmétert, de nem utolsó sorba alapjárati motort. Alapjárati motornak lehet hogy egy mosás és vékony szilikonzsírzás is elég. Át kell nézni ezek kábelcsatlakozásait.Rángatás leginkább szerintem a MAP szenzor miatt van, mivel ezek a motorok MAP alapú vezérléssel vannak ellátva.

  • Lacibá! (lcdky@freemail.hu)

    Dátum: 2012-11-19 16:47:57

    CS.M.
    Igen voltam futóműállításon, ahol a szakember húzott még a toronyszilentben lévő csavaron. aHúzás közben mintha recsegett volna valami. Beállították a futóművet. Azóta jobbra alászedés után jobbra húz az autó, balra alászedés után pedig belra. Mintha valami feszülne. Ha a kormányt középen tartom akkor egyenesen megy. De mindig ki akar törni valamerre. Lehet hogy túlhúzták a toronycsapágyat? A csapágyat úgy kell berakni hogy a szűkebb belső keresztmetszetű rész legyen a rugó felől ugye?

  • CS.M.

    Dátum: 2012-11-19 13:07:29

    Lacibá

    Ezek a cserék után voltál futóműállításon?

  • Németh Sándor (nsanyo@indamail.hu)

    Dátum: 2012-11-18 16:04:17

    Sziasztok! Nekem 1 93-as F astrám van aminél többször előfordul autópályán 120-130-as tempónál h kivillan a hibát jelző lámpa..majd kis idő múlva el is tűnik!! Mostanában még az is előfordul hogy kivillan a lámpa, elmegy az alapjárat, rángat és mindig lefullad, kivillogtattam "47 Levegõpumpa / relé – feszültség túl magas" Azt szeretném megérdeklődni, mitől jöhet ki ez a probléma úgy, hogy fogja magát és mondjuk másnap vagy harmadnap semmi baja az autónak és rendesen működik! Előre is köszönöm

  • Gulyás Zsolt (pitbull44@freemail.hu)

    Dátum: 2012-11-17 17:15:12

    Opel Astra 1,4 benzin 1994 év járat u. És,lefulad áladoan menet közben,nics alap járat,és rángat álandoan.

  • Lacibá! (lcdky@freemail.hu)

    Dátum: 2012-11-16 17:39:14

    Sziasztok. A minap újítottam fel a a futóművemet egy 94es 1.4es Astrán. Új toronyszilentek,toronycsapágyak,lengőkar szilentek, lengőkar talpas gömbfejek, kormányösszekötő gömbfejek. Minden símán ment. De most valami kicsit morog bal oldalon 60km/h tól kb 80 km/h. Kerékagycsapágy jó volt, nem kottyan, és jól forog, nem darál. Lehet a morgás oka, hogy túlhúztam a kerékagycsavarját?

  • CS.M.

    Dátum: 2012-11-16 12:44:31

    CS.M.

    Dátum: 2012-10-31 16:21:58

    Laci!

    Nekem ugyanilyen problémám volt a 92-esben.
    Csak nekem biztosíték sem volt.
    Első lépésnem próbalámpával mérd ki a lámpa buránál hogy érkezik-e pozitív, majd a negatívot is próbáld le. (Ha nincs pozitív a vezetékben, akkor úgy próbáld hogy a biztosítéktábla egyik biztijéből vedd a pozitívot, és utána próbáld le a testet a csatiban)
    Nekem pl semmi sem volt a vezetékben.
    Elvileg úgy működik, hogy a világítás kapcsolóból kapja a pozitívot, és vagy ajtónyitásra, vagy a kapcsoló kihúzására kapja a testet.
    Ez a 2 vezeték a sofőroldalon az A-oszlopban megy fel, node, a kedves német mérnökök úgy alakították ki hogy ne tudd újra húzni a vezetéket, még csak hozzá sem férsz hogy megnézd szétrohadt-e, mert a kasztniban van. Ha újra akarod vezetékezni le kell szedni a tetőkárpitot, vagy csak kicsit lefeszegetni, és kábelbehúzóval egy óra alatt sikerül behúzni.
    Nekem szét volt buherálva minden, úgy vettem az autót, 3-4 óra munkával vezetékeztem újra úgy hogy mind a 4 ajtó + kapcsoló működjön.
    Remélem tudtam segíteni, ezzel kapcsolatban van valami kérdés nyugodtan írj erre: neogara1@gmail.com.
    Mert a hosszúhétvégén lehet nem nézek ide az oldalra.

  • Dani (pada8@freemail.hu)

    Dátum: 2012-11-16 12:07:06

    Hali! 96-os f opelkám van és a belső világítás elment nyaralni...az izzó működik, én a biztosítékra gondolok de nem tudom melyik az. Valaki tudna segíteni? előre is köszi

  • hetyke (hetyke@gmail.com)

    Dátum: 2012-11-16 00:30:11

    Gábor! Magas CO esetén érdemes végig nézni az összes vákuumcsövet. Motorvezérlő nem okoz ilyen hibát, csak valami rossz érték, amit a motorvezérlő így fog jelezni. Lehet még MAP senzor, vagy mondjuk hőmérséklet jeladó. A magas CO általában elégetlen üzemanyagról szól, tehát keverékben dús üzemanyagról... Az pedig, hogy a szonda csere nem oldotta meg, egyáltalán nem azt jelenti, hogy vezérlő hibád lenne... sőt!

  • Gábor (kisuzi@citromail.hu)

    Dátum: 2012-11-14 07:32:05

    Üdv,van egy 92-es 1,6-os astrám"c16nz motorkód"és az lenne a gondom hogy túl magas a co-m"10".A lambdaszondát már kicseréltük,de semmi változás,a szerelő szerint,computer lessz a ludas,mert már régi"20 éves mint az autó".Valakinek volt hasonló gondja,vagy tud valaki megoldást a problémára?

  • CS.M.

    Dátum: 2012-11-13 16:47:05

    Rossz a link :D

    http://kepfeltoltes.hu/view/121113/C14SE_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

    Ja és én írtam az előzőt, szétcsúsztam a mai nap...

  • Róbert

    Dátum: 2012-11-13 16:46:18

    Hőgombát nézd meg.
    A rajta lévő és rá csatlakozó anya-apa csatlakozót tisztítsad meg.
    Elvileg ott van:
    [url=http://kepfeltoltes.hu/view/121113/C14SE_www.kepfeltoltes.hu_.jpg][img]http://kepfeltoltes.hu/thumb/121113/C14SE_www.